Audi e-tron quattro Concept
Díky aerodynamickému designu s koeficientem odporu vzduchu pouhých 0,25 a výkonnému plně elektrickému pohonu e-tron quattro s výkonem až 370 kW představuje Audi na Mezinárodním autosalonu (IAA) 2015 ve Frankfurtu koncept Audi e-tron quattro. Tento vůz je jasným vyjádřením budoucnosti elektrické mobility: je sportovní, efektivní a vhodný pro každodenní provoz.
„Audi představí plně elektrický luxusní sportovní SUV na začátku roku 2018. Audi e-tron quattro concept nabízí konkrétní představu o tomto voze,“ říká Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva Audi odpovědný za technický vývoj. „Spojuje radost z jízdy s velkým dojezdem, výrazným designem a vynikajícím komfortem.“
Audi e-tron quattro concept využívá sílu tří elektromotorů: jeden pohání přední nápravu, dva další zadní nápravu. Celkový výkon činí 320 kW, přičemž řidič může dočasně aktivovat až 370 kW a více než 800 Nm točivého momentu při režimu boost. Studie tak nabízí výkon sportovního vozu. Po sešlápnutí pravého pedálu zrychlí Audi e-tron quattro concept z nuly na 100 km/h za 4,6 sekundy a rychle dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 210 km/h.
Koncept s třemi elektromotory, který Audi představuje poprvé, dává této technologické studii označení e-tron quattro. Inteligentní systém řízení pohonu koordinuje jejich spolupráci podle aktuální situace s důrazem na co nejvyšší efektivitu. Řidič volí míru rekuperace, jízdní program S nebo D a režim systému Audi drive select.
Při sportovní jízdě na klikaté silnici aktivně rozděluje Torque Control Manager výkon mezi zadní kola podle potřeby. Toto vektorování točivého momentu zajišťuje maximální dynamiku a stabilitu.
Velká lithium-iontová baterie je integrována do podlahy prostoru pro cestující. Díky tomu má Audi e-tron quattro concept vyvážené rozložení hmotnosti mezi nápravy a nízké těžiště – předpoklady pro dynamické jízdní vlastnosti. Kapacita baterie 95 kWh umožňuje dojezd přes 500 kilometrů. Systém Combined Charging System (CCS) umožňuje nabíjení stejnosměrným i střídavým proudem. Plné dobití stejnosměrným proudem na nabíjecí stanici s výkonem 150 kW trvá přibližně 50 minut. Alternativně je studie vybavena technologií Audi Wireless Charging pro bezkontaktní indukční nabíjení. Proces nabíjení je velmi pohodlný – Audi e-tron quattro concept využívá systém pilotovaného parkování, který vůz přesně navede na nabíjecí podložku. Navíc velká solární střecha dodává za slunečných dnů energii pro baterii pohonu.
Podvozek rovněž podtrhuje high-tech charakter konceptu. Adaptivní vzduchové sportovní odpružení s řízeným tlumením snižuje světlou výšku vozu při vyšších rychlostech, čímž snižuje odpor vzduchu. Dynamické řízení všech kol kombinuje dynamický systém řízení přední nápravy s řízením zadních kol. Podle rychlosti a jízdní situace se zadní kola natočí buď proti směru předních, nebo stejným směrem. Audi e-tron quattro concept tak reaguje ještě spontánněji a stabilněji a zároveň je velmi obratný při nízkých rychlostech.
Audi e-tron quattro concept harmonicky spojuje design s aerodynamikou a plně elektrickým pohonem. Pět dveří technologie studie měří na délku 4,88 metru, na šířku 1,93 metru a na výšku pouze 1,54 metru. Jeho kupéovité silueta s extrémně nízkou prosklenou částí, která se výrazně zužuje směrem dozadu, dodává vozu velmi dynamický vzhled. Koeficient odporu vzduchu 0,25 je novým rekordem v segmentu SUV, kde bývají hodnoty obvykle výrazně nad 0,30.
To vše výrazně přispívá k dojezdu přes 500 kilometrů. Při rychlostech od 80 km/h elektricky ovládané aerodynamické prvky na kapotě, bocích a zadní části vozu usměrňují proudění vzduchu podle potřeby, aby zlepšily průtok vzduchu kolem vozu. To je jeden z výsledků intenzivního vývoje v aerodynamickém tunelu. Hluk větru je v interiéru nízký a v elektrickém voze navíc chybí zvuk motoru. Kouzlo elektrické jízdy se tak rozvíjí téměř v naprostém tichu.
Svislé hrany na bočních panelech a plně uzavřená podlaha s nově navrženými mikrostrukturami přispívají ke snížení odporu vzduchu. Kamery nahrazují vnější zpětná zrcátka – další prvek pro vynikající aerodynamiku a zároveň náznak budoucnosti řízení.
Všechny hlavní světelné funkce vpředu využívají technologii Matrix laser. Spodní část tvoří nové, výrazné světelné podpisy složené z pěti světelných prvků. Každý z nich kombinuje LED svítilnu s extrémně tenkým OLED prvkem (organická světelná dioda). Audi vyvíjí technologii Matrix OLED pro sériovou výrobu a představuje ji poprvé právě v této konceptuální studii na IAA.
Zadní světla jsou rovněž rozdělená do dvou částí. Každá horní zóna obsahuje devět červených OLED jednotek pro funkci zadních světel, pod nimi jsou další tři.
Audi e-tron quattro concept nabízí prostorný a komfortní interiér pro čtyři osoby a zavazadlový prostor o objemu 615 litrů. Interiér působí svěže a otevřeně, jeho architektura harmonicky ladí s ovládáním a zobrazovacími prvky. Všechny displeje v interiéru využívají technologii OLED. Extrémně tenké fólie lze tvarovat do libovolného tvaru.
Nový Audi virtual cockpit curved OLED je dalším vývojem Audi virtual cockpit, který debutoval ve výrobních vozech v roce 2014. Vlevo a vpravo pod plně digitálními budíky jsou dva dotykové displeje s černým sklem a decentním hliníkovým rámem. Řidič ovládá světla a systémy pilotované jízdy levým displejem. Velký displej vpravo slouží pro správu médií a navigace. Volant představuje alternativní úroveň ovládání, jeho paprsky jsou vybaveny tvarovanými dotykovými plochami.
Pod voličem převodovky na středové konzole jsou další dva OLED displeje pro stav pohonného ústrojí, klimatizaci a volně programovatelné informační funkce. Zakřivené displeje v přední části dveří slouží jako digitální vnější zrcátka.
Dva zadní cestující sedí na pohodlných samostatných sedadlech. Mohou pomocí OLED displejů na středové konzole nastavovat klimatizaci a infotainment pro svou část vozu nebo sdílet data s řidičem. Modul LTE připojuje Audi e-tron quattro concept k internetu. Konektivita ve studii je na špičkové úrovni.
zFAS: Nervové centrum pilotované jízdy
Koncept je vybaven všemi technologiemi, které Audi vyvinulo pro pilotovanou jízdu: radarovými senzory, videokamerou, ultrazvukovými senzory a laserovým skenerem. Data z nich se shromažďují v centrálním řídicím modulu asistenčních systémů (zFAS) v zavazadlovém prostoru. Ten v reálném čase vytváří kompletní model okolí vozu a poskytuje tyto informace všem asistenčním systémům a systémům pilotované jízdy. Tyto technologie jsou téměř připravené pro sériovou výrobu.
