Audi R8 V10
Audi R8 je sportovní špičkou modelové řady Audi. Tento výkonný sportovní vůz je nyní dynamičtější než kdy dříve, s převodovkou S tronic a novými prvky na exteriéru, v kabině a pro brzdy. Všechny modely nyní přicházejí standardně s celoledovými světlomety. Zadní světlomety slaví premiéru další dynamické inovace: dynamických směrových světel. Výkonný nový Audi R8 V10 plus s výkonem 404 kW (550 k) sprintuje z nuly na 100 km/h za 3,5 sekundy. Díky lehké konstrukci Audi ultra má vrcholový model s manuální převodovkou pohotovostní hmotnost pouhých 1 570 kilogramů (3 461,26 lb).
Přeskupená modelová řada Audi R8 zahrnuje dva typy karoserie — Coupé a Spyder — a tři motory. Standardní časy sprintu obou modelů vybavených novou sedmistupňovou S tronic se zlepšily o 0,3 sekundy, přičemž spotřeba paliva se snížila až o 0,9 litru na 100 km (22 gramů CO2 na km [35,41 g/míli]).
Osmiválcový motor pohánějící Audi R8 V8 produkuje 316 kW (430 k) a točivý moment 430 Nm (317,15 lb-ft), přičemž točivý moment je k dispozici v rozsahu od 4 500 do 6 000 ot./min. Ve spojení se sedmistupňovou S tronic akceleruje R8 Coupé z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 4,3 sekundy na cestě k maximální rychlosti 300 km/h (186,41 mph). Audi R8 V10 se S tronic zvládá standardní sprint za 3,6 sekundy a má maximální rychlost 314 km/h (195,11 mph). Desetiválcový motor produkuje 386 kW (525 k) a dodává točivý moment 530 Nm (390,91 lb-ft) na klikovou hřídel při 6 500 ot./min.
Na vrcholu modelové řady stojí nový Audi R8 V10 plus s výkonem 404 kW (550 k) a točivým momentem 540 Nm (398,28 lb-ft). Vybavený S tronic akceleruje z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 3,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 317 km/h (196,97 mph). Nový vrcholový model je k dispozici pouze jako Coupé.
Vedle šestistupňové manuální převodovky je k dispozici také nová sedmistupňová S tronic, která nahrazuje dříve používanou R tronic. Ta je standardní ve všech modelech V10. Rychle řadící převodovka s dvojitou spojkou disponuje funkcí launch control, která při rozjezdu zajišťuje optimální trakci. Výkon je přenášen na vozovku prostřednictvím stálého pohonu všech kol quattro se zaměřením na zadní nápravu.
Všechny verze Audi R8 mají rozložení nápravového zatížení přibližně 43:57 — ideální pro středomotorový sportovní vůz. Suchá mazací soustava umožňuje montáž motorů nízko, což dává vozidlu velmi nízké těžiště. Všechna kola jsou uložena na hliníkových dvojitých příčných ramenech. Podvozek je nastaven pro vysokou dynamiku, přesto zajišťuje dobrý komfort. Adaptivní tlumicí systém Audi magnetic ride (standardní v R8 V10) přizpůsobuje odezvu tlumičů požadavkům řidiče a vozovky. Podvozek Audi R8 V10 je rozhodně naladěn na dynamiku. Speciální konfigurace zahrnující modifikované nastavení pružin/tlumičů s odpovídající úpravou hodnot sbíhavosti na přední nápravě zajišťuje ještě dynamičtější chování.
Litá kola s průměrem 18 nebo 19 palců v závislosti na motoru přicházejí v různých nových designech. Brzdy jsou neuvěřitelně výkonné. Všechny čtyři kotouče jsou vnitřně větrány a perforované a jejich vlnovitý design snižuje hmotnost. Audi také nabízí volitelné uhlíkové keramické kotouče, které jsou ještě lehčí, avšak extrémně odolné a trvanlivé. Ty jsou standardní u Audi R8 V10 plus.
ultra lehká konstrukce: základní hmotnost vozidla 1 560 kilogramů (3 439,21 lb)
Audi demonstruje svou odbornost v technologii ultra lehké konstrukce s aktualizovaným R8. Audi R8 V8 se šestistupňovou manuální převodovkou (bez řidiče) váží pouhých 1 560 kilogramů (3 439,21 lb); R8 V10 plus s manuální převodovkou váží 1 570 kilogramů (3 461,26). Inženýři Audi snížili hmotnost vrcholového modelu přibližně o 50 kilogramů (110,23 lb).
Nejdůležitější součástí konceptu ultra lehké konstrukce Audi R8 je karoserie. Hliníkový Audi Space Frame váží pouhých 210 kilogramů (462,97 lb), přibližně o 40 procent méně než srovnatelná ocelová konstrukce. Karoserie R8 Spyder s elektrohydraulicky ovládanou plátěnou střechou váží 216 kilogramů (476,20 lb). Karoserie ASF klade základ pro dynamické, přesné a bezpečné chování a vysokou pasivní bezpečnost.
Exteriérový design byl dále zdokonalen. Přepracované celoLEDové světlomety a zadní světlomety jsou standardní u všech modelů. Jednorámová maska chladiče se zkosenými rohy nahoře, přepracovaný difuzér a velké, kulaté výfukové koncovky jsou nejnápadnějšími novými prvky. Difuzér Audi R8 V10 plus má jinou geometrii a je vyroben z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Zadní světlomety všech modelů obsahují dynamická směrová světla, světovou premiéru od Audi. Produkovaná LED diodami, směrové světlo běží zevnitř ven ve směru, do kterého chce řidič odbočit.
Mnohé přimontované díly karoserie R8 Spyder a R8 V10 plus jsou vyrobeny z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). Stejný materiál se používá také v interiéru vrcholového modelu. Řidič a spolujezdec sedí v pevných sedadlech se sklopnými opěradly. Interiér všech verzí tohoto výkonného sportovního vozu je nyní ještě propracovanější. S voštinově prošívaným balíčkem Fine Nappa z plné kůže jsou potahy sedadel a vložky do panelů dveří prošívány. Toto prošívání je také volitelně k dispozici pro Alcantarový podhled.
Aktualizované Audi R8, které je vyráběno v závodě quattro GmbH v Neckarsulmu, je naplánováno na uvedení na trh v Evropě ke konci roku 2012. Základní cena v Německu je 113 500 eur.
Jediný pohled stačí k tomu, aby bylo Audi R8 rozpoznáno jako dynamická špička značky. Délka 4,44 metru (14,57 stop), šířka 1,90 metru (6,23 stop) a výška pouhých 1,25 metru (4,10 stop) (Spyder: 1,24 metru [4,07 stop]) mu propůjčují širokou, přisátou polohu na vozovce. Ostré linie orámovávají plasticky zaoblené povrchy; nové detaily dávají výkonnému sportovnímu vozu ještě ostřejší, výraznější vzhled.
Obrysová linie zvaná smyčka vizuálně propojuje přední část, podběhy, boky a záď Audi R8. Kabina umístěná daleko dopředu vizualizuje koncept středního motoru. U Coupé jsou vzpřímené vzduchové vstupy před zadními koly — sideblades — rovněž ukazatelem polohy motoru. Pravý sideblade obsahuje pevný hliníkový uzávěr palivové nádrže. Namísto sideblades má R8 Spyder velké vzduchové vstupy atleticky vytvarované z boků.
Na přední části vozu upoutá pozornost nová jednorámová maska chladiče se zkosenými horními rohy. Je dokončena v lesklé černé barvě; u modelů V10 jsou její příčky zdobeny jemnými chromovými lišty. Čtyři kroužky Audi nejsou na masce chladiče, ale na kapotě.
Byl přepracován také nárazník. Ve všech modelech Audi R8 mají černé vzduchové vstupy, které přivádějí vzduch k chladiči a brzdám, tři příčky.
Audi nabízí volitelný přední splitter z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). Splitter je standardní u nového R8 V10. Matné vzduchové vstupy v barvě Titanium Gray a nenápadné úpravy jednorámové masky chladiče jasně označují zvláštní postavení vrcholového modelu.
Všechny verze tohoto výkonného sportovního vozu nyní přicházejí standardně s celoledovými světlomety — technologií, kterou Audi představilo u Audi R8 před čtyřmi lety jako první výrobce aut na světě. Jejich konfigurace je nová — speciální řídicí jednotka přeměňuje pruhová denní světla na směrová světla. LED diody pro dálková a tlumená světla jsou umístěny nad a pod denními světly. Světlomety také zahrnují statické otočné světlo.
CeloLEDové světlomety nejenže vypadají dynamicky, ale také nabízejí vynikající výkon. Při 5 500 Kelvin má jejich světlo teplotu barev podobnou dennímu světlu, díky čemuž méně unavuje oči při noční jízdě. LED světlomety vykazují vynikající distribuci světla a prakticky nekonečnou životnost.
Diferenciace: zrcátka, sideblades a prahy
Štíhlý obrys vnějších zrcátek klade proudění vzduchu malý odpor. U R8 V10 jsou kryty vnějších zrcátek vyrobeny z CFRP. Verze Coupé s osmi a deseti válci se liší provedením sideblades. Na desetiválcovém modelu jsou rozšířeny a mají jedinečné hrany. Sideblades Audi R8 V10 plus jsou vyrobeny z CFRP. Existují také rozdíly mezi bočními prahy osmi- a desetiválcových verzí.
Rám čelního skla R8 Spyder je potažen eloxovaným hliníkem. Dvě velké kryty v zářivě stříbrné barvě probíhají od přepážky motorového prostoru k zadní části vozu. Jsou do nich integrovány vzpřímené vzduchové vstupy. Mezi kryty se nachází další široký výfukový větrací otvor.
U Coupé jsou výfukové větrací otvory na zadním okně v matné černé barvě (na R8 V10 v barvě Titanium Gray). Osmi- nebo desetiválcový motor sedí pod oknem jako umělecké dílo ve vitrině. Jako volitelné vybavení je k dispozici LED osvětlení. Audi R8 V10 přichází standardně se světly a motorový prostor je zčásti obložen ozdobnými prvky z CFRP.
CeloLEDová zadní světlomety (včetně couvacího světla) s přepracovanými vnitřními prvky dominují zádi R8. Zadní světlomety také zahrnují svorku, která jako by plovoucí nad výraznými brzdovými světly. Dynamické směrové světlo na spodním okraji světlometu je inovací Audi. Jeho světlo vždy běží ven ve směru, do kterého chce řidič odbočit. Tento efekt produkuje pruh 30 světelných diod, přičemž tři segmenty jsou aktivovány v pořadí každých 150 milisekund. Díky tomu je směrové světlo ještě intuitivnější.
Spoiler Audi R8 se automaticky vysouvá při 100 km/h (62,14 mph). Stejně jako vstupy vpředu mají větrací otvory tři příčky. U R8 V10 je povrch mezi nimi s registrační značkou dokončen v lesklé černé barvě. Nad ním je nový odznak. Stejně jako u modelů RS, písmeno „R" leží zčásti na červeném kosočtverci. Velký difuzér, volitelně dostupný v CFRP, sahá vysoko nahoru. Je standardní u R8 V10. Výfukový systém všech verzí končí dvěma kulatými, chromovanými výfukovými koncovkami (černá u R8 V10 plus).
Audi dokončuje Audi R8 v plných barvách Ibis White a Brilliant Red; metalických odstínech Ice Silver, Samoa Orange, Suzuka Gray a Teak Brown; a perlových/krystalových efektech Daytona Gray, Estoril Blue, Panther Black, Phantom Black a Sepang Blue (Sepang Blue, matný efekt je k dispozici výhradně pro R8 V10 plus). Sideblades Coupé jsou k dispozici v osmi barvách. Zákazníci hledající větší exkluzivitu si mohou vybrat z přibližně 100 speciálních laků nebo si nechat namíchat vlastní odstín. Plátěná střecha R8 Spyder je k dispozici v černé, červené nebo hnědé barvě.
Aktualizované Audi R8 předvádí plný rozsah odbornosti Audi v oblasti ultra lehké konstrukce. Hliníkový Audi Space Frame (ASF) Coupé váží pouhých 210 kilogramů (462,97 lb), Spyderu pak 216 kilogramů (476,20 lb). Karoserie, která v modelu s manuální převodovkou zahrnuje nosný motorový rám z hořčíku, je základem pro dynamické chování, pohodlí z hlediska vibrací, bezpečnost při nárazu a přesnou výrobu. Je to primární důvod, proč R8 V8 Coupé s manuální převodovkou (bez řidiče) váží pouhých 1 560 kilogramů (3 439,21 lb); pro Spyder je tato hodnota 1 660 kilogramů (3 659,67 lb).
Audi R8 V10 plus, dostupný pouze jako Coupé, má pohotovostní hmotnost pouhých 1 570 kilogramů (3 461,26 lb), o 50 kilogramů (110,23 lb) méně než R8 V10. Do snižování hmotnosti bylo vloženo velké úsilí. Úspory hmotnosti byly extrahovány z litých kol, izolačních materiálů, zejména v oblasti přepážky mezi kabinou a motorovým prostorem, a ze sedadel. K snižování hmotnosti přispěly také keramické brzdy, nově vyvinutý podvozek, přední splitter a zadní difuzér. Nový vrcholový model má nastavitelná pevná sedadla se sklopnými opěradly a podvozek z kompozitu vyztuženého skelnými vlákny (FRP).
Audi je od vývoje prvního A8 v 90. letech vedoucí značkou v lehké konstrukci. V technologii ASF se nosná struktura karoserie skládá ze tří tvářených hliníkových součástí; každá součást kombinuje vysokou pevnost s nízkou hmotností. V Audi R8 Coupé tvoří lisované profily 69 procent karoserie. Odlitky ve vakuu tvoří osm procent a hliníkové panely, které uzavírají a zpevňují rám, tvoří 23 procent. R8 Spyder má vyšší podíl lisovaných profilů (75 procent) a méně panelů (17 procent).
Pouhých 42 kilogramů (92,59 lb): střecha Audi R8 Spyder
Otevřený výkonný sportovní vůz má v zásobě ještě více specialit. Kryt prostoru pro střechu a boky jsou vyrobeny z CFRP; střecha je plátěná. S hmotností pouhých přibližně 42 kilogramů (92,59 lb) udržuje nízkou hmotnost vozidla a těžiště. Při zavření plátěná střecha se zužuje do dvou dlouhých, štíhlých ploutví. Otevírá a zavírá se elektrohydraulicky do 19 sekund, a to i při jízdě rychlostí až 50 km/h (31,07 mph). Po otevření se skládá ve tvaru Z do úložného prostoru nad motorem. Kryt prostoru se otevírá a zavírá na dvou sedmičlánkových závěsech.
Vnitřní obložení zakrývá rám střechy, který je vyroben převážně z hliníku a tlakového odlitku z hořčíku. Plátěná střecha je tichá a plně vhodná pro jízdu vysokou rychlostí. Vyhřívané sklo, které je odděleno od střechy, stojí vzpřímeně v přepážce mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem. Lze jej zvednout a spustit stisknutím tlačítka, se střechou nahoře nebo dole. Slouží tak jako deflektor větru.
Kryt tvoří jeden celek s modulem zadního okna, úložným prostorem, krytem a systémem ochrany při převrácení — dva silné pružinami ovládané díly — který dále zvyšuje tuhost karoserie ASF. V případě čelní srážky jsou na standby airbagy. Boční airbagy integrované do opěradel sedadel poskytují ochranu v případě bočního nárazu. Při nárazu zezadu integrovaný systém opěrek hlavy snižuje riziko poranění krku.
Aerodynamika Audi R8 úzce vychází z motorsportu. V závislosti na motoru a typu karoserie je součinitel odporu 0,35 nebo 0,36. Čelní plocha měří napříč 1,99 m² (21,42 sq ft). Spodní strana obsahuje čtyři větrací otvory NACA — povrchy stoupající nahoru — uspořádané kolem zadních podběhů kol. Dva další difuzéry v přední části vozu zvyšují přítlak na přední nápravu. Audi R8 generuje při vysokých rychlostech přítlak pro lepší stabilitu.
Karoserie ASF Audi R8 je vyráběna převážně ručně v závodě quattro GmbH v Neckarsulmu. Plně automatizovaná měřicí stanice kontroluje přesnost každého vyrobeného vozu na desetinu milimetru.
Audi dodává aktualizovaný R8 se dvěma úzce příbuznými motory, ručně sestavenými v jeho závodě v maďarském Györu. V8 se zdvihovým objemem 4 163 ccm a V10 se zdvihovým objemem 5 204 ccm jsou atmosferické výkonné motory. Fascinují smysly řidiče spontánní reakcí na přidání plynu, volným otáčením daleko za 8 000 ot./min, vydatným tahem a sonorním, hrdlitým zvukem. Aktualizace modelové řady také snížila spotřebu paliva, a tedy emise CO2, až o 22 gramů na kilometr (35,41 g/míli).
Oba motory mají mnoho společného. Mají úhel válců 90 stupňů a díky svému kompaktnímu provedení váží pouhých 216 a 258 kilogramů (476,20 a 568,79 lb). Průměr válce je uniformní 84,5 milimetru (3,33"), zdvih 92,8 milimetru (3,65"). Blok válců je vyroben ze slitiny hliník-křemík metodou tlakového lití za nízkého tlaku, což zajišťuje zvláštní homogenitu. Vysoký obsah křemíku činí stěny válců extrémně odolné vůči opotřebení.
Konstrukce s ložiskovou deskou, do které jsou dolní ložiskové mosty pro klikovou hřídel integrovány do společného rámu, dává bloku válců vysokou tuhost a optimální chování z hlediska vibrací. Litinové ložiskové mosty snižují jeho tepelnou roztažnost, čímž minimalizují vůli na hlavních ložiscích klikové hřídele. Kovaná kliková hřídel, kované ocelové ojnice a kované hliníkové písty kombinují nízkou hmotnost s vysokou pevností.
Suchá mazací soustava s oddělením olejovou nádrží za motorem je klasická závodní technologie. Umožňuje montáž motoru nízko, přičemž zároveň zajišťuje přívod maziva i při extrémním bočním zrychlení. Řízené olejové čerpadlo se různými sacími a výtlačnými stupni pro provoz závislý na zatížení zlepšuje účinnost.
Systém common rail vstřikuje palivo přímo do spalovacích komor, kde je intenzivně víří a ochlazuje stěny. To umožňuje vysoký kompresní poměr 12,5:1, který prospívá jak výkonu, tak účinnosti.
Čtyři vačkové hřídele, které lze nastavit přes 42 stupňů úhlu klikového hřídele, ovládají ventily prostřednictvím válečkových následovníků vačky. Stejně jako olejové čerpadlo jsou vačkové hřídele, vodní čerpadlo a několik pomocných agregátů poháněny řetězy na zadní straně motoru.
Sací přerušovač duálního sacího systému je vyroben z lehkého polymeru a v sacích kanálech jsou pneumatické klapky. Ovládané řídící jednotkou motoru indukují valivý pohyb v přicházejícím vzduchu při nízkém zatížení a otáčkách motoru. Toto „tumble" dále zvyšuje účinnost spalování. Výfukový systém je také duálně větvený. Jeho součásti jsou navrženy pro nízký protitlak a jsou velmi lehké. Výfukové klapky v obou výfukových koncovkách se otevírají vakuem při vyšším zatížení a otáčkách motoru pro ještě plnější zvuk.
316 kW (430 k): osmiválcový motor
Výkon 4.2 FSI je 316 kW (430 k) — 75,9 kW (103,3 k) na litr zdvihového objemu. Jeho jmenovité otáčky jsou 7 900 ot./min a elektronický omezovač otáček nastupuje při 8 250 ot./min. V8 dodává točivý moment 430 Nm (317,15 lb-ft) v rozsahu od 4 500 do 6 000 ot./min, přičemž nejméně 90 procent maximálního točivého momentu je k dispozici v širokém rozsahu od 3 500 do 7 500 ot./min.
V8 akceleruje Audi R8 Coupé se S tronic z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 4,3 sekundy na cestě k maximální rychlosti 300 km/h (186,41 mph) (s manuální převodovkou: 4,6 sekundy a 302 km/h [187,65 mph]). Stejné čísla pro R8 V8 Spyder jsou 4,5 a 4,8 sekundy (se S tronic nebo manuální převodovkou) a 300 km/h (186,41 mph).
R8 V8 Coupé se S tronic spotřebuje průměrně 12,4 litrů paliva na 100 km (18,97 US mpg). Ekvivalent CO2 je 289 gramů na kilometr (465,10 g/míli).
Motor V10 nabízí ještě více výkonu — 530 Nm (390,91 lb-ft) při 6 500 ot./min a 386 kW (525 k) při 8 000 ot./min. Rozsah otáček sahá až na 8 700 ot./min, kdy písty urazí 26,9 metru (88,25 stop) za sekundu. Specifický výkon je 74,2 kW (100,9 k) na litr zdvihového objemu.
Kliková hřídel desetiválcového motoru je nakonfigurována jako hřídel se společnými čepy, výsledkem čehož jsou střídající se intervaly zapalování 54 a 90 stupňů. Toto provedení kombinuje maximální tuhost s minimální hmotností; částečně také zodpovídá za závodní zvuk V10.
Audi R8 V10 nabízí vynikající výkon. Vybavené standardní S tronic Coupé akceleruje z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 3,6 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 314 km/h (195,11 mph). S volitelnou manuální převodovkou jsou tato čísla 3,9 sekundy a 316 km/h (196,35 mph). Audi R8 V10 Spyder zvládá standardní sprint za 3,8 sekundy; maximální rychlost je 311 km/h (193,25 mph). Čísla pro manuální převodovku jsou 4,1 sekundy a 313 km/h (194,49 mph). R8 V10 Coupé se S tronic spotřebuje průměrně 13,1 litrů paliva na 100 km (17,96 US mpg).
Z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 3,5 sekundy: nový Audi R8 V10 plus
Výkon nového vrcholového modelu Audi R8 V10 plus je díky modifikovanému řízení motoru 404 kW (550 k); točivý moment dosahuje 540 Nm (398,28 lb-ft) při 6 500 ot./min. Dostupný pouze jako Coupé, R8 V10 plus ve spojení se S tronic akceleruje z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 3,5 sekundy a přelétne přes hranici 200 km/h (124,27 mph) jen o 7,8 sekundy později. Průměrná spotřeba paliva je 12,9 litru na 100 km (18,23 mpg), což odpovídá emisím CO2 299 g/km (481,19 g/míli). Čísla s manuální převodovkou jsou 3,8 sekundy, 319 km/h (198,22 mph) a 14,9 litrů (15,79 US mpg).
Pro aktualizovaný R8 jsou k dispozici dvě převodovky. Vedle nové sedmistupňové S tronic je tu také manuální převodovka. Je standardní u V8 a je k dispozici pro V10 bez příplatku. Šestistupňová převodovka se vyznačuje krátkými, přesnými hody; její leštěná hliníková páka se pohybuje v otevřené kulise z nerezové oceli. Dvoukotoučová spojka je díky nízké montážní poloze motoru velmi kompaktní a měří pouhých 215 milimetrů (8,46") v průměru.
S zcela novou sedmistupňovou S tronic akcelerují všechny verze Audi R8 z nuly na 100 km/h (62,14 mph) o tři desetiny sekundy rychleji než předchozí model s R tronic. Spotřeba paliva je rovněž nižší. Převodové stupně jsou těsně řazeny pro sportovní odezvu. Nejvyšší převodový stupeň je dlouhý, aby se snížily otáčky motoru a spotřeba paliva — výkonný sportovní vůz od Audi dosahuje maximální rychlosti v šestém převodovém stupni.
Řidiči Audi R8 mohou řadit sami pomocí voliče nebo páček na volantu, k dispozici je také plně automatický režim s programy Normal a Sport. Stisknutím tlačítka program launch control moduluje záběr spojky při optimálních otáčkách motoru při rozjezdu, takže plný výkon motoru je přenesen na vozovku s minimálním prokluzem kol.
Nová sedmistupňová S tronic využívá tříhřídelové uspořádání. Tato prémiová převodovka s hliníkovým pouzdrem měří méně než 60 centimetrů (23,62") a je tak téměř o 16 centimetrů (6,30") kratší než S tronic. Mechatronika, instalovaná svisle na jedné straně, řídí, ovládá a maže převodovku s dvojitou spojkou. Použití jednoho olejového čerpadla pro zásobování soukolí, spojek a integrovaného diferenciálu zlepšuje účinnost. Výměník tepla olej-voda a výměník tepla olej-vzduch regulují teplotu sedmistupňové S tronic.
Dvě lamelové spojky, které jsou v další inovaci řazeny za sebou, ovládají dvě nezávislé převodové sekce. Spojka K1 posílá točivý moment pevným hřídelem k pevným kolům 1., 3., 5. a 7. rychlostního stupně, která se nacházejí v zadní části skříně převodovky.
Spojka K2 přivádí točivý moment dutým hřídelem obklopujícím pevný hřídel k pevným kolům 2., 4. a 6. rychlostního stupně a zpáteční chod. Řídicí kola stupňů R, 4, 5 a 1 jsou umístěna na výstupním hřídeli 1; kola stupňů 2, 6, 3 a 7 jsou na výstupním hřídeli 2.
Obě přenosové struktury jsou neustále aktivní, ale pouze jedna je vždy spojena s motorem. Například když řidič zrychluje v třetím rychlostním stupni, čtvrtý stupeň je již zařazen ve druhé přenosové sekci. Proces řazení probíhá při změně spojky — K1 se otevírá a K2 zavírá. Řazení trvá jen několik setin sekundy a je dokončeno téměř bez přerušení trakce. Řadicí manévry jsou tak plynulé, dynamické a hladké, že jsou sotva znatelné.
Namontovaná za motorem, převodovka obsahuje na výstupním hřídeli 2 spoj, který se připojuje ke kardanové hřídeli procházející skrz blok klikové hřídele motoru k přední nápravě. Tam viskózní spojka distribuuje výkon. Za normálních jízdních podmínek posílá přední nápravě pouze asi 15 procent točivého momentu — R8 má silné zaměření na zadní nápravu. Pokud začnou prokluzovat zadní kola, až dalších 15 procent přeteče k přední téměř okamžitě.
Primární součástí viskózní spojky je sada kulatých kotoučů spojky, z nichž každý má různé ozubení. Jeden z každého páru je spojen s kardanovou hřídelí přes pouzdro spojky; druhý je spojen s výstupním hřídelem k přední nápravě. Kotouče spojky se otáčejí ve viskózní kapalině. Pokud se otáčejí při výrazně odlišných rychlostech v důsledku ztráty trakce na zadní nápravě, olej se stane viskóznějším v důsledku svého vnitřního tření a více točivého momentu je dodáváno na výstupní hřídel k přední nápravě. Mechanický samosvorný diferenciál na zadní nápravě Audi R8 dále zlepšuje trakci; má blokovací účinek 25 procent při trakčním provozním režimu a 45 procent při motorové brzdě.
Středomotorovékoncepty Audi R8 zajišťuje přibližně 43:57 nápravové rozložení zatížení, s mírnými rozdíly mezi jednotlivými variantami. Motor je umístěn ve středu vozidla blízko svislé osy, takže setrvačnost jeho hmoty je při rychlých změnách směru v podstatě zanedbatelná.
Podvozek výkonného sportovního vozu využívá závodní technologie. Například dvojitá trojúhelníková ramena na všech čtyřech kolech jsou z kovaného hliníku, aby se snížily neodpružené hmoty. Pryžo-kovové ložiska přesně vedou boční síly do podvozku. Poskytují dobrou elasticitu v podélném směru a filtrují velkou část nežádoucích vzruchů z vozovky, což umožňuje R8 poskytovat dobrý jízdní komfort. Sportovní podvozek na Audi R8 V10 plus Coupé byl speciálně nakonfigurován pro lepší chování při jízdě. Výsledkem je modifikované nastavení pružin/tlumičů s odpovídající úpravou hodnot sbíhavosti na přední nápravě. Rozchod tak měří 1,64 metru (5,38 stop) vpředu a 1,60 metru (5,25 stop) vzadu.
Aktivní tlumení Audi magnetic ride je standardní v R8 V10 (není k dispozici pro R8 V10 plus) a je k dispozici jako volitelné vybavení pro modely V8. Řidič může přepínat systém mezi komfortním režimem Normal a napnutým režimem Sport. Písty tlumičů obsahují syntetickou uhlovodíkovou kapalinu, do níž jsou zabudovány mikroskopicky malé magnetické částice o velikosti tří až deseti mikronů (jeden mikron je jedna tisícina milimetru).
Když je do cívky přivedeno napětí, ve zlomcích milisekund se vytvoří magnetické pole, ve kterém se mění orientace částic. Seřadí se kolmo k toku oleje a brání toku oleje přes kanály pístu. Řídicí jednotka průběžně vypočítává optimální hodnoty pro každé jednotlivé kolo. Když Audi R8 vjíždí do zatáčky, tlumicí síla na vnějším kole se zvyšuje, což snižuje tendenci karoserie se naklánět a reakce je ještě spontánnější.
Hydraulické hřebenové posilovací řízení také přispívá k celkovému dojmu maximální přesnosti, který R8 vyvolává. Poskytuje vysoce diferencovanou, citlivou zpětnou vazbu a sportovní, přímý převodový poměr řízení 16,3:1.
Audi R8 jezdí na velkých kolech s pneumatikami se smíšeným profilem. Standardní rozměry u modelů V8 jsou 8,5 J x 18 vpředu a 10,5 J x 18 vzadu s pneumatikami řady 235/40 a 285/35. Verze V10 mají 19palcová kola šíří 8,5 a 11 palců; rozměry pneumatik jsou 235/35 a 295/30. Audi nabízí volitelná kola s obzvláště atraktivními designy — ve vysokém lesku titanového vzhledu nebo (na R8 V10 plus) lesklá černá. Indikátor tlaku v pneumatikách je standardní u všech modelů.
Za velkými koly je instalován výkonný brzdový systém. Hliníkové třmeny mají vpředu osm pístů a vzadu čtyři. Ocelové kotouče jsou vnitřně větrány, perforované a spojeny s hliníkovými brzdovými paticemi pomocí čepů. Tento koncept snižuje napětí, zabraňuje přenosu teplotních špiček a rychle odvádí teplo. Kotouče mají vlnovitý design — vlnitý vnější obrys snižuje celkovou hmotnost přibližně o dva kilogramy (4,41 lb) bez snížení výkonu.
Ve spojení s 19palcovými koly Audi nabízí volitelné uhlíkové keramické kotouče (standardní v Audi R8 V10 plus). V tomto systému jsou třmeny natřeny v antracitově šedé barvě. Vpředu jsou šestipístkové jednodílné třmeny a kotouče o průměru 380 milimetrů (14,96"); vzadu jsou čtyřpístkové pevné třmeny a kotouče 360 milimetrů (14,17").
Komplexní geometrie chladicích kanálů rychle odvádí teplo. Třecí kroužek je přišroubován deseti prvky k hliníkovému koši, který zajišťuje spojení s nábojem kola.
Celý brzdový systém váží o dvanáct kilogramů (26,46) méně než systém s ocelovými kotouči. Snadno zvládají i vyšší zatížení a nikdy nekorodují.
Elektronické stabilizační řízení ESC lze přepnout do režimu Sport, který při aplikaci plynu při výjezdu ze zatáčky umožňuje bezpečné přetáčení. Řidič může ESC také zcela deaktivovat pro obzvláště dynamickou jízdu, jako je rychlé kolo na závodní trati.
Audi R8 je sportovní vůz s velkou každodenní využitelností. Dlouhý rozvor 2,65 metru (8,69 stop) nabízí řidiči a spolujezdci velkorysý prostor. Další silnou stránkou R8 je zavazadlový prostor — 100 litrů (3,53 kub. ft) se vejde pod přední kapotu a dalších 90 litrů (3,18 kub. ft) za sedadla Coupé, kam se vejdou i dvě golfové tašky.
Interiér Audi R8 evokuje závodní atmosféru prémiové úrovně. Nejcharakterističtějším prvkem je monocoque. Velký oblouk obklopuje prostor řidiče v kokpitu. Začíná ve dveřích a končí na středovém tunelu. Volitelný sportovní volant R8 potažený kůží s plochým spodním okrajem nese nové logo R8 s červeným kosočtvercem. Logo se nachází také na prazích dveří, páce voliče (u S tronic), v přístrojové skupině a na úvodní obrazovce palubního monitoru.
Elektricky nastavitelná sportovní sedadla jsou volitelně k dispozici pro modely V8 a standardní u variant V10. Vyhřívání sedadel je standardní u všech modelů kromě Audi R8 V8 Coupé, kde je k dispozici jako volitelné vybavení. V závislosti na variantě modelu jsou sedadla potažena kombinací Alcantary a kůže nebo Fine Nappa kůží. V R8 Spyder speciální pigmentace zabraňuje přehřívání sedadel na slunci. Audi nabízí pevná sedadla se sklopnými opěradly jako volitelné vybavení pro Coupé (standardní v R8 V10 plus).
Ovládací prvky jsou přehledně strukturovány. Standardní systém informací pro řidiče zobrazuje rychlost digitálně a nabízí stopky pro záznam časů kol. Přístroje a páka voliče v modelech V10 nesou červené kroužky zdůrazňující sportovnost.
Páčky S tronic byly zvětšeny pro snazší obsluhu a stejně jako nášlapy jsou ve vzhledu hliníku. Pedály v desetiválcových modelech také září ve vzhledu hliníku.
Zpracování je nyní ještě propracovanější. Mnoho ovládacích prvků a ozdobných prvků září jemnými chromovými lišty nebo, jako jaluzky ve ventilačních otvorech, v lesklé černé barvě. Jehlice přístrojové skupiny byly ještě přesněji navrženy; tvar a hmatové vlastnosti kolébkových přepínačů byly optimalizovány. Středová konzole může být volitelně potažena kůží s jemným prošíváním, které je k nalezení na páce ruční brzdy. Rám palubního monitoru je také ozdoben kůží. S balíčkem plné kůže s voštinově prošívanou Fine Nappa kůží Audi pokrývá sedadla a panely dveří prošívanou kůží. Tento vzhled lze volitelně rozšířit o prošívaný Alcantarový podhled.
Zákazníci kladoucí ještě větší důraz na individualitu si mohou vybrat kožené prvky v různých barvách, intarzie v Carbon Sigma (standardní v R8 V10 plus Coupé) nebo v Piano finish. Široká škála designových, stylových a kožených balíčků, jakož i Alcantarový podhled, poskytují další akcenty.
Modely V10 přicházejí standardně s navigačním systémem plus a zvukovým systémem Bang & Olufsen (volitelné v R8 V10 plus Coupé). Mezi atraktivní volitelná vybavení pro všechny modely R8 patří asistent dálkových světel, úložný balíček, různé sady zavazadel, příprava pro mobilní telefon včetně mikrofonu v bezpečnostním pásu a hlasového ovládání a parkovací systém plus se zpětnou kamerou.
Aktualizované Audi R8 je naplánováno na uvedení do prodeje pro evropské zákazníky ke konci roku. Základní ceny jsou 113 500 eur pro V8 Coupé a 124 800 eur pro Spyder. Modely V10 se prodávají za 154 600 a 165 900 eur a R8 V10 plus Coupé stojí 173 200 eur.
