Audi RS6 Avant (2014)

Audi RS6 Avant

Nové Audi RS6 Avant spojuje výkon 412 kW (560 k) a točivý moment 700 Nm (516,29 lb-ft) s neomezenou praktičností pro každodenní použití i volný čas. Vyvinutý a vyrobený společností quattro GmbH, plně vlastněnou dceřinou firmou AUDI AG, tento vysoce výkonný Avant nabízí špičkový výkon a průlomovou efektivitu. Jeho dvakrát přeplňovaný osmiválec dosahuje průměrné spotřeby 9,8 l na 100 km (24,00 US mpg) v kombinovaném režimu. Hliník a vysocepevnostní ocel v karoserii snížily hmotnost vozu.

Nové Audi RS6 Avant působí sebejistě a silně. Z objemu 3 993 cm³ přímovstřikový dvakrát přeplňovaný osmiválec dodává 412 kW (560 k) a konstantních 700 Nm (516,29 lb-ft) točivého momentu v rozmezí 1 750 až 5 500 ot./min. Dva twin-scroll turbodmychadla, umístěná v 90stupňovém V mezi válci, zajišťují rychlý nástup vysokého točivého momentu. Tento velký Avant zrychlí z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za pouhých 3,9 sekundy. Na přání Audi zvýší maximální rychlost z 250 km/h (155,34 mph) na 280 km/h (173,98 mph) nebo dokonce 305 km/h (189,52 mph). Průměrná spotřeba paliva činí 9,8 l na 100 km (24,00 US mpg) – o 30 procent méně než u předchozího modelu.

Systém cylinder on demand (COD), který při částečném zatížení dočasně vypíná čtyři válce, je klíčovým prvkem této úspornosti. Aktivní uložení motoru vyvolává cílené protifáze, které tlumí drobné vibrace vznikající v těchto fázích. Technologie COD snižuje standardní spotřebu paliva přibližně o pět procent; při mírné jízdě lze dosáhnout až dvanáctiprocentní úspory.

Díky sportovně naladěné osmistupňové převodovce tiptronic s dlouhým osmým stupněm se výkon 4.0 TFSI přenáší na trvalý pohon všech kol quattro, který využívá zdokonalený středový diferenciál. Vektorování točivého momentu, inteligentní softwarové řešení, podporuje pohonné ústrojí quattro. Na přání doplní Audi quattro o sportovní diferenciál, který aktivně rozděluje výkon mezi zadní kola.

Standardní výbavou tohoto nového vysoce výkonného Avant jsou také RS adaptivní vzduchové pérování. Toto pevně naladěné zavěšení s řízeným tlumením snižuje karoserii o 20 mm (0,79 in). Řídí ho systém Audi drive select dynamics, stejně jako sportovní diferenciál a dynamické řízení, které přizpůsobuje převod řízení rychlosti vozu. Řidič může volit mezi několika režimy jízdy. Audi nabízí jako alternativu k RS adaptivní vzduchové pérování také tuhé RS Sport pérování plus s Dynamic Ride Control (DRC).

Nové Audi RS6 Avant má standardně 20palcová kovaná kola s pneumatikami 275/35 R 20. K dispozici jsou také 21palcová kola s pneumatikami 285/30 R 21. Přední brzdové kotouče vlnkového tvaru o průměru 390 mm (15,35 in) obepínají šestipístkové třmeny. Audi nabízí volitelně 420mm (16,54 in) karbon-keramické kotouče pro přední nápravu. Elektronický stabilizační systém (ESC) má sportovní režim, který lze zcela deaktivovat.

Karoserie nového Audi RS6 Avant je z vysocepevnostních ocelí a zhruba z 20 procent z hliníku. Díky Audi lightweight excellence váží tento nový vrcholný model téměř o 100 kg (220,46 lb) méně než jeho předchůdce. Přesto vyniká v oblasti bezpečnosti při nárazu a torzní tuhosti.

Exteriér tohoto vysoce výkonného Avant zahrnuje matné hliníkové doplňky, ochrannou masku chladiče v lesklé černé, nárazníky, rozšíření prahů a blatníků. RS střešní spoiler, difuzor a dvě koncovky výfuku RS jasně dávají najevo, že RS6 Avant je sportovní vrchol této modelové řady. Volitelný RS Sport výfuk je k dispozici s černými koncovkami a výraznějším zvukovým projevem. Dvě volitelné stylové sady – matný hliník nebo karbon – dále přizpůsobují vzhled. Xenon plus světlomety s LED denním svícením a LED zadními světly jsou standardem. LED světlomety s tónovanými rámečky jsou volitelné.

Interiér nového Audi RS6 Avant dominuje sportovní černá barva. Budíky jsou bílé s červenými ručičkami. Specifický tříramenný kožený sportovní volant RS je plochý ve spodní části a má zvlášť silný, dobře tvarovaný věnec. Dekorativní prvky v hliníkovém vzhledu nebo Piano laku, osvětlené prahy dveří s nápisy RS6 a karbonové vsadky podtrhují vzhled. RS sportovní sedadla s výraznými bočními opěrkami a integrovanými opěrkami hlavy jsou standardem. Sedadla jsou potažena kombinací černé Alcantary a kůže. Střední části s diamantovým prošitím jsou ozdobou. RS6 Avant má standardně dvě výrazná zadní samostatná sedadla s integrovanými opěrkami hlavy laděná do stylu předních sedadel. K dispozici je také třímístná zadní lavice.

Standardní výbavou nového Audi RS6 Avant je také čtyřzónová automatická klimatizace, MMI navigation plus s MMI touch a desetihodinový zvukový systém Audi. Špičkové volitelné prvky zahrnují head-up displej, pokročilý zvukový systém Bang & Olufsen a asistenční systémy řidiče. Mezi další možnosti patří adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go a noční vidění, které zvýrazňuje detekované chodce. Audi connect včetně car phone doplňuje MMI navigation plus o online služby. Cestující mohou surfovat po internetu přes Wi-Fi hotspot.

Zákaznické dodávky Audi RS6 Avant začnou v Německu ve druhé polovině roku 2013. Základní cena bude 107 900 eur.

Audi RS6 Avant 4.0 TFSI je přesvědčivým příkladem Audi downsizingové strategie. V8 biturbo čerpá působivý výkon ze svých 3 993 cm³ v každé jízdní situaci. Maximální výkon 412 kW (560 k) dosahuje mezi 5 700 a 6 600 ot./min, přičemž konstantních 700 Nm (516,29 lb-ft) točivého momentu je k dispozici od 1 750 do 5 500 ot./min.

Každý detail vyjadřuje prémiový charakter přeplňovaného osmiválce. Hliníkový křemíkový blok je vyroben metodou lití do nízkotlaké formy, která zajišťuje vysokou materiálovou jednotnost. Bedplate – stabilní rám pro ložiskové můstky klikové hřídele – dále zvyšuje tuhost bloku. Řetězový pohon je umístěn vzadu, aby šetřil místo. Kompaktní konstrukce motoru zkracuje jeho délku na 497 mm (19,57 in); vrtání a zdvih mají hodnoty 84,5 a 89,0 mm (3,33 a 3,50 in). I s veškerými klíčovými přídavnými díly váží motor pouhých 224 kg (493,84 lb).

Nepřekážející sací systém zásobuje čtyřlitrový V8, který má specifický systém řízení motoru, vzduchem; přímý vstřik Audi FSI dávkuje palivo. Přepínatelné klapky v sacích kanálech míchají přiváděný vzduch cylindrickým pohybem, aby zlepšily plnění a spalování. Přímý vstřik a intenzivní víření paliva ochlazují spalovací prostory. Tento způsob umožňuje vysoký kompresní poměr 10,1:1.

Dva turbodmychadla generují až 1,2 baru relativního přetlaku. Technologie twin-scroll, kdy výfukové plyny ze dvou válců proudí k turbínovému kolu přes samostatné výfukové kanály, zabraňuje nežádoucím interakcím mezi plynovými sloupy. Výsledkem je rychlý a strmý nástup točivého momentu.

Velká turbodmychadla a jejich vzduchem chlazený výměník tepla jsou umístěny uvnitř V mezi válci, nikoli obvyklé vedle bloku motoru. Toto uspořádání umožňuje krátké cesty plynů s minimálními ztrátami a okamžitou reakci motoru. Pečlivá a účinná izolace horkých komponent zajišťuje tepelně stabilní podmínky uvnitř V.

Zvukové klapky v dvojitém výfukovém systému ještě více zvýrazňují zvukový projev motoru. Jsou řízeny nezávisle na zatížení motoru, otáčkách, režimu systému Audi drive select dynamics a úrovni osmistupňového tiptronicu. Volitelný RS sportovní výfuk je k dispozici od quattro GmbH.

Široký balíček: technologie z modulární efektivní platformy

4.0 TFSI obsahuje mnoho technologií z Audi modulární efektivní platformy – včetně start-stop systému. Inovativní řízení tepla reguluje průtok chladicí kapaliny motorem během zahřívání tak, aby se motorový olej co nejrychleji ohřál. Regulovaná olejová pumpa mění tlak oleje ve dvou stupních. V závodě Audi v Győru v Maďarsku se při montáži V8 používají špičkové technologie, jako je broušení válců panelovou metodou. Pístní čepy mají jemnou diamantovou uhlíkovou (DLC) vrstvu.

Další průlomovou novinkou je technologie cylinder on demand (COD) založená na systému Audi valvelift system (AVS). Snižuje standardní spotřebu paliva přibližně o pět procent; při mírné jízdě lze dosáhnout až dvanáctiprocentní úspory.

Při nízkém až středním zatížení a otáčkách – do zhruba 250 Nm (184,39 lb-ft) a 3 500 ot./min – technologie COD deaktivuje válce 2, 3, 5 a 8 uzavřením ventilů a zastavením vstřiku paliva a zapalování. Efektivita aktivních válců roste, protože pracovní body se posouvají k vyšším zatížením. Těsně před uzavřením jsou spalovací prostory znovu naplněny čerstvým vzduchem – toto řešení zajišťuje relativně nízký tlak uvnitř válců.

Přepínání probíhá během setin sekundy pomocí pouzder, která se axiálně posouvají na vačkových hřídelích; jsou ovládána čepy, které se elektromagneticky vysouvají do spirálovitých drážek na vnější straně pouzder. Přechod probíhá tak hladce, že řidič prakticky zaznamená čtyřválcový režim jen díky hlášení na displeji budíků. Válce se znovu aktivují, jakmile řidič silněji sešlápne plynový pedál.

Zatímco V8 dočasně běží jako V4, zapalování probíhá jen každých 180 stupňů natočení klikové hřídele. Jeho klikový mechanismus vytváří vyšší rotační oscilace – aktivní uložení motoru tento efekt tlumí. Pomocí elektromagnetických oscilátorů vyvolávají fázově posunuté protioscilace, které téměř zcela eliminují vibrace motoru. Aktivní uložení motoru funguje i při volnoběhu.

4.0 TFSI je spojen s osmistupňovým tiptronicem s obzvlášť krátkými časy řazení. Automatická převodovka, integrovaná do systému řízení tepelného managementu motoru, nabízí Dynamic Shift Program (DSP) s režimy D (Drive) a S (Sport). Pokud chce řidič řadit sám, může použít páčky pod volantem nebo volič s unikátním designem RS. Launch Control přenáší výkon motoru na silnici s definovaným prokluzem pneumatik a výbornou trakci.

Nižší rychlosti tiptronicu jsou těsně poskládané, zatímco široký rozsah převodů 7,1:1 mezi nejkratším a nejdelším stupněm snižuje spotřebu paliva. Nové RS6 Avant startuje rychle a i v osmém stupni pracuje při relativně nízkých otáčkách.

Srdcem pohonu quattro v novém Audi RS6 je zdokonalený středový diferenciál, který dokáže rozdělit výkon v neuvěřitelně širokém rozsahu. Při běžné jízdě proudí 40 procent točivého momentu na přední nápravu a 60 procent na zadní. Kdykoli je potřeba, tento čistě mechanický prvek rozděluje točivý moment bez nejmenší prodlevy – až 70 procent na přední nebo až 85 procent na zadní nápravu. Další předností tohoto nového diferenciálu, chlazeného vlastním olejovým chladičem, je nízká hmotnost. Váží totiž o 1,8 kg (3,97 lb) méně než předchozí generace.

Středový diferenciál v novém Audi RS6 Avant pracuje v součinnosti s inteligentním softwarovým řešením v systému řízení brzd: vektorováním točivého momentu, které může působit na všechna čtyři kola. Pokud při rychlém průjezdu zatáčkou software brzdového systému zjistí, že kola na vnitřní straně zatáčky začínají prokluzovat, mírně je zabrzdí; stačí jen lehký dotek brzdových destiček na kotoučích s minimálním tlakem. Díky tomu je ovladatelnost RS6 Avant ještě neutrálnější a stabilnější než kdy dříve, i na hranici možností vozu. A pokud zasáhne Elektronická stabilizace (ESC), děje se tak později a plynuleji.

Ještě více dynamiky: sportovní diferenciál

Volitelný modul v pohonu quattro nabízí ještě větší dynamiku. Sportovní diferenciál aktivně rozděluje točivý moment mezi zadní kola. Při řízení nebo akceleraci v zatáčce směřuje většinu momentu na vnější kolo. Sportovní diferenciál tak novému RS6 Avant pomáhá při průjezdu zatáčkou a od počátku potlačuje tendence k přetáčivosti nebo nedotáčivosti. Standardní systém Audi drive select umožňuje řidiči jemně nastavit režim práce sportovního diferenciálu.

Sportovní diferenciál má na obou stranách klasický zadní diferenciál doplněný o překryvnou část. Ta obsahuje dvě sluneční kola a vnitřní ozubené kolo a otáčí se přibližně o deset procent rychleji než hnací hřídel. Vícelamelová spojka v olejové lázni, ovládaná elektrohydraulickým aktuátorem, zajišťuje spojení mezi hřídelem a překryvnou částí. Když se spojka sepne, plynule přenáší vyšší rychlost překryvného převodu na vnější kolo. Potřebný dodatečný točivý moment se odebírá z vnitřního kola přes diferenciál.

Nové RS6 Avant je prvním modelem RS od Audi, který má standardně speciálně naladěné vzduchové odpružení. Díky dynamickému nastavení RS adaptivního vzduchového odpružení sedí karoserie o 20 milimetrů níže. Integrované řízení tlumení se přizpůsobuje povrchu vozovky, stylu jízdy řidiče a režimu zvolenému přes systém Audi drive select. Řidič může volit mezi pěti režimy: comfort, auto, dynamic, individual a lift.

Přední náprava nového Audi RS6 Avant je pětiramenná na každém kole. Konkrétně se jedná o dvě příčná ramena v horní rovině, podpěrné rameno a řídící rameno v dolní rovině a táhlo řízení. Konstrukce s pěti rameny zvládá podélné a příčné síly odděleně. Její uložení je v podélném směru pružné a v příčném směru tuhé pro sportovní přesnost.

Řídící ramena jsou kované z hliníku, což snižuje neodpružené hmoty. Kované jsou také nosiče kol a čepy. Stabilizátor vyrobený z vysokopevnostní oceli rovněž šetří váhu. Integrovaná podpora motoru a přední nápravy tvoří páteř zavěšení. Vyrobena z vysokopevnostní oceli je pevně připevněna k přední části vozu.

Elektromechanický posilovač řízení, kompaktní a lehká jednotka, je umístěn nízko pod středovou osou kola. Výsledkem je agilní reakce, vysoká přesnost a výrazná zpětná vazba z vozovky. Posilovač řízení je přizpůsoben charakteru tohoto robustního vrcholného modelu a mění se podle rychlosti vozidla. Systém je velmi efektivní, protože při jízdě rovně spotřebovává nulovou energii. Elektromechanické řízení pomáhá řidiči při brzdění a protisměrném řízení na jedné straně kluzké vozovky tím, že podporuje správné pohyby a brání těm nevhodným.

Audi dynamic steering, charakteristické pro RS, je u tohoto nového výkonného Avantu volitelnou výbavou. Jeho překryvný převodový systém upravuje převod řízení až o 100 procent podle rychlosti jízdy a nastavení v Audi drive select. Při nízkých rychlostech nabízí velmi přímý převod řízení, zatímco při vyšších rychlostech relativně nepřímý převod podporuje stabilitu jízdy v přímém směru. Na hranici možností vozu při průjezdu zatáčkou dynamické řízení minimalizuje přetáčivost a nedotáčivost autonomním prováděním jemných korekcí.

Zadní náprava nového Audi RS6 Avant je založena na principu řízených příčných ramen s trapézovým uspořádáním: kompaktní konstrukce, která zajišťuje bezpečnou, sportovní a komfortní jízdu. Horní příčná ramena a táhla řízení jsou kované z hliníku; stabilizátor je ocelová trubka.

Pevná opora: RS sportovní podvozek plus s DRC

Audi nabízí jako alternativu k RS adaptivnímu vzduchovému odpružení výrazně tužší RS sportovní podvozek plus s Dynamic Ride Control (DRC). Tento systém využívá ocelové zavěšení a třícestně nastavitelné tlumiče, které jsou propojeny diagonálně protilehlými olejovými vedeními a jedním centrálním ventilem. Při rychlém průjezdu zatáčkou ventily regulují průtok oleje v tlumiči pružinou zatíženého předního kola na vnější straně zatáčky. Zvýší tak podporu a omezí příčné naklánění karoserie.

RS brzdy nabízejí bez kompromisů vysoký výkon. Čtyři vnitřně větrané kotouče mají lehkou vlnkovanou konstrukci s vlnitými obvody. Přední kotouče mají průměr 390 milimetrů (15,35 in) a jsou opatřeny černými šestipístkovými třmeny. Zákazníci mohou zvolit i červené brzdové třmeny. Další možností jsou obzvlášť odolné a trvanlivé karbon-keramické brzdové kotouče o průměru 420 milimetrů (16,54 in) s antracitově šedými třmeny. Elektronická stabilizace (ESC) má sportovní režim, který lze zcela deaktivovat.

Standardem nového Audi RS6 Avant jsou strojově leštěná 20palcová kovaná kola se sedmi dvojitými paprsky, obutá do pneumatik 275/35 R 20. Volitelně jsou k dispozici 21palcová kola s pěti dvojitými paprsky ve třech provedeních: vysoký lesk stříbrná, strojově leštěná černá nebo strojově leštěný titanový vzhled. Na těchto kolech jsou pneumatiky 285/30 R 21.

Díky lehké konstrukci Audi váží nové RS6 Avant téměř o 100 kilogramů (220,46 lb) méně než jeho předchůdce. Karoserie obsahuje asi 20 procent hliníku, což výrazně přispívá k nízké hmotnosti. Příčka v motorovém prostoru a příčníky za předním a zadním nárazníkem jsou z hliníkových profilů. Přední sloupky zavěšení jsou hliníkové odlitky. Integrovaný podvozek za přístrojovou deskou, příčník v zavazadlovém prostoru, přední blatníky, dveře, kapota a víko zavazadlového prostoru jsou z hliníku.

Vysokozpevněné komponenty po celé kabině cestujících zajišťují maximální pevnost. Tyto díly se nejprve zahřejí v peci na více než 1 000 stupňů Celsia (1 852 F) a ihned poté se tvarují při teplotě kolem 200 stupňů Celsia (392 F) ve vodou chlazené lisovací formě. Tento náhlý teplotní šok vytváří železno-uhlíkovou strukturu s mimořádnou pevností v tahu. Tyto moderní oceli jsou relativně tenké a tím i lehké.

Karoserie vozu nabízí další přednosti. Kromě vysoké ochrany při nárazu se vyznačuje vynikající statickou i dynamickou torzní tuhostí. To vytváří základ pro prvotřídní kvalitu zpracování, přesné řízení a komfortní jízdu nového Audi RS6 Avant.

Nové Audi RS6 Avant má sportovní, svalnatý vzhled. Prahy i blatníky jsou rozšířené. Zadní podběhy jsou také větší než u předchůdce. Nový RS6 Avant vyzařuje dynamickou eleganci: dlouhá kapota, rozvor 2 915 mm (9,56 ft), nízká prosklená plocha a ploché sloupky D.

Přední část dominuje single-frame maska chladiče s úhlovými horními rohy a RS nárazník s velkými vstupy vzduchu. Mnoho dalších designových detailů podtrhuje jedinečný charakter nového RS6 Avant. Single-frame maska, přední lišta, lišty oken, střešní ližiny a kryty vnějších zrcátek jsou v matném hliníkovém vzhledu, zatímco přední mřížka má vysoký lesk černé barvy s včelím plástem.

Vzadu zaujmou velký RS střešní spoiler, tónovaná zadní světla a hranaté nárazníky. Difuzor s vertikálními žebry obklopuje dvě velká eliptická koncovky výfuku RS. Znaky RS6 vpředu i vzadu ještě více zdůrazňují vzhled.

Další dva stylové balíčky – matný hliník a karbon – dodávají tomuto výkonnému Avantu opravdu jedinečný vzhled, nejen díky výraznému logu quattro na středních předních vzduchových průduších. S karbonovým balíčkem jsou přední splitter a difuzor ještě výrazněji tvarované.

Nové Audi RS6 Avant je k dispozici v deseti různých odstínech laku. Novinkou je exkluzivní Daytona Gray matt. Dále jsou k dispozici jednobarevné odstíny Ibis White a Nardo Gray a metalické/perleťové barvy Suzuka Gray, Misano Red, Daytona Gray a Phantom Black. Krystalické efekty Prism Silver, Estoril Blue a Panther Black vznikají díky speciální pigmentaci. Zákazníci mohou také využít exkluzivní nabídku quattro GmbH a nechat si namíchat jakýkoli odstín laku na míru.

Kokpit nového Audi RS6 Avant je zaměřený na řidiče. Budíky mají černé pozadí, bílé ciferníky a červené ručičky. Logo RS zdobí klíč, sportovní tříramenný volant s plochým spodkem potažený kůží, osvětlené prahy dveří, otáčkoměr a velký barevný displej informačního systému řidiče. Řadicí páka má specifický design a řadicí páčky jsou v hliníkovém vzhledu.

Novinkou v menu RS informačního systému řidiče je indikátor řazení. Zelené segmenty se rozsvěcují s rostoucími otáčkami; při dosažení červeného pole se lišta zbarví do červena a začne blikat. RS informační systém dále nabízí měření času na kolo a zobrazení zařazeného převodu, tlaku dobití, teploty oleje a digitální rychloměr.

Standardem je černý stropní potah, volitelně je k dispozici lunární stříbrná a černá Alcantara. Opěrka nohy, pedály a ovládací tlačítka v terminálu MMI navigation plus mají hliníkový vzhled. Vnitřní kliky dveří mají jemný design s dvojitou lištou, což je klasický prvek RS. Dekorativní karbonové vložky jsou standardem. Volitelně je k dispozici dalších deset materiálů, včetně Piano laku a kombinace hliník/Beaufort.

RS sportovní sedadla s výraznými bočními vedeními, integrovanými opěrkami hlavy a vyraženým logem RS6 jsou standardem. Sedadla jsou potažena kombinací černé Alcantary a kůže; střední části mají diamantové prošití. Alternativně lze sedadla potáhnout vysoce kvalitnou kůží Valcona s medovou strukturou prošití v černé nebo lunární stříbrné barvě. Audi nabízí volitelně elektricky nastavitelné komfortní sedadla s pamětí; přední sedadla lze doplnit o ventilaci a masážní funkce. Prostřednictvím programu Audi exclusive nabízí quattro GmbH širokou škálu interiérových možností. Jedním z příkladů je designový paket v černé barvě s červeným prošitím a červenými bezpečnostními pásy.

Nové Audi RS6 Avant má standardně dvě sportovně tvarovaná zadní sedadla.

Volitelně je k dispozici třímístná lavice. Zavazadlový prostor pojme až 1 680 litrů (59,33 kubických stop). Zadní opěradla lze jednoduše sklopit zatažením za západky v bočních stěnách zavazadlového prostoru. Standardní výbavou je lištový systém pro upevnění nákladu, háčky na tašky a síťová přepážka.

Řidičské asistenty a bezpečnostní systémy Audi dávají řidiči v novém RS6 Avant ještě větší kontrolu. Při rychlostech od 0 do 250 km/h (155,34 mph) radarově asistovaný adaptivní tempomat (ACC) s funkcí Stop&Go detekuje vozidla vpředu a udržuje vždy správný odstup. Při rychlostech pod 30 km/h (18,64 mph) systém v případě hrozící kolize aktivuje maximální brzdění.

ACC s funkcí Stop&Go úzce spolupracuje s bezpečnostním systémem Audi pre sense, který je dostupný v několika různých konfiguracích. Audi active lane assist pomáhá řidiči zůstat v jízdním pruhu jemným zásahem do elektromechanického řízení, pokud je to potřeba. Využívá stejnou videokameru jako indikátor rychlostního omezení, který zobrazuje rozpoznané dopravní značky na displeji DIS. Audi side assist pak využívá radar umístěný vzadu, aby usnadnil bezpečnější změnu jízdního pruhu.

Noční asistent vidění, který zvýrazňuje rozpoznané chodce, usnadňuje jízdu za tmy a snižuje stres řidiče. Standardní systém informací pro řidiče s doporučením odpočinku rozpozná únavu a poradí, kdy si udělat pauzu. Parkovací asistent se systémem surround-view kamery přebírá řízení za řidiče při parkování.

V luxusní výbavě několik malých širokoúhlých kamer zajišťuje dobrý přehled o místech, která jsou jinak špatně viditelná. Řidič si může na monitoru MMI zobrazit snímky z těchto kamer.

Standardní výbava nového Audi RS6 Avant je velmi bohatá. K již zmíněným prvkům patří také xenonové světlomety plus, zadní LED světla s adaptivními brzdovými světly, systém kontroly tlaku v pneumatikách, parkovací systém plus, tempomat, čtyřzónová automatická klimatizace, ambientní osvětlení a desetihodinový zvukový systém Audi.

Další standardní výbavou nového RS6 Avant je MMI navigation plus s MMI touch. MMI navigation plus je výkonná multimediální jednotka díky elektricky vysouvatelnému osmipalcovému monitoru s 3D zobrazením, inovativnímu ovládání pomocí touchpadu (MMI touch), pevnému disku o kapacitě 60 GB, DVD mechanice a hlasovému ovládání celých slov. MMI navigation plus je navíc úzce propojen s řídicími jednotkami ACC Stop&Go, tiptronic a volitelným adaptivním světelným systémem, což umožňuje těmto systémům rychle a přesně přizpůsobit svou funkci podmínkám dané trasy.

Volitelná výbava Audi connect včetně automobilového telefonu ideálně doplňuje MMI navigation plus. Audi connect přináší do vozu internetové služby značky na míru. Cestující mohou surfovat po webu a posílat e-maily přes Wi-Fi hotspot. Další možnosti infotainmentu zahrnují systém Bose surround sound, digitální rádio tuner nebo Bang & Olufsen Advanced Sound System s 15 reproduktory a celkovým výkonem přes 1 200 wattů.

Nový Audi RS6 Avant lze navíc vybavit všemi luxusními prvky dostupnými pro model A6. Některé z nich si zaslouží zvláštní zmínku: LED světlomety s jedinečným, částečně tónovaným vzhledem; adaptivní světelný systém; panoramatická skleněná střecha; komfortní klíč s pohybem aktivovaným spínačem pro odemykání víka zavazadlového prostoru; a head-up display.

Co se týče zavazadlového prostoru, Audi nabízí průchozí klapku s odnímatelným vakem na lyže/snowboard, sadu pro upevnění nákladu a oboustrannou rohož. Komfortní balíček je doplněn dynamickým balíčkem (který zvyšuje maximální rychlost na 280 km/h [173,98 mph]) a dynamickým balíčkem plus (který zvyšuje maximální rychlost na 305 km/h [189,52 mph] a obsahuje karbon-keramické brzdy).

Nový Audi RS6 Avant byl navržen pro exkluzivní klientelu. Jeho hlavní cílovou skupinou jsou zákazníci, kteří si cení technologií, motorsportu a designu. Dodávky zákazníkům v Německu začnou ve druhé polovině roku 2013. Základní cena bude 107 900 eur. Hlavními trhy jsou Německo, Velká Británie a Švýcarsko.