Audi S4 Avant (2009)

Audi S4 Avant

Audi představilo své nové sportovní vrcholné modely ve střední třídě – Audi S4 a Audi S4 Avant. Jejich motor, třílitrový V6 s přímým vstřikováním a mechanickým přeplňováním, nabízí impozantní výkon 245 kW (333 k). Audi S4 zrychlí na 100 km/h (62,14 mph) za pouhých 5,1 sekundy, přičemž průměrná spotřeba činí jen 9,7 litru na 100 km (24,25 US mpg). Trvalý pohon všech kol quattro přenáší výkon na vozovku s noblesou, kterou sportovní podvozek proměňuje v dynamickou ovladatelnost. Na přání může Audi vybavit nové modely S4 a S4 Avant inovativními technologiemi, které jejich náskok před konkurencí ještě zvýší. Sedmistupňová převodovka S tronic řadí bleskově a nový sportovní diferenciál podle potřeby rozděluje točivý moment mezi zadní kola. Nové Audi S4 bude veřejnosti poprvé představeno na autosalonu v Paříži od 2. do 19. října.

Srdcem nového Audi S4 a Audi S4 Avant je kompletně přepracovaný motor. 3.0 TFSI, nejnovější člen rodiny motorů V od Audi, je ukázkovým příkladem, jak značka se čtyřmi kruhy spojuje výkon s efektivitou. V6 o objemu 2 995 cm³ je vybaven kompresorem a dosahuje výkonu 245 kW (333 k). Sedan zrychlí na 100 km/h (62,14 mph) za 5,1 sekundy, Avant za 5,2 sekundy; oba mají elektronicky omezenou maximální rychlost 250 km/h (155,34 mph).

Písmeno „T“ v označení 3.0 TFSI už neznamená jen „turbo“, ale obecně koncept mechanického přeplňování – rozsáhlé testy velkého V6 potvrdily převahu mechanického kompresoru. Ve spojení s přímým vstřikováním je výrazně lepší než dvojice turbodmychadel, a to jak z hlediska konstrukce, tak reakce a výkonu od nízkých otáček.

Kompresor je natolik kompaktní, že se bez problémů vejde do 90stupňového V mezi válci, na místo sacího potrubí. Dva čtyřlopatkové rotační písty se v kompresoru otáčejí proti sobě rychlostí až 23 000 ot./min. V tělese jsou integrovány dva chladiče stlačeného vzduchu, napojené na samostatný chladicí okruh. Celá řada opatření minimalizuje hlučnost kompresoru.

Řemen pohánějící mechanický kompresor dodává plný tlak už od volnoběhu. 3.0 TFSI dosahuje maximálního točivého momentu 440 Nm (324,53 lb-ft) při 2 500 ot./min a udržuje jej konstantně až do 4 850 ot./min. Ve čtvrtém stupni zrychlí vůz z 80 na 120 km/h (49,71 až 74,56 mph) za pouhých 4,4 sekundy. Díky extrémně krátkým cestám vzduchu reaguje mohutný přeplňovaný V6 na plyn okamžitě, ještě lépe než atmosférický motor stejného objemu.

Nový 3.0 TFSI navíc dosahuje vzorové spotřeby paliva. Sedan průměrně spotřebuje 9,7 litru na 100 km (24,25 US mpg), Avant 9,9 litru na 100 km (23,76 US mpg) – což je o 3,4 litru (26 procent) méně než u předchůdce. Klíčovou roli v této efektivitě sehrála technologie přímého vstřikování benzinu Audi. Na rozdíl od konvenčních řešení umožňuje umístění kompresoru za škrticí klapku. Při nízkých zatíženích pod úrovní přeplňování a při jízdě na volnoběh rotory volně běží a vyžadují minimální výkon k pohonu.

Dynamika a efektivita: nový sedmistupňový S tronic

Výkon V6 v novém Audi S4 a S4 Avant putuje do standardní šestistupňové převodovky, která řadí rychle a přesně. Na přání nabízí Audi moderní dvouspojkovou převodovku – sedmistupňový S tronic je mimořádně dynamický a zároveň velmi úsporný. Řidič může volit mezi plně automatickým režimem nebo řazením pomocí pádel pod volantem či přímo řadicí pákou – všechny varianty zajišťují působivě rychlé řazení. Pocit z řazení je dynamický, pohodlný a velmi přesný – typicky Audi.

Sedmistupňový S tronic sestává ze dvou samostatných převodovek a využívá dva vícelamelové spojky, které ovládají jednotlivé rychlostní stupně. Velká spojka K1 přenáší výkon přes pevnou hřídel na ozubená kola 1., 3., 5. a 7. rychlosti. Dutá hřídel se otáčí kolem pevné hřídele; je spojena s kompaktní spojkou K2, která je integrována v rámci větší K1 a ovládá ozubená kola 2., 4., 6. rychlosti a zpátečky.

Obě převodovky jsou neustále aktivní, ale motor pohání vždy jen jednu z nich. Například při zrychlení ve třetím stupni je čtvrtý stupeň už zařazen v druhé převodovce. Řazení probíhá během přepínání spojek – K1 se otevírá a K2 zavírá bleskovou rychlostí. Tento proces trvá jen několik setin sekundy a probíhá bez přerušení tahu. Je tak plynulý a komfortní, že si ho řidič téměř nevšimne.

Sedmistupňový S tronic je navržen pro maximální efektivitu. Pracuje s velmi vysokou účinností a jeho inteligentní řídicí systém maximalizuje úsporu paliva v automatickém režimu. Díky širokému rozsahu převodových poměrů 8,0:1 dokonale využívá obrovský výkon a vysoký točivý moment 3.0 TFSI.

Trvalý pohon všech kol quattro přenáší výkon na vozovku s naprostou lehkostí. Za běžných jízdních podmínek posílá 40 procent točivého momentu na přední kola a 60 procent na zadní – což je mírně zadně orientovaná, sportovní charakteristika. V případě potřeby dokáže rozdělení měnit během zlomku sekundy.

Systém quattro zajišťuje bezpečné samostabilizační vlastnosti, vysokou stabilitu a vynikající trakci ve srovnání s vozy s pohonem zadních kol.

Přizpůsobené rozdělení točivého momentu: sportovní diferenciál s Audi drive select

Nový aktivní sportovní diferenciál ideálně doplňuje systém quattro a dodává mu ještě větší šarm. Při zatočení volantem nebo zrychlení v zatáčce se výkon řízeně přesměruje na vnější zadní kolo, které vůz doslova „protlačí“ zatáčkou. Systém zasahuje proti nedotáčivosti i přetáčivosti. Pro řidiče to znamená menší námahu u volantu a ještě vyšší příčné zrychlení.

Aktivní sportovní diferenciál je novým typem zadního diferenciálu. K oběma stranám klasického diferenciálu byla přidána soustava převodů, která se otáčí o deset procent rychleji než hnací hřídel kola.

Oba prvky lze spojit vícelamelovou spojkou, která běží v olejové lázni a je ovládána elektrohydraulickým akčním členem. Ve většině jízdních situací může spojka téměř celý vstupní točivý moment přesměrovat na jedno kolo.

Řízen systémem senzorů a vysokorychlostního počítače, aktivní sportovní diferenciál přesměruje výkon za méně než 100 milisekund. Řidiči mohou přizpůsobit styl jízdy i charakteristiky reakce na tři jízdní režimy. Na rozdíl od konkurenčních systémů je Audi sportovní diferenciál stejně účinný při pohonu kol motorem i při jízdě na volnoběh nebo při brzdění motorem.

Nové Audi S4 a S4 Avant jsou dobře vycvičení atleti. Jejich pětiramenná přední náprava a samonastavovací zadní náprava s lichoběžníkovými rameny jsou vysoce sofistikované konstrukce; obě nápravy jsou téměř celé z hliníku, což výrazně snižuje hmotnost. Nízkopoložený řízení přenáší síly na kola bez prodlevy a dává řidiči přesný a citlivý kontakt s vozovkou.

Spontánnost nových středně velkých Audi je fascinující a jejich reakce jsou přesné jako u pravého sportovního vozu. V těchto převodovkách je diferenciál umístěn před spojkou, což umožnilo posunout motor o 154 mm (6,06 in) vpřed oproti předchůdci. Tento neobvyklý koncept dokonale vyrovnává zatížení náprav a zároveň dává dlouhému rozvoru 2 811 mm (9,22 ft) výjimečnou stabilitu.

Podvozek obou nových modelů S dostal tužší uložení náprav a sportovní naladění s pevnějšími tlumiči snížilo vůz o 20 mm (0,79 in) blíže k vozovce. Za 18palcovými a na přání dodávanými 19palcovými litými koly se ukrývají mohutné výkonné a odolné brzdy. Černě lakované třmeny – vpředu s logem S4 – svírají větrané kotouče s nově vyvinutými brzdovými destičkami.

Audi drive select: systém jízdní dynamiky

Systém jízdní dynamiky Audi drive select je dalším špičkovým prvkem nového Audi S4 a S4 Avant. Ovlivňuje charakteristiku reakce plynu, řazení sedmistupňového S tronic a podporuje rychlostně závislý servotronic řízení. Jediným stiskem tlačítka může řidič zvolit, zda mají tyto systémy pracovat v režimu „comfort“, „auto“ nebo „dynamic“. Pokud je vůz vybaven systémem MMI, je k dispozici i čtvrtý režim, který si řidič může naprogramovat podle svých preferencí.

Audi drive select lze objednat pouze v kombinaci s jednou nebo více ze tří dalších technologií – sportovním diferenciálem, adaptivním řízením tlumičů nebo dynamickým řízením, což je další vyspělá technologie. Jeho převod bez vůle, poháněný elektromotorem, mění převodový poměr až o téměř 100 procent v závislosti na rychlosti jízdy. Z hlediska bezpečnosti řidiče pomáhá dynamické řízení stabilizačnímu programu ESP tím, že řízenými zásahy udržuje nové Audi S4 a S4 Avant na stopě i při jízdě na hranici možností. V mnoha případech tak systém zcela eliminuje zásahy ESP.

Adaptivní řízení tlumičů využívá hydraulické plynem plněné tlumiče, které pracují pomocí elektricky ovládaných ventilů. Ty regulují průtok hydraulické kapaliny a tím upravují tlumicí charakteristiky. Výkonná řídicí jednotka analyzuje signály ze 14 senzorů a vypočítává tlumicí sílu pro každé kolo tisíckrát za sekundu.

Audi S4 i Audi S4 Avant působí na silnici atleticky a mohutně. Mezi nejvýraznější změny exteriéru patří speciální nárazníky, zrcátka v hliníkovém vzhledu, 18palcová kola S-design z lehké slitiny, boční prahy, decentní zadní spoiler a čtyřitý výfukový systém. Xenonové světlomety plus s denním svícením a zadní světla jsou dalšími charakteristickými prvky.

Interiér podtrhuje sportovní charakter obou nových modelů S. Sportovní sedadla mají elektrické bederní opěrky a vysouvací opěrky stehen, přístrojová deska nabízí šedé budíky s bílými ručičkami. Nese také emblémy S4, stejně jako multifunkční sportovní volant a klíč. Interiér je černý s vložkami z broušeného hliníku. K dispozici jsou také karbonové a březové dřevěné vložky, stejně jako vložky z nerezové oceli s mřížkou.

Volitelné asistenční systémy poskytují řidiči ještě větší kontrolu nad vozem. Adaptivní tempomat (ACC) reguluje odstup od předního vozidla a systém brzdové ochrany varuje před možnou nárazovou kolizí zezadu. Audi side assist usnadňuje bezpečnější změnu jízdního pruhu; Audi parking system advanced pomáhá při couvání do parkovacího místa.

Co se týče multimédií, Audi nabízí atraktivní technologický balíček. Portfolio komunikačních a zábavních technologií zahrnuje špičkový systém MMI, různé typy rádií a zvukových systémů až po špičkové řešení od Bang & Olufsen, dva navigační systémy, rozhraní pro iPod a velmi pohodlný Bluetooth handsfree telefon.

Mezi luxusní prvky patří třízónová deluxe automatická klimatizace a dynamický systém osvětlení zatáček známý jako adaptive light, které doplňují volitelnou výbavu.