Audi odhaluje nový sportovní vůz – Audi TTS, vrchol modelové řady TT. Do prodejen dorazí začátkem léta. Pod kapotou se ukrývá dvoulitrový motor TFSI s výkonem 200 kW (272 hp). Tato mohutná síla vystřelí TTS Coupe z místa na 100 km/h (62,14 mph) za pouhých 5,2 sekundy a maximální rychlost je omezena na 250 km/h (155,34 mph). Audi TTS je k dispozici jako 2+2místné kupé i jako roadster.
Navržený tak, aby oslovil mladou a dynamickou klientelu, představuje TTS nejnovější podobu filozofie Audi Vorsprung durch Technik („pokrok díky technice“). Motor TFSI v TTS spojuje dvě technologie Audi – přímé vstřikování benzinu a přeplňování turbodmychadlem – do dokonalého celku. Kromě výkonu 200 kW (272 hp) zaujme také maximálním točivým momentem 350 Nm (258,15 lb-ft), který je k dispozici v širokém rozsahu 2 500 až 5 000 ot./min. Kompaktní a lehký čtyřválec tak nabízí mimořádné parametry.
Ve srovnání se základem prošel dvoulitrový motor v mnoha klíčových oblastech přepracováním a zesílením, aby byl připraven pro použití v TTS. Díky výborné účinnosti má sportovně znějící TFSI v kupé s manuální šestistupňovou převodovkou průměrnou spotřebu pouhých 8,0 l/100 km (29,375 mpg), zatímco u roadsteru je to 8,2 l/100 km (28,659 mpg). Tyto hodnoty se ještě o 0,1 respektive 0,2 l/100 km (0,372 a 0,716 mpg) zlepší, pokud je vůz vybaven volitelnou dvouspojkovou převodovkou S tronic.
S tronic se dvěma spojkami umožňuje extrémně rychlé řazení i při vysokých otáčkách a zatížení motoru; díky tomu se zrychlení z 0 na 100 km/h (62,14 mph) zkrátí o dalších dvě desetiny sekundy jak u kupé, tak u roadsteru. Převod výkonu na vozovku bez ztrát zajišťuje standardní trvalý pohon všech kol quattro, který umožňuje TTS akcelerovat rychleji a stabilněji než konkurence. Jádrem systému je hydraulická vícelamelová spojka, která díky novému tlakovému zásobníku pracuje ještě rychleji.
TTS sjíždí z výrobní linky vybaven také dalším špičkovým prvkem – adaptivním odpružením Audi magnetic ride. Řidič má na výběr ze dvou charakteristik: režim „Standard“ nabízí vyvážený a pohodlný jízdní komfort, zatímco „Sport“ využívá plný potenciál sportovního podvozku, který sníží karoserii o 10 mm (0,39 in.), a poskytuje tak bezkompromisně dynamické jízdní vlastnosti. Přední zavěšení je převážně z hliníku, zatímco precizní elektromechanický posilovač řízení přispívá i k výraznému snížení spotřeby paliva. Bezpečné zastavení zajišťuje výkonný brzdový systém s kotouči o průměru 17 palců.
Dalším faktorem špičkových jízdních vlastností TTS je hybridní konstrukce karoserie. Zatímco zadní část je z oceli, přední a střední sekce jsou z lehkého hliníku. Technologie ASF (Audi Space Frame) optimalizuje rozložení hmotnosti na nápravy a snižuje celkovou hmotnost. Manuální kupé váží pouhých 1 395 kg (3 075,45 lbs), což znamená poměr hmotnosti k výkonu 5,1 kg/hp (11,24 lbs/hp).
Výrazný vzhled: 18palcová kola a nové světlomety
Audi TTS okamžitě zaujme jako dynamická vlajková loď řady TT. Standardem jsou 18palcová hliníková kola, která spolu s nově navrženými bi-xenonovými světlomety s LED denním svícením tvoří výrazné prvky exteriéru. Interiér vítá posádku hluboce zapuštěnými sportovními sedadly potaženými kombinací kůže a Alcantary, přičemž na přání je k dispozici čalounění sedadel z kůže Silk Nappa ve čtyřech barevných variantách. Šedý přístrojový panel a multifunkční volant podtrhují sportovní styl.
Audi TTS Roadster je vybaven elektrohydraulickým pohonem plátěné střechy, elektrickým deflektorem větru a praktickou průchodkou pro zavazadla. Zadní sedadla kupé jsou dělená a sklopná, což umožňuje zvětšit objem zavazadlového prostoru z 290 na 700 litrů (10,24 až 24,72 kubických stop). Cena pevné střechy TTS začíná na 44 900 eurech, kabriolet stojí 47 750 eur.
Představení TTS zároveň připomíná výročí Audi: před deseti lety vyjelo na silnice první kupé TT, které se rychle stalo ikonou designu. A TT si od té doby drží pozici v rychlém pruhu.
Motor TFSI v TTS čerpá sílu z objemu 1984 cm³ a spojuje dvě technologie Audi – přímé vstřikování benzinu a přeplňování turbodmychadlem – do ideálního sportovního pohonného ústrojí. Není náhodou, že tento dvoulitrový čtyřválec získal od roku 2005 třikrát za sebou titul „Motor roku“ od mezinárodní poroty motoristických novinářů.
TFSI zaujme nejen výkonem 200 kW (272 hp), ale i silným tahem – maximální točivý moment 350 Nm (258,15 lb-ft) je k dispozici nepřetržitě od 2 500 do 5 000 ot./min. Kupé s manuální převodovkou zrychlí z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za 5,4 sekundy, zatímco zrychlení z 80 na 120 km/h (49,71 až 74,56 mph) ve čtvrtém stupni trvá pouhých 4,4 sekundy. Roadster je téměř stejně rychlý, s časy 5,6 a 4,6 sekundy. Elektronický omezovač zastaví tento mimořádný výkon na 250 km/h (155,34 mph) u obou verzí.
Ve srovnání se základem prošel dvoulitrový motor rozsáhlým přepracováním a zesílením – upraveny byly blok motoru, hlava válců, písty, ojnice a turbodmychadlo, které dokáže vyvinout až 1,2 baru relativního tlaku vzduchu. Sací a výfukové cesty byly precizně vylepšeny, aby motor mohl volně dýchat a zároveň produkoval výrazný a rezonantní zvuk. Optimalizovaný a vysoce účinný mezichladič snižuje teplotu stlačeného vzduchu, což zásadně zvyšuje množství vzduchu pro spalování.
Díky výborné účinnosti má TFSI spotřebu 7,9 l/100 km (29,747 mpg) v kupé se S tronicem a pouhých 8,0 l/100 km (29,375 mpg) v roadsteru. Motor váží jen 153 kg (337,31 lbs), což výrazně pomáhá celkové hmotnosti TTS, rozložení hmotnosti na nápravy a tím i jízdním vlastnostem.
Převod výkonu zajišťuje v TTS standardně manuální šestistupňová převodovka s lehkým hořčíkovým krytem. Alternativou je S tronic se šesti stupni a dvěma spojkami umístěnými za sebou. Při vysokých otáčkách a zatížení zvládá řazení za pouhé dvě desetiny sekundy. Díky rychlému řazení a dynamickému rozjezdu zkracuje dvouspojková převodovka Audi čas zrychlení z 0 na 100 km/h (62,14 mph) o dvě desetiny sekundy u obou verzí.
S tronic, který je rovněž velmi úsporný, umožňuje řidiči manuální řazení pomocí páky nebo pádla na volantu, stejně jako ve voze závodního typu. K dispozici jsou také dva automatické režimy: N pro „Normální“ a S pro „Sport“. Spojky mají adaptivní charakter, takže rozjezd je přizpůsoben podmínkám – na kluzkém povrchu je opatrnější, zatímco na pevné vozovce lze uvolnit plný výkon na povel řidiče.
Standardní trvalý pohon všech kol quattro zajišťuje bezztrátový přenos výkonu na vozovku. Díky pohonu všech čtyř kol dokáže TTS akcelerovat rychleji a bezpečněji než konkurence, přičemž nabízí dynamiku spojenou s maximální stabilitou za všech okolností.
Jádrem systému quattro je elektronicky řízená a hydraulicky ovládaná vícelamelová spojka, která nyní díky novému tlakovému zásobníku pracuje ještě rychleji. V případě potřeby může být veškerý hnací moment během milisekund přesměrován z předních na zadní kola. Pohonné ústrojí bylo zesíleno, aby zvládlo vysoké točivé momenty motoru TFSI v TTS.
Audi zvolilo pro TTS přední zavěšení McPherson s dolními trojúhelníkovými rameny. Podvozek je převážně z hliníku, což snižuje neodpružené hmoty. Pro zvýšení tuhosti je subframe připevněn k karoserii šesti šrouby. Citlivé a vysoce přesné elektromechanické řízení přispívá ke snížení spotřeby paliva o 0,2 l/100 km (0,716 mpg). Charakteristika posilovače řízení byla přizpůsobena dynamice TTS.
Zadní čtyřprvkové zavěšení přináší výrazné zlepšení jízdních vlastností, protože dokáže odděleně zvládat podélné a příčné síly. Všechna ramena jsou z vysokopevnostní oceli, upravená ložiska zdůrazňují pevný charakter TTS. Pružiny a tlumiče jsou namontovány odděleně, což šetří místo.
TTS je standardně vybaven 18palcovými litými hliníkovými koly s pěti paralelními paprsky ve stylu S a pneumatikami 245/40. Na přání jsou k dispozici další varianty kol, včetně nových 19palcových litých hliníkových kol od quattro GmbH. Tento mimořádně dynamický vrchol řady TT má výkonný brzdový systém s velkými kotouči vpředu i vzadu, přičemž přední kotouče jsou vnitřně větrané. Černé třmeny s emblémem TTS vpředu drží sportovní brzdové destičky. Audi vyvinulo druhý, sportovní režim programu ESP, který umožňuje kontrolované driftování.
TTS sjíždí z linky vybaven také dalším špičkovým řešením – adaptivním odpružením Audi magnetic ride. V tlumičích cirkuluje speciální kapalina s mikroskopickými magnetickými částicemi. Po přivedení elektrického napětí se mění její viskozita a tím i charakteristika podvozku.
Audi magnetic ride pracuje adaptivně, automaticky se přizpůsobuje aktuálním podmínkám. Řidič může zvolit jeden ze dvou režimů odpružení. V režimu „Normální“, kdy je viskozita oleje vysoká, nabízí TTS vyvážený a pohodlný jízdní komfort. V režimu „Sport“, kdy je viskozita nízká, využívá TTS plný potenciál sportovního podvozku, který snižuje karoserii o 10 mm (0,39 in.), a poskytuje tak bezkompromisně dynamické jízdní vlastnosti.
Audi přináší nekonečnou radost z jízdy, když se TTS prohání zatáčkami jako motokára – s absolutní přesností a jistotou, jako by byl přilepený k vozovce. Jakýkoli náklon karoserie je potlačen od okamžiku, kdy vůz začne zatáčet. Řízení je citlivější a přímější, selektivní tuhnutí kol zajišťuje neutrální samořízení.
Špičkové jízdní vlastnosti TTS jsou částečně výsledkem technologie karoserie, jejíž hybridní konstrukce kombinuje dva různé materiály. Zadní část je z oceli, zatímco přední a střední sekce jsou z lehkého hliníku.
Audi tento princip, známý jako Audi Space Frame (ASF), vyvinula už na počátku 90. let, což znamenalo revoluci ve výrobě karoserií. Extrudované profily, tlakové odlitky a nosné hliníkové panely společně tvoří lehkou, pevnou a mimořádně bezpečnou konstrukci. U Coupé jsou boční části a střecha laserově svařeny do sebe, čímž vzniká precizní bezešvé spojení – další jasný důkaz, jak Audi usiluje o dokonalost při stavbě svých vozů.
Konstrukce TTS přináší navíc významnou výhodu v podobě optimalizace rozložení zatížení náprav a snížení celkové hmotnosti vozu. Karoserie Coupé váží pouhých 206 kilogramů (454,15 lbs), z toho 140 kg (308,65 lbs) připadá na hliník a 66 kg (145,51 lbs) na ocel. U TTS Roadster, jehož karoserie obsahuje speciální výztuhy, je to 251 kilogramů (553,36 lbs). Manuální verze Coupé váží celkem jen 1 395 kilogramů (3 075,45 lbs), což znamená poměr výkonu k hmotnosti 5,1 kilogramu (11,24 lbs) na jeden koníček. Roadster s hmotností 1 455 kilogramů (3 207,73 lbs) má poměr 5,4 kg/hp (11,90 lbs/hp).
Audi TTS okamžitě zaujme jako dynamická vlajková loď řady TT. Jedním z designových vrcholů jsou bezpochyby světlomety – nově navržené bixenonové jednotky s horizontálním pruhem bílých LED, které slouží jako denní svícení. Jednokusová maska chladiče v platinově šedém odstínu je ozdobena tenkými chromovanými lištami, zatímco velké nasávací otvory v přepracovaném předním nárazníku podtrhují výrazný vzhled.
Při pohledu z profilu zaujmou nejen velká 18palcová kola, ale také rozšířené a hlubší prahy dveří. Masivní zadní nárazník, šedý difuzor a dvě dvojice koncovek výfuku vystupujících zleva i zprava dodávají zadní části vozu sportovní charakter. Spoiler na TTS se automaticky vysouvá při rychlosti 120 km/h (74,56 mph) a zasouvá zpět při poklesu pod 80 km/h (49,71 mph).
Coupé i Roadster měří na délku 4 198 milimetrů (13,77 ft) a na šířku 1 842 mm (6,04 ft); výška uzavřeného TTS je 1 345 mm (4,41 ft), u otevřeného Roadsteru 1 350 mm (4,43 ft). Roadster má elektrohydraulicky ovládanou látkovou střechu, která se otevírá a zavírá za dvanáct sekund, a to i za jízdy do rychlosti 50 km/h (31,07 mph). Látková střecha obsahuje velké zadní sklo a skládá se do tvaru písmene „Z“. Není potřeba žádný kryt ani plachta na střechu. Dodatečná izolace mezi stropnicí a vnější karoserií zlepšuje odhlučnění a elektricky vysouvatelný/zatahovatelný deflektor vzduchu chrání krky pasažérů před průvanem při jízdě se sklopenou střechou.
Uvnitř čekají na posádku hluboká sportovní sedadla s vyhříváním a možností nastavení výšky. Standardem jsou potahy z kombinace kůže a Alcantary v černé nebo černé se stříbrnými prvky, doplněné stříbrným kontrastním prošitím. Sportovní sedadla jsou na přání k dispozici také v kůži Silk Nappa. Volitelně lze zvolit kožený paket Impulse, který zahrnuje černé čalounění se stříbrným prošitím u Coupé nebo odstín chennai brown s kontrastním prošitím espresso u Roadsteru.
Kabina TTS je navržena tak, aby obepínala řidiče jako dobře padnoucí oblek. Její čistý, sportovní design a bez kompromisů provedená kvalita jsou dalším poznávacím znakem Audi. Budíky s šedým pozadím a bílými ručičkami, kovové pedály, hliníkové ozdobné lišty a multifunkční kožený sportovní volant s plochým spodkem dodávají interiéru další stylové detaily.
Informační systém řidiče s novým vysoce rozlišeným bílým displejem soustřeďuje všechny důležité údaje na jedno místo, dobře viditelné pro řidiče, a obsahuje i stopky schopné zaznamenávat časy na závodních okruzích. Mobilní zábavu na cestách zajišťuje audio systém chorus s CD přehrávačem.
Nové sportovní auto od Audi je nejen radost řídit, ale nabízí i řadu vlastností, které ho činí velmi vhodným pro každodenní použití. Roadster je k dispozici s volitelným průtahem zavazadlového prostoru včetně odnímatelné lyžařské tašky pro větší praktičnost. Zavazadlový prostor má objem 250 litrů (8,83 cubic ft). Zadní sedadla Coupé jsou dělená a sklopná, což umožňuje zvětšit kapacitu zavazadel z 290 na 700 litrů (10,24 až 24,72 cubic ft).
Prodej TTS začne na začátku léta. Coupé stojí 44 900 eur, Roadster 47 750 eur. Dynamický vrchol řady TT je bohatě vybavený. Mezi jeho prvky patří trvalý pohon všech kol quattro, adaptivní podvozek Audi magnetic ride, 18palcová hliníková kola, xenonové světlomety plus s LED denním svícením a u Roadsteru plně automatická látková střecha včetně elektricky ovládaného deflektoru vzduchu.
Interiér dominuje multifunkční kožený sportovní volant. Dalšími zajímavostmi jsou rozšířené hliníkové dekorace a vyhřívaná sportovní sedadla s potahy z kůže a Alcantary. Komfort a bezpečnost zvyšuje automatická klimatizace a Isofix úchyty pro dětskou sedačku na předním sedadle spolujezdce.
Mezi volitelné příplatky patří dva navigační systémy, zvukový systém Bose, iPod port, LED osvětlení interiéru, elektricky nastavitelné sedadla a adaptivní světlomety Audi s dynamickým vektorováním světel. Převodovka S tronic s dvojitou spojkou je technologií Audi, která nemá na trhu konkurenci.
