Audi A3 e-tron Concept
Audi představilo v Šanghaji atraktivní technickou studii – koncept Audi A3 e-tron. Tento čtyřmístný sedan s karoserií notchback kombinuje veškeré technologické know-how značky – od vylepšeného systému MMI přes špičkový infotainment až po pohonné ústrojí. Díky dvěma motorům a lithium-iontovým bateriím, které umožňují čistě elektrický dojezd až 54 km (34 mil), nabízí tento plug-in hybrid zároveň vysokou palivovou úspornost.
Audi A3 e-tron concept je čtyřmístný sedan notchback. Měří 4,44 metru na délku, 1,84 metru na šířku a pouhých 1,39 metru na výšku – proporce, které podtrhují jeho dynamický charakter.
Design vyjadřuje typický jazyk Audi – sportovní eleganci. Single-frame maska je integrována do přední části a působí plasticky. Její rám je z uhlíkových vláken (CFRP) a příčně uspořádané třírozměrné hliníkové lamely opticky zdůrazňují šířku vozu. Světlomety přecházejí do zkosených horních rohů masky a tvoří přechod, z něhož vycházejí výrazně zvýrazněné linie kapoty motoru.
Světlomety představují novou etapu vývoje LED technologie, průlomový počin Audi. Šíří se směrem ven a pod nimi vede linka, která je opticky zdvihá nad okolní plochu. Nad předním spoilerem je celoplošný vstup vzduchu rovněž z CFRP, lemovaný kovovou sponou. Spoiler má splitter, který zvyšuje přítlak na přední kola.
Audi A3 e-tron concept je na první pohled poznat jako Audi i z profilu – díky harmonickým proporcím, napjatým, svalnatým plochám a nízké střešní linii, která plynule přechází do plochého, kupéovitého sloupku C. Ramenní partie elegantně přechází do pátých dveří. Typicky pro Audi tvoří skleněná plocha třetinu výšky, plech pak zbývající dvě třetiny.
Výrazně rozšířené blatníky naznačují sílu pohonné jednotky. Dvě výrazné linie zdůrazňují bok vozu: podřezaná tornádová linie pod okrajem okna a dynamická linie nad prahy. Vnější zpětná zrcátka z hliníku a CFRP jsou umístěna na lištách okenního rámu. Kliky dveří s kartáčovanými hliníkovými úchyty jsou zapuštěné do dveří a při dotyku se automaticky vysunou.
Inteligentní hra ploch a linií definuje i zadní část Audi A3 e-tron concept. Široká, plochá zadní světla jsou plasticky tvarovaná a dovnitř se zužují do špičky, páté dveře zdobí elegantní spoilerová hrana. Zadní nárazník obsahuje difuzor z CFRP a kovu, který obklopuje dvě velká koncovky výfuku.
Ultra-moderní komponenty, designové postupy a technologie spojování udržují hmotnost karoserie nízko. Příkladem jsou panely různých tlouštěk (custom tailored blanks) v podlaze. Dveře, kapota a páté dveře jsou z hliníku. Díky vysoké tuhosti poskytuje karoserie základ pro přesné řízení, vynikající komfort při jízdě a nízkou hmotnost – Audi A3 e-tron concept váží pouhých 1 720 kilogramů (3 792 lb).
Interiér showcaru je prostorný. Dlouhý rozvor 2,63 metru (8,63 ft) – nejlepší hodnota ve třídě prémiových kompaktních vozů – poskytuje zadním pasažérům na dvou samostatných sedadlech dostatek místa pro kolena. Přední sportovní sedadla s výraznými bočními opěrami jsou štíhlá a elegantní.
Kokpit působí lehce a vzdušně. Horizontální linie zdůrazňují jeho design. Přístrojová deska je typicky audiovská a vtahuje řidiče do děje. Velký třírozměrný ozdobný pruh z masivního hliníku zahrnuje ovládací prvky. Kvalitní zvukový systém v dveřích a na zadní polici má hliníkové ozdobné panely, které se při zapnutí audia vysunou o několik milimetrů a vizuálně tak doprovázejí vynikající zvuk.
Na středové konzoli upoutají pozornost čtyři velké kulaté větrací otvory inspirované designem proudového motoru. Proud vzduchu se reguluje tažením a tlačením na středovou osu otvorů. Ovládací knoflíky automatické klimatizace jsou umístěny v dolní části středové konzole na výrazně vystupujícím panelu, který připomíná turbínu letadla.
Za kompaktním, plochým tříramenným multifunkčním volantem se nachází inovativní displej, který přehledně zobrazuje jednotlivé jízdní režimy hybridního pohonu. Otáčkoměr na budících nahradil „power meter“ s jehlou ukazující celkový výkon systému na stupnici od 0 do 100 procent. Druhá stupnice je barevně rozčleněná – zelené a oranžové segmenty na první pohled ukazují, odkud Audi A3 e-tron čerpá energii – z elektromotoru, spalovacího motoru nebo obou současně. Další ukazatel zobrazuje stav nabití baterie.
Mezi dvěma velkými kruhovými budíky je umístěn velký osmipalcový displej informačního systému řidiče. Tento displej i velký monitor MMI systému zobrazují provozní stavy a toky energie hybridního systému v elegantní grafice s trojrozměrným efektem.
Monitor MMI také zobrazuje podrobné statistiky spotřeby a rekuperace v přehledných sloupcových grafech.
Ovládací panel multimediálního systému MMI je umístěn na středovém tunelu. Jeho velký otočný tlačítkový ovladač obsahuje další novinku – dotykovou plochu „MMI touch“. Toto nové řešení, které ještě více zpřehledňuje a usnadňuje ovládání, bude brzy uvedeno do sériové výroby Audi. Velmi tenký MMI monitor se vysouvá nahoru z přístrojové desky, což je další prvek převzatý z vyšší třídy vozů.
Co se týče infotainmentu, Audi A3 e-tron concept ukazuje, proč značka vede konkurenci. UMTS modul umožňuje plný přístup na internet a využívání služeb Google. Díky WLAN hotspotu mohou cestující surfovat a posílat e-maily bez omezení. Na zadních opěradlech předních sedadel jsou držáky na iPady.
Audi A3 e-tron concept je klasický sedan notchback s velkým zavazadlovým prostorem o objemu 410 litrů (14,48 kubických stop) a nízkým nakládacím okrajem.
Navržen jako plug-in hybrid, Audi A3 e-tron concept pohání dvě jednotky – 155kW (211k) čtyřválec 1.4 TFSI s turbem a přímým vstřikováním benzinu a elektromotor s výkonem 20 kW (27 k). Systém nabízí kombinovaný výkon 175 kW (238 k). Společně spalovací motor a elektromotor zrychlí notchback na 100 km/h (62,14 mph) za 6,8 sekundy a dosáhnou maximální rychlosti 231 km/h (143,54 mph). K vysoké efektivitě přispívají regulované olejové čerpadlo, inteligentní termomanagement Audi, start-stop systém a systém rekuperace energie – technologie z modulární efektivní platformy značky.
Srdcem Audi A3 e-tron concept jsou lithium-iontové baterie umístěné za zadními sedadly. S kapacitou 12 kWh umožňují čistě elektrický dojezd až 54 km (34 mil).
Baterie se dobíjejí standardním systémem rekuperace při jízdě nebo přímo ze zásuvky domácí elektrické sítě při stání. To znamená, že v běžném městském provozu je vůz většinou zcela bez emisí.
Převodovku pro kompaktní plug-in hybrid tvoří sedmistupňová převodovka S tronic. Obsahuje dvě převodové struktury ovládané dvěma spojkami. Převody se střídavě řadí oběma spojkami – bleskově, pohodlně a bez znatelného přerušení tahu.
Řidič může sedmistupňový S tronic ovládat v automatickém režimu nebo manuálně pomocí pádel pod volantem. Elegantní dotyková tlačítka vedle opěrky ruky na středovém tunelu slouží k volbě jízdních režimů R, N a D, která se za šera podsvěcují červeně. Režim P se aktivuje automaticky při zatažení elektrické parkovací brzdy. Launch control systém řídí rozjezd z místa, zajišťuje explozivní turbo výkon s minimálním prokluzem pneumatik.
Podvozek Audi A3 e-tron concept, odvozený od aktuálního RS3 Sportback, je plně připraven zvládat výkon pohonného systému. Čtyřmístný vůz zvládá jakýkoli typ zatáčky rychle, stabilně a s jistotou. Jeho samořiditelné reakce zůstávají až do hranic ovladatelnosti v podstatě neutrální.
Přední zavěšení je typu McPherson s odděleným nosníkem nápravy a rozchodem 1 572 mm (61,89 in). Řízení s ozubenou tyčí je velmi účinné, protože elektromechanický pohon nevyžaduje energii při jízdě rovně.
Čtyřčepové zadní zavěšení s rozchodem 1 542 mm (60,71 in) je rovněž uchyceno na subrámu. Ovládací ramena z vysokopevnostní oceli umožňují oddělené pohlcování podélných a příčných sil. Tlumiče a vinuté pružiny jsou namontovány samostatně.
Dynamický systém řízení Audi drive select nabízí řidiči pět režimů pro nastavení charakteristik motoru, posilovače řízení a sedmistupňového S tronic: comfort, auto, dynamic, individual a efficiency, přičemž poslední je zaměřen na maximální úsporu paliva.
Impozantní 20palcová litá kola jsou obuta do pneumatik 245/30 vpředu i vzadu. Přední brzdové kotouče svírají čtyřpístkové třmeny. Stabilizační systém ESP má sportovní režim a lze jej zcela deaktivovat. Parkovací brzda je ovládána elektromechanicky.
