Audi S4
Nové Audi S4 a Audi S4 Avant jsou špičkoví sportovci ve svém segmentu. Jejich motor 3.0 TFSI nabízí výkon 245 kW (333 hp) a přitom spotřebuje pouhých 9,7 litrů paliva na 100 km (24,25 US mpg). Trvalý pohon všech kol quattro, sportovní podvozek a výkonný brzdový systém spolehlivě zvládají přenášet sílu na vozovku. Volitelné výkonnostní technologie – sedmistupňová převodovka S tronic, nový sportovní diferenciál a dynamický jízdní systém Audi drive select – posouvají oba nové modely S ještě dál před konkurenci.
Dynamický potenciál nového Audi S4 a S4 Avant vystihují dvě čísla: zrychlení z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za 5,1 sekundy a mezizrychlení z 80 na 120 km/h (49,71–74,56 mph) ve čtvrtém rychlostním stupni za pouhých 4,4 sekundy. Za těmito hodnotami se skrývá fascinující zážitek z jízdy, podpořený zvukem nového mechanicky přeplňovaného šestiválce, jeho mohutným tahem, volnoběžným charakterem a rychlou, spontánní reakcí na plyn.
Motor 3.0 TFSI je novou vrcholnou jednotkou v rodině šestiválců Audi. Vyvíjí 245 kW (333 hp) a poskytuje silný točivý moment 440 Nm (324,53 lb-ft) v rozsahu 2 900 až 5 300 ot./min. Kombinuje dvě špičkové technologie – přímé vstřikování benzinu a mechanické přeplňování kompresorem. Tyto technologie jsou ukázkou Audi filozofie downsizingu pro vyšší efektivitu, kdy je objem motoru nahrazen kompresorem.
Značka se čtyřmi kruhy má dlouhou tradici motorů s kompresorem. Legendární závodní vozy Grand Prix od Auto Union z 30. let už měly mechanické kompresory, které z mohutných šestnácti- a dvanáctiválců dokázaly dostat až 440 kW (přibližně 600 hp). Od konce 70. let se Audi soustředilo na výfukové turbodmychadlo, které přineslo řadu úspěchů ve světě motorsportu i na trhu.
Nyní se kompresor vrací – písmeno T v označení motoru už neznamená jen turbo. Rozsáhlé srovnávací testy ukázaly, že mechanický kompresor je u velkého šestiválce lepší než biturbo řešení. Ve spojení s přímým vstřikováním má tento koncept jasné výhody v prioritních oblastech jako je uspořádání, startovací výkon a odezva.
Kompresor je natolik kompaktní, že se snadno vejde do 90stupňového V mezi válce, místo sacího potrubí. Pohání ho řemen Poly-V přímo z motoru, takže plný tlak je k dispozici už od volnoběhu. Motor 3.0 TFSI dosahuje maximálního točivého momentu 440 Nm (324,53 lb-ft) už při 2 900 ot./min a udržuje ho až do 5 300 ot./min. Mezizrychlení z 80 na 120 km/h (49,71–74,56 mph) ve čtvrtém stupni trvá 4,4 sekundy, v šestém pak pouhých 7,1 sekundy.
Cesty vzduchu za kompresorem jsou velmi krátké, proto motor 3.0 TFSI buduje točivý moment extrémně rychle při akceleraci, dokonce dynamičtěji než atmosférický motor stejného objemu. Motor reaguje na plyn přímo a sportovně, je agilní a živý, s lehkostí se točí až do maxima 7 000 ot./min.
Nové Audi S4 a S4 Avant 3.0 TFSI excelují i v oblasti spotřeby paliva – s pouhými 9,7 litry na 100 km (24,25 US mpg) překonává sedan svého předchůdce o výrazných 3,6 litru (0,95 US gal), tedy o 27 procent. Zásluhu na této průkopnické efektivitě má technologie přímého vstřikování podle principu FSI. Na rozdíl od běžných řešení je kompresor umístěn za škrticí klapkou. Při nízké zátěži a při jízdě na volnoběh, kdy je škrticí klapka zavřená, je kompresor v podtlaku: díky nízké hustotě vzduchu rotory volně běží a spotřeba energie na jejich pohon je nízká.
Kompresor je tzv. Rootsův dmychadlo. Uvnitř se dvě čtyřlopatkové rotační písty otáčejí proti sobě rychlostí až 23 000 ot./min, přičemž vzduchová mezera mezi nimi měří jen několik tisícin milimetru. Rotory dokážou dodat 1 000 kilogramů (2204,62 lb) vzduchu za hodinu a vhánět ho do spalovacích prostorů s tlakem až 0,8 baru. Dva hliníkové mezichladiče, připojené na samostatný chladicí okruh, jsou integrovány do skříně velmi efektivně. Zde se stlačený a tím zahřátý nasávaný vzduch opět ochlazuje, aby se zvýšil jeho objem potřebný pro spalování.
Třílitrový šestiválec patří do rodiny ultramoderních V motorů Audi. Kromě standardního úhlu válců 90 stupňů se vyznačuje systematickou lehkou konstrukcí – kliková skříň z hliníkové slitiny s křemíkem váží pouhých 33 kilogramů (72,75 lb). Celý motor včetně kompresoru má hmotnost 189 kilogramů (416,67 lb). Vrtání měří 84,5 mm (3,33 in) a zdvih 89,0 mm (3,5 in), což dává zdvihový objem 2 995 cm³.
Audi vybavilo motor 3.0 TFSI řadou vyspělých technologií. Kliková skříň byla přizpůsobena vyšším tlakům a všechny součásti jsou optimalizovány pro nízké tření. Sací vačky lze nastavit v rozsahu 42 stupňů klikového hřídele. V sacích kanálech pomáhají přípravu směsi vířivé klapky.
Vstřikovací systém je zcela nově koncipován. Common rail systém s šestidírkovými vstřikovači vstřikuje palivo přímo do spalovacích prostorů pod tlakem až 150 barů. Vysoká dynamika vstřikovačů umožňuje až tři vstřiky paliva během jednoho pracovního cyklu v širokém rozsahu charakteristik motoru. Vysoký kompresní poměr 10,3:1 přispívá k optimálnímu spalování a tím i k vysoké efektivitě. Klíčovým prvkem je opět přímé vstřikování, protože intenzivně vířený palivový proud ochlazuje spalovací prostor a snižuje tendenci k detonaci.
Audi dodává Audi S4 a S4 Avant standardně se šestistupňovou manuální převodovkou – její krátký a přesný chod páky a nízká síla potřebná k řazení dělají z každé změny rychlosti potěšení. Speciální uložení řadicí vidlice odizolovává páku od pohonu, takže řidič necítí žádné vibrace.
Vnitřní tření v převodovce bylo minimalizováno, čímž se ještě zvýšila už tak vysoká účinnost. Displej pro doporučené řazení v informačním systému řidiče pomáhá šetřit palivo – ukazuje aktuální rychlostní stupeň a doporučuje lepší volbu, pokud je k dispozici. Dvojhmotový setrvačník a hydraulicky ovládaná suchá jednokotoučová spojka nejsou připevněny přímo na klikový hřídel, ale jsou uloženy na vstupním hřídeli převodovky. V modelech Audi S4 a S4 Avant je diferenciál umístěn před spojkou. Výstup k němu vede dutým hřídelem, který má na obou stranách tzv. šikmý ozubený převod, umožňující instalaci pod úhlem 7,2 stupně.
Přesunutí těchto komponentů posunulo přední nápravu o 154 mm (6,06 in) vpřed oproti předchozímu modelu. To přináší řadu výhod – dlouhý rozvor, krátký přední převis a dobré rozložení hmotnosti. Výsledkem jsou jízdní vlastnosti, které nastavují nové standardy v dynamice, přesnosti a stabilitě.
Dynamická a efektivní: sedmistupňová převodovka S tronic
Na přání opouští nové Audi S4 a S4 Avant výrobní linku vybavené sedmistupňovou převodovkou S tronic, která je mimořádně dynamická a zároveň pozoruhodně úsporná. Inovativní dvouspojková převodovka nabízí různé režimy použití. Plně automatický režim zahrnuje programy D (Drive) a S (Sport). Rychlosti lze také řadit manuálně pomocí řadicí páky nebo pádly pod volantem – velmi rychle a přesně. Pocit při řazení je dynamický, pohodlný a velmi precizní – typicky Audi.
Sedmistupňová S tronic sestává ze dvou samostatných převodovek a používá dvě vícelamelové spojky, které ovládají jednotlivé rychlostní stupně. Velká vnější spojka K1 přenáší výkon přes pevný hřídel na ozubená kola pro 1., 3., 5. a 7. rychlostní stupeň; ta jsou umístěna vzadu v hliníkovém pouzdru převodovky. Dutý hřídel se otáčí kolem pevného hřídele a je spojen s kompaktní spojkou K2, která je integrována uvnitř většího sourozence a ovládá kola pro 2., 4. a 6. rychlostní stupeň a zpátečku. Všechna ozubená kola jsou uspořádána za sebou na obou výstupních hřídelích v pořadí 4, 6, 2, R, 1, 3, 7 a 5.
Oba převodové systémy jsou neustále aktivní, ale motor pohání vždy jen jeden z nich. Například při akceleraci ve třetím stupni je ve druhém systému již zařazen čtvrtý stupeň. Převod probíhá během přepínání spojek – K1 se otevírá a K2 zavírá bleskovou rychlostí. Změna rychlosti trvá jen několik setin sekundy a probíhá bez přerušení tahu. Je tak plynulá a hladká, že ji řidič téměř nevnímá.
Každá součást nové sedmistupňové S tronic potvrzuje inovativní přístup Audi a vysoké nároky na kvalitu. Synchronizační kroužky s karbonovým povlakem zajišťují synchronizaci nejvyšší kvality a stability. Rychlosti 1 až 3 a zpátečka jsou navíc vybaveny trojitou kuželovou synchronizací. Obě vícelamelové spojky jsou při rozjezdu a řazení řízeny s maximální přesností díky kompaktním tlakovým válcům, elektronicky řízené kompenzaci otáček a optimalizovaným pružinovým sadám.
Od roku 1980 je quattro synonymem pro vozy s vynikající jízdní dynamikou. V základním nastavení rozděluje středový diferenciál s vektorováním točivého momentu 40 procent hnací síly na přední nápravu a 60 procent na zadní nápravu. Od uvedení nejnovějšího Audi RS4 v roce 2005 je toto zadní bias nastavení standardem u všech nových modelů Audi a zaručuje vysokou radost z jízdy. Diferenciál okamžitě přerozděluje výkon motoru při změně adheze, což je nejpokročilejší technický princip na trhu.
Tato výjimečná trakce staví systém quattro na velmi vysokou úroveň, pokud jde o dynamiku směrem vpřed. Technologie quattro však přináší i výrazné výhody v boční dynamice. Díky rozdělení tahu na všechna čtyři kola má každé kolo větší potenciál odolávat bočním silám a přilnavost pneumatik vydrží výrazně déle. Elektronická uzávěrka diferenciálu (EDL) a typická nastavení systému ESP Audi přispívají k radosti z jízdy a vysoké stabilitě.
Přídavný výstupní stupeň se otáčí o deset procent rychleji než poloosa, která normálně pohání kolo; obě hnací soustavy lze spojit vícelamelovou spojkou. Pokud je spojka sepnutá, kolo je zrychlováno přídavným stupněm běžícím vyšší rychlostí a dostává tak dodatečný točivý moment. Diferenciál odpovídajícím způsobem snižuje tah na protilehlém kole. Ve většině jízdních situací lze téměř celý vstupní točivý moment přesměrovat na jedno zadní kolo. Maximální rozdíl točivého momentu mezi koly je 1 800 Nm (1327,61 lb-ft).
Sportovní diferenciál je dokonce schopen zcela eliminovat klasické reakce na přetížení při uvolnění plynu nebo náhlém brzdění v zatáčce; řidič si tuto funkci může nastavit výběrem režimu „comfort“. Jakmile je plynový pedál uvolněn, rozdělení točivého momentu mezi kola se upravuje téměř okamžitě.
Na rozdíl od jiných systémů je Audi sportovní diferenciál stejně účinný jak při pohonu kol motorem, tak i při jízdě na volnoběh nebo při setrvačnosti vozu. Zjednodušeně řečeno, i zde je jedno kolo brzděno a druhé zrychlováno pomocí přidaných převodových stupňů. To přesměruje točivý moment na kola a vozidlu dodá přesně vypočítaný impulz požadovaným směrem.
Úkolem bylo rozdělit vysoký točivý moment s minimálními ztrátami prostřednictvím převodovky, která je kompaktní a lehká. Řešení, na které přišli inženýři Audi, je stejně chytré jako inovativní. Nový převodový stupeň, složený ze dvou slunečních kol a jednoho věnce, plní úkol velmi jednoduchým způsobem. Chytrý je fakt, že věnec je posunut vůči slunečním kolům. Výsledný velkorysý záběr ozubení umožňuje přenos točivého momentu s minimálním počtem součástí.
Tento princip je poprvé použit v pohonném ústrojí silničního vozu. Systém nevyžaduje během své životnosti žádnou údržbu a pracuje s vysokou účinností. Dodatečná spotřeba paliva potřebná pro aktivní sportovní diferenciál je tak malá, že je téměř nepostřehnutelná. Zařízení reaguje extrémně rychle a má velmi vysokou přesnost řízení.
Díky své řídicí jednotce je sportovní diferenciál inteligentní součástí. Audi vyvinulo potřebný software s unikátním principem fungování interně. Počítač získává informace ze snímačů úhlu natočení volantu, rychlosti kol, příčného zrychlení a úhlu natočení vozu, stejně jako z aktuálních dat motoru. Pro sportovní diferenciál jsou instalovány dvojité snímače úhlu natočení a příčného zrychlení. To vysvětluje extrémně rychlou reakci systému: data z obou snímačů jsou v řídicí jednotce neustále porovnávána, což umožňuje rychlejší a spolehlivější výsledky.
Audi drive select – jedinečný high-tech balíček
Pohon quattro s aktivním sportovním diferenciálem je součástí Audi drive select, inovativního systému dynamického řízení, který měl premiéru v novém Audi A4. V optimální kombinaci s Audi dynamic steering a elektronickým řízením tlumičů permanentní pohon všech kol a sportovní diferenciál ukazují své obrovské schopnosti v oblasti jízdní dynamiky.
Audi drive select integruje technické komponenty, které určují kvalitu jízdního zážitku: motor, převodovku, řízení, tlumiče a sportovní diferenciál. Řidiči mohou kdykoli upravit charakteristiky těchto systémů podle svých osobních preferencí. Audi drive select je úspěšnou syntézou komfortu a pohodlí s dynamickou sportovností na dosud nepoznané úrovni.
Tlačítka na středové konzole umožňují řidiči měnit nastavení Audi drive select ve třech stupních od komfortního po sportovní, nebo si sestavit vlastní profil podle svých preferencí. Nejprve lze určit charakteristiku reakce plynu motoru, poté servotronicu – rychlostně závislého posilovače řízení – a pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou, také její řadicí body.
Tři režimy provozu sportovního diferenciálu
Funkce sportovního diferenciálu lze rovněž přizpůsobit individuálním přáním řidiče. V režimu „comfort“ má absolutní prioritu bezpečnost jízdy a stabilita vozu s optimálním utlumením přetížení. V režimu „auto“ program dosahuje harmonické rovnováhy mezi všemi funkcemi. Nakonec režim „dynamic“ zdůrazňuje funkce přispívající k obratnosti, takže dynamický efekt sportovního diferenciálu je nejvíce patrný. V tomto případě je reakce na přetížení agilní a snadno ovladatelná.
Audi drive select se sportovním diferenciálem lze kombinovat s elektronickým řízením tlumení. Plynové hydraulické tlumiče mají navíc ventil s plynulým otevíráním. Řídicí jednotka vypočítává optimální tlumicí sílu s frekvencí 1 000 cyklů za sekundu.
Elektromagneticky řízený ventil volí tlumicí charakteristiku odpovídající aktuální jízdní situaci v daném okamžiku. Vyšší tlumicí síla je potřeba k omezení pohybů karoserie při rychlém průjezdu zatáčkou nebo brzdění, zatímco nižší tlumení je vhodné na rozbitých silnicích a střední nastavení na horších venkovských cestách.
Dynamické odpružení nového Audi S4 a S4 Avant vychází z uspořádání, které učinilo z A4 nejdynamičtější vůz ve střední třídě. Řada hliníkových dílů v zavěšení snižuje neodpružené hmoty. Pětilinkové přední zavěšení zvládá podélné a příčné síly odděleně; pevně uchycený subframe zajišťuje výjimečnou tuhost přední části. Pružiny a tlumiče samonastavitelného zadního zavěšení s lichoběžníkovou konstrukcí, které díky kompaktnímu designu umožňuje široký zavazadlový prostor, jsou naladěny samostatně pro lepší odezvu.
V souladu s dynamickými vlastnostmi Audi S4 a S4 Avant bylo odpružení přenastaveno. Tvrdší uložení ramen zaručuje elastokinematiku pro sportovní jízdní vlastnosti; příčná a náklonová tuhost jsou výrazně zvýšeny. Minimální pohyby karoserie dodávají Audi S4 a S4 Avant maximální stabilitu i při brzdění. Tlumiče mají tužší nastavení a karoserie byla snížena o 20 milimetrů (0,79 in).
Všechny tyto úpravy dávají Audi S4 a S4 Avant jízdní dynamiku sportovního vozu – jejich reakce jsou plynulé, téměř reflexní; přesnost řízení nezná kompromisy. Řízení spojuje řidiče s vozovkou a poskytuje citlivou, dobře odstupňovanou zpětnou vazbu.
Nízkopoložený řízení přenáší síly přes táhla řízení na kola co nejkratší cestou, jeho převod 16,5:1 je sportovní a přímý. Regulovaná lopatková pumpa, která dodává systému hydraulickou energii, vždy dodá pouze tolik oleje, kolik je potřeba; tím přispívá k vysoké účinnosti spotřeby. Jako servotronic systém přizpůsobuje množství asistence rychlosti jízdy.
Nové Audi S4 a S4 Avant jsou osazeny působivými litými hliníkovými koly, na kterých jsou pneumatiky rozměru 245/40 na ráfcích 8J x 18. Kromě standardního pětiramenného kola v designu S je k dispozici ještě další provedení. Dále je možné zvolit zimní kola ve dvou různých šířkách, z nichž jedno je vhodné pro sněhové řetězy. quattro GmbH nabízí tři devatenáctipalcová kola s pneumatikami 255/35: pětisegmentový design, sedmiramenný dvojitý design a dvacetiramenný design (dvoudílný).
Velká kola poskytují prostor pro 17palcový brzdový systém vyvinutý pro maximální výkon. Všechny čtyři kotouče jsou větrané, přední mají průměr 345 milimetrů (13,58 in), zadní 330 milimetrů (12,99 in). Inovativní koncept, který se obejde bez konvenčních chladicích kanálků, zajišťuje působivý výkon a stabilitu: dvě poloviny kotouče jsou spojeny stovkami malých kovových kostiček, mezi nimiž může velmi rychle proudit velké množství ohřátého vzduchu. Tento design také snižuje hmotnost – i zde řidiči pocítí snížení neodpružených hmot ve formě lepší jízdní dynamiky.
Černě lakované brzdové třmeny – s logem S4 vpředu – jsou kompozitní konstrukce založená na principu plovoucího třmenu. Oblasti vystavené vysokému zatížení jsou z kuličkového litiny; přišroubovaný pístový kryt z hliníku účinně odvádí teplo a třmeny jsou navzdory nízké hmotnosti velmi tuhé. Ve srovnání s předchozím modelem se plocha brzdových destiček zvětšila o 25 procent vpředu a dokonce o 60 procent vzadu. Nové materiály zvyšují třecí účinek.
Brzdy Audi S4 a S4 Avant stanovují nové standardy výkonu a přesnosti, nemluvě o přesné zpětné vazbě pro řidiče. Elektronický stabilizační program ESP využívá také vysoce přesné hydraulické ventily, které velmi přesně regulují tlak. Zásahy přicházejí později a jsou jemnější. ESP lze zcela vypnout: řidič může samostatně deaktivovat funkci kontroly trakce při rychlosti pod 70 km/h (43,50 mph).
Již samotný design přední části naznačuje sílu nového Audi S4 a S4 Avant. LED denní svícení ve standardních xenon plus světlometech je viditelné z dálky. Jednokusová maska chladiče v platinově šedé barvě má typický vzhled modelů S od Audi – její vertikální dvojité příčky nesou chromované vložky a odznak S4. Dva žebra definují spodní lichoběžníkové přívody vzduchu a chromované kruhy obklopují přední mlhové světlomety. Hliníkově vypadající „čepel“ tvoří středový prvek výrazného nárazníku.
Boční pohled rovněž odráží atletický charakter Audi S4 a S4 Avant. Prahové lišty lakované v barvě karoserie zdůrazňují šířku vozu; vnější kryty zrcátek s hliníkovým vzhledem září. Noví atleti střední třídy mají na silnici sebevědomý postoj díky kolům o průměru 18 nebo 19 palců, jejichž paprsky nechávají vyniknout černě lakované brzdové třmeny. Takzvaný high-gloss paket přidává elegantní detaily kolem bočních oken s hliníkovými lištami a černými obloženími.
Také vzadu jsou nové Audi S4 a S4 Avant nezaměnitelné – díky odznaku na víku zavazadlového prostoru, LED světly a čtyřem oválným koncovkám výfuku. Zadní nárazník s integrovaným difuzorem byl rovněž přepracován, jeho „čepel“ je rovněž v hliníkovém vzhledu. Spoiler – na víku zavazadlového prostoru sedanu a na střešním okraji Avant – čistě a přesně rozděluje proudění vzduchu, což dále zvyšuje stabilitu vozu při vysokých rychlostech.
Audi nabízí své atlety střední třídy ve čtyřech plných barvách – Ibis White, Brilliant Red, Brilliant Black a Imola Yellow – a v sedmi metalických a perleťových odstínech. Jsou to Ice Silver metalický, Quartz Gray metalický, Meteor Gray perleťový, Phantom Black perleťový, Deep Sea Blue perleťový, Sprint Blue perleťový a Garnet Red perleťový. Imola Yellow a Sprint Blue jsou vyhrazeny výhradně pro modely S.
Audi S4 a S4 Avant jsou velké vozy střední třídy s vysokou mírou každodenní použitelnosti. Mají délku 4 717 milimetrů (185,71 in), rozvor 2 811 milimetrů (110,67 in), šířku 1 826 milimetrů (71,89 in) a výšku 1 406 (55,35 in) respektive 1 415 milimetrů (55,71 in). Zavazadlový prostor sedanu má objem 480 litrů (16,95 cu. ft); Avant nabízí základní kapacitu 490 litrů (17,30 cu. ft) a po sklopení zadních opěrek až 1 430 litrů (50,50 cu. ft).
Dynamický, elegantní, sofistikovaný – takový je interiér nového Audi S4 a S4 Avant. Ergonomie je příkladná, prostoru je dostatek; elektromechanická parkovací brzda uvolňuje místo na středovém tunelu. Interiér v chladné černé barvě – stropní obložení je volitelně k dispozici ve stříbrné – vytváří atmosféru sportovnosti a technické vyspělosti, podtrženou bezkompromisním zpracováním typickým pro Audi.
Mnoho pečlivě promyšlených detailů je dalším znakem značky. Loga S4 najdeme na prahových lištách, koženém multifunkčním sportovním volantu, dálkovém ovladači a na přístrojích, jejichž ciferníky jsou šedé a ručičky bílé. Nenápadné hliníkové vložky dodávají decentní akcenty; verze se sedmistupňovou S tronic mají sportovní hliníkové řadicí páčky umístěné za volantem.
Elektrická sportovní sedadla mají bederní opěrky a vysouvací opěrky stehen; standardní verze je čalouněná kombinací černé Alcantary a kůže. Pro sportovní sedadlo S je k dispozici také kůže Silk Nappa, s možností dvoubarevného provedení a kontrastního prošití. Komfortní sedadla s klimatizací představují špičkovou volbu; jsou vybavena malými ventilátory v opěradlech a čalouněna černou nebo hnědou kůží. Zákazníci, kteří preferují pevnou oporu, si mohou objednat výrazně tvarované sportovní sedadlo S s integrovanými opěrkami hlavy. Posuvná přední středová loketní opěrka včetně dvou 12voltových zásuvek je standardem u všech verzí sedadel.
Dekory v novém Audi S4 a S4 Avant mají rovněž sportovní a osobitý vzhled. Standardem je matně broušený hliník. Volitelně jsou k dispozici karbon, jemné šedé březové dřevo a pravá nerezová ocelová síťovina. Jemná struktura, tvořená četnými ocelovými vlákny, působí na dotek mírně drsně, ale zároveň fascinujícím dojmem.
Nové Audi S4 a S4 Avant sjíždějí z výrobní linky s bohatou standardní výbavou. Mezi hlavní přednosti kromě pohonu quattro, 18palcových kol, sportovního podvozku a servotronicu patří řada komfortních a praktických prvků, jako je automatická klimatizace, palubní informační systém, osvětlení interiéru, kožený multifunkční sportovní volant, elektrická sportovní sedadla s bederní opěrkou a sklápěcí zadní opěradla – a to i u sedanu. Xenonové světlomety plus s LED denním svícením a LED diodami v zadních světlech dávají Audi S4 výrazný a nezaměnitelný vzhled.
Audi na přání dodává nové modely S4 a S4 Avant s řadou špičkových technologií, které zvyšují komfort a bezpečnost jízdy. Patří sem parkovací asistent Audi parking system advanced s kamerou vzad a Audi side assist, který sleduje mrtvý úhel při změně jízdního pruhu. Adaptivní tempomat reguluje rychlost a odstup od vozidla vpředu, zatímco brzdový asistent upozorňuje řidiče na hrozící náraz v koloně.
Standardní systém monitorování tlaku v pneumatikách informuje řidiče, jakmile tlak v jedné nebo více pneumatikách klesne, čímž zvyšuje bezpečnost.
Audi také nastavuje nové standardy v oblasti multimédií. Audi Music Interface (AMI) umožňuje připojení iPodu včetně plné kontroly jeho funkcí; aktuální mobilní telefon a jeho funkce lze plně integrovat do Bluetooth handsfree. Navigační systém s DVD je spojen s ovládacím systémem MMI, který překonává konkurenci. Rádiový tuner na přání přijímá digitální vysílání a luxusní zvukový systém exkluzivní dánské značky Bang & Olufsen disponuje 505wattovým zesilovačem, který ovládá 15 reproduktorů přes deset kanálů.
Mezi další vynikající volitelné prvky pro Audi S4 a S4 Avant patří třízónová automatická klimatizace, pohodlný klíč pro bezklíčový vstup, asistent dálkových světel a dynamický systém adaptivního osvětlení s funkcí zatáčkových světel. Pro Audi S4 Avant je k dispozici elektricky ovládaný zadní výklop a velká panoramatická skleněná střecha. 19palcová kola, aktivní sportovní diferenciál, sedmistupňová převodovka S tronic a dynamický jízdní systém Audi drive select s adaptivními tlumiči a dynamickým řízením podtrhují vedoucí postavení Audi S4 a S4 Avant v oblasti sportovní techniky ve své třídě.
Audi zahájí dodávky nových modelů S v březnu 2009. Základní cena je velmi konkurenceschopná: 50 950 eur za sedan, 52 600 eur za Avant.
