Audi Q3 (2015)

Audi Q3

Od svého uvedení na trh na podzim 2011 se modelová řada Q3 stala úspěšným artiklem značky Audi. Audi však neustále zdokonaluje i dobré a osvědčené modely. Nové Audi Q3 a RS Q3 přinášejí nejen svěží design, ale také řadu technických inovací.

Motorová nabídka Audi Q3 zahrnuje tři čtyřválcové motory TFSI a tři čtyřválcové čisté dieselové motory TDI. Objem se pohybuje od 1,4 do 2,0 litru a výkon od 88 kW (120 PS) do 162 kW (220 PS). Všechny jsou přeplňované, s přímým vstřikováním a splňují limity emisní normy Euro 6. Díky propracovanému řízení teploty se rychle dostávají na provozní teplotu po studeném startu.

Ve srovnání s předchozím modelem je výkon ještě lepší a emise CO2 se snížily až o 17 procent (2.0 TDI manuál FWD). Motory 1.4 TFSI COD a 2.0 TDI clean diesel s výkonem 110 kW (150 PS) nesou označení „ultra“ jako důkaz mimořádné efektivity. Audi modely s přídomkem „ultra“ dosahují nejlepších hodnot spotřeby paliva a emisí díky rozsáhlým technologickým inovacím a patří mezi nejúspornější vozy ve svém segmentu. Start-stop systém je standardem u všech verzí. Při brzdění vypíná motor krátce před zastavením vozu.

Motor 1.4 TFSI COD je příkladem Audi strategie rightsizing. S objemem pouhých 1 395 cm³ (vrtání x zdvih 74,5 x 80,0 mm) dosahuje silných 110 kW (150 PS) a 250 Nm (184,4 lb-ft) točivého momentu, dostupného v rozmezí 1 500 až 3 500 ot./min. Ve spojení s manuální převodovkou zrychlí Audi Q3 1.4 TFSI ultra z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 204 km/h (126,8 mph).

S 17palcovými pneumatikami optimalizovanými pro spotřebu činí spotřeba podle NEDC pouhých 5,5 l/100 km (42,8 US mpg), což odpovídá emisím 127 g CO2 na kilometr (204,4 g/mi). S volitelnou šestistupňovou převodovkou S tronic jsou tyto hodnoty 5,8 l/100 km a 134 g CO2/km (40,6 US mpg a 215,7 g/mi). Standardní sprint trvá 8,9 sekundy a maximální rychlost je 204 km/h (126,8 mph).

Motor 1.4 TFSI COD, který díky hliníkové klikové skříni váží necelých 110 kilogramů (242,5 lb), disponuje vysoce inovativním systémem cylinder on demand (COD), který při mírné jízdě snižuje spotřebu paliva až o 20 procent. Při nízké až střední zátěži a otáčkách deaktivuje válce dva a tři uzavřením ventilů a zastavením vstřikování paliva. Motor pak běží jako dvouválec, dokud řidič nepřidá plyn. Provozní body aktivních válců se posunují směrem k vyšším zatížením, což zvyšuje účinnost. Motor zůstává díky výbornému vyvážení velmi hladký.

Motor 2.0 TFSI je k dispozici ve dvou variantách, přičemž řada technických řešení potvrzuje vysokou úroveň Audi. Patří sem doplňkové nepřímé vstřikování vedle přímého vstřikování FSI, systém Audi valvelift pro nastavení zdvihu ventilů na výfukové straně a zvlášť účinné řízení teploty, které využívá rotační ventilový modul a výfukový svod integrovaný do hlavy válců. Objem činí 1 984 cm³ (vrtání x zdvih 82,5 x 92,8 mm).

I ve verzi s výkonem 132 kW (180 PS) a točivým momentem 320 Nm (236,0 lb-ft) v rozmezí 1 400 až 3 900 ot./min je dvoulitr sportovním motorem. V kombinaci s manuální převodovkou a pohonem předních kol (quattro pohon všech kol) zrychlí Audi Q3 z 0 na 100 km/h za 8,3 (7,6) sekundy. Maximální rychlost je 217 km/h (134,8 mph). Průměrná spotřeba činí pouhých 6,7 (6,9) l/100 km (35,1 [34,1] US mpg) s emisemi 152 [160] g CO2/km (244,6 [257,5] g/mi) (všechny hodnoty jsou předběžné). U verze Q3 2.0 TFSI se sedmistupňovou převodovkou S tronic a pohonem quattro jsou tyto hodnoty 7,6 sekundy, 217 km/h (142,84 mph), 6,5 l/100 km (36,2 US mpg) a 149 g/km (239,34 g/mi).

Nejvýkonnější verze 2.0 TFSI dosahuje 162 kW (220 PS) a 350 Nm (258,1 lb-ft) točivého momentu v rozmezí 1 500 až 4 400 ot./min. Výkon je přenášen sedmistupňovou převodovkou S tronic a trvalým pohonem všech kol quattro. Tyto parametry potvrzují převahu této kombinace technologií: zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy; maximální rychlost 233 km/h (144,8 mph); spotřeba podle NEDC 6,6 l/100 km (35,6 US mpg), což odpovídá emisím 152 g CO2/km (244,6 g/mi).

Dieselové motory tvoří tři verze 2.0 TDI clean diesel, které Audi nabízí v různých výkonech. Objem je 1 968 cm³ (vrtání x zdvih 81,0 x 95,5 mm) a motor se vyznačuje minimálním vnitřním třením. Mezi použité technologie patří dva vyvažovací hřídele v klikové skříni, systém řízení teploty s oddělenými čerpadly chladicí kapaliny pro blok a hlavu válců, common rail vstřikování s maximálním tlakem 2 000 barů a turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek. Hlava válců má otočenou hvězdici ventilů, takže sací a výfukové ventily jsou z pohledu sacího potrubí uspořádány za sebou. Každý vačkový hřídel tak ovládá jeden sací a jeden výfukový ventil na válec.

Motor 2.0 TDI clean diesel sdílí s 1.4 TFSI dvě další řešení – samostatný modul ovládání ventilů a mezichladič integrovaný do sacího potrubí. Komplexní systém kontroly emisí umožňuje splnění normy Euro 6. Oxidy dusíku jsou redukovány v částicovém filtru, na který je nanesena požadovaná SCR vrstva (SCR = selektivní katalytická redukce).

K motoru 1.4 TFSI ultra přibývá obzvlášť úsporná ultra varianta motoru 2.0 TDI. Ve spojení s manuální převodovkou a pohonem předních kol dosahuje výkonu 110 kW (150 PS) a točivého momentu 340 Nm (250,8 lb-ft). Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 9,6 sekundy a maximální rychlost je 204 km/h (126,8 mph). Spotřeba paliva činí 4,4 l/100 km (53,5 US mpg), což odpovídá emisím CO2 114 g/km (183,5 g/mi).

Diesel 2.0 TDI clean diesel s výkonem 110 kW (150 PS) a točivým momentem 340 Nm (250,8 lb-ft) (v rozmezí 1 750 až 2 800 ot./min) bude k dispozici při uvedení na trh ve dvou verzích pohonu quattro: quattro s manuální převodovkou a quattro se sedmistupňovou převodovkou S tronic. Hodnoty s manuální převodovkou a S tronic jsou: 9,3/9,3 sekundy, 204/204 km/h (126,8 mph), 4,9/5,1 l/100 km (48,0/46,1 US mpg) a 129/132 g CO2/km (207,6/212,4 g/mi).

Nejvýkonnější diesel v Audi Q3 dosahuje 135 kW (184 PS). Jeho točivý moment 380 Nm (280,3 lb-ft) je k dispozici v rozmezí 1 800 až 3 250 ot./min. Audi nabízí tři varianty: pohon předních kol s manuální převodovkou (předběžné hodnoty), quattro s manuální převodovkou a quattro se sedmistupňovou převodovkou S tronic. Hodnoty jsou: zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,3/7,9/7,9 sekundy; maximální rychlost 219/219/219 km/h (136,1 mph); spotřeba podle NEDC 5,0/5,2/5,1 l/100 km (47,0/45,2/46,1 US mpg); emise CO2 131/137/134 g/km (210,8/220,5/215,7 g/mi).

Nové Audi Q3 je k dispozici se dvěma typy převodovek: šestistupňovou manuální a S tronic se šesti nebo sedmi stupni. Nižší převody jsou sportovně krátké, zatímco nejvyšší stupeň je dlouhý pro snížení otáček motoru a úsporu paliva. Manuální převodovka umožňuje snadné a přesné řazení s krátkými drahami a má mimořádně lehký hořčíkový kryt.

Převodovka S tronic sestává ze dvou sekcí, které jsou konfigurovány podobně jako manuální převodovka. Dva vícelamelové spojky jsou uspořádány radiálně, jedna nad druhou. Velká vnější spojka K1 přenáší výkon motoru přes pevný hřídel na ozubená kola pro první, třetí a pátý stupeň (u sedmistupňové verze i na sedmý stupeň). Dutý hřídel se otáčí kolem pevného hřídele a je spojen s druhou, menší spojkou K2, která ovládá ozubená kola pro druhý, čtvrtý a šestý stupeň a zpátečku.

Při jízdě je vždy k motoru připojena pouze jedna sekce převodovky, ale obě jsou neustále aktivní. Například při akceleraci ve třetím stupni je ve druhé sekci již zařazen čtvrtý stupeň. Převod probíhá přepínáním spojek během několika setin sekundy bez znatelného přerušení hnací síly. Řazení je tak rychlé a plynulé, že je téměř nepostřehnutelné.

Řidiči Audi Q3 mohou ovládat kompaktní dvouspojkovou převodovku sami pomocí voliče nebo volitelných páček pod volantem. Automatický režim nabízí volbu mezi módy S a D. Pokud je systém Audi drive select (standard u výbav design a sport) nastaven na režim efficiency, S tronic při jízdě na volnoběh přepne do režimu volnoběhu a nechá motor běžet na volnoběh, aby šetřil palivo.

Pohon: trvalý pohon všech kol quattro

Trvalý pohon všech kol quattro dělá kompaktní prémiové SUV ještě sportovnějším, bezpečnějším a stabilnějším. Srdcem systému je nová pátá generace hydraulicky ovládané, elektronicky řízené vícelamelové spojky, která debutovala v modelu S1. Pro vyváženější rozložení zatížení náprav je spojka umístěna na konci hnacího hřídele, před zadním diferenciálem.

Při běžné jízdě je většina výkonu motoru přenášena na přední kola. Pokud tam klesne trakce, vícelamelová spojka může během několika milisekund plynule přenést točivý moment na zadní nápravu tím, že přitlačí lamely k sobě pomocí řízeného tlaku. Elektrické čerpadlo je podporováno tlakovou nádobou.

Podvozek přepracovaného Audi Q3 spojuje agilní ovladatelnost s maximální bezpečností a komplexní dolaďování ještě zvýšilo komfort. Přední zavěšení McPherson má rozchod 1 571 mm (61,9 in). Dolní ramena a nosník jsou vyrobeny z kovaného a odlitkového hliníku – řešení, které výrazně přispívá k vyvážení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou. Poměr je přibližně 58:42, přesné hodnoty závisí na motoru a pohonu.

Přímou stopu zajišťuje elektromechanický posilovač řízení

Řízení s ozubeným hřebenem a pastorkem využívá vysoce účinný elektrický motor, který s rostoucí rychlostí postupně snižuje posilování. Řízení spolupracuje také s volitelným systémem Audi active lane assist a park assist.

Zadní víceprvkové zavěšení má rozchod 1 575 mm (62,0 in) a stejně jako přední náprava je vybaveno stabilizátorem. Tažné ramena absorbují hnací a brzdné síly. Jejich uložení je poměrně velké kvůli komfortu jízdy. Naopak tři příčná ramena každého kola jsou pevně spojena s ocelovým nosníkem a zajišťují pohlcování bočních sil. Všechna ramena jsou z vysokopevnostních ocelí, náboje kol jsou z hliníku.

Díky vysoké světlé výšce zůstává Audi Q3 jisté i při jízdě v terénu. Se sportovním podvozkem S line, který má tužší pružiny, tlumiče a uložení, je karoserie o 20 mm (0,8 in) níže. Tento podvozek je k dispozici samostatně nebo jako součást balíčku S line sport.

Dynamický systém řízení Audi drive select (standard u výbav design a sport) umožňuje řidiči přepínat mezi režimy comfort, auto, dynamic a efficiency pouhým stiskem tlačítka. Systém ovládá akcelerátor a posilovač řízení. Volitelné moduly S tronic a podvozek s regulací tlumičů lze také integrovat do systému.

U tlumičů DCC (Dynamic Chassis Control) reguluje elektricky ovládaný proporcionální ventil průtok oleje do pístu. Rychlý počítač řídí jeho funkci podle stavu vozovky, stylu jízdy řidiče a zvoleného režimu v Audi drive select. Velký průřez umožňuje pohodlnou jízdu; malý průřez zase pevné spojení vozu s vozovkou. Reakce řízení je ještě přesnější; specifická stabilizace kol zajišťuje neutrálnější a bezpečnější chování při samořízení i brzdění.

Výbava Audi Q3 zahrnuje 16 modelů kol, z toho sedm nových. U většiny motorových variant jsou standardem kola 6,5 J x 16 s pneumatikami 215/65. Nejvyšší modely používají rozměry 7 J x 17 a 235/55. Designové a sportovní linie, stejně jako balíček Audi exclusive design a sportovní balíček S line, zahrnují další kola o průměru 17 a 18 palců. Volitelně jsou dostupná kola o velikosti 19 a 20 palců. Všechny pneumatiky mají nízký valivý odpor a standardem je indikátor tlaku v pneumatikách.

Brzdový systém spolehlivě zastaví kompaktní prémiové SUV. Všechny motorizace mají vpředu větrané kotouče o průměru 312 milimetrů (12,3 in). Vývojáři zvětšili rozměr plných kotoučů na zadní nápravě nového Audi Q3 z 282 na 300 milimetrů (11,1 na 11,8 in). Elektromechanická parkovací brzda je integrována do zadního brzdového systému. Nejnovější verze elektronické stabilizace ESC je ještě citlivější a všestrannější.

Audi Q3 je prvním modelem řady Q, u kterého lze standardní elektronickou stabilizaci ESC deaktivovat ve dvou stupních. Režim ESC off-road v Q3 zajišťuje optimální trakci mimo zpevněné cesty. Přizpůsobuje některé funkce, jako ABS a elektronický uzávěr diferenciálu (EDL), a optimalizuje řídicí funkce podle povrchu.

Vektorování točivého momentu, které v Q3 debutuje v řadě Q, bylo rovněž důkladně vylepšeno. Nízké hodnoty tření, například na mokré vozovce nebo sněhu, jsou v řídicí strategii pro vozy s pohonem předních kol i quattro výrazněji zohledněny. Výsledkem je optimalizované ovládání s maximální přesností vedení stopy v zatáčkách.

Než dojde k nedotáčivosti, je jemně dávkovaný brzdný moment nepostřehnutelně aplikován na vnitřní kola. Při přidávání plynu přebytečný točivý moment proudí na vnější kolo. Toto přerozdělení momentu umožňuje přesnější nájezd do zatáček a ostrých oblouků. Rozšířená funkce ESC spolupracuje s vícelamelovou spojkou, aby minimalizovala nedotáčivost v hranicích ovladatelnosti. Ovládání tak získává na přesnosti, obratnosti a stabilitě.

Při úplném vypnutí ESC zůstávají v zájmu přesného řízení aktivní některé stabilizační zásahy – včetně vektorování točivého momentu a elektronického uzávěru diferenciálu (EDL).

Užitečné: stabilizace přívěsu a asistent sjíždění svahu

Další praktickou funkcí je stabilizace přívěsu. Audi ji u vozů řady Q doplnilo o automatické rozpoznání přívěsu. Vnější vlivy, jako posunuté zatížení, boční vítr nebo nerovnosti vozovky, pomáhají spolehlivěji a dříve detekovat kymácení přívěsu. Cílené brzdné zásahy ESC a omezení točivého momentu motoru pak stabilizují přívěs.

Všechny verze Audi Q3 jsou vybaveny asistentem rozjezdu do kopce, který využívá elektromechanickou parkovací brzdu. Ta udržuje brzdný tlak krátce poté, co řidič uvolní brzdový pedál. Volitelný asistent sjíždění svahu reguluje rychlost kompaktního prémiového SUV mezi 2 a 30 km/h (1,2 a 18,6 mph) při jízdě z kopce a udržuje ji téměř konstantní na téměř jakémkoli povrchu bez blokování kol a bez zásahu řidiče, což zajišťuje bezpečný sjezd.

Nové Audi Q3 působí na silnici sebevědomě a robustně. Kupéovitá linie střechy a prudce skloněné sloupky D dávají siluetě výrazný a sportovní vzhled. Stejně jako u předchůdce jsou rozměry kompaktní: délka 4 388 milimetrů (14,4 ft), šířka 1 831 milimetrů (6,0 ft), výška (bez antény) 1 590 milimetrů (5,2 ft) a rozvor 2 603 milimetrů (8,5 ft).

Dominantní horizontální linie vpředu i vzadu zdůrazňují šířku a dělají z Audi Q3 výrazný a osobitý vůz. Plasticky tvarovaná maska Singleframe je hlavním prvkem přední části vozu. Její zvětšené horní rohy sahají až k světlometům. V přepracovaném nárazníku jsou mřížky s včelím plástem a žebra v nasávacích otvorech, které rámují ostré hrany. Přední splitter se táhne vpřed pod nízkým středovým vstupem vzduchu.

Další změnou vpředu jsou nově strukturované světlomety. Xenon plus s LED denním svícením a světly pro nepříznivé počasí jsou nyní standardem. Audi nabízí také LED světlomety s charakteristickým LED denním světlem obíhajícím kolem světlometu. V této variantě zajišťuje osvětlení 27 zvlášť energeticky úsporných diod. Oba světlomety lze doplnit asistentem dálkových světel.

Pohled na Audi Q3 z boku dominuje plynulá, kupéovitá, brzy se svažující střecha, která přechází do nízkého sloupku D. Na karoserii ostře vedené linie ohraničují výrazně napnuté plochy. Poměr karoserie k prosklení dva ku jedné je typický pro sportovní designový jazyk Audi. Tornádová linie pod okny tvoří elegantní světelný lom a prahy jsou výraznější. Klenby kol jsou výrazně tvarované; lemy blatníků jsou odvážně vystouplé.

Vzadu plasticky tvarované, obepínající víko zavazadlového prostoru – charakteristický prvek modelů Q – umocňuje dojem šířky. Spodní část zadního nárazníku chrání podběhová lišta. Motor 2.0 TFSI s výkonem 162 kW (220 hp) má dvě samostatné koncovky výfuku vlevo i vpravo; ostatní motorizace mají dvojitou koncovku vlevo. Všechny jsou s chromovanými koncovkami. Přepracovány byly jak difuzor, tak velká, nedělená zadní světla – další typický prvek modelů Q.

Zadní světla jsou standardně halogenová, LED technologie je volitelná. V kombinaci s LED světlomety mají zadní světla také dynamické směrovky. Jednotlivé LED diody se rozsvěcují postupně po blocích. Světlo se pohybuje ve směru zatáčení, čímž vysílá jasný signál. Standardní adaptivní brzdové světlo bliká frekvencí čtyři hertzy a varuje řidiče jedoucí za vozem při prudkém brzdění.

Do palety barev přepracovaného Audi Q3 přibyly nové odstíny: Hainan Blue metallic, Cuvée Silver metallic a Utopia Blue metallic. Ty doplňují standardní Cortina White a Brilliant Black a další volitelné barvy, jako Floret Silver metallic, Glacier White metallic, Misano Red pearl effect, Monsoon Gray metallic, Mythos Black metallic a Tundra Brown metallic. Barva Daytona Gray pearl effect je nabízena se slevou v kombinaci se sportovním balíčkem S line.

Na výběr jsou tři varianty lemování blatníků, prahových lišt a podběhových krytů. Tyto prvky jsou standardně černé; u designové linie mají kontrastní barvu a u sportovní linie jsou v barvě karoserie. Obě linie nabízejí exkluzivní 17palcová kola, lesklý paket kolem oken a anodizované hliníkové střešní ližiny.

Pro nové Audi Q3 jsou k dispozici také nové výbavové balíčky: sportovní balíček S line a exteriérový balíček S line. Designová linie s balíčkem Audi exclusive design a exteriérovým balíčkem Audi exclusive debutuje při uvedení Q3. Všechny balíčky obsahují různé kombinace prvků, jako jsou speciální prahy dveří, nerezový kryt nákladového prahu a kola o velikosti 17 a 18 palců. S balíčkem Audi exclusive exterior design mají prahy na karoserii jedinečný vzhled; s balíčkem S line exterior jsou nárazníky a difuzor speciálně designovány.

Karoserie Audi Q3 je základem pro vyváženou ovladatelnost, tichý interiér a bezpečnost. Váží přibližně 300 kilogramů (661,4 lb) a hraje klíčovou roli v konceptu lehké konstrukce kompaktního prémiového SUV. Audi Q3 1.4 TFSI má pohotovostní hmotnost (bez řidiče) pouhých 1 385 kilogramů (3 053,4 lb).

Lehká konstrukce: žáhletovaná ocel a hliník

Vrchol materiálové pyramidy tvoří žáhletovaná ocel. Nejprve se zahřeje v peci na více než 900 stupňů Celsia (1 652,0 stupňů Fahrenheita) a poté se ochladí na přibližně 200 stupňů Celsia (392,0 stupňů Fahrenheita) ve vodou chlazené lisovací formě. Tento tepelný proces ji činí extrémně pevnou. Vyžaduje relativně tenké stěny a je tedy lehká. Žáhletovaná ocel tvoří 13 procent karoserie a je páteří ochranné kabiny. Používá se v přechodu k přední části vozu, u středového tunelu, na velkých plochách rámu střechy, u vnitřních prahů a u sloupků B.

Kapota motoru a obepínající víko zavazadlového prostoru Audi Q3 jsou z hliníku. Váží pouze 8,8 a 10,8 kilogramu (19,4 a 23,8 lb) – téměř o polovinu méně než odpovídající ocelové díly. Kapota je k karoserii připevněna dvěma západkami, což umožňuje konstrukci s relativně tenkými plechy a přitom vysokou geometrickou stabilitou.

Torzní rámy v oblasti zadních sedadel a otvoru víka zavazadlového prostoru významně přispívají ke tuhosti a komfortu při vibracích. Přepážky a prolisy rozdělují velké dutiny a stabilizují velké plechové plochy. Sofistikované těsnění obepíná dveře a okna.

Audi nabízí volitelně také akustické čelní sklo s hluk tlumící mezivrstvou. Zadní okna lze opatřit tmavým tónováním pro větší soukromí.

Přepracované Audi Q3 je také špičkové v oblasti pasivní bezpečnosti. Při čelní srážce rozptylují energii podvozkové rámy přední nápravy, podélníky a dva další nosníky pod blatníky. Při bočním nárazu poskytují mimořádnou ochranu ultrapevné sloupky B. Dva příčníky zpevňují podlahovou konstrukci. Podélníky absorbují energii při nárazu zezadu.

Kompaktní prémiové SUV má standardně dva přední airbagy, boční airbagy na hrudník a pánev v opěrkách předních sedadel a záclonové airbagy. Přední pyrotechnické předpínače pásů, omezovače síly pásů, upevňovací body Isofix pro dětské sedačky vzadu a integrovaný systém opěrek hlavy Audi doplňují bezpečnostní výbavu. Zadní boční airbagy jsou volitelné.

Základní verze Audi Q3 má součinitel odporu vzduchu 0,32 a čelní plochu 2,44 m2 (26,3 sq ft). Nízký vztlak na nápravách zajišťuje dobrou stabilitu při vysokých rychlostech. Velký spoiler nad zadním oknem prodlužuje konturu střechy o 32 centimetrů (12,6 in). Dva aerodynamické pásy vlevo a vpravo od okna tvoří boční spoilerové hrany. Mnoho dalších detailů karoserie přispívá k dobré aerodynamice a aeroakustice. Plastový kryt podvozku zajišťuje aerodynamický proud vzduchu a chladicí vzduch proudí téměř bez ztrát přes motorový prostor.

Sportovní designový jazyk exteriéru pokračuje i v interiéru přepracovaného Audi Q3. Wrap-around, prvek převzatý z větších modelových řad Audi, tvoří elegantní oblouk mezi předními dveřmi pod čelním sklem. Široká středová konzola je asymetrická a nakloněná směrem k řidiči.

Standardní přední sedadla jsou výškově nastavitelné. Audi je na přání doplní elektrickým bederním vyhříváním a elektrickým nastavením. Sportovní sedadla (standard od výbavy sport line výše a v balíčku Audi exclusive design) mají nastavitelné délky a sklon sedáku.

Pohodlně tvarovaná a čalouněná zadní sedadla nabízejí příjemně vzpřímenou polohu k sezení. Opěrky hlavy lze sklopit dostatečně nízko, aby nebránily výhledu do zpětného zrcátka. Plynule nastavitelné dorazy dveří velmi usnadňují nastupování a vystupování. Praktické úložné prostory jsou k dispozici u každého sedadla a Audi nabízí také speciální úložný paket.

Na výběr je z mnoha volantů podle stupně výbavy a designového paketu – se třemi nebo čtyřmi paprsky, s různými potahy a kontrastním prošitím, s multifunkčními tlačítky a s pádly řazení. Přehledné a dobře čitelné kruhové ukazatele za volantem lze rychle a bezpečně odečítat. V poli mezi nimi je umístěn volitelný informační systém řidiče (DIS) s bílým nebo barevným displejem (standard u sport a design výbavy). Jednou z jeho funkcí je program efektivity, který řidiči poskytuje tipy pro úspornou jízdu; další je doporučení k odpočinku.

Prémiový charakter Audi Q3 se odráží v každém detailu interiéru. Typickým příkladem je 6,5 nebo 7,0palcový monitor (standard u MMI rádia a vyšších verzí). Je zapuštěný do přístrojové desky. Po poklepání na horní okraj se hladce a plynule vysune nahoru. Obrazovku rámuje vysoce lesklý černý rámeček.

Facelift přinesl do interiéru kompaktního prémiového SUV řadu novinek. Nové chromované úchyty zdobí například ovládání MMI rádia nebo navigačního systému. Sport line má standardně dekorativní vložky v barvě Micrometallic stříbrná. Alternativy, z nichž některé jsou součástí designových linií a paketů, sahají od hliníku Tangent stříbrný či bronzový až po ořech, pianolak a matně broušený hliník.

Středová loketní opěrka, dveřní panely a potahy sedadel jsou k dispozici v šesti barvách – černé (také v S line sport paketu), kaštanově hnědé, kamenně šedé, pistáciově béžové, chennai hnědé (také v Audi exclusive design paketu) a rotorově šedé (volitelně v S line sport paketu). Zákazník si může vybrat potahy z různých látek a kůží Milano, Fine Nappa a Pearl Nappa, přičemž poslední je kombinována s Alcantarou nebo látkou. Další možností je paket částečné kůže.

Audi Q3 nabízí v zavazadlovém prostoru dostatek místa díky tomu, že tlumiče, oddělené od kompaktních vinutých pružin, jsou umístěny co nejvíce na okraj karoserie. Standardní objem činí 460 litrů, po sklopení opěradel až 1 365 litrů. Nový vysouvací kryt zavazadlového prostoru je stejně praktický jako pohodlný. Audi nabízí také volitelně elektricky ovládané víko kufru. Pokud zákazník objedná komfortní klíč, má víko dvě tlačítka – jedno zavírá víko, druhé pak zamyká celé auto.

Zavazadlový prostor má standardně čtyři upínací body. Další možnosti, jako jsou dva háčky, malý doplňkový úložný box, oboustranná podlaha zavazadlového prostoru, oboustranná rohož a paket pro zavazadlový prostor, umožňují bezpečně přepravovat různé předměty. Volitelně je k dispozici průchozí nakládání, které lze doplnit o vak na lyže či snowboard. Tažné zařízení s otočnou koulí je rovněž volitelné. Audi Q3 má maximální tažnou kapacitu až dvě metrické tuny v závislosti na motoru.

Individuální a užitečné: originální příslušenství Audi

Sortiment originálního příslušenství Audi zahrnuje nosiče na kola, lyže, kajaky a další sportovní vybavení, stejně jako skládací sedadlo pro přepravu dlouhých předmětů. Novinkou je stan Q3 camping tent, který lze během několika minut postavit a připevnit na otevřené víko kufru. Jedna osoba s obyčejným pumpičkou dokáže celý stan postavit za pouhé tři minuty.

Další čtyři minuty stačí na připojení stanu k Q3 přes otevřené zadní víko. Interiér vozu i zavazadlový prostor lze takto využívat současně se stanem. To výrazně zpříjemňuje nepříjemné činnosti, jako je nakládání a vykládání za nepříznivého počasí. Stan Q3 camping tent je vhodný i do náročnějších podmínek. Připevněný k zemi osmi stanovými kolíky vydrží větry až do 70 km/h. Stan je modulární, skládá se z hlavního stanu, moskytiéry, podlahy stanu, sluneční clony a speciálního připojovacího kitu pro víko kufru. Všechny moduly lze oddělit. Bude dostupný koncem roku 2014 za cenu od 1 390 eur.

Audi nabízí modulární řadu infotainmentových komponentů pro nový Audi Q3. Standardní Audi radio má CD mechaniku, Aux-in konektor a osm reproduktorů. MMI radio – první volitelný modul – využívá ovládací logiku MMI z větších modelových řad Audi. Sklápěcí barevný monitor s úhlopříčkou 6,5 palce, čtečka paměťových karet a audio tuner s fázovou diverzitou jsou zde standardem.

MMI radio lze kombinovat s volitelným konektivním paketem včetně přípravy na navigační systém. Zákazník může systém kdykoliv aktivovat; navigační data jsou uložena na SDHC kartě. Konektivní paket zahrnuje také Bluetooth rozhraní a Audi music interface (AMI) pro snadné připojení přehrávače. Navigační paket je další alternativou se stejným obsahem, ale s již aktivovanou navigační funkcí.

Vrchol nabídky infotainmentu představuje MMI navigation plus. Jeho otočný tlačítkový ovladač lze naklánět jako joystick, což usnadňuje ovládání mnoha funkcí. 7,0palcový monitor zobrazuje grafiku a navigační mapu ve 3D. Pevný disk pojme 20 GB hudebních dat. Dva čtečky karet, Audi music interface (AMI), Bluetooth rozhraní a DVD mechanika doplňují bohatou výbavu.

Ideálním doplňkem MMI navigation plus je Audi connect včetně automobilového telefonu, který připojuje Audi Q3 k internetu. Cestující mohou využívat integrovaný WiFi hotspot pro surfování či e-mail, zatímco řidič má k dispozici služby Audi connect na míru. Patří sem webové rádio Audi music stream, online dopravní informace a navigace s Google Earth a Google Street View.

Milovníci kvalitního zvuku si mohou vybrat mezi dvěma zvukovými systémy – Audi sound system a Bose surround sound system. Druhý systém využívá desetikanálový zesilovač o výkonu 465 wattů, který pohání 14 reproduktorů včetně subwooferu. Mikrofon analyzuje rušivé zvuky a přizpůsobuje jim přehrávání. Pokud je na palubě MMI navigation plus, systém dokáže reprodukovat 5.1 prostorový zvuk. Nejvyšší systém je také vizuálním zážitkem díky rámům basových a středových reproduktorů ve dveřích, které tvoří elegantní bílé světelné kruhy.

Doplňkové komponenty zahrnují šestipásmový měnič CD, duální tuner pro příjem digitálního rádia, digitální televizní tuner a Audi phone box. S MMI rádiem a vyššími verzemi se používá vysoce flexibilní MOST sběrnice (Media Oriented Systems Transport) pro propojení všech infotainmentových modulů. Řadiče jsou uspořádány do kruhu a propojeny optickými vlákny.

Asistenční systémy potvrzují zvláštní postavení Audi Q3 v segmentu kompaktních prémiových SUV. Standardem je sekundární brzdový asistent po nárazu, který zabraňuje nekontrolovanému rozjetí vozu nebo vzniku sekundární kolize po nehodě.

Volitelný Audi side assist se aktivuje při rychlosti nad 30 km/h. Dva radarové senzory vzadu sledují dění za vozem. Pokud je v mrtvém úhlu nebo rychle se blíží vozidlo zezadu, rozsvítí se žlutá LED kontrolka v krytu vnějšího zrcátka. Pokud řidič přesto zapne blinkr pro změnu jízdního pruhu, kontrolka zesílí a několikrát zabliká.

Audi active lane assist se zapíná přibližně od 65 km/h. Jeho videokamera detekuje jízdní pruhy před vozem. Pokud se Audi Q3 přiblíží k detekované čáře bez zapnutého blinkru, systém jemně zasáhne do řízení a pomůže řidiči vrátit se do jízdního pruhu. Řidič může v MMI nastavit, zda má být použita také vibrace volantu. Pokud jsou aktivní oba systémy – Audi active lane assist i Audi side assist – ten druhý varuje před všemi kritickými vozidly, jakmile se řidič přiblíží k detekované čáře a hrozí opuštění jízdního pruhu.

Kamerový systém rozpoznávání dopravních značek zobrazuje omezení rychlosti – a nově také zákazy předjíždění – včetně digitálních a mnoha doplňkových značek. Řidič je vidí jako grafiku na displeji DIS. Pokud je Q3 vybaven Audi active lane assist a MMI navigation plus, je systém rozpoznávání značek součástí balíčku.

Pro usnadnění parkování je v Audi Q3 k dispozici několik systémů; nejvyšší verzí je park assist s 360° zobrazením. Při mírné rychlosti snímají boční ultrazvukové senzory okolí a ukazují vhodná místa pro paralelní i kolmý parkování. Pokud chce řidič zaparkovat, zařadí zpátečku a systém převezme řízení; řidič pouze přidává plyn, řadí, brzdí a sleduje průběh parkování.

Park assist podle potřeby několikrát manévruje vpřed a vzad. Podobnou pomoc nabízí i při vyjíždění z paralelních parkovacích míst. Senzory dokážou detekovat překážky po stranách vozu a zobrazit je na monitoru MMI. Park assist s 360° zobrazením a parking system plus lze doplnit o couvací kameru.

I základní verze přepracovaného Audi Q3 přichází na německý trh s bohatou standardní výbavou. Patří sem xenonové světlomety plus s LED denním svícením, klimatizace, elektromechanická parkovací brzda, výškově nastavitelné přední sedadla, dálkově ovládané centrální zamykání a Audi radio. Standardem jsou také 16palcová litá kola, komplexní paket bezpečnostních systémů, Isofix úchyty vzadu, asistent rozjezdu do kopce, černé střešní ližiny, kryt zavazadlového prostoru a vnější zrcátka s LED blinkry.

Výraznými prvky exteriéru designové linie jsou 17palcová kola, kontrastní lakování a stříbrné střešní ližiny. Ochrana nákladového prahu je z nerezové oceli; dveřní prahy zdobí hliníkové vložky a interiér doplňují hliníkové dekorace. Výbavu doplňuje informační systém řidiče (DIS), Audi drive select, kožený volant a elektricky nastavitelná bederní opěrka. Mnoho ovládacích prvků má povrch s hliníkovým vzhledem.

Sport line je podobně vybavená, liší se však designem kol a volantu. Přídavné díly jsou lakovány v barvě karoserie; sportovní sedadla jsou standardem. Audi exclusive design paket (včetně sportovních sedadel) a S line sport paket se zaměřují především na decentní detaily exteriéru i interiéru; oba obsahují 18palcová kola.

Luxusní volby: panoramatická skleněná střecha a LED světlomety

Mnoho volitelné výbavy Audi Q3 pochází přímo z luxusní třídy. Patří sem panoramatická skleněná střecha, LED světlomety, dynamické směrové ukazatele a asistent dálkových světel. Tónovaná skla a zvukově izolované čelní sklo dále zvyšují komfort v kabině. Nabídka litých kol zahrnuje rozměry až do 20 palců; sportovní podvozek S line zlepšuje ovladatelnost. Díky řízení tlumičů je podvozek mimořádně pružný.

Dalšími možnostmi jsou convenience key, asistent jízdy z kopce, alarm, tempomat, dvouzónová automatická klimatizace deluxe, boční zadní airbagy a informační systém řidiče s barevným displejem. Balíček LED interiérového osvětlení umožňuje vnitřku vozu příjemně zářit. Sedadla lze doplnit o vyhřívání, elektrické nastavení a středovou loketní opěrku s úložným prostorem. K dispozici je také řada volantů; volitelně lze přidat řadicí páčky pro S tronic.

Chytré doplňky dělají z Audi Q3 ještě praktičtější vůz. Patří sem elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, průchozí zadní sedadla včetně středové loketní opěrky, vak na lyže a snowboard, balíček úložných prostor a zavazadlového prostoru, oboustranná rohož a oboustranná podlaha zavazadlového prostoru. Tažné zařízení ještě více rozšiřuje možnosti využití kompaktního prémiového SUV. Program příslušenství zahrnuje širokou škálu doplňků, včetně stanu pro kempování.

Volitelné infotainment systémy jsou rovněž velmi atraktivní. Začínají MMI rádiem, které už obsahuje vysouvací monitor, a pokračují přes konektivní balíček až po MMI navigation plus a systém Bose Surround Sound. Modul Audi connect včetně car phone propojuje Audi Q3 s internetem a online službami Audi; Audi phone box připojuje mobilní telefon k automobilové anténě.

Škála asistenčních systémů řidiče přesahuje obvyklou nabídku v tomto segmentu. Audi side assist pomáhá řidiči při změně jízdního pruhu a Audi active lane assist podporuje udržení jízdního pruhu. Kamerový systém rozpoznávání dopravních značek upozorňuje řidiče na důležité značky a je k dispozici také několik parkovacích řešení.

Prodej přepracovaného Q3, který Audi vyrábí ve svém závodě v Martorellu nedaleko Barcelony ve Španělsku, začne v únoru 2015. Základní cena činí 29 600 eur.