Audi S3
S výkonem 221 kW (300 koní) a točivým momentem 380 Nm (280,27 lb-ft) dokáže nové Audi S3 zrychlit z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za pouhých 4,8 sekundy – nabízí tak nejlepší dynamiku ve své třídě. Stejně působivá je i jeho úspornost – průměrná spotřeba 2.0 TFSI činí jen 6,9 litru na 100 km (34,09 US mpg). Ve své třetí generaci tento výkonný kompaktní e vůz opět posunul laťku výš.
Motor 2.0 TFSI otevírá novou kapitolu v historii motorů Audi. Kompletně přepracovaný, jediným společným znakem s předchůdcem je objem 1 984 cm³. Jmenovitý výkon 221 kW (300 koní) je k dispozici v rozmezí 5 500 až 6 200 ot./min. Točivý moment 380 Nm (280,27 lb-ft) je dostupný od 1 800 do 5 500 ot./min.
Reakce čtyřválce je stejně fascinující jako jeho zvuk. Sportovně znějící motor zní nejintenzivněji při aktivaci režimu dynamic v systému Audi drive select. Řada špičkových technologií, od dvojího vstřikování a systému Audi valvelift až po inovativní řízení teploty, zajišťuje, že motor spojuje vysoký výkon s efektivitou.
Zrychlení z 0 na 100 km/h (62,14 mph) trvá jen 4,8 sekundy s volitelnou šestistupňovou převodovkou S tronic (5,2 sekundy s manuálem). Elektronicky omezená maximální rychlost je 250 km/h (155,34 mph). Motor 2.0 TFSI má průměrnou spotřebu pouhých 6,9 litru na 100 km (34,09 US mpg) s převodovkou S tronic, u manuálu je to 7,0 litru na 100 km (33,60 US mpg). Ve srovnání s předchozím modelem s manuální převodovkou spotřeba klesla o 1,5 litru na 100 km (156,81 US mpg), což odpovídá emisím CO2 35 gramů na kilometr (56,33 g/mile).
Jak manuální šestistupňová převodovka, tak volitelný ultrarychlý šestistupňový S tronic kombinují dynamiku s efektivitou. Nižší převody jsou u obou převodovek těsně poskládané pro sportovní jízdu, zatímco vysoký šestý převod snižuje spotřebu paliva. Trvalý pohon všech kol využívá přepracovanou lamelovou spojku, která dává vrcholovému modelu řady A3 rozhodující výhodu v trakci a obratnosti.
Audi S3 dokáže při výjezdu ze zatáčky akcelerovat dříve a bezpečněji; je dynamické a má výbornou přilnavost za všech podmínek.
Nové Audi S3 reaguje na řízení přesně a okamžitě, projíždí všechny typy zatáček vysokou rychlostí s minimálním náklonem karoserie; jeho jízdní vlastnosti jsou téměř neutrální. Kromě sportovního podvozku a propracovaného zavěšení kol hraje v tomto charakteru velkou roli nový progresivní posilovač řízení. Řízení je nastaveno tak, že se poměr překladu mění nezávisle na úhlu natočení volantu. Při prudkých manévrech je řízení ještě přímější.
Standardem jsou kola 7,5 J x 18 s pneumatikami 225/40. Brzdové třmeny velkých brzd jsou černé a nesou odznak S3.
Audi drive select je v novém Audi S3 standardem. Tento systém ovládá charakteristiku elektronického plynu, řadicí body volitelného S tronic a poměr řízení progresivního posilovače. Jedním tlačítkem si řidič zvolí režim comfort, auto nebo dynamic. Volitelný systém Audi magnetic ride, který situaci přizpůsobuje tlumiče, je rovněž řízen přes Audi drive select.
Lehká konstrukce výrazně přispívá k dynamice nového Audi S3. Pohotovostní hmotnost činí pouhých 1 395 kilogramů (3 075,45 lb). Hmotnost se oproti předchozímu modelu snížila o 60 kilogramů (132,28 lb), přičemž velkou část na tom má karoserie. Ta obsahuje vysoký podíl vysokopevnostních ocelí; přední blatníky a kapota motoru jsou z hliníku.
Dynamika nového Audi S3 se odráží i v designu exteriéru. Nízká kapota motoru, charakteristická tornádová linie pod okny a výrazně skloněné sloupky C opticky prodlužují karoserii. Auto měří 4 254 mm (167,48 in) na délku, 1 777 mm (69,96 in) na šířku a 1 401 mm (55,16 in) na výšku.
Nové Audi S3 má charakteristickou masku chladiče single-frame; její rám je chromovaný, vložka v matné barvě Platinum Gray a vodorovné dvojité příčky mají lesklý hliníkový vzhled. Přepracovaný nárazník má integrované přívody vzduchu s dvojitými žebry v hliníkovém vzhledu. Po bocích jsou falešné nasávací otvory.
Namísto standardních Xenon plus světlometů nabízí Audi LED světlomety, které byly dříve vyhrazeny jen prémiovým vozům. Tato technologie je nyní dostupná i v segmentu prémiových kompaktních vozů. LED světlomety dávají vrcholovému modelu řady nezaměnitelný vzhled a ještě zlepšují osvětlení.
Hliníkové kryty vnějších zpětných zrcátek a speciální prahy podtrhují boční profil nového Audi S3. Zadní nárazník byl přepracován. Difuzor v barvě Platinum Gray s dvojitou hliníkovou lištou ukrývá čtyři oválné koncovky výfuku s chromovanými koncovkami. Střešní spoiler S3 v barvě vozu s bočními aerodynamickými vložkami opticky prodlužuje střechu. Zadní světla využívají LED technologii.
Interiér je kompletně v černé barvě a navazuje na sportovní vzhled exteriéru. Číselníky budíků jsou šedé, ručičky bílé. Otáčkoměr má ukazatel tlaku dobití. Barevný informační systém řidiče je standardní; výsuvný 11mm (0,43 in) palubní monitor (standard u MMI rádia a výše) se po zapnutí zapalování rozsvítí a zobrazuje speciální obrazovku S3.
Volitelný kožený multifunkční sportovní volant byl přepracován a má plochý spodní věnec. U modelů se S tronicem jsou na volantu také hliníkové páčky řazení. Pedály a opěrka nohy jsou z broušeného hliníku. Místo standardních sportovních sedadel jsou k dispozici S sedadla s integrovanými opěrkami hlavy a diamantovým prošíváním. Dekorativní lišty jsou v matném broušeném hliníku nebo v černé barvě.
Kromě standardní výbavy je pro nové S3 k dispozici řada atraktivních doplňků. Patří sem infotainment s vrcholovým systémem MMI Navigation plus s MMI touch. Volitelný modul Audi connect přes UMTS přináší do vozu personalizované internetové služby značky. Na přání je nové S3 vybaveno všemi dostupnými asistenčními systémy řidiče.
Nové Audi S3 dorazí do prodejen začátkem roku 2013. Základní cena v Německu je 38 900 eur.
Působivá dynamika a překvapivá úspornost – nové Audi S3 se okamžitě řadí na špičku své třídy. Zrychlení z 0 na 100 km/h (62,14 mph) trvá jen 4,8 sekundy s volitelnou šestistupňovou převodovkou S tronic (5,2 sekundy s manuálem); maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (155,34 mph). Nové S3 se S tronicem má průměrnou spotřebu pouhých 6,9 litru na 100 km (34,09 US mpg) a emise CO2 159 gramů na kilometr (255,89 g/mile) (7,0 litru na 100 km [33,60 US mpg], 162 gramů na kilometr [260,71 g/mile]). Ve srovnání s předchozím modelem s manuální převodovkou klesla spotřeba o 1,5 litru na 100 km (156,81 US mpg), což odpovídá emisím CO2 o 35 gramů na kilometr (56,33 g/mile) méně.
Motor 2.0 TFSI představuje další milník v downsizingové strategii Audi. Kompletně přepracovaný, jediným společným znakem s předchůdcem, který byl pětkrát za sebou oceněn titulem „Mezinárodní motor roku“, je objem 1 984 cm³ (vrtání x zdvih 82,5 x 92,8 mm [3,25 x 3,65 in]). Čtyřválec je kompaktní a váží pouhých 148 kilogramů (326,28 lb), tedy o pět kilogramů (11,02 lb) méně než předchůdce. Jmenovitý výkon 221 kW (300 koní) je k dispozici při 5 500 ot./min, omezovač otáček zasahuje při 6 800 ot./min. Točivý moment 380 Nm (280,27 lb-ft) je dostupný od 1 800 do 5 500 ot./min.
Jako pravý sportovní motor reaguje 2.0 TFSI okamžitě na povely plynového pedálu. Jeho zvuk je nejintenzivnější při aktivaci standardního systému Audi drive select v režimu dynamic. V tomto režimu motor reaguje přímočařeji na povely plynu; při řazení S tronicem dvojitá spojka reaguje bleskově. Při vyšším zatížení a otáčkách se otevírají dvě zvukové klapky v výfukovém systému, které dodávají ještě bohatší zvuk. Dva vyvažovací hřídele, které se otáčejí proti sobě rychlostí dvojnásobku klikového hřídele, zajišťují vysoce efektivní mechanický chod.
Mnoho detailů podtrhuje sportovní charakter nového čtyřválce. Modifikované hliníkové písty a vysoce pevné, přepracované ojnice přenášejí síly. Šedá litinová kliková skříň byla zesílena v oblasti hlavních ložisek a jejich vík. Hlava válců je vyrobena z nové, obzvlášť lehké hliník-silikonové slitiny, která je vysoce pevná a odolná vůči teplotám.
Velká turbodmychadlo, další nově vyvinutý komponent, je navrženo pro teploty výfukových plynů až 1 000 stupňů Celsia. S maximálním plnicím tlakem 1,2 baru nasává 1 000 kilogramů (2 204,62 lb), tedy 850 000 litrů (30 017,47 cu ft) vzduchu za hodinu. Účinný vzduchem chlazený mezichladič výrazně snižuje teplotu stlačeného vzduchu, čímž zvyšuje jeho hmotnost a tedy i obsah kyslíku. Elektronicky řízená wastegate pracuje velmi rychle a přesně; snižuje práci při plnění, protože při částečném zatížení snižuje základní plnicí tlak a tím i tlak výfukových plynů.
V mnoha oblastech techniky přináší 2.0 TFSI průkopnická řešení z Audi efficiency modulu. Jedním z nich je dodatečné nepřímé vstřikování, které doplňuje přímé vstřikování FSI. To snižuje spotřebu a emise částic – čtyřválec už splňuje limity, které budou platit od roku 2017 ve druhé fázi normy Euro 6. Vstřikování FSI, pracující při tlaku až 200 barů, se používá při startu a při vyšších zatíženích; každý z větších vstřikovacích ventilů má šest trysek.
Všechny čtyři válce jsou vždy dobře plněné. Sací vačkový hřídel lze plynule nastavit v úhlu 60 stupňů, výfukový o 30 stupňů; navíc na výfukové straně systém Audi valvelift mění zdvih ventilů ve dvou stupních. Takzvané drumble ventily usměrňují přiváděný vzduch specifickým směrem.
Výfukový svod je integrován v hlavě válců a je chlazený chladicí kapalinou – řešení, které snižuje teplotu výfukových plynů a urychluje zahřívání motoru po studeném startu. Inovativní systém řízení teploty motoru 2.0 TFSI využívá dva rotační šoupátka v jednom modulu, která regulují průtok chladicí kapaliny. Zajišťují, že po zapnutí motorového oleje rychle dosáhne provozní teploty. Tím se vždy dosahuje nejlepšího poměru mezi minimálním třením a vysokou termodynamickou účinností.
Inovativní povrchová úprava pístních stěn a ložisek vyvažovacích hřídelů udržuje tření na nízké úrovni, olejové čerpadlo pracuje podle potřeby. Standardem je také start-stop systém, který doplňuje efektivní technologický balíček.
V novém Audi S3 přenáší výkon standardní šestistupňová manuální převodovka s lehkým hořčíkovým krytem; řazení je krátké, snadné a přesné. Alternativou je převodovka S tronic. Stejně jako manuál má nízké převody pro dynamickou jízdu a vysoký šestý převod pro úsporu paliva. Vysoká účinnost je společným znakem obou převodovek.
Řidič nového S3 může ovládat dvouspojkovou převodovku buď pomocí voliče rychlostí, nebo volitelných pádel na volantu. Kromě manuálního režimu jsou k dispozici dva plně automatické programy. Režim D je nastaven pro nízkou spotřebu paliva a nízké otáčky motoru, zatímco režim S je naladěn pro sportovní styl jízdy a vyšší otáčky.
Systém launch control řídí zrychlení na plný plyn ze stojícího vozu. Další funkcí šestistupňového S tronic je úsporné „plachtění“. Aktivuje se při výběru režimu efficiency v systému Audi drive select a když řidič sundá nohu z plynového pedálu.
Šestistupňový S tronic se skládá ze dvou podjednotek, které jsou střídavě ovládány dvěma vícelamelovými spojkami. Velká spojka K1, umístěná navenek, přenáší točivý moment přes pevnou hřídel na ozubená kola pro 1., 3. a 5. rychlostní stupeň. Dutá hřídel se otáčí kolem pevné hřídele a je spojena s menší spojkou K2, která je umístěna uvnitř většího sourozence a ovládá ozubená kola pro 2., 4. a 6. rychlost, stejně jako zpátečku.
Oba převodové systémy jsou neustále aktivní, ale vždy je k motoru připojena jen jedna z nich. Například při akceleraci ve třetím rychlostním stupni je už ve druhé převodové části zařazena čtvrtá rychlost. Převod probíhá během přepínání spojek – K1 se otevírá a K2 zavírá. Trvá to jen několik setin sekundy a probíhá rychle, plynule a bez znatelného přerušení tahu.
Pohon všech kol quattro je v novém Audi S3 standardem. Díky němu může S3 vyjet z oblouku dříve a bezpečněji. Je dynamický a má výbornou přilnavost za všech podmínek, což se zvlášť projevuje na mokru a sněhu.
Středobodem pohonu quattro je nová vícelamelová spojka s elektronickým řízením a hydraulickým ovládáním. Kompaktní a robustní spojka je umístěna na konci výstupní hřídele před diferenciálem zadní nápravy, kde navzdory relativně nízké hmotnosti pomáhá vyrovnávat zatížení nápravy. Uvnitř je balíček lamel, které se otáčejí v olejové lázni. Kovové třecí kroužky jsou uspořádány v párech za sebou – jeden kroužek každého páru je pevně spojen s pouzdrem, které se otáčí s hnací hřídelí; druhý kroužek je spojen s výstupní hřídelí k diferenciálu zadní nápravy.
Při běžné jízdě spojka přenáší většinu výkonu motoru na přední kola. Pokud tam klesne trakce, spojka dokáže během několika milisekund plynule přenést točivý moment na zadní nápravu tím, že řízeným tlakem stlačí lamelové balíčky.
Nové Audi S3 nabízí jízdní vlastnosti, které v této třídě nastavují nové standardy. Reaguje na řízení přesně a okamžitě, projíždí všechny typy zatáček vysokou rychlostí a s minimálním náklonem karoserie. Jeho ovladatelnost je přesná, pevná a téměř neutrální; podvozek přitom zajišťuje vysoký komfort.
Ve srovnání s předchůdcem byla přední náprava posunuta vpřed o 42 milimetrů (1,65 in), nový motor 2.0 TFSI je osazen s 12stupňovým sklonem dozadu. Nosná konstrukce a čep zavěšení předního podvozku jsou z hliníku, stejně jako přední blatníky a kapota. Spolu s lehčím motorem tak ušetří přibližně 22 kilogramů (48,50 lb) hmotnosti.
Různé převodové poměry: Progresivní řízení
Progresivní řízení je jednou z novinek, kterými se nový Audi S3 pyšní. Jeho hřeben je navržen tak, že převodový poměr se mění nezávisle na úhlu natočení volantu, což při prudkých manévrech zajišťuje přímější reakci. V každé situaci tak řidič dostává přesně takové jízdní vlastnosti, jaké si přeje.
Výkonný elektrický motor posilovače dokonale ladí s charakterem řízení a s rostoucí rychlostí jeho účinek klesá. Progresivní řízení úzce spolupracuje s různými systémy nového S3, jako je standardní doporučení odpočinku a volitelné systémy Audi active lane assist a park assist.
Přední zavěšení je konstrukce McPherson. Má rozchod 1 535 milimetrů (60,43 in). Stabilizátor je použitý vpředu i vzadu. Zadní čtyřprvkové zavěšení má rozchod 1 511 milimetrů (59,49 in). Jeho mečovité táhla absorbují síly při zrychlení i brzdění. Pro pohodlí jsou jejich uložení objemná a relativně pružná. Naopak tři příčná ramena na každém kole, která pohlcují boční síly, jsou připevněna velmi pevně k ocelovému nosníku pro lepší ovladatelnost.
Táhla zadní nápravy jsou vyrobena z vysokopevnostních ocelí, náboje kol jsou z hliníku. Tlumiče a kompaktní vinuté pružiny jsou oddělené, což zajišťuje citlivou reakci a zároveň velký zavazadlový prostor. Sportovní podvozek snižuje karoserii o 25 milimetrů (0,98 in) oproti modelu A3.
Standardem nového Audi S3 jsou kola 7,5 J x 18. Pneumatiky mají rozměr 225/40; i přes své dynamické vlastnosti mají nízký valivý odpor, což zvyšuje efektivitu. Kola s pěti paralelními paprsky, typickými pro S, jsou vyrobena technikou flow-forming. Vnější ráfek je za vysokého tlaku a teploty válcován přes válec. Při tvarování se zároveň zpevňuje materiál, což umožňuje tenčí stěny – kolo je lehčí a přitom pevnější. Audi nabízí jako alternativu ještě tři další verze 18palcových kol, pro zimní období jsou k dispozici 17- a 18palcová kola. Indikátor tlaku v pneumatikách je standardní výbavou.
Brzdy nového Audi S3 lze přesně kalibrovat. Všechny kotouče jsou vnitřně větrané a mají průměr 340 milimetrů (13,39 in). Brzdové třmeny jsou lakovány černě a nesou odznak S3. K dispozici jsou také v červené barvě.
Nová elektromechanická parkovací brzda, kterou řidič ovládá tlačítkem, je integrována do brzdového systému zadní nápravy. Elektronický stabilizační systém ESC dosáhl nové úrovně vývoje a pracuje velmi citlivě. V případě nehody standardní asistent sekundární kolize zabrání nekontrolovanému pohybu vozu.
Dynamika jízdy na jedno tlačítko: Audi drive select
Systém Audi drive select propojuje charakteristiky elektronického plynového pedálu, progresivního posilovače řízení a bodů řazení volitelného S tronic.
Řidič jedním tlačítkem volí, zda tyto systémy pracují v režimu comfort, auto, dynamic, efficiency nebo individual. V režimu individual (dostupném s MMI rádiem a výše) si může řidič sestavit vlastní profil v určitých mezích. V režimu efficiency jsou systémy optimalizovány pro úsporu paliva, včetně volitelné komfortní automatické klimatizace, tempomatu či adaptivního tempomatu a adaptivního osvětlení.
Dalším volitelným modulem integrovaným do Audi drive select je systém řízení elektromagnetických tlumičů Audi magnetic ride. Písty tlumičů obsahují syntetický uhlovodíkový olej s mikroskopicky malými magnetickými částicemi. Když cívka přivede napětí, částice se uspořádají kolmo na směr toku oleje a brání jeho průtoku kanálky v pístu.
Řídicí jednotka systému neustále analyzuje stav vozovky a styl jízdy a přizpůsobuje tlumicí síly během milisekund. Řidič může tyto systémy přepínat mezi třemi režimy. V režimu auto se nový S3 pohybuje plynule, v režimu comfort relativně jemně. V režimu sport naopak drží těsně silnici – řízení reaguje ještě spontánněji a minimalizuje se náklon karoserie.
Audi patří mezi špičku v oblasti lehké konstrukce. Včetně pohonu quattro váží nový S3 pouhých 1 395 kilogramů (3 075,45 lb). Ve srovnání s předchozím modelem klesla hmotnost o 60 kilogramů (132,28 lb); z toho karoserie ušetřila 28 kilogramů (61,73 lb).
Uvnitř kabiny nového Audi S3 vytvářejí horkotvarované ocelové díly pevný kompozit; svou extrémní pevnost v tahu a nízkou hmotnost získaly díky prudkému zahřátí při tvarování. Podílí se na 26 procentech karoserie. Přizpůsobený válcovaný polotovar spojuje podlahu se zadní částí vozu. Přední blatníky a kapota jsou z hliníku.
Hliníkové díly jsou zpracovány velmi náročným způsobem – Audi zde těží z dlouholetých zkušeností s lehkou konstrukcí. Celá karoserie nového S3 vyniká precizností, která značku odlišuje ve všech oblastech. Mezi bočními stěnami a střešními panely z oceli vytváří plazmatronem pájený spoj. Povolená tolerance je jen několik desetin milimetru – spoj vytváří prakticky neviditelný nulový spár.
Karoserie nového Audi S3 má i další přednosti. Dosahuje velmi dobré statické i dynamické torzní tuhosti, což je základem pro vysokou přesnost výroby a komfortní hladinu hluku v interiéru. Standardem je zvukově izolované čelní sklo a řada dalších opatření snižuje hluk uvnitř vozu.
Bezpečnost při nárazu nového Audi S3 je špičková. Co se týče aerodynamiky a aeroakustiky, spolupracuje nespočet detailních řešení. Podvozek je z většiny zakrytý a motorový prostor optimalizovaný pro co nejmenší odpor vzduchu. Nové Audi S3 měří na délku 4 254 milimetrů (167,48 in), na šířku 1 777 milimetrů (69,96 in) a na výšku 1 401 milimetrů (55,16 in). Rozvor náprav je 2 596 milimetrů (102,20 in), tedy o 18 milimetrů (0,71 in) více než u předchůdce.
S coupéovými liniemi působí třídveřový vůz na silnici velmi aerodynamicky. Každý designový prvek zanechává přesný a výrazný dojem. Nízká kapota, charakteristická tornádová linie pod okny a výrazně skloněné sloupky C opticky prodlužují karoserii.
Nové Audi S3 má typickou single-frame masku chladiče pro modely S. Vložka je v matné barvě Platinum Gray, rám je chromovaný. Na přepracovaném nárazníku okraje obklopují velké vstupy vzduchu, zatímco dvojité hliníkové žebra dodávají strukturu černým diamantovým vložkám.
Standardní světlomety využívají technologii Xenon plus. Na horních a vnitřních hranách tvoří LED denní světla tenký, vizuálně souvislý světelný pás připomínající obočí. K dispozici je také adaptivní osvětlení, které výborně osvětluje vozovku. Zákazníci S3 si mohou objednat i posuvné nastavení dosvitu světlometů.
Volitelná LED světla přinášejí prémiovou technologii do kompaktních vozů. Vyspělé světlomety kombinují mnoho funkcí – potkávací, dálková, denní svícení, výstražné světlo, blinkr, světlo pro nepříznivé počasí a dálkové osvětlení dálnic. Světelný kužel se přizpůsobuje rychlosti jízdy, v kombinaci s volitelnou navigací MMI Navigation plus je k dispozici i speciální světlo pro křižovatky.
Design LED světlometů je stejně fascinující jako jejich technologie. Devět výkonných LED čipů ve dvou volně tvarovaných reflektorech vytváří potkávací světlo, zatímco dálkové světlo využívá deset výkonných LED, které svítí přes hliníkový otvor. Potkávací a světlo pro nepříznivé počasí jsou umístěna v samostatném modulu; denní a výstražné světlo, generované světelným vodičem, tvoří tenký pás podél horní části světlometu. Vnitřek světlometu strukturuje křídlo.
Krytky vnějších zpětných zrcátek v hliníkovém vzhledu a speciální prahy zvýrazňují boční pohled na nový Audi S3. Dlouhý střešní spoiler je lakován v barvě vozu, jeho malé boční vodiče jsou v lesklé černé.
Audi nabízí výběr ze 12 barev karoserie. Jednobarevné odstíny jsou Ibis White, Brilliant Red a Brilliant Black. Metalické barvy nesou názvy Beluga Brown, Ice Silver, Glacier White, Monsoon Gray a Scuba Bleu. Barvy Misano Red a Phantom Black mají perleťový efekt. Krystalové odstíny Estoril Blue a Panther Black jsou exkluzivní pro nový S3. V programu Audi exclusive si zákazníci mohou zvolit svou vlastní požadovanou barvu.
Zadní nárazník byl také přepracován. Difuzor v barvě Platinum Gray, oddělený od nárazníku dvojitou lištou v hliníkovém vzhledu, ukrývá výfukový systém se čtyřmi oválnými koncovkami s chromovanými konci. Většina zadních světel využívá LED technologii. Poslední světlo, tvořené světelným vodičem, připomíná plochý oblouk.
Prostorný interiér nového Audi S3 navazuje na dynamiku vnějšího designu. Oddělený oblouk obepíná nízký, štíhlý přístrojový panel, který jako by vznášel nad středovou konzolou. Kulaté větrací otvory a ovládací panel klimatizace jsou vizuální i hmatové lahůdky. Jako u každého Audi je jejich ovládání intuitivní a kvalita na nejvyšší úrovni. Zavazadlový prostor nabízí základní objem 325 litrů (11,48 cu ft), který lze sklopením dělených zadních opěradel zvětšit až na 1 060 litrů (37,43 cu ft).
Sportovní charakter prémiového kompaktního vozu je patrný v mnoha detailech. Přístrojové ciferníky mají typický design S, s šedou barvou ciferníků, bílými číslicemi a ručičkami. Otáčkoměr zdobí logo S3 s 3D efektem a ukazatel tlaku v pneumatikách. Barevný informační systém řidiče s doporučením odpočinku je standardem; výsuvný palubní displej o tloušťce 11 milimetrů (standard u MMI radio a vyšších verzí) se po zapnutí zapalování rozsvítí a zobrazuje speciální obrazovku S3. Kožený sportovní volant s emblémem S3 je rovněž standardní výbavou, na přání Audi nabízí dva multifunkční kožené sportovní volants, oba s plochým spodkem. Ve spojení s volitelnou převodovkou S tronic jsou ovládací tlačítka na volantu v hliníkovém provedení. Dalšími prvky typickými pro S jsou červený kroužek na tlačítku start-stop a pedály z broušené nerezové oceli.
Sportovní sedadla byla speciálně vyvinuta. Sedáky lze prodloužit a loketní opěrky nesou logo S3. Úhel i podélnou polohu středové loketní opěrky lze nastavit pro maximální pohodlí.
K dispozici jsou tři verze čalounění. První má velké boční boky potažené kůží Pearl Nappa, střed sedadla je látkový. Druhá kombinuje perforovanou Alcantaru a Pearl Nappa kůži; třetí spojuje Velvet a jemnou kůži Nappa. Audi také nabízí volitelná sportovní sedadla S s integrovanými opěrkami hlavy a diamantovým prošíváním. Všechny verze lze doplnit vyhříváním sedadel.
Interiér nového Audi S3, včetně čalounění stropu, je laděn do černé barvy. Dekorativní lišty v saténově broušeném hliníku nebo v černé barvě vytvářejí elegantní akcenty. Zvlášť exkluzivní je dvoubarevná verze Audi design selection v kombinaci černé a korso red. V programu Audi exclusive jsou k dispozici i další speciální dýhy.
Nový Audi S3 bude k dispozici u dealerů od poloviny roku 2013. Základní cena v Německu bude 38 900 eur, verze se šestistupňovou převodovkou S tronic pak 40 800 eur.
Standardní výbava nového vrcholného modelu řady A3 je opravdu působivá. Kromě speciálních úprav exteriéru, interiéru, pohonu, převodovky a podvozku zahrnuje Xenon plus světlomety s LED denním svícením, komfortní automatickou klimatizaci s dvouzónovým nastavením, balíček přihrádky a alarm.
Široká nabídka sportovních a komfortních doplňků je v dané třídě ojedinělá. Patří sem mimo jiné adaptivní osvětlení pro Xenon plus světlomety s posuvným nastavením dosvitu, LED světlomety, osvětlení interiéru, komfortní klíč, panoramatická skleněná střecha a tónovaná boční a zadní okna.
Na přání může Audi vybavit nový S3 informačními systémy řidiče, které zahrnují všechny průkopnické technologie dostupné v sérii. Jádrem je adaptivní tempomat, který zajišťuje udržování vzdálenosti od vozidla vpředu (mfdd) ve spojení s bezpečnostním systémem Audi pre sense front při rychlostech pod 30 km/h (18,64 mph). Dále jsou k dispozici Audi pre sense basic, Audi side assist, Audi active lane assist a kamerou řízené rozpoznávání dopravních značek. Sortiment doplňuje parkovací asistent, který řídí vůz při parkování a vyparkování.
Infotainment balíček je založen na modulárním systému, jehož perlou je MMI Navigation plus včetně MMI touch. Špičkový systém zaujme 11milimetrově tenkým elektricky vysouvacím 7palcovým displejem a novým uživatelským konceptem, který proměňuje MMI touch v Touchwheel pomocí otočného tlačítka s funkcí stisku. Balíček doplňuje výkonný integrovaný hlasový ovladač.
Audi Phone Box je dalším doplňkem, který pohodlně propojuje mobilní telefon s vozem a zlepšuje příjem i vysílání signálu. Zvukový systém Bang & Olufsen nabízí vysoce kvalitní hi-fi zážitek. Nenápadné LED světelné lišty zdůrazňují reproduktory ve dveřích.
Termín Audi connect zahrnuje všechny technologie, které propojují řidiče Audi s vozem, internetem, infrastrukturou a dalšími vozidly. Audi connect tvoří základní hardwarovou výbavu, která rozšiřuje MMI Navigation plus o UMTS modul.
Audi connect připojuje vůz k internetu. Díky integrovanému WLAN hotspotu mohou cestující surfovat a posílat e-maily až na osmi různých mobilních zařízeních současně. Systém poskytuje internetové služby přizpůsobené potřebám řidiče – od navigace s Google Earth snímky a Google Maps Street View přes webové rádio Audi music stream až po online dopravní informace. Navíc Audi connect stahuje informace o letech a vlacích i aktuálních cenách paliv. Služba City Events nabízí informace o aktuálních událostech.
Přístup k Facebooku, Twitteru a online zprávám, stejně jako navigační destinace či obrazové zdroje pro novou Picturebook Navigation, lze nastavit pomocí aktivního účtu myAudi propojeného s vozidlem, což umožňuje řidiči přizpůsobit si je podle svých potřeb. E-mailová služba přenáší příchozí zprávy z mobilního telefonu do vozu prostřednictvím hlasového výstupu. U Facebooku a Twitteru je k dispozici textová funkce, která umožňuje odesílat přednastavené textové moduly, případně doplněné o údaje jako aktuální poloha.
Služba zpráv umožňuje řidičům jednoduše a rychle odesílat textové zprávy, aniž by museli sahat po mobilním telefonu. Stačí text nahlas vyslovit do systému, který jej zobrazí na displeji k ověření nebo opravě před odesláním.
