Audi R8 V10 Spyder
Audi R8 je sportovní špička modelové řady Audi. Nyní je tento vysoce výkonný sportovní vůz dynamičtější než kdy dřív, a to díky převodovce S tronic a novinkám v exteriéru, interiéru i brzdách. Všechny modely mají nyní v základu plně LED světlomety. Zadní světla přinášejí premiéru další dynamické inovace: dynamické směrovky. Výkonný nový Audi R8 V10 plus s výkonem 404 kW (550 hp) zrychlí z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 3,5 sekundy. Díky technologii Audi ultra lightweight construction má vrcholný model s manuální převodovkou pohotovostní hmotnost pouhých 1 570 kilogramů (3 461,26 lb).
Přepracovaná nabídka Audi R8 zahrnuje dvě karosářské verze – Coupé a Spyder – a tři motory. Standardní časy zrychlení u obou modelů vybavených novou sedmistupňovou převodovkou S tronic se zlepšily o 0,3 sekundy, přičemž spotřeba paliva klesla až o 0,9 l/100 km (22 g CO2/km [35,41 g/mile]).
Osmiválcový motor Audi R8 V8 dává výkon 316 kW (430 hp) a točivý moment 430 Nm (317,15 lb-ft), který je k dispozici v rozmezí 4 500 až 6 000 ot./min. V kombinaci se sedmistupňovým S tronicem zrychlí R8 Coupé z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 4,3 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 300 km/h (186,41 mph). Audi R8 V10 se S tronicem zvládne standardní sprint za 3,6 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 314 km/h (195,11 mph). Desetiválec produkuje 386 kW (525 hp) a při 6 500 ot./min přenáší na klikový hřídel točivý moment 530 Nm (390,91 lb-ft).
Vrchol nabídky představuje nový Audi R8 V10 plus s výkonem 404 kW (550 hp) a točivým momentem 540 Nm (398,28 lb-ft). Vybavený S tronicem zrychlí z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 3,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 317 km/h (196,97 mph). Nový vrcholný model je k dispozici pouze jako Coupé.
Kromě šestistupňové manuální převodovky je k dispozici i nová sedmistupňová převodovka S tronic, která nahrazuje dříve používanou R tronic. Ta je standardem u všech modelů V10. Rychle řadící dvouspojková převodovka nabízí funkci launch control pro optimální trakci při rozjezdu. Výkon je přenášen na silnici prostřednictvím trvalého pohonu všech kol quattro s převahou točivého momentu na zadní nápravu.
Všechny verze Audi R8 mají rozložení hmotnosti mezi nápravami přibližně 43:57 – ideální poměr pro středem uložený motor. Suchá skříň mazání umožňuje nízké uložení motoru, což snižuje těžiště vozu. Všechna kola jsou zavěšena na hliníkových dvojitých lichoběžnících. Podvozek je naladěn na vysokou dynamiku, přitom však nabízí dobrý komfort. Adaptivní tlumení Audi magnetic ride (standard u R8 V10) přizpůsobuje odezvu tlumičů požadavkům řidiče a stavu vozovky. Podvozek Audi R8 V10 je výrazně naladěn na dynamiku. Speciální konfigurace včetně upraveného nastavení pružin a tlumičů s odpovídající korekcí hodnot sbíhavosti na přední nápravě zajišťuje ještě dynamičtější jízdní vlastnosti.
Kola z lehkých slitin mají v závislosti na motoru průměr 18 nebo 19 palců a jsou k dispozici v několika nových provedeních. Brzdy jsou mimořádně výkonné. Všechny čtyři kotouče jsou vnitřně větrané a perforované, jejich vlnitý tvar snižuje hmotnost. Audi nabízí také volitelné karbon-keramické kotouče, které jsou ještě lehčí, přitom však extrémně odolné a trvanlivé. Ty jsou standardem u Audi R8 V10 plus.
ultra lightweight construction: základní hmotnost vozu 1 560 kilogramů (3 439,21 lb)
Audi demonstruje své mistrovství v technologii ultra lehké konstrukce u modernizovaného R8. Audi R8 V8 s šestistupňovou manuální převodovkou (bez řidiče) váží pouhých 1 560 kilogramů (3 439,21 lb); R8 V10 plus s manuální převodovkou má hmotnost 1 570 kilogramů (3 461,26 lb). Audi inženýři snížili hmotnost vrcholného modelu přibližně o 50 kilogramů (110,23 lb).
Nejdůležitější součástí konceptu ultra lehké konstrukce Audi R8 je karoserie. Hliníkový Audi Space Frame váží pouhých 210 kilogramů (462,97 lb), což je přibližně o 40 procent méně než srovnatelná ocelová konstrukce. Karoserie R8 Spyder s elektrohydraulicky ovládanou látkovou střechou váží 216 kilogramů (476,20 lb). ASF karoserie je základem pro dynamické, přesné a bezpečné jízdní vlastnosti a vysokou pasivní bezpečnost.
Exteriér prošel dalším vylepšením. Přestavěné plně LED světlomety a zadní světla jsou standardem u všech modelů. Singleframe maska chladiče s nahoře zúženými rohy, přepracovaný difuzor a velké kulaté koncovky výfuku patří k nejvýraznějším novinkám. Difuzor Audi R8 V10 plus má odlišnou geometrii a je vyroben z karbonových vláken. Zadní světla všech modelů mají dynamické směrovky, což je světová novinka od Audi. Směrovka vyrobená z LED diod se rozsvěcuje od středu směrem ven ve směru zatáčení.
Mnoho přídavných dílů karoserie R8 Spyder a R8 V10 plus je vyrobeno z karbonových vláken (CFRP). Stejný materiál je použit i v interiéru vrcholného modelu. Řidič i spolujezdec sedí v skořepinových sedadlech s sklápěcími opěradly. Interiér všech verzí vysoce výkonného sportovního vozu je nyní ještě více propracovaný. S paketem Fine Nappa z plné kůže s prošíváním v medové struktuře jsou potahy sedadel a vložky v obložení dveří prošité. Toto prošívání je volitelně k dispozici i pro stropní čalounění z Alcantary.
Modernizovaný Audi R8, který se vyrábí v závodě quattro GmbH v Neckarsulmu, má být uveden na trh v Evropě ke konci roku 2012. Základní cena v Německu je 113 500 €.
Stačí jediný pohled a Audi R8 je jasně rozpoznatelné jako dynamická špička značky. S délkou 4,44 metru (14,57 ft), šířkou 1,90 metru (6,23 ft) a výškou pouhých 1,25 metru (4,10 ft) (Spyder: 1,24 metru [4,07 ft]) má široký, nízko posazený postoj na silnici. Ostré linie rámují sochařsky vyklenuté plochy; nové detaily dávají vysoce výkonnému sportovnímu vozu ještě ostřejší a výraznější vzhled.
Obepínající kontura nazvaná loop vizuálně spojuje přední část, podběhy kol, boky a zadní část Audi R8. Kabina posazená hodně vpředu zdůrazňuje koncept středního motoru. U Coupé jsou vzpřímené nasávací otvory před zadními koly – sideblades – také ukazatelem polohy motoru. Pravý sideblade obsahuje pevnou hliníkovou nádržku na palivo. Místo sideblades má R8 Spyder velké nasávací otvory atleticky vyřezané do boků.
Na přední části vozu upoutá pozornost nová Singleframe maska chladiče se zúženými horními rohy. Je provedena v leskle černé barvě; u modelů V10 jsou její příčky ozdobeny jemnými chromovanými lištami. Čtyři kruhy Audi nejsou na masce, ale na kapotě.
Přední nárazník byl rovněž přepracován. Ve všech modelech Audi R8 mají černé nasávací otvory, které vedou vzduch k chladiči a brzdám, tři příčky.
Audi nabízí volitelný přední splitter z karbonových vláken (CFRP). Splitter je standardem u nového R8 V10. Matné nasávací otvory v barvě Titanium Gray a jemné úpravy Singleframe masky jasně signalizují zvláštní postavení vrcholného modelu.
Všechny verze vysoce výkonného sportovního vozu mají nyní v základu plně LED světlomety, technologii, kterou Audi představilo u modelu R8 před čtyřmi lety jako první výrobce na světě. Jejich uspořádání je nové – speciální řídicí jednotka přeměňuje páskové denní světla na směrovky. LED diody pro dálková a potkávací světla jsou umístěny nad a pod denními světly. Světlomety mají také statické světlo do zatáčky.
Plně LED světlomety nejenže působí dynamicky, ale nabízejí i vynikající výkon. Při teplotě chromatičnosti 5 500 Kelvinů mají světlo podobné dennímu, což při noční jízdě méně unavuje oči. LED světlomety poskytují vynikající rozložení světla a prakticky neomezenou životnost.
Rozlišení: zrcátka, sideblades a prahy
Elegantní tvar vnějších zpětných zrcátek minimalizuje odpor vzduchu. U R8 V10 jsou kryty zrcátek vyrobeny z CFRP. Verze Coupé s osmiválcem a desetiválcem se liší designem sideblades. U desetiválce jsou širší a mají jedinečné hrany. Sideblades Audi R8 V10 plus jsou z CFRP. Rozdíly jsou i v bočních prahových lištách mezi osmiválcovou a desetiválcovou verzí.
Rám čelního skla R8 Spyder je pokryt eloxovaným hliníkem. Dva velké stříbrné kryty vedou od přepážky až dozadu vozu. Jsou do nich integrovány vzpřímené nasávací otvory. Další široký výdech vzduchu je umístěn mezi těmito kryty.
U Coupé jsou výdechy vzduchu u zadního okna v matné černé barvě (u R8 V10 v Titanium Gray). Osmiválcový nebo desetiválcový motor sedí pod oknem jako umělecké dílo ve vitríně. LED osvětlení je k dispozici jako volitelná výbava. Audi R8 V10 má tato světla v základu a motorový prostor je částečně obložen díly z CFRP.
Plně LED zadní světla (včetně světla pro couvání) s přepracovanými vnitřními prvky dominují zadní části R8. Zadní světla mají také úchyt, který jakoby plave nad výraznými brzdovými světly. Dynamická směrovka na spodním okraji světla je inovací Audi. Její světlo vždy běží ven ve směru, kam chce řidič zatočit. Tento efekt vytváří pás 30 LED diod, z nichž se po 150 milisekundách postupně rozsvěcují tři segmenty. Směrovka je tak ještě intuitivnější.
Spoiler Audi R8 se automaticky vysouvá při rychlosti 100 km/h (62,14 mph). Stejně jako nasávací otvory vpředu mají i výdechy vzduchu tři příčky. U R8 V10 je plocha mezi nimi s registrační značkou v leskle černé barvě. Nad ní je nové logo. Stejně jako u modelů RS je písmeno „R“ částečně umístěno přes červený kosočtverec. Velký difuzor, volitelně dostupný z CFRP, sahá vysoko nahoru. Je standardem u R8 V10. Výfukový systém všech verzí končí dvěma kulatými, chromovanými koncovkami (u R8 V10 plus jsou černé).
Audi nabízí Audi R8 v plných barvách Ibis White a Brilliant Red; metalických odstínech Ice Silver, Samoa Orange, Suzuka Gray a Teak Brown; a perleťových/křišťálových odstínech Daytona Gray, Estoril Blue, Panther Black, Phantom Black a Sepang Blue (Sepang Blue s matným efektem je exkluzivně pro R8 V10 plus). Sideblades Coupé jsou k dispozici v osmi barevných variantách. Zákazníci hledající větší exkluzivitu si mohou vybrat z přibližně 100 speciálních laků nebo si nechat namíchat vlastní odstín. Látková střecha R8 Spyder je dostupná v černé, červené nebo hnědé barvě.
Modernizovaný Audi R8 ukazuje plný rozsah Audi mistrovství v ultra lehké konstrukci. Hliníkový Audi Space Frame (ASF) Coupé váží pouhých 210 kilogramů (462,97 lb), Spyder 216 kilogramů (476,20 lb). Karoserie, která u modelu s manuální převodovkou zahrnuje nosný rám motoru z hořčíku, je základem pro dynamické jízdní vlastnosti, komfort při jízdě, bezpečnost při nárazu a precizní zpracování. Je hlavním důvodem, proč Audi R8 V8 Coupé s manuální převodovkou (bez řidiče) váží pouhých 1 560 kilogramů (3 439,21 lb); u Spyderu je to 1 660 kilogramů (3 659,67 lb).
Audi R8 V10 plus, dostupný pouze jako Coupé, má pohotovostní hmotnost pouhých 1 570 kilogramů (3 461,26 lb), což je o 50 kilogramů (110,23 lb) méně než R8 V10. Na snížení hmotnosti se vynaložilo mnoho úsilí. Úspory váhy byly dosaženy u lehkých slitin kol, izolačních materiálů, zejména v oblasti přepážky mezi kabinou a motorem, a také u sedadel. K keramickým brzdám, nově vyvinutému podvozku, přednímu splitteru a zadnímu difuzoru se rovněž přidaly k redukci hmotnosti. Nový vrcholný model má nastavitelné sportovní sedačky s sklápěcími opěradly a podvozek z polymeru vyztuženého skelnými vlákny (FRP).
Audi je průkopníkem v lehké konstrukci od doby vývoje prvního A8 v 90. letech. V technologii ASF tvoří nosnou strukturu karoserie tři kované hliníkové komponenty; každý z nich spojuje vysokou pevnost s nízkou hmotností. U Audi R8 Coupé tvoří extrudované profily 69 procent karoserie v bílé fázi. Vakuu litá spojení představují osm procent a hliníkové panely, které rám uzavírají a zpevňují, tvoří 23 procent. R8 Spyder má vyšší podíl extrudovaných profilů (75 procent) a méně panelů (17 procent).
Pouhých 42 kilogramů (92,59 lb): střecha Audi R8 Spyder
Otevřený, vysoce výkonný sportovní vůz skrývá další speciality. Kryt prostoru střechy a boční části jsou z CFRP; střecha je látková. Váží jen asi 42 kilogramů (92,59 lb), což udržuje nízkou hmotnost vozu i jeho těžiště. Při zavření se látková střecha zužuje do dvou dlouhých štíhlých žeber. Otevírá se a zavírá elektrohydraulicky během 19 sekund, a to i při jízdě rychlostí až 50 km/h (31,07 mph). Po otevření se skládá jako písmeno Z do úložného prostoru nad motorem. Kryt úložného prostoru se otevírá a zavírá na dvou sedmilinkových pantech.
Čalounění kryje rám střechy, který je z velké části vyroben z hliníku a odlitků z hořčíku. Látková střecha je tichá a plně vhodná pro jízdu vysokou rychlostí. Vyhřívané sklo zadního okna, oddělené od střechy, stojí vzpřímeně v přepážce mezi kabinou a motorem. Lze ho ovládat tlačítkem nahoru i dolů, a to jak při zavřené, tak otevřené střeše. Slouží tak jako deflektor větru.
Kryt tvoří jeden celek se zadním oknem, úložným prostorem, krytem a systémem ochrany při převrácení – dvěma pevnými, pružinově napjatými částmi – které dále zvyšují tuhost karoserie ASF. V případě čelní kolize jsou připraveny airbagy. Boční airbagy integrované do opěradel sedadel chrání při bočním nárazu. Při nárazu zezadu snižuje riziko poranění šíje integrovaný systém opěrek hlavy.
Aerodynamika Audi R8 vychází přímo ze závodních vozů. V závislosti na motoru a karoserii je součinitel odporu vzduchu 0,35 nebo 0,36. Čelní plocha má všude stejných 1,99 m² (21,42 sq ft). Podvozek obsahuje čtyři NACA otvory – stoupající plochy – rozmístěné kolem zadních kol. Dva další difuzory vpředu zvyšují přítlak na přední nápravu. Audi R8 tak při vysokých rychlostech generuje přítlak pro lepší stabilitu.
Karoserie ASF Audi R8 se vyrábí převážně ručně v továrně quattro GmbH v Neckarsulmu. Plně automatizovaná měřicí stanice kontroluje přesnost každého vozu s přesností na desetinu milimetru.
Audi dodává aktualizované R8 se dvěma příbuznými motory, které jsou ručně vyráběny v továrně v Györu v Maďarsku. V8 o objemu 4 163 cm³ a V10 s objemem 5 204 cm³ jsou volnoběžné, vysoce výkonné motory. Okamžitě reagují na plyn, volně se točí až daleko přes 8 000 ot./min, nabízejí dostatek síly a znějí mohutně a hluboce. Aktualizace modelové řady také snížila spotřebu paliva a tím i emise CO2 až o 22 gramů na kilometr (35,41 g/mile).
Oba motory mají mnoho společného. Mají úhel válců 90 stupňů a díky kompaktnímu provedení váží jen 216 a 258 kilogramů (476,20 a 568,79 lb). Vrtání je jednotné 84,5 milimetru (3,33 in), zdvih 92,8 milimetru (3,65 in). Kliková skříň je vyrobena z hliníkové slitiny s křemíkem metodou nízkotlakého lití, což zajišťuje mimořádnou homogennost. Vysoký obsah křemíku dělá válce extrémně odolné vůči opotřebení.
Konstrukce bedplate, kdy jsou spodní ložiskové můstky klikového hřídele integrovány do společného rámu, dává klikové skříni vysokou tuhost a optimální chování při vibracích. Šedé litinové ložiskové můstky snižují její tepelnou roztažnost, čímž minimalizují vůli na hlavních ložiskách klikového hřídele. Kovaný klikový hřídel, kované ojnice a kované hliníkové písty spojují nízkou hmotnost s vysokou pevností.
Suchá kliková skříň s oddělenou nádrží oleje za motorem je klasickou závodní technologií. Umožňuje nízké uložení motoru a zároveň zajišťuje dodávku maziva i při extrémních příčných zrychleních. Vynucené olejové čerpadlo má různé sací a výtlačné stupně pro zatížením řízený provoz, což zvyšuje účinnost.
Systém common rail vstřikuje palivo přímo do spalovacích komor, kde se intenzivně víří a ochlazuje stěny. To umožňuje vysoký kompresní poměr 12,5:1, což prospívá výkonu i efektivitě.
Čtyři vačkové hřídele, které lze nastavit o 42 stupňů klikového úhlu, ovládají ventily přes válečkové zdvihátka. Stejně jako olejové čerpadlo, vodní čerpadlo a několik dalších pomocných zařízení jsou vačkové hřídele poháněny řetězy na zadní stěně motoru.
Nasávací plenum dvojitého sacího systému je z lehkého polymeru a v sacích kanálech jsou pneumatické klapky. Řídí je systém řízení motoru a při nízkém zatížení a otáčkách vyvolávají rotující pohyb nasávaného vzduchu. Tento „tumble“ dále zvyšuje účinnost spalování. Výfukový systém je rovněž dvouvětevný. Jeho komponenty jsou navrženy pro nízký zpětný tlak a jsou velmi lehké. Výfukové klapky v obou koncovkách se při vyšším zatížení a otáčkách otevírají podtlakem pro ještě plnější zvuk.
316 kW (430 hp): osmiválec
4.2 FSI dává výkon 316 kW (430 hp) – 75,9 kW (103,3 hp) na litr objemu. Maximální otáčky jsou 7 900 ot./min, elektronický omezovač zasahuje při 8 250 ot./min. V8 dodává 430 Nm (317,15 lb-ft) točivého momentu mezi 4 500 a 6 000 ot./min, přičemž nejméně 90 procent maximálního momentu je k dispozici v širokém pásmu od 3 500 do 7 500 ot./min.
V8 zrychluje Audi R8 Coupé se S tronic z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 4,3 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 300 km/h (186,41 mph) (s manuální převodovkou: 4,6 sekundy a 302 km/h [187,65 mph]). U R8 V8 Spyder jsou tyto hodnoty 4,5 a 4,8 sekundy (se S tronic nebo manuální převodovkou) a 300 km/h (186,41 mph).
R8 V8 Coupé se S tronicem má průměrnou spotřebu 12,4 litrů na 100 km (18,97 US mpg). Emise CO2 jsou 289 gramů na kilometr (465,10 g-mile).
V10 nabízí ještě více výkonu – 530 Nm (390,91 lb-ft) při 6 500 ot./min a 386 kW (525 hp) při 8 000 ot./min. Rozsah otáček sahá až do 8 700 ot./min, kdy písty urazí 26,9 metrů (88,25 ft) za sekundu. Specifický výkon je 74,2 kW (100,9 hp) na litr objemu.
Klikový hřídel desetiválce je konstruován jako společný čepový hřídel, což vede k střídavým zážehovým intervalům 54 a 90 stupňů. Tento design spojuje maximální tuhost s minimální hmotností; částečně je také zodpovědný za závodní zvuk V10.
Audi R8 V10 nabízí špičkový výkon. S výbavou S tronic zrychluje Coupé z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 3,6 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 314 km/h (195,11 mph). S volitelnou manuální převodovkou jsou to 3,9 sekundy a 316 km/h (196,35 mph). Audi R8 V10 Spyder zvládne standardní sprint za 3,8 sekundy; maximálka je 311 km/h (193,25 mph). S manuální převodovkou jsou hodnoty 4,1 sekundy a 313 km/h (194,49 mph). R8 V10 Coupé se S tronicem má průměrnou spotřebu 13,1 litrů na 100 km (17,96 US mpg).
Z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 3,5 sekundy: nový Audi R8 V10 plus
Výkon nového vrcholného modelu Audi R8 V10 plus je 404 kW (550 hp) díky upravenému řízení motoru; točivý moment dosahuje 540 Nm (398,28 lb-ft) při 6 500 ot./min. Dostupný pouze jako Coupé, R8 V10 plus v kombinaci se S tronicem zrychluje z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 3,5 sekundy a hranici 200 km/h (124,27 mph) překoná už po 7,8 sekundách. Průměrná spotřeba paliva je 12,9 litrů na 100 km (18,23 mpg), což odpovídá emisím CO2 299 g/km (481,19 g/mile). S manuální převodovkou jsou hodnoty 3,8 sekundy, 319 km/h (198,22 mph) a 14,9 litrů (15,79 US mpg).
Pro aktualizované R8 jsou k dispozici dvě převodovky. Kromě nové sedmistupňové S tronic je to i manuální převodovka. Ta je standardem u V8 a u V10 dostupná bez příplatku. Šestistupňová převodovka má krátké, přesné dráhy; její leštěná hliníková páka se pohybuje v otevřené nerezové bráně. Dvojitá lamelová spojka je díky nízkému uložení motoru velmi kompaktní, má průměr pouhých 215 milimetrů (8,46 in).
Nová sedmistupňová S tronic umožňuje všem verzím Audi R8 zrychlit z nuly na 100 km/h (62,14 mph) o tři desetiny sekundy rychleji než předchozí model s R tronic. Spotřeba paliva je rovněž nižší. Převody jsou těsně poskládané pro sportovní odezvu. Nejvyšší rychlost dosahuje sportovní vůz z Audi ve šestém stupni, který je dlouhý, aby snížil otáčky motoru a spotřebu.
Řidiči Audi R8 mohou řadit sami pomocí řadicí páky nebo pádla na volantu, k dispozici je také plně automatický režim s programy Normal a Sport. Stiskem tlačítka spustí launch control, který při rozjezdu moduluje spojku při optimálních otáčkách motoru, aby se plný výkon motoru přenesl na silnici s minimálním prokluzem kol.
Nová sedmistupňová S tronic má tříhřídelovou konstrukci. Vysoce kvalitní převodovka s hliníkovým pouzdrem je méně než 60 centimetrů (23,62 in) dlouhá, tedy téměř o 16 centimetrů (6,30 in) kratší než předchozí S tronic. Mechatronika, umístěná vertikálně na jedné straně, řídí, ovládá a maže dvojspojkovou převodovku. Použití jednoho olejového čerpadla pro mazání převodových stupňů, spojek a integrovaného diferenciálu zvyšuje účinnost. Teplotu sedmistupňové S tronic reguluje výměník tepla olej-voda a olej-vzduch.
Dvě vícelamelové spojky, které jsou v další inovaci uspořádány za sebou, ovládají dvě nezávislé části převodovky. Spojka K1 přenáší točivý moment přes pevný hřídel na pevná kola převodů 1, 3, 5 a 7, která jsou v zadní části převodovkového pouzdra.
Spojka K2 vede točivý moment přes dutý hřídel obepínající pevný hřídel na pevná kola převodů 2, 4 a 6 i zpátečky. Řídicí kola pro převody R, 4, 5 a 1 jsou namontována na výstupním hřídeli 1; kola pro převody 2, 6, 3 a 7 jsou na výstupním hřídeli 2.
Obě převodovkové struktury jsou neustále aktivní, ale v daný okamžik je k motoru připojena vždy jen jedna. Například při akceleraci ve třetím stupni je čtvrtý stupeň už zařazen ve druhé části převodovky. Proces řazení probíhá při přepínání spojek – K1 se otevírá a K2 zavírá. Převod trvá jen několik setin sekundy a je dokončen téměř bez přerušení tahu. Řazení je tak plynulé, dynamické a hladké, že je téměř nepostřehnutelné.
Převodovka je umístěná za motorem a obsahuje spojení na výstupním hřídeli 2, které propojuje s hnacím hřídelem vedoucím skrz klikovou skříň motoru k přední nápravě. Tam rozděluje výkon viskózní spojka. Za běžných jízdních podmínek přenáší na přední nápravu jen asi 15 procent točivého momentu – R8 má výrazný zadní náhon. Pokud zadní kola začnou prokluzovat, téměř okamžitě se na přední nápravu přenese až dalších 15 procent.
Hlavní součástí viskózní spojky je sada kulatých spojkových lamel, každá s jiným ozubením. Jedna z nich je spojena s hnacím hřídelem přes pouzdro spojky, druhá je připojena k výstupnímu hřídeli vedoucímu k přední nápravě. Spojkové lamely se otáčejí v viskózní kapalině. Pokud se otáčejí výrazně rozdílnou rychlostí kvůli ztrátě trakce na zadní nápravě, olej díky vnitřnímu tření zhoustne a větší točivý moment se přenáší na výstupní hřídel k přední nápravě. Mechanický samosvorný diferenciál na zadní nápravě Audi R8 dále zlepšuje trakci; při tahu motoru má zámek 25 procent a při brzdění motorem až 45 procent.
Středový koncept motoru Audi R8 zajišťuje přibližné rozložení hmotnosti 43:57 podélně, s drobnými rozdíly mezi jednotlivými verzemi. Motor je umístěn uprostřed vozu blízko svislé osy, takže jeho setrvačnost prakticky neovlivňuje rychlé změny směru jízdy.
Podvozek tohoto výkonného sportovního vozu využívá závodní technologie. Například dvojité lichoběžníkové závěsy na všech čtyřech kolech jsou kované z hliníku, aby se snížily neodpružené hmoty. Pryžokovové uložení přesně přenáší boční síly do podvozku. Poskytuje dobrou pružnost podélně a filtruje velkou část nežádoucích vibrací z vozovky, což zajišťuje komfort jízdy. Sportovní podvozek Audi R8 V10 plus Coupé je speciálně naladěn pro lepší ovladatelnost. Výsledkem je upravené nastavení pružin a tlumičů spolu s odpovídající korekcí hodnot sbíhavosti na přední nápravě. Rozchod kol tak činí 1,64 metru vpředu a 1,60 metru vzadu.
Audi magnetic ride aktivní tlumení je standardem u R8 V10 (není dostupné pro R8 V10 plus) a u modelů s motorem V8 je k dispozici jako volitelná výbava. Řidič může přepínat systém mezi komfortním režimem Normal a pevnějším Sportem. Písty tlumičů obsahují syntetickou uhlovodíkovou kapalinu, ve které jsou rozptýleny mikroskopicky malé magnetické částice o velikosti 3 až 10 mikronů (mikron je tisícina milimetru).
Po přivedení proudu do cívky vznikne během milisekund magnetické pole, které změní uspořádání částic. Ty se zarovnají kolmo k proudění oleje a brání jeho průtoku skrz kanály pístu. Řídicí jednotka průběžně počítá optimální hodnoty pro každé kolo zvlášť. Při průjezdu zatáčkou se tlumicí síla na nejvzdálenějším kole zvýší, což snižuje náklon karoserie a reakce podvozku jsou ještě rychlejší.
Hydraulický posilovač řízení s ozubeným hřebenem také přispívá k celkovému dojmu maximální přesnosti, který R8 vyvolává. Poskytuje citlivou a detailní zpětnou vazbu a má sportovní, přímý převod 16,3:1.
Audi R8 jezdí na velkých kolech s pneumatikami smíšených profilů. U modelů s motorem V8 jsou standardní rozměry 8,5 J x 18 vpředu a 10,5 J x 18 vzadu, s pneumatikami 235/40 a 285/35. Verze s motorem V10 mají 19palcová kola o šířce 8,5 a 11 palců; pneumatiky jsou 235/35 a 295/30. Audi nabízí volitelné disky s atraktivním designem – v lesklém titanovém vzhledu nebo (u R8 V10 plus) v leskle černé barvě. U všech modelů je standardem indikátor tlaku v pneumatikách.
Za velkými koly je instalován výkonný brzdový systém. Hliníkové třmeny mají vpředu osm pístků a vzadu čtyři. Ocelové kotouče jsou vnitřně větrané, perforované a spojeny s hliníkovými náboji pomocí čepů. Tento koncept snižuje pnutí, zabraňuje přenosu teplotních špiček a rychle odvádí teplo. Kotouče mají vlnitý tvar – vlnitý obvod snižuje hmotnost přibližně o dva kilogramy (4,41 lb) bez ztráty výkonu.
V kombinaci s 19palcovými koly nabízí Audi volitelné karbon-keramické kotouče (standard u Audi R8 V10 plus). U tohoto systému jsou třmeny lakovány antracitově šedou barvou. Vpředu jsou šestipístkové monoblokové třmeny a kotouče o průměru 380 mm (14,96 in); vzadu čtyřpístkové pevné třmeny a kotouče o průměru 360 mm (14,17 in).
Složitá geometrie chladicích kanálků rychle odvádí teplo. Třecí kroužek je připevněn deseti šrouby k hliníkovému náboji, který zajišťuje spojení s nábojem kola.
Celý brzdový systém váží o 12 kilogramů (26,46 lb) méně než systém s ocelovými kotouči. Snese také vyšší zatížení a nikdy nekoroduje.
Elektronická stabilizace ESC může být přepnuta do sportovního režimu, který umožňuje bezpečný přetáčivý smyk při přidání plynu při výjezdu ze zatáčky. Řidič může ESC také úplně deaktivovat pro obzvlášť dynamickou jízdu, například při rychlém kole na závodní trati.
Audi R8 je sportovní vůz s velkou každodenní praktičností. Dlouhý rozvor 2,65 metru (8,69 ft) nabízí dostatek prostoru pro řidiče i spolujezdce. Další předností R8 je zavazadlový prostor – pod přední kapotou se vejde 100 litrů (3,53 cu ft) a dalších 90 litrů (3,18 cu ft) je za sedadly Coupé, kam se vejdou i dva golfové bagy.
Interiér Audi R8 vyzařuje luxusní závodní atmosféru. Jeho nejvýraznějším prvkem je monoposto – velký oblouk obepíná prostor řidiče v kokpitu. Začíná u dveří a končí u středového tunelu. Volitelný multifunkční sportovní volant potažený kůží R8 má spodní část plochou a nese nové logo R8 s červeným kosočtvercem. Logo najdeme také na prahu dveří, řadicí páce (u S tronic), v budících a na úvodní obrazovce palubního monitoru.
Elektricky nastavitelné sportovní sedačky jsou volitelně k dispozici u modelů V8 a jsou standardem u verzí V10. Vyhřívaná sedadla jsou standardem ve všech modelech kromě Audi R8 V8 Coupé, kde jsou dostupná jako volitelná výbava. Podle varianty jsou sedadla potažena kombinací Alcantary a kůže nebo jemnou kůží Nappa. V R8 Spyder speciální pigmentace zabraňuje nadměrnému zahřívání sedadel na slunci. Audi nabízí u Coupé také volitelné skořepinové sedačky s dělenými opěradly (standard u R8 V10 plus).
Ovládací prvky jsou přehledně uspořádané. Standardní informační systém řidiče zobrazuje rychlost digitálně a nabízí stopky pro měření časů na kolo. Budíky a řadicí páka u modelů V10 mají červené rámečky, které podtrhují sportovní charakter.
Řadicí páčky S tronic byly zvětšeny pro snadnější ovládání a stejně jako prahy dveří mají hliníkový vzhled. Pedály u desetiválcových modelů také září v hliníkovém provedení.
Zpracování je nyní ještě preciznější. Mnoho ovladačů a dekorativních prvků zdobí jemné chromové lišty nebo, jako lamely v odvětrávání, leskle černý lak. Ručičky budíků jsou ještě přesněji tvarované; tvar a hmatová odezva přepínačů byly optimalizovány. Středová konzola může být volitelně potažena kůží se stejným jemným prošitím jako páka ruční brzdy. Rámeček palubního monitoru je rovněž obšitý kůží. S kompletním koženým paketem s prošívanou kůží Fine Nappa v medovém vzoru Audi potahuje sedadla i dveřní obložení prošívanou kůží. Tento vzhled lze volitelně rozšířit i na prošívanou Alcantaru na stropnici.
Zákazníci, kteří kladou větší důraz na individualitu, mohou zvolit kožené prvky v různých barvách, dekorace v Carbon Sigma (standard u R8 V10 plus Coupé) nebo vzhled Piano finish. Široká nabídka designových, stylových a kožených paketů i stropnice z Alcantary přináší další akcenty.
Modely V10 mají standardně navigační systém plus a zvukový systém Bang & Olufsen (volitelně u R8 V10 plus Coupé). Mezi atraktivní volitelné prvky pro všechny modely R8 patří asistent dálkových světel, úložný paket, různé zavazadlové sady, příprava na mobilní telefon včetně mikrofonu na bezpečnostním pásu a hlasového ovládání, a parkovací systém plus s kamerou pro couvání.
Aktualizované Audi R8 by mělo dorazit k evropským zákazníkům ke konci roku. Základní ceny jsou 113 500 € za V8 Coupé a 124 800 € za Spyder. Modely V10 stojí 154 600 € a 165 900 €, a R8 V10 plus Coupé vyjde na 173 200 €.
