Audi TTS Coupé
Audi TTS, dostupné jak v provedení Coupé, tak Roadster, spojuje strhující sportovnost s vytříbeným komfortem. Jeho dvoulitrový motor TFSI s velkým turbodmychadlem a řadou dalších úprav dosahuje výkonu 200 kW (272 k) a točivého momentu 350 Nm (258,15 lb-ft), přičemž maximální točivý moment je k dispozici v rozsahu 2 500 až 5 000 ot./min. S volitelnou šestistupňovou převodovkou S tronic zrychlí Audi TTS Coupé z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 5,2 sekundy a dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h (155,34 mph). Coupé se S tronicem přitom spotřebuje v průměru pouhých 7,7 litrů paliva na 100 km (30,55 US mpg).
Audi TTS je extrémně dynamické díky 18palcovým kolům s pneumatikami rozměru 245/40, adaptivnímu odpružení Audi magnetic ride, tlačítku Sport a výkonnému brzdovému systému se čtyřmi vnitřně větranými kotouči. Karoserie byla oproti běžnému modelu snížena o 10 milimetrů (0,39 in) a prošla řadou designových úprav. Nejvýraznější jsou jednočelní maska chladiče s hliníkově vyhlížejícími vodorovnými dvojitými lištami a nový nárazník.
Pro exteriér je nově k dispozici barva Panther Black s krystalickým efektem, zatímco interiér lze nově objednat v barevné kombinaci spectral silver/black. Přístroje mají šedé ciferníky. Standardem jsou xenonové světlomety plus s LED denním svícením.
První generace Audi TT byla vizuálním hitem díky svému inovativnímu, uzavřenému designu. Druhá generace TT Coupé a TT Roadster si také vydobyly status designových ikon. Ocenění jako Auto Bild Design Award 2006 a „World Design Car of the Year“ 2007 potvrzují tento status. Masivní, široká základna a mohutná ramena – tyto dva kompaktní sportovní vozy mají fascinující mužné linie. Jejich vzhled je nyní ještě výraznější než kdy dříve.
Ocelová karoserie, která tvoří dvě třetiny výšky vozu, pevně stojí na silnici. Velká, nově tvarovaná kola vyplňují podběhy. U Coupé zdůrazňují konvexní a konkávní křivky povrchů a nízká střecha charakter atletické sochy, která se natahuje vpřed. Tornádová linie pod konturou ramene a stoupající dynamická linie nad prahy vytvářejí dojem prodloužené karoserie. Legendární hliníkový kryt nádrže je umístěn nad pravým zadním kolem.
Přední část TT nyní získala ještě výraznější charakter. Nejvýraznějším prvkem vpředu je mohutný nárazník, který rámuje větší přívody vzduchu s trojrozměrně ostře vykreslenými hranami. Mlhové světlomety jsou zasazeny do chromovaných kruhů. Nový vzhled má také mřížka jednočelní masky chladiče v leskle černém provedení.
Mírně nakloněné světlomety, které se výrazně zužují do stran, dodávají TT autoritativní výraz. Křídla – křídlem inspirované kontury uvnitř světlometů – zdůrazňují jejich trojrozměrný charakter. Volitelné xenonové světlomety plus byly přepracovány; dvanáct bílých LED uspořádaných v přímé linii na spodním okraji světlometů slouží jako denní svícení. Audi nabízí také adaptivní světelný systém s dynamickými směrovými světly a asistentem dálkových světel, který automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly.
Trubkovité, zdánlivě plovoucí reflektory zadních světel dodávají zadní části TT vizuální hloubku. Robustní koncovky výfuku – u 2.0 TFSI s dvojitým výfukem – a větší, matně černý difuzor vytvářejí další akcenty. Spoiler je nenápadně integrován do kontury víka zavazadlového prostoru. Automaticky se vysouvá při rychlosti 120 km/h (74,56 mph) a zasouvá pod 80 km/h (49,71 mph). Řidič jej může kdykoli aktivovat také tlačítkem.
Dokonale vyladěné: proudění vzduchu kolem vozu
Základní verze Audi TT Coupé má součinitel odporu vzduchu (cd) pouhých 0,30; u Roadsteru je to 0,32. Díky krytu motoru a hliníkové konstrukci karoserie je podvozek téměř zcela hladký, což zlepšuje aerodynamiku vozu. Obě karosářské verze narostly o 9 milimetrů (0,35 in) a nyní měří 4 187 milimetrů (13,74 ft) na délku. Šířka 1 842 milimetrů (6,04 ft) a výška 1 352 milimetrů (4,44 ft) u Coupé a 1 357 milimetrů (4,45 ft) u Roadsteru zůstávají beze změny. Rozvor náprav činí 2 468 milimetrů (8,10 ft).
Do palety barev TT přibyly čtyři nové metalické odstíny: Scuba Blue, Oolong Gray, Volcano Red a Dakota Gray. Známé barvy Brilliant Black, Ibis White, Solar Orange, Ice Silver metallic, Sahara Silver metallic a Phantom Black pearl effect zůstávají v nabídce. Barvy Misano Red pearl effect a Daytona Gray pearl effect jsou dostupné v rámci sportovního balíčku S line.
Exteriérový paket S line se zaměřuje na designové úpravy v oblasti předního nárazníku, přívodů vzduchu, jednočelní masky chladiče a bočních prahů. Spojler předního nárazníku a difuzor s motivem včelí plástve jsou lakovány platinově šedou barvou. Koncovky výfuku mají chromované ozdoby a na předních blatnících jsou umístěny odznaky S line.
Lehký a elegantní: střecha TT Roadsteru
Stejně jako každý otevřený Audi má i TT Roadster lehkou látkovou střechu. Ta dokonale zapadá do konceptu roadsteru s otevřenou střechou a nabízí výrazné praktické výhody oproti skládací ocelové pevné střeše.
Díky výztuhám z lehké oceli a hliníkových komponentů snižuje látková střecha, dostupná v černé, tmavě šedé a béžové barvě a vybavená velkým zadním sklem, celkovou hmotnost vozu i těžiště. Harmonicky zapadá do designové linie a při složení zabírá minimum místa – stačí mělký prostor mezi přepážkou a víkem zavazadlového prostoru. Skládání ve tvaru Z znamená, že přední část střechy leží přes látku jako kryt a je zapadlá do karoserie.
Volitelně je pro nový TT Roadster k dispozici elektrohydraulický pohon střechy. Ta se stahuje stiskem tlačítka za 12 sekund, a to i při rychlosti až 50 km/h (31,07 mph). Na rozdíl od manuální verze s centrálním zámkem je plně automatická střecha vybavena navíc černou stropnicí. Mezi ní a vnější vrstvou je akustická izolace, která ještě zlepšuje již tak dobré zvukové a tepelně izolační vlastnosti.
V ceníku je rovněž volitelný elektricky vysouvatelný a zasouvatelný síťový deflektor pro obě verze střechy. Deflektor snižuje průvan a turbulence pro pasažéry.
Karoserie TT je vyráběna v závodě v Ingolstadtu podle principu ASF s inovativní kombinací hliníku a oceli. Zkratka znamená Audi Space Frame, průlomovou hliníkovou technologii, kterou značka vyvinula na počátku 90. let. Konečná montáž TT probíhá v závodě v Győru v Maďarsku. Mezi závody probíhá přeprava železniční dopravou šetrnou k životnímu prostředí.
Kostra karoserie TT je tvořena extrudovanými hliníkovými profily a odlitky; hliníkové plechové panely vytvářejí pevné spojení a zároveň plní nosnou funkci v této konstrukci. Jednotlivé díly mají velmi různorodé tvary a průřezy – podobně jako kosti v kostře spojují co nejlepší funkci s co nejnižší hmotností.
Audi opět nastavuje nové standardy touto kompozitní konstrukcí. Přední část, podlaha a nadstavba TT jsou vyrobeny z hliníku; dveře a víko zavazadlového prostoru jsou z hluboce tažené oceli. Zadní část podlahové konstrukce, zadní panel a přepážka Roadsteru jsou z vysokopevnostní oceli. Toto rozložení materiálů zajišťuje vyvážené rozložení hmotnosti na nápravy a tím i dynamické jízdní vlastnosti.
Až o 90 kilogramů (198,42 lb) lehčí: zvrat ve spirále hmotnosti
Materiálové složení dominuje hliník, který tvoří 68 procent hmotnosti Coupé a 58 procent Roadsteru. Uzavřená karoserie váží 206 kilogramů (454,15 lb), z toho 140 kilogramů (308,65 lb) připadá na hliník a 66 kilogramů (145,51 lb) na ocel. Obě nadstavby by byly o 45 procent, tedy přibližně o 100 kilogramů (220,46 lb), těžší, kdyby byly vyrobeny zcela z oceli. V závislosti na modelu byla provozní hmotnost TT snížena oproti první generaci s ocelovou karoserií o 20 až 90 kilogramů (44,09 až 198,42 lb) – Audi tak zvrátilo spirálu zvyšující se hmotnosti.
Konkrétně hliníková část Coupé zahrnuje 63 kilogramů (138,89 lb) plechů, 45 kilogramů (99,21 lb) odlitků a 32 kilogramů (70,55 lb) extrudovaných profilů. Odlitky se používají především tam, kde jsou lokálně působící vysoké síly a kde je potřeba více funkcí v jednom dílu. Například uzel sloupku A spojuje podélník, práh, příčku čelního skla a sloupek A s vysokou přesností geometrie a dokonalou prostorovou efektivitou.
Velkou výhodou extrudovaných profilů je jejich tvarová variabilita. Boční prahy Coupé a Roadsteru jsou zvenčí totožné, ale uvnitř mají velmi odlišné žebrování. To určuje jejich tuhost, která je u Roadsteru ještě vyšší než u Coupé. Profily použité v TT jsou vyrobeny z pokročilých slitin vyvinutých Audi pro vyšší pevnost a další snížení hmotnosti.
Nízká hmotnost karoserie je klíčovým faktorem pro vynikající dynamiku a příkladnou efektivitu. TT 1.8 TFSI váží pouhých 1 240 kg (2 733,73 lb), tedy o zhruba 100 kilogramů (220,46 lb) méně než jeho nejbližší konkurenti. Technologie ASF se ukazuje jako ideální pro sportovní vůz i v dalších ohledech. Ve srovnání s první generací TT se statická torzní tuhost zvýšila přibližně o 50 procent u Coupé a o 100 procent u Roadsteru. To vytváří základ pro přesné, dynamické řízení a zároveň zodpovídá za vysoký komfort tlumení vibrací uvnitř vozu.
Audi TT nezná kompromisy, pokud jde o bezpečnost při nárazu. Podélníky vpředu jsou tvořeny extrudovanými profily a vysoce odolnými odlitky v přechodu do prostoru pro cestující. Vzadu chrání prostor pro cestující objemné nosníky. Při bočním nárazu se proti druhému vozu opírají vysokopevnostní hliníkové profily ve dveřích. Podlaha prostoru pro cestující je vyztužena horizontálními extrudovanými profily. Silný rám střechy chrání při převrácení. Roadster má navíc vysokopevnostní trubky v rámu čelního skla a dvě ochranné oblouky.
Dynamický styl exteriéru se promítá i do interiéru TT. Vytváří dojem na míru šitého obleku – kokpit je dokonale přizpůsoben řidiči, středová konzola je mírně nakloněná směrem k němu. Design krátké řadicí páky, kulaté větrací otvory a ciferníky automatické klimatizace (standard u 2.0 TFSI) navazují na tradici TT.
Budíky jsou umístěny pod klenbou, kterou lze volitelně potáhnout kůží. Typické pro TT jsou také rychloměr a otáčkoměr zasazené do trubic, doplněné digitálním ukazatelem rychlosti v displeji palubního informačního systému. Po zapnutí zapalování se ciferníky krátce otočí až na hranici a pak se vrátí na nulu. Ergonomie je přehledná a zpracování precizní – jako vždy u Audi.
Nový tříramenný sportovní volant, který je nastavitelný vodorovně i svisle, padne skvěle do ruky. Jeho silný věnec potažený kvalitní kůží Nappa je na spodní straně zploštělý. Volitelně je k dispozici multifunkční sportovní volant s pohodlnými ovladači rádia a telefonu. V modelech se S tronicem má volant také dvě řadicí páčky.
Sportovní sedadla řidiče i spolujezdce nabízejí hluboký, sportovní posed, dobrý komfort a pevnou boční oporu. V nabídce jsou čtyřsměrové bederní opěrky, elektricky nastavitelné sedadla a vyhřívání. Program Audi exclusive od quattro GmbH nabízí manuálně nastavitelné skořepinové sedačky potažené černou kůží Fine Nappa.
Celou kabinu nyní zdobí řada drobných detailů, které jí dodávají ještě větší lesk. Nové aplikace v hliníkovém vzhledu září na volantu, středové konzole i v obložení dveří. Elegantní akcenty na větracích mřížkách tvoří například kroužky, rámečky a lišty v leskle černé barvě. Hliníkový pás nad přihrádkou spolujezdce je nyní kartáčovaný šedý.
K dosavadním barevným variantám černé, chennai brown, magma red a luxor beige přibývají tři nové odstíny interiéru – nougat brown, titanium gray a garnet red.
Kožené potahy sedadel jsou speciálně upravené tak, aby při zaparkování vozu na slunci snížily zahřívání až o 20 stupňů Celsia (68 Fahrenheit). Tato úprava je dostupná jak pro Roadster, tak pro Coupé.
V základních verzích s nejslabšími motory jsou standardem látková sedadla. Verze s motorem 2.0 TFSI má standardně kombinaci kůže a Alcantary a vyhřívaná sedadla. Pro individuální specifikace Audi nabízí balíčky Valetta, Fine Nappa, Leather/Alcantara a Impulse. Potahy Impulse, dostupné v černé nebo chennai brown, mají výrazné, silně kontrastní švy. V podobné podobě si získaly kultovní status už u první generace TT Roadster.
Pro opravdové individualisty mezi zákazníky TT je připravena bohatá nabídka Color & Trim. Ta zahrnuje tři kožené balíčky – jeden z nich s barevnými akcenty – a aplikaci dekorů. V rámci aplikace jsou například ozdobné vložky na středovém tunelu v šedém hliníkovém provedení. Pedály jsou potažené nerezovou ocelí.
Sportovní paket S line naopak ponoří interiér do sportovní černé. Prahy dveří nesou odznaky S line a sportovní sedadla mají potahy se šedými švy. Volant, řadicí páka – u manuální převodovky s kratšími dráhami – a koberečky zdobí speciální detaily. Mnoho ovládacích prvků, od pedálů přes světelné spínače až po paprsky volantu, je doplněno hliníkovými dekoracemi. 18palcová litá kola a snížená karoserie o 10 milimetrů (0,39 in) ještě více zvýrazňují dynamiku jízdy.
Interiér TT má standardně dvě kapsy ve dveřích a dva držáky nápojů. Jako volitelná výbava je k dispozici úložný paket s několika sítěmi a přihrádkami. Sportovní zákazníci Roadsteru mohou také zvolit průchodku v přepážce a odnímatelný vak na lyže.
Audi TT Coupé i TT Roadster jsou sportovní vozy s vysokou mírou každodenní použitelnosti. Opěradla obou zadních sedadel se ve 2+2místném Coupé sklápějí, čímž se zvětší zavazadlový prostor pod dlouhou kapotou z 290 na 700 litrů (10,24 – 24,72 kubických stop).
S uzavřenou střechou nabízí Roadster zavazadlový prostor o objemu 250 litrů (8,83 kubických stop). Tyto hodnoty platí stejně pro verze s pohonem předních kol i s trvalým pohonem všech kol quattro.
Audi nabízí pro TT Coupé i TT Roadster výběr ze tří čtyřválcových motorů s přeplňováním a přímým vstřikováním paliva. Dva zážehové motory TFSI a jeden vznětový TDI kombinují sportovní výkon s průlomovou hospodárností – jejich spotřeba paliva byla snížena až o 14 procent. Všechny tři motory pracují s rekuperačním systémem, který při brzdění a jízdě na volnoběh získává energii zpět a dočasně ji ukládá do baterie.
Novinkou v nabídce motorů TT je 2.0 TFSI s výkonem 155 kW (211 hp), který nahrazuje 2.0 TFSI s 147 kW (200 hp) a šestiválec 3.2 litru. Čtyřválec s turbodmychadlem, v němž systém Audi valvelift (AVS) mění zdvih výfukových ventilů, dosahuje točivého momentu 350 Nm (258,15 lb-ft). S manuální převodovkou zrychlí Coupé z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 6,1 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 245 km/h (152,24 mph). Audi nabízí volitelně pohonné ústrojí se šestistupňovou převodovkou S tronic a trvalým pohonem všech kol quattro. V této kombinaci zvládne sprint z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za pouhých 5,6 sekundy.
S manuální převodovkou spotřebuje TT 2.0 TFSI v evropském testovacím cyklu jen 6,6 l/100 km (35,64 US mpg). Emise CO2 činí 154 g/km (247,84 g/mile). To představuje zlepšení o 1,1 l/100 km, tedy o 14 procent oproti předchozímu motoru, který mezinárodní porota novinářů opakovaně vyznamenala titulem „Motor roku“ od roku 2005.
Motor 2.0 TFSI patří do řady Audi 888. Ta představuje filozofii downsizingu: nahrazení většího objemu motoru přeplňováním. Kliková skříň dlouhého zdvihu o objemu 1 984 cm³ je vyrobena z litiny, která dobře tlumí hluk, přitom váží jen 33 kilogramů (72,75 lb).
Její pevná konstrukce pomáhá eliminovat rezonance a vibrace. Dva vyvažovací hřídele se otáčejí proti sobě, aby potlačily druhý řád setrvačných sil.
Řetěz pro vyvažovací hřídele byl rovněž optimalizován pro tichý chod. Druhý řetěz pohání olejové čerpadlo, které díky řízení průtoku a dvoustupňovému tlaku šetří zhruba 0,2 litru paliva na 100 km. Třetí řetěz pohání dva vačkové hřídele. Nasávací vačkový hřídel lze plynule natočit o 60 stupňů vůči klikovému hřídeli a jeho ovladač reaguje mimořádně rychle.
Technologie přímého vstřikování paliva vyvinutá Audi dokonale ladí s přeplňováním, protože odpařování silně vířeného paliva ochlazuje spalovací prostory. To umožňuje kompresní poměr 9,6:1 – poměr, který zajišťuje vysokou účinnost. Tlak vstřikování v systému common rail dosahuje 150 barů. Šestidutinové vstřikovače přesně rozdělují palivo uvnitř spalovací komory.
O plnění válců se stará vodou chlazené turbodmychadlo. Optimalizované lopatky turbíny zlepšují její reakci při nízkých otáčkách. Lehký a kompaktní mezichladič dosahuje rovněž vysoké účinnosti. V sacím systému vytváří klapka víření turbulence, která zajišťuje vznik kvalitní, homogenní směsi.
Audi valvelift system: nižší výplachové ztráty
Systém Audi valvelift ještě zvyšuje výkon, točivý moment a účinnost tím, že podle zatížení a otáček motoru nastavuje zdvih výfukových ventilů ve dvou stupních. Tím se snižují výplachové ztráty ve spalovací komoře a zároveň se zajišťuje optimální proudění výfukových plynů do turbodmychadla. Konstrukce s tzv. vačkovými elementy – pouzdry na vačkovém hřídeli, které lze elektromagneticky polohovat – je kompaktní a lehká.
Kromě nového 2.0 TFSI je v nabídce TT také 1.8 TFSI. Ten rovněž patří do rodiny 888 a má objem 1 798 cm³. Čtyřválec dává výkon 118 kW (160 hp) a točivý moment 250 Nm (184,39 lb ft), přičemž maximální točivý moment je k dispozici mezi 1 500 a 4 500 ot./min. Zrychlí Coupé z nuly na 100 km/h za 7,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 226 km/h (140,43 mph). Průměrná spotřeba činí pouhých 6,4 l/100 km (36,75 US mpg), což odpovídá emisím 149 g CO2/km (239,79 g/mile) a zlepšení o 0,3 l/100 km. TT 1.8 TFSI je dostupný s manuální převodovkou a pohonem předních kol.
Chytrý výkon, prvotřídní kultivovanost a průlomová hospodárnost: Audi TT a TT Roadster pohání vysoce efektivní vznětový motor. Dvoulitrový 2.0 TDI s výkonem 125 kW (170 hp) je nyní k dispozici v nové, důkladně vylepšené verzi.
V TT Coupé čtyřválec o objemu dvou litrů spotřebuje jen 5,3 l/100 km (44,38 US mpg), což odpovídá emisím 139 g CO2/km (223,70 g/mile). S výkonem 125 kW (170 hp) a točivým momentem 350 Nm (258,15 lb-ft) – dostupným mezi 1 750 a 2 500 ot./min – zvládne standardní sprint za 7,5 sekundy a zrychlení končí až při maximální rychlosti 226 km/h (140,43 mph). Dvoulitrový TDI je spojen s manuální převodovkou a trvalým pohonem všech kol quattro.
Dlouhý zdvih vznětového motoru o objemu 1 968 cm³ ušetřil 4 kilogramy (8,82 lb) a nyní váží 154 kilogramů (339,51 lb). Největší úspory přinesla hliníková hlava válců. Šířka rozvodového řemene pro dva vačkové hřídele a příslušenství byla zmenšena, což přispělo k tiššímu a méně třecímu chodu. Vodní čerpadlo vyžaduje méně energie, olejové čerpadlo je řízené a těsnění klikové hřídele bylo optimalizováno pro snadný chod.
Systém vstřikování common rail dosahuje až 1 800 barů systémového tlaku. Palivo je přesně rozprášeno do spalovacích prostorů osmiportovými tryskami a vstřikovače mohou během pracovního cyklu provést až šest vstřiků. Dva vyvažovací hřídele potlačují druhý řád setrvačných sil.
Turbodmychadlo používá nastavitelné lopatky pro okamžitý nástup točivého momentu. Sací potrubí je vyrobeno z lehkého plastu.
Sacích kanálů, klapky víření a prohlubně v pístních korunách vytvářejí cílenou turbulenci nasávaného vzduchu.
Odměnou za všechny tyto opatření je vynikající termodynamika ve spalovacích prostorech, která umožňuje provoz čtyřválcového TDI s vysokým podílem recirkulace výfukových plynů. Nový kompaktní chladič výrazně snižuje jejich teplotu a chladnější spalování výrazně snižuje emise oxidů dusíku.
Bez ohledu na zvolený motor je TT standardně vybaven šestistupňovou manuální převodovkou s přesným řazením a krátkými drahami. Díky tříhřídelové konstrukci zabírá převodovka málo místa. Její skříň je vyrobena z ultralehkého hořčíku.
Audi nabízí jako volitelnou výbavu pro nový 2.0 TFSI také dvouspojkovou převodovku S tronic. Ta přepíná mezi šesti rychlostmi bez znatelného přerušení přenosu výkonu. Šestistupňový S tronic řadí během několika setin sekundy mimořádně hladce a pohodlně, a to buď plně automaticky, nebo manuálně podle přání řidiče. Manuální řazení lze provádět pomocí volitelných páček pod volantem. K dispozici jsou také dva plně automatické režimy, N pro Normal a S pro Sport. Speciální startovací program „launch control“ zajišťuje optimální akceleraci ze stojanu.
Stejně jako všechny dvouspojkové převodovky, i nový sedmistupňový S tronic sestává ze dvou částečných převodovek. Jejich ozubená kola jsou umístěna vedle sebe na dvou hnacích hřídelích a ovládají je dvě vícelamelové spojky. Velká spojka K1 přenáší točivý moment motoru přes pevný hřídel na ozubená kola pro liché rychlosti 1, 3 a 5 a zpátečku. Dutý hřídel se otáčí kolem pevného hřídele. Je spojen s druhou, menší spojkou K2, která je umístěna uvnitř té větší a působí na ozubená kola pro rychlosti 2, 4 a 6.
Řazení probíhá přepínáním spojek. Když například TT zrychluje ve třetí rychlosti, spojka K2 je rozpojena. Elektrohydraulický regulátor předčasně zařadí ozubenou sadu pro čtvrtý rychlostní stupeň. Jakmile přijde povel k řazení, K1 se rozpojí a téměř současně se sepne K2. Každé převodové rychlosti odpovídá klasická řadicí jednotka, takže je možné například přímo přejít ze šestky na čtyřku.
Dalším špičkovým technickým prvkem TT vedle dvouspojkové převodovky je systém trvalého pohonu všech kol quattro. Ten je volitelně dostupný pro 2.0 TFSI se S tronic; u 2.0 TDI je standardem.
Vícelamelová spojka, která je elektronicky řízená a hydraulicky ovládaná, je umístěná na konci hnací hřídele, před diferenciálem zadní nápravy – což je pozice, která příznivě ovlivňuje rozložení zatížení náprav. Normálně přenáší většinu výkonu motoru na přední nápravu. Řídicí jednotka spojky neustále vyhodnocuje jízdní podmínky na základě širokého spektra dat. Pokud se trakce na jedné nápravě sníží, spustí se přerozdělení výkonu.
Uvnitř spojky je balíček lamel, který běží v olejové lázni a může být hydraulickým tlakem stlačen k sobě. S rostoucím tlakem plyne plynule více točivého momentu na zadní nápravu – v extrémním případě až 100 procent. K rychlému vybudování olejového tlaku, který může dosáhnout maximálně 30 barů, slouží elektrické čerpadlo a zásobník.
Audi TT Coupé a TT Roadster jsou pravé sportovní vozy v kompaktním formátu. To platí i pro jejich jízdní vlastnosti. Reagují na pohyby volantu přesně a spontánně; všechny typy zatáček projíždějí vysokou rychlostí a s minimálním náklonem karoserie. Jejich ovladatelnost je přesná, stabilní a bezpečná. Auto naznačuje blížící se hranici svých možností mírným nedotáčivým smykem.
Audi používá pro přední zavěšení konstrukci MacPherson s dolními příčnými rameny. Čepy, příčná ramena a nosná příčka jsou vyrobeny z lehkého hliníku. Nosná příčka je přišroubována k karoserii, čímž dodává přední části vozu vysokou tuhost.
Řízení s ozubenou tyčí a pastorkem má elektromechanický posilovač, jehož účinek se mění podle rychlosti vozu. Spojuje přesnou, pevnou a přímou zpětnou vazbu řízení s minimální citlivostí na nerovnosti vozovky. Je také velmi úsporné, protože při jízdě rovně nečerpá žádnou energii. Má sportovní a přímý převod 16,9:1.
Čtyřčepové zadní zavěšení je použito jak u modelů quattro, tak u verzí s pohonem předních kol. Zajišťuje ideální oddělení příjmu podélných a příčných sil. Podélná ramena absorbují síly z pohonu a brzdění, přičemž jejich relativně měkké uložení zajišťuje dobrý jízdní komfort.
Naopak tři příčná ramena na každém kole – pružinové rameno, horní příčné rameno a táhlo řízení – jsou pevně připojeny k nosné příčce a přesně přenášejí příčné síly do karoserie. Všechna ramena jsou vyrobena z vysokopevnostní oceli. Vertikální síly pohlcují samostatné, kompaktní vinuté pružiny a tlumiče.
Výběr kol byl důkladně aktualizován a nyní zahrnuje 14 variant. Všechny tři motorizace TT sjíždějí z výrobní linky na 17palcových hliníkových kolech 8,5 J x 17 s pneumatikami rozměru 245/45 jako standard.
Zimní kola jsou k dispozici ve třech velikostech od 16 do 18 palců; nabídka volitelných letních kol sahá až do rozměru 9 J x 19 s pneumatikami 255/35. Zejména velká kola se sedmipaprskovým designem v titanově šedém provedení jsou velmi atraktivní.
Mnoho pneumatik má zesílené bočnice pro jízdu v nouzovém režimu. Audi nabízí volitelný inteligentní systém monitorování tlaku v pneumatikách, který dokáže rozpoznat, které kolo má defekt.
Brzdový systém je systematicky přizpůsoben požadavkům sportovního vozu. U všech motorizací kromě 2.0 TFSI jsou přední kotouče ventilované o průměru 312 mm; zadní kotouče jsou plné o průměru 286 mm. U 2.0 TFSI mají kotouče vpředu průměr 340 mm a vzadu 310 mm. Brzdové třmeny jsou na přání k dispozici také v tmavě šedé barvě. Systém stabilizace ESP byl optimalizován pro dynamický styl jízdy a jemné zásahy.
Špičková technologie tlumičů: Audi magnetic ride
Všechny motorizace TT lze objednat s volitelným elektronicky řízeným systémem tlumičů Audi magnetic ride. Ten řeší klasický rozpor mezi komfortem a dynamickou jízdou tím, že během několika milisekund upravuje charakteristiku tlumení podle potřeby.
Uvnitř pístů tlumičů cirkuluje syntetický uhlovodíkový olej obsahující drobné magnetické částice o velikosti tří až deseti tisícin milimetru. Po přivedení napětí cívkou vzniká magnetické pole, v němž se orientace částic mění. Ty se zarovnávají kolmo na směr proudění oleje, čímž brání jeho průtoku skrz kanály pístu.
Řídicí jednotka na základě komplexních senzorů neustále sleduje stav vozovky a styl jízdy řidiče. Řidič může stiskem tlačítka zvolit režim Normal nebo Sport. Oba základní režimy jsou nyní ještě výrazněji odlišeny.
V režimu Normal – kdy je olej viskóznější – TT jede plynule a pohodlně; ideální pro dlouhé trasy nebo nerovné povrchy. V režimu Sport – kdy je olej méně viskózní – se projevuje dynamický charakter s pevnějším držením vozovky. Reakce řízení je ostřejší a náklony vozu jsou důsledně potlačovány. Cílené zpevnění jednotlivých kol při rychlém průjezdu zatáčkou dělá samořízení ještě dynamičtější.
Kromě Audi magnetic ride je k dispozici další volba – tlačítko Sport. Řidič jím může ve dvou stupních upravit charakteristiku plynového pedálu (u manuálních převodovek), posilovač řízení a zvuk motoru.
Aktualizované TT Coupé a TT Roadster vstoupí na německý trh letos v létě. Jejich ceny se změní jen nepatrně: 1.8 TFSI bude k mání od 30 200 € – tedy jen o 200 € dráž než dosud.
Standardní výbava odpovídá charakteru TT: je bohatá a nabízí veškerý komfort, jaký by sportovní řidič mohl chtít. Mezi hlavní prvky patří audio systém „chorus“, palubní informační systém a – u TT Coupé – automatická klimatizace. Součástí je také rozsáhlý balíček bezpečnostních prvků. Zahrnuje integrované opěrky hlavy, tříbodové automatické bezpečnostní pásy na všech sedadlech s předpínači a omezovači síly vpředu, dva přední airbagy, dva boční airbagy hlavy a hrudníku a úchyty ISOFIX pro dětské sedačky.
Palubní počítač s programem efektivity je v TT rovněž standardem. Zobrazuje všechna data týkající se spotřeby na centrálním displeji a dává řidiči tipy pro úspornou jízdu. Integrovaný indikátor řazení navrhuje správný převodový stupeň. Další funkce informuje, které systémy vozu, například klimatizace, spotřebovávají energii a jak to ovlivňuje spotřebu paliva.
Zvlášť pozoruhodné volitelné prvky zahrnují parkovací asistenci, alarm s hlídáním interiéru, asistenta rozjezdu do kopce, LED osvětlení interiéru a tempomat. V oblasti infotainmentu jsou k dispozici Audi music interface (AMI) pro připojení přenosného přehrávače. Audio systém „concert“ integruje 140wattový pětikanálový zesilovač a devět reproduktorů; systém „symphony“ navíc obsahuje šestipalcový měnič CD.
Bluetooth rozhraní, příprava pro mobilní telefon a hlasové ovládání usnadňují telefonování. Dva volitelné navigační systémy s logikou ovládání MMI značky Audi navigují řidiče do cíle. Vyšší verze má DVD mechaniku a 6,5palcový barevný monitor s 3D zobrazením map.
