Honda Civic Hatchback
Pátá generace Honda Civic debutovala v Japonsku dne 9. září 1991. Nový Civic byl větší než jeho předchůdce, měl aerodynamičtější karoserii a rozvor byl zvýšen na 257 cm (101,3 palce) pro třívrátý hatchback a 262 cm (103,2 palce) pro čtyřdveřový sedan. Kombi bylo rovněž odstraněno pro zámořské trhy, zatímco kombi předchozí generace (označované „Shuttle") pokračovalo v Japonsku a Evropě.
Při svém uvedení na japonský trh zvítězil ve soutěži Car of the Year Japan Award podruhé.
Tato generace Civicu využívala lehké materiály k vytvoření palivově úsporného ekonomického vozidla. Ve srovnání s předchozí generací byl zvýšen přední oblouk karoserie, což umožnilo větší dráhu odpružení. Spolu s touto změnou se jízdní vlastnosti staly měkčí než u předchozí generace, což zajistilo poddajnější jízdu na úkor přesnějšího handlingu.
Navíc vozidla s motory 1,6 l SOHC VTEC 125 PS (92 kW; 123 k), jako je hatchback Si a modely coupé EX pro Spojené státy, podnítila oblíbenost (relativně) výkonného segmentu 1,6 l řadový čtyřválec. V Jižní Africe byl speciálně postaven jedinečný model s motorem B18B3 z Acura Integra RS, aby zaplnil mezeru způsobenou absencí motoru DOHC B16A VTEC v nabídce.
Výbavové úrovně dostupné v provedení dvoudveřového coupé, zavedeném pro rok 1993, byly DX (EJ2), EX a EX-S (EJ1) pro americký domácí trh (USDM) a DX, DX „Special Edition" (EJ2) a Si (EJ1) pro kanadský domácí trh (CDM). Coupé, vyráběné jak v Kanadě, tak ve Spojených státech, bylo rovněž exportováno na evropské a japonské trhy. Levostranná verze Civic Coupé byla vydána jako limitovaná edice v Japonsku importovaná ze Spojených států, aby oslavila desáté výročí prodejní sítě Honda Primo v roce 1994.
DX: DX byl základní model vybavený všemi ručními ovládacími prvky, zpětným zrcátkem na straně řidiče, vyhříváním zadního skla a posilovačem brzd. Kanadský DX „Special Edition" pro rok 1995 přidal AM/FM kazetový přehrávač, kryty kol, středovou loketní opěrku, hodiny, posilovač řízení a elektrická zpětná zrcátka.
EX/Si: Americký EX/Kanadský Si zahrnoval AM/FM kazetový přehrávač a vylepšený zvukový systém, tempomat, kryty kol na 14palcových (360 mm) kolech, hodiny, 9K otáčkoměr s červenou čárou na 7 200 ot./min., střešní okno s polohovatelnou funkcí, posilovač řízení a duální elektrická zpětná zrcátka a kliky dveří v barvě karoserie. Americký EX také obdržel elektrické zamykání a okna. Duální airbagy a volitelné ABS se zadními kotoučovými brzdami odlišovaly americký model EX-S výlučně pro rok 1993.
Výbavové úrovně dostupné v karosářském provedení hatchback v USA a Kanadě, zavedené v roce 1992, byly CX, DX, VX (EH2) a Si (EH3), nicméně modely VX a Si byly v Kanadě po modelovém roce 1993 ukončeny, zatímco DX byl ukončen po roce 1994. S celkovým vnitřním prostorem (pro cestující a zavazadla) 90 krychlových stop byl hatchback americkým Úřadem pro ochranu životního prostředí USA klasifikován jako podkompaktní.
CX: Hospodárný CX byl základní model vybavený všemi ručními ovládacími prvky a posilovačem brzd. V USA byl dodáván s 8ventilovým motorem 70 k 1,5 l D15B8 a manuální převodovkou. Při spotřebě 42/48 mpg (město/dálnice) [přepočteno na normu EPA z roku 2008: 35/43 mpg město/dálnice] nebo 40/47 mpg (město/dálnice) [přepočteno na normu EPA z roku 2008: 33/42 mpg město/dálnice] byl CX druhým nejúspornějším modelem Civic páté generace po VX. Kanadské modely CX byly vybaveny stejným 16ventilovým motorem 102 k 1,5 l D15B7 jako modely DX, ale bylo možné je objednat i s automatickou převodovkou, která také přišla s posilovačem řízení. Kanadské modely CX pro rok 1995 (neoficiálně a/nebo lidově označované jako „CX-Plus") přidaly zadní stěrač/ostřikovač jako standardní výbavu a bylo je možné objednat s bočními lištami a ručním zpětným zrcátkem na straně spolujezdce.
VX: Vybavený stejnou manuální převodovkou jako americký CX, byl VX identický se základním modelem CX s tou výjimkou, že získal lepší palivovou účinnost díky motoru 92 k 1,5 l (d15z1) VTEC-E s výslednou spotřebou 48/55 mpg (město/dálnice) [přepočteno na normu EPA z roku 2008: 39/49 mpg město/dálnice] nebo 44/51 mpg (město/dálnice) [přepočteno na normu EPA z roku 2008: 36/46 mpg město/dálnice]. V Kanadě byl certifikován odhadem spotřeby paliva od Transport Canada: 4,7 l/100 km ve městě a 4,3 l/100 km na dálnici. Dalšími přidanými prvky byl 8K otáčkoměr s červenou čárou na 6 000 ot./min., lehká 13palcová (330 mm) hliníková litá kola a přídavné přední a zadní aerodynamické prvky pod karoserií pro zlepšení aerodynamického proudění. VX byl také vybaven hliníkovým držákem alternátoru, hliníkovým uložením motoru na přední straně na straně řidiče a lehkou řemenicí klikové hřídele. Navíc přístrojový cluster modelů CX a VX obsahoval indikátor přeřazení, který upozorňoval řidiče na přeřazení nahoru za účelem dosažení optimální spotřeby paliva. Dodnes jsou modely CX a VX ceněny jako jedny z mála benzínových vozů, které mohou soupeřit s palivovou účinností dnešních hybridů a naftových motorů. V březnovém vydání časopisu Car & Driver z roku 2010 například zmiňuje svůj dlouhodobě testovaný vůz, VW TDI Jetta 2009 s šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou, který měl horší spotřebu paliva (38 mpg) než jejich testovaný Honda Civic VX z roku 1992 (který dosáhl 41 mpg) a Honda Insight hybrid z roku 2000 (48 mpg).
DX: Výkonnější DX (vyobrazen), s motorem 102 k (76 kW) 1,5 l D15B7, ručním zpětným zrcátkem spolujezdce (po roce '92), nastavitelným volantem, přerušovanými stěrači, bočními lištami, zadním stěračem/ostřikovačem a zadní policí pro zavazadla jako standardní výbavou. Přes výkonnější motor DX dosahuje v reálném provozu spotřeby 38 mpg ve městě / 45 mpg na dálnici.
Si: Model Si nahradil zadní bubnové brzdy kotoučovými, přidal elektricky ovládané střešní okno s polohovatelnou funkcí, tempomat, hodiny na palubní desce, 9K otáčkoměr s červenou čárou na 7 200 ot./min., plastové kryty kol na 14palcových kolech, elektrická boční zpětná zrcátka (v barvě karoserie od roku 1993), kliky dveří v barvě karoserie a motor 125 k (93 kW) 1,6 l jednohřídlový D16Z6 VTEC s manuální převodovkou. Vozu to umožnilo dosáhnout 0–60 mph za 7,5 sekundy a za čtvrt míle za 16,3 s při rychlosti 86 mph. VTEC se aktivoval na sací straně, nikoli výfukové, což bylo způsobeno tím, že zapalovací svíčka blokovala prostor, kde by jinak bylo vačkové sledovací kladičky. V roce 1994 byly přidány také zadní reproduktory a volitelné ABS.
Na ostatních trzích (Japonsko, Peru) obdržel Si motor 1,6 D16A9 DOHC bez VTEC s výkonem 130 PS (96 kW). V tuto dobu však Si nebyl nejsilnější variantou Civicu prodávanou jinde: V Evropě Honda rovněž nabízela Civic VTi, který disponoval motorem B16A2 o výkonu 160 PS (118 kW), a japonské SiR, SiR-II a SiR-S nesly ještě výkonnější motor B16A, jehož výkon činil 170 PS (125 kW). Japonsko rovněž dostalo model VTi s 1,5litrovým motorem podobným D16Z6 s výkonem 130 PS (96 kW).
Na evropských trzích byly dostupné výbavové úrovně DX (EG3/1,3 l; 75 PS, kód motoru: D13B2), LSi (EG4/1,5 l 90 PS, kód motoru: D15B2), VEi (EG4/1,5 l SOHC VTEC-E 92 PS, kód motoru: D15Z1), ESi (EG5/1,6 l SOHC VTEC 125 PS, kód motoru: D16Z6) a VTi (EG6/1,6 l DOHC VTEC 160 PS).
Výbavové úrovně dostupné v americké karoserii sedanu byly DX, LX (EG8) a EX (EH9), zatímco kanadské modely byly označeny mírně odlišně jako LX, LX „Special Edition" (1994–95), EX (EG8) a EX-V (1992–93) (EH9). V Japonsku byl představen čtyřdveřový sedan japonsky nazývaný Civic Ferio a prodávaný u dealerů Honda Primo, zatímco luxusnější verze se jmenovala Honda Domani prodávaná u Honda Clio. V Japonsku bylo označení „Ferio" používáno od roku 1992 do roku 2006 pro všechny sedany bez ohledu na nainstalované výbavové balíčky.
Americký DX/Kanadský LX byl základní model vybavený všemi ručními ovládacími prvky a posilovačem brzd. Kanadský výhradní LX „Special Edition" přidal AM/FM kazetový přehrávač, kryty kol, středovou loketní opěrku, hodiny, posilovač řízení, duální elektrická zpětná zrcátka a klimatizaci. Americký LX/Kanadský EX zahrnoval AM/FM kazetový přehrávač, tempomat, středovou loketní opěrku, hodiny, otáčkoměr, posilovač řízení a elektrická okna, zamykání a zpětná zrcátka. Pro roky 1994–95 měl americký LX kryty kol na 14palcových (360 mm) kolech s pneumatikami 175/65; v letech 1992–93 byla kola 13palcová (330 mm) s pneumatikami 175/70. Na americkém EX/Kanadském EX-V Honda přidala motor VTEC, elektrické střešní okno, zpětná zrcátka v barvě karoserie (od roku 1993), zadní stabilizátor, ABS, modernizovanou stereofonní soustavu a luxusní kryty kol.
Čtyřdveřové kombi nebylo pro tuto generaci platformy aktualizováno a pokračovalo v používání platformy předchozí generace na mezinárodní úrovni až do 21. února 1996, kdy bylo nahrazeno Honda Orthia a Honda Partner prodávanými pouze v Japonsku.
Všechny modely DX a LX využívaly motor D15B7, 16ventilový SOHC s výkonem 102 k (76 kW; 103 PS) a točivým momentem 98 lb-ft (133 Nm). Modely DX a LX byly zaměřeny na trh orientovaný na ekonomičnost. Americké modely CX měly motor D15B8, který je osmiventilový bez VTEC s výkonem 70 k (52 kW; 71 PS), zatímco kanadské modely přišly s D15B7. VX měl motor D15Z1 (motor VTEC-E) schopný 92 k (69 kW; 93 PS). Americký EX, Kanadský EX-V a Si měly motor D16Z6 SOHC VTEC (125 k (93 kW)).
V Evropě má DX motor D13B2 (hatchback EG3), LSI má motor D15B2 (hatchback EG4, sedan EG8) a D15B7 (coupé EJ2), VEi má motor D15Z1 VTEC-E (hatchback EG4 a sedan), ESi má motor D16Z6 (hatchback EG5 a sedan) a VTi mělo motor B16A2 (EG6/EG9).
V Japonsku a také na několika jiných vývozních místech byl VTi nabízen se dvěma různými motory: B16A2/3 (160 PS DOHC VTEC) a D15B (130 PS SOHC VTEC). Motor D15B sdílí stejnou hlavu jako americký Civic Si (D16Z6), ale má unikátní blok, klikovou hřídel a ojnice. Vůz sdílel zdvihový objem 1,5 l ostatních bloků D15, ale ojnice měly stejnou délku jako D16 (137 mm) a lepší poměr ojnice k zdvihu (1,63) místo normálního poměru D15 1,59. Přes to nebyly rozměry klikové hřídele a ložisek stejné.
Na Středním východě má EX motor D16Z9 (sedan EH5) a VTi (hatchback a coupé, EJ2) má motor B16A2\3.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
