Audi S6
Výrazná sportovní přitažlivost, elegantní styl a vrcholný komfort – to jsou charakteristické rysy Audi A6. Při svém uvedení na trh v roce 2004 vystřelil tento luxusní sedan rovnou na vrchol luxusního segmentu díky svým dynamickým kvalitám. Ingolstadtská značka nyní odhaluje sportovní vrcholnou verzi nejvyššího kalibru.
Audi S6 stojí za jednoznačnou dynamiku, jak ji vyjadřují motor, převodovka, podvozek a design, za sportovní luxus a za vynikající exkluzivitu. Sedan a Avant se objeví na trhu v polovině roku 2006 za cenu 79 800 €, respektive 82 000 € (ceny v Německu).
Audi S6 pohání nový desetiválec, jenž využívá technologii supersportu Lamborghini Gallardo, ale od té doby prošel radikálním zdokonalením; v prakticky shodné podobě se používá i v Audi S8. Tento desetiválec podčtvercové konfigurace dává 435 koní (320 kW) ze zdvihového objemu 5,2 litru při 6 800 ot./min a točivý moment 540 Nm. Ten je dosažen při otáčkách motoru mezi 3 000 a 4 000 ot./min.
Stejně jako u úspěšného závodního vozu R8, vítěze Le Mans, zajišťuje přímé vstřikování benzinu FSI v Audi S6 vynikající výkon. Sedan zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy, přičemž Avant na to potřebuje jen nepatrně delších 5,3 sekundy, a jeho nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.
Výhody tohoto průkopnického motoru jsou velmi dobře definované:
Převodovka, řízení, podvozek a brzdy Audi S6 byly upraveny tak, aby odpovídaly výkonu motoru. Tento výkon přenáší na všechna čtyři kola nejnovější generace trvalého pohonu všech kol quattro s asymetrickým/dynamickým rozdělením točivého momentu.
Tužší nastavení pružin, tlumičů a elastokinematiky i přímější převod řízení zajišťují, že výkon a dynamika pohonu se dostávají na silnici s precizností a minimálními ztrátami.
Design Audi S6 dotváří obraz: sportovní vrcholný model této řady má vzhled atleta, byť v elegantně zdrženlivém hávu. Uvnitř vozu vládne atmosféra sportovní elegance. Bohatá výbava dává Audi S6 status technologického lídra a činí jej dominantním ve svém konkurenčním poli.
Nově vyvinutý desetiválec s technologií FSI a mohutnou charakteristikou točivého momentu
Poprvé ve své historii představuje značka Audi desetiválcový motor – nový V10. Italská supersportovní značka Lamborghini, dceřiná společnost Audi, rovněž používá desetiválec jako vrcholný zdroj výkonu ve svém modelu Gallardo. V10 v novém Audi S6 je novým vývojem. Poprvé se objevil v Audi S8 a nyní byl specificky vrácen k pohonu vrcholného modelu luxusní řady Audi.
Na rozdíl od principu používaného Lamborghinim má V10 u modelů Audi přímé vstřikování benzinu FSI. Tato kombinace deseti válců a technologie FSI dává Audi jedinečné technologické postavení na trhu.
Desetiválec je ideální konstrukcí pro uskutečnění sportovních ambicí. Má navrch nad srovnatelným dvanáctiválcem díky menšímu počtu komponentů, jenž má za následek nižší pohyblivé hmoty a menší vnitřní tření; palivo je proto využíváno velmi efektivně. V10 je navíc podstatně lehčí a kompaktnější než běžný dvanáctiválec – včetně všech přídavných komponentů je motor Audi S6 jen 685 milimetrů dlouhý, 801 mm široký a 713 mm vysoký. Samotný motor měří na délku 560 mm.
Ačkoli by osmiválec byl ještě kompaktnější, k tomu, aby se dostal do třídy nad pět litrů, by potřeboval velké, těžké písty a ojnice, takže jeho schopnost volně se točit by tím utrpěla. Není náhodou, že se mnoho konkurentů u svých velkoobjemových osmiválců obecně soustředilo prostě na vysoký točivý moment, místo aby se z nich snažili vymáčknout i sportovní výkon.
435koňový desetiválec v Audi S6 patří k příští generaci vidlicových motorů Audi, jež všechny mají úhel rozevření 90 stupňů a rozteč 90 milimetrů mezi středy válců. Jeho dvě řady válců jsou přesazeny o 18,5 mm.
Klíčové oblasti verze Audi byly oproti motoru v Lamborghini Gallardo přepracovány. Vrtání bylo například zvětšeno z 82,5 na 84,5 milimetru. Jeho zdvih je 92,8 mm a objem 5 204 cm³.
Kliková skříň desetiválce Audi se vyrábí nízkotlakým litím z nadeutektické hliníkové slitiny. Tato technologie činí samostatné vložky válců zbytečnými; válce jsou místo toho honovány přímo z materiálu mechanickým obnažením tvrdých krystalů křemíku. Takzvaná konstrukce bedplate – mezirám – dává klikové skříni mimořádně vysokou torzní tuhost a zlepšuje její vibrační chování. Její vlité ložiskové můstky z šedé litiny snižují tepelnou roztažnost a udržují vůli na hlavních ložiskách klikové hřídele v těsných tolerancích.
Vysoce pevné ojnice jsou z kované oceli a písty z hliníkové slitiny. Při jmenovitých otáčkách motoru každý z nich urazí v průměru 21 metrů za sekundu. Se svým přesazením ojničních čepů o 18 stupňů V10 zapaluje v ideální rozteči 72 stupňů úhlu klikové hřídele. Vyvažovací hřídel umístěná mezi řadami válců eliminuje volné setrvačné síly prvního řádu a rovněž přispívá k pozoruhodné kultivovanosti motoru.
Všechny čtyři vačkové hřídele desetiválce (dvě na řadu válců – princip DOHC) lze plynule nastavovat o 42 stupňů úhlu klikové hřídele pomocí hydraulických nastavovačů vaček podle zatížení a otáček motoru. Tímto způsobem je plnění spalovacích prostorů optimalizováno v celém rozsahu otáček a odezva motoru je umocněna.
Vačkové hřídele – spolu s vyvažovací hřídelí, olejovým a vodním čerpadlem a příslušenstvím – jsou poháněny bezúdržbovými řetězy běžícími na zadní straně motoru.
Ventily – celkem 40 – jsou ovládány přes vahadla s rolnami s hydraulickým vyrovnáváním ventilové vůle.
Průměr ventilů na sací straně je 32,5 milimetru a 28,0 mm u výfukových ventilů. Vysoce zatížené výfukové ventily jsou plněny sodíkem, což zajišťuje lepší chladicí efekt.
V10 v Audi S6 používá princip přímého vstřikování benzinu FSI; ten umožňuje vysoký kompresní poměr 12,5:1 a odpovídajícím způsobem účinný spalovací proces.
Technologie FSI působivě prokázala svůj dynamický potenciál v motorsportu – závodní vůz R8 jím vybavený se pětkrát zúčastnil 24 hodin Le Mans za Audi a čtyřikrát z toho zvítězil.
V Audi S6 řídí technologii FSI vysoce pokročilé Bosch Motronic s označením MED 9.1, pracující se dvěma samostatnými řídicími jednotkami podle principu master/slave.
Na rozdíl od běžného nepřímého vstřikování do sání vstřikuje systém common rail FSI palivo přímo do spalovacích prostorů v přesně odměřeném množství při tlaku až 100 bar. To má za následek mimořádně homogenní směs paliva a vzduchu, což prospívá účinnosti spalovacího procesu. Navíc nastává vnitřní chladicí efekt, jenž umožňuje zvýšit základní kompresní poměr motoru na vysokých 12,5:1. Výsledkem je vysoce účinný spalovací proces.
Hořčíkové dvoustupňové variabilní sací potrubí dýchá přes dvě samostatné vzduchové cesty se dvěma vzduchovými filtry. Variabilní sací potrubí obsahuje elektronicky řízené klapky tumble, jež při nízkých otáčkách a zatížení vyvolávají vířivý pohyb nasávaného vzduchu; to ještě dále zvyšuje účinnost spalovacího procesu uvnitř motoru.
Dvoustupňové uspořádání hořčíkového sacího potrubí slouží témuž účelu. Podle zatížení a otáček motoru se aktivuje delší délka potrubí (675 mm) pro poskytnutí hojného točivého momentu v nízkých a středních otáčkách a kratší délka potrubí (307 mm) pro zajištění vysokého výkonu při vyšších otáčkách.
Konstrukce jednotrubkových svodů rovněž přispívá k dynamicky optimalizovanému cyklu plnění; je přesně sladěna s pořadím zážehu V10. Na každé řadě válců je výfukové potrubí prvního a druhého válce a čtvrtého a pátého válce sloučeno; s výfukovým potrubím třetího válce se sbíhá až poměrně daleko níže. O regulaci výfukových emisí se starají čtyři hlavní katalyzátory.
Výkonný desetiválec byl optimalizován jak na vysoký točivý moment, tak na vysoký výkon. Dosahuje 435 koní (320 kW) při 6 800 ot./min a vyvíjí 540 Nm točivého momentu už při otáčkách 3 000 až 4 000 ot./min.
Přes 90 procent točivého momentu je k dispozici už od 2 300 ot./min. V10 vykazuje vysoce spontánní odezvu na plyn a velmi kultivovaný chod a pod zatížením rovněž produkuje zvučnou, sportovně říznou akustickou kulisu, jak se sluší na dynamický vůz kalibru Grand Touring. V10 má daleko k surovému sportovnímu motoru: při vší své sportovní povaze je tento desetiválec velmi málo vibrující a vykazuje spoustu kultivovanosti.
Pro Audi je lehká konstrukce filozofií, jež má dopady na každou oblast vozu. Stejně jako v motorsportu bojovali inženýři vyvíjející S6 o úsporu každého možného gramu hmotnosti. Díky své kompaktní konstrukci a tenčím stěnám váží V10 jen 220 kilogramů. Výsledkem je dynamicky vyvážené rozložení zatížení náprav a působivé jízdní chování. Ze stejného důvodu jsou baterie a řízení energie umístěny v zavazadlovém prostoru.
V10 propůjčuje Audi S6 jízdní výkony Grand Touring: Audi S6 zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy a kombi verze Avant na to potřebuje jen o desetinu sekundy déle.
Vůz bez námahy dosahuje své nejvyšší rychlosti 250 km/h, bodu, v němž plynule zasáhne elektronický omezovač, přičemž tomuto výkonu mimo jiné napomáhá jeho nízký součinitel odporu cD 0,31.
Motor spotřebuje skromných 13,4 litru paliva Super Plus na 100 kilometrů.
Audi S6 váží 1 910 kilogramů (S6 Avant: 1 970 kg), včetně dynamického, jistého trvalého pohonu všech kol quattro. Každý kůň proto musí pohánět jen 4,39 kilogramu (S6 Avant: 4,53 kg) – poměr výkonu k hmotnosti špičkového sportovního vozu.
Celý pohon Audi S6 byl navržen od základu. Výkon motoru se na S6 přenáší na pohyb šestistupňovou převodovkou tiptronic ve standardu, jež se přizpůsobuje stylu řidiče prostřednictvím inteligentní funkce. Činí tak v závislosti na okamžitých silách příčného a podélného zrychlení a množství výkonu motoru, jež je právě vyžadováno. Softwarový program, jenž elektronicky řídí tiptronic, byl optimalizován pro dynamičtější řazení; řazení je znatelně rychlejší zejména v režimu one-touch.
Řidič může pomocí volicí páky vyvolat sportovní režim „S" automatické převodovky – charakteristiky řazení jsou zde nastaveny na vyšší otáčky motoru.
A v obou režimech je možné řadit manuálně pomocí řadicích pádel v hliníkovém vzhledu, jež jsou umístěna za věncem volantu a pohybují se spolu se samotným volantem (jsou vlastně namontována na volantu). Volicí páka má hliníkový vzhled a – stejně jako volant – je potažena hladkou kůží.
Řízení servotronic se svým přímým převodem znatelně přispívá k hbité ovladatelnosti S6.
Jak je pro Audi typické, Audi S6 má za základ trvalý pohon všech kol quattro. Jeho přednosti jsou již široce uznávány: vynikající trakce za všech jízdních podmínek. Více než čtvrt století zkušeností získaných v této oblasti ingolstadtskou značkou vedlo k vývoji nové generace quattro s asymetrickým/dynamickým rozdělením točivého momentu – další doklad vůdčí zásady Audi „Vorsprung durch Technik".
Samosvorný středový diferenciál, instalovaný podélně v pohonu, rozděluje výkon mezi přední a zadní kola, vždy podle aktuální situace. Normální rozdělení je 40 procent na přední kola a 60 procent na zadní – tento mírný důraz ve prospěch zadní nápravy byl zvolen, aby ještě více zdůraznil sportovní, dynamický charakter Audi S6.
Pokud se změní podmínky povrchu – například pokud zvlhne nebo zkluzne, nebo pokud vůz vjede na jiný typ povrchu – tento čistě mechanický diferenciál reaguje bez prodlení; podle okamžitých požadavků může přesměrovat až 85 procent výkonu na zadní kola nebo až 65 procent na přední kola. Pokud se kolo na jedné nápravě protáčí (prokluz kola), je navíc uvedeno pod kontrolu elektronickou uzávěrkou diferenciálu EDL, jež přibrzdí. Tento nově konfigurovaný balíček technických prvků zaručuje další zvýšení hbitosti, obzvlášť spontánní zatáčivost a ještě větší jízdní stabilitu.
Elektronický stabilizační program ESP se vypíná ve dvou fázích: při jednom stisknutí tlačítka ESP se deaktivuje pouze systém kontroly trakce ASR; ESP zůstává aktivní, aby v případě potřeby vůz stabilizovalo. Panel přístrojů krátce zobrazí „ASR off" a symbol ESP zůstává trvale rozsvícený. Zůstává aktivní v Audi S6, dokud se ASR opět nezapne dalším stisknutím tlačítka ESP. Na novém S6 ASR nezasahuje automaticky po překročení definované rychlosti (jako je tomu u A6).
Pokud se tlačítko ESP stiskne na déle než tři sekundy, vypnou se všechny funkce ESP. Aktivní nyní zůstávají jen elektronická uzávěrka diferenciálu EDL a systém ABS. Dalším stisknutím tlačítka ESP se všechny funkce ESP opět zapnou.
V důsledku toho může požadovanou míru elektronické asistence určit řidič tlačítkem ESP. Bez kontroly trakce ASR může řidič v určitých mezích určovat míru stability plynovým pedálem. Řidiči se sportovními ambicemi, kteří si mohou přát zkoumat meze ovladatelnosti, mohou navíc druhou fází zcela deaktivovat funkce ESP.
Koncepce pohonu Audi S6 systematicky a trvale zajišťuje, aby obrovské síly generované desetiválcem mohly skutečně poskytovat efektivní pohon s minimálními ztrátami, čehož vozy s jen jednou poháněnou nápravou jen zřídka dosahují. Je proto schopen neustále vyvíjet a využívat vysokou úroveň výkonu.
Dynamické uspořádání podvozku Audi S6 vychází z technologie, jež už prokázala svůj sportovní kalibr v nejnáročnějších podmínkách: vytříbeného předního odpružení se čtyřmi rameny uznávaného jako typický prvek Audi a samořídicího zadního odpružení s lichoběžníkovými rameny převzatého z A6. Tato kombinace dává S6 jedno z nejsložitějších a nejúčinnějších uspořádání zadního odpružení, jež jsou v současnosti k dispozici. Co do svého kinematického chování poskytuje tato technická lahůdka předchuť naprosto sportovních, aktivních vlastností Audi S6. Přesné snížení sbíhavosti při propružení v závislosti na zdvihu pružiny zlepšuje směrovou stabilitu vozu, preciznost řízení a ovladatelnost. Celé uspořádání je navrženo tak, aby při přiblížení k velmi vysokým mezím ovladatelnosti přinášelo neutrální odezvu s mírnou tendencí k nedotáčivosti.
Podvozek je konstruován pomocí vícemateriálové koncepce. Hlavní komponenty podvozku mají lehkou hliníkovou konstrukci, jejímž výsledkem jsou rozhodně nižší neodpružené hmoty. Cílené použití ocelového plechu naopak dosahuje optimální tuhosti všude, kde je třeba. Výběrem konkrétních materiálů a výrobních metod pro každé jednotlivé rameno odpružení dokázali inženýři Audi zajistit, aby podvozek představoval optimální spojení nízké hmotnosti, vysoké tuhosti a maximální bezpečnosti.
Jako odraz svého výslovně sportovního charakteru bylo nastavení podvozku Audi S6 ztuženo, dokonce i oproti sportovnímu podvozku A6, a zároveň zajišťuje vysokou úroveň komfortu pro jízdu na dlouhé vzdálenosti. Protože elastokinematika rovněž prošla komplexními úpravami, je Audi S6 vždy znatelně hbitější; jízdní stabilita a trakce byly navíc dále optimalizovány specificky pro vysoké výkonnostní standardy Audi S6.
Audi S6 je z výroby vybaveno 19palcovými litými hliníkovými koly v designu pětiramenného křídla. Široké pneumatiky mají formát 265/35 R19, další prvek odlišující je od Audi A6.
18palcový brzdový systém zajišťuje vrcholný brzdný výkon a vůz svižně zpomaluje i při vysokém zatížení (to znamená, že velikost osazených kol musí být alespoň 18 palců). Jeho čtyři velké kotouče jsou odvětrané, kotouče na předních kolech mají průměr 385 milimetrů a ty na zadních 330 mm. Přední brzdové kotouče jsou tlusté 36 mm, zadní brzdové kotouče 22 mm. Brzdové třmeny jsou lakovány černě; přední třmeny zdobí titanově šedá nosná deska s emblémem S6 specifickým pro S.
Modely řady S Audi tradičně ztělesňují důslednou a vytříbenou formu sportovní přitažlivosti. To platí stejnou měrou pro Audi S6, jež nyní dynamicky vybrušuje vizuální dojem A6. Tyto modely jsou proslulé svým ze své podstaty lehkým a elegantním charakterem – jejich velmi osobitá estetická přitažlivost odráží jejich výjimečné postavení sportovních modelů luxusní třídy.
Audi S6 vypadá na silnicích nezaměnitelně ještě vrcholně atletičtěji – ale bez sebemenšího náznaku agrese. Nejvýraznější rozdíly oproti A6 lze nalézt na přídi. Poutavá maska single-frame nese emblém S6 a její svislé výztuhy v hliníkovém vzhledu jsou pro další odlišení dvojitého designu. Pod maskou je sací otvor. Spoiler na přídi vozu poskytuje přídavný záporný vztlak.
Další novinkou v předním nárazníku je průkopnický vývoj z hlediska bezpečnosti silničního provozu i stylu: samostatné LED denní svícení, z nichž každé tvoří pět bílých světelných diod a spotřebovává jen minimální množství energie. Když jsou tyto světelné pásy zapnuty, je efekt naprosto osobitý: činí Audi S6 neuvěřitelně snadno rozpoznatelným a nízká poloha denního svícení dává vozu dynamicky plochý vzhled.
Aby tato koncepce mohla být uplatněna, byla přední mlhová světla začleněna do hlavních světlometů, jejichž kryty jsou tónované šedě. Ve standardu jsou poskytovány světlomety Xenon plus; volitelné je Audi adaptive light, dynamické odbočovací světlo. Zadní světelné jednotky obsahují ve standardu LED brzdová světla a S6 Avant má navíc zadní světla typu LED.
Přední blatníky jsou rozšířeny o 14 milimetrů. Lišty podél spodní hrany dveří byly rovněž rozšířeny, aby zdůraznily charakter „S"; jsou lakovány v barvě karoserie. K dalším výrazným odlišujícím prvkům patří prahové lišty s logem S6 u všech čtyř dveří, zadní spoiler decentně integrovaný do víka zavazadlového prostoru (nikoli pouze přidaný) – Audi S6 Avant má střešní spoiler – zrcátka v hliníkovém vzhledu, emblém V10 vpředu pod bočními blinkry a logo S6 na zádi. Záď vozu rovněž předvádí barevně kontrastní difuzor v nárazníku pro bezturbulentní vedení vzduchu a čtyři eliptické koncovky výfukového systému s jeho výrazně sportovní akustikou.
Nabídka výrazných barev karoserie Audi S6 zahrnuje tři základní barvy a osm dalších provedení. Pevné laky zahrnují novou barvu Ibis White, Brilliant Red (výhradně pro model S) a Brilliant Black. Audi S6 a S6 Avant jsou rovněž k dispozici v metalických barvách Silver a poprvé Quartz Grey. Barvy Aurora Blue, Phantom Black, Stratos Blue, Night Blue, Deep Green a Sprint Blue (další barva výhradní pro model S) mají perleťový efekt.
Interiér – luxus a vytříbenost v detailech
Stejně jako design karoserie odráží i interiér nového Audi S6 charakter dynamické elegance a vysoké kvality – od organicky plynoucího prostoru řidiče, jenž řidiče obklopuje, po integrovanou koncepci ovládání MMI (Multi Media Interface), jež zůstává nedostižná pro jakéhokoli konkurenta díky svému logickému, intuitivnímu principu ovládání.
Luxusní interiér Audi S6 má specifické prvky a odlišující rysy. Je tu například nová generace sportovních sedadel. Mají integrované opěrky hlavy a výrazné boční opory a jsou čalouněna Alcantarou/kůží; volitelně je k dispozici kůže Silk Nappa. Přední sedadla jsou ve standardu elektricky nastavitelná ve více směrech a zahrnují bederní opěrku. Vícestupňové vyhřívání obou předních sedadel je součástí standardu. Zadní sedadla jsou vybavena opěrkami hlavy ve tvaru L poskytujícími lepší výhled dozadu. Úchyty ISOFIX pro instalaci dětských sedaček na krajních zadních sedadlech jsou standardem.
Třípaprskový multifunkční kožený sportovní volant s logem S je typickým příkladem ručně vyráběného charakteru, jejž Audi tak často dosahuje ve své dbalosti o detail: je potažen hladkou kůží a má barevně kontrastní dvojitý šev s exkluzivním vzorem švu. Dosah a výšku volantu lze nastavit mechanicky a volitelně je k dispozici elektrické nastavení včetně automatické pomoci při nastupování a vystupování. Řadicí pádla, jež jsou namontována na volantu (jinými slovy se pohybují, jak se otáčí), mají provedení v hliníkovém vzhledu. Hlavice volicí páky je rovněž provedena v hliníku a potažena hladkou kůží; volitelně ji lze dodat z šedého březového dřeva.
Ozdobné vsadky jsou ve standardu z uhlíkových vláken. Materiál na panelu přístrojů představuje další novinku v Audi S6: odpovídajícím způsobem vykazuje antracitově zbarvený metalický povrch. Antracitová je rovněž převažující barva na ostatních částech panelu přístrojů. Středový tunel je naproti tomu v černé.
Ručičky přístrojů jsou bílé a jejich čísla používají charakteristickou kurzívu ve stylu S; ciferníky jsou tmavě šedé. Ciferníky otáčkoměru zdobí i logo S6.
Informační systém řidiče, jenž je standardem, má v Audi S6 přídavný digitální rychloměr. Řidič dostává informace na barevném 7palcovém displeji s vysokým rozlišením, standardním prvku MMI Multi Media Interface, jenž má vysoký výkon, ale je zároveň přímočarý a intuitivní na ovládání. Je tu uvítací obrazovka přizpůsobená specificky pro S6. Volitelný systém monitorování tlaku v pneumatikách zobrazuje tlak a teplotu každé pneumatiky v Audi S6 jednotlivě. Oproti A6 MMI navíc integruje rozhlasový systém v rozšířené specifikaci s dvojitým tunerem (jenž na pozadí hledá stejnou stanici na alternativní frekvenci) a zvukový systém DSP s deseti reproduktory a CD měničem pro šest audio CD ve schránce.
Luxusní automatická klimatizace plus se samostatným rozvodem teploty pro stranu řidiče a spolujezdce i senzory kvality a vlhkosti vzduchu udržuje velmi vysokou úroveň komfortu posádky. Svůj podíl na tom mají i světelný a dešťový senzor a tempomat.
Inovativní technologie, jako je MMI Multi Media Interface, řízení energie baterie pro zajištění, aby byla baterie vždy optimálně nabita, elektromechanická parkovací brzda na středovém tunelu s funkcí asistence rozjezdu, dvojitá podlaha u S6 Avant skrývající prohlubeň pro zablácené předměty a světelné diody v brzdových a zadních světlech poskytují další doklad pověstného „Vorsprung durch Technik" od Audi.
Audi je inovativní i pokud jde o telefonování ve voze: nový volitelný telefonní systém brzy spojí všechny výhody vestavěného telefonu s výhodami přípravy pro mobilní telefon. Mobilní telefon je připojen k vlastnímu GSM modulu vozu pomocí rozhraní Bluetooth. To činí připojení typu adaptér zbytečným a řidič může nechat mobilní telefon v kapse, zatímco je na cestách.
Ovládání telefonu do auta Bluetooth probíhá v Audi S6 rovněž přes systém MMI. Volitelně lze dodat i bezdrátové sluchátko ve středové loketní opěrce.
Trvalý pohon všech kol quattro je jednou ze základních oblastí odbornosti ingolstadtské značky. Dává řidičům Audi rozhodně více aktivní bezpečnosti zajištěním optimální trakce v kritických situacích. Asymetrické/dynamické rozdělení točivého momentu, jež je možné v novém Audi S6, staví na této už tak významné výhodě. Také vysoce účinný brzdový systém podstatně přispívá k aktivní bezpečnosti.
Zatímco vysoká úroveň aktivní bezpečnosti nového Audi S6 pramení především z jeho vynikajícího výkonu motoru, průkopnického pohonu quattro a složitého systému ESP, chlubí se sportovní vrcholný model manažerské řady Audi i plnou sadou systémů pasivní bezpečnosti. Tento model přichází kompletní s balíčkem zádržných systémů dokonale sladěných s vysoce tuhou hliníkovou karoserií, včetně dvou dvoustupňových plnohodnotných čelních airbagů, bočních airbagů pro přední sedadla a velkoplošných hlavových airbagů Audi sideguard. Boční airbagy pro zadní sedadla jsou k dispozici jako volitelná výbava. Všech pět tříbodových pásů v Audi S6 samozřejmě funguje ve spojení s omezovači síly pásů. Pro zádržné systémy předních sedadel jsou ve standardu předpínače pásů. Audi backguard poskytuje ochranu v případě nárazu zezadu.
Bezpečnostní přínos denního svícení Audi S6, jež zároveň představuje nezaměnitelný designový prvek, by neměl být podceňován. Samostatné LED denní svícení, z nichž každé tvoří pět bílých světelných diod a spotřebovává jen minimální množství energie – jednotlivé diody mají příkon pouhého jednoho wattu – je výrazným detailem na přídi S6. Ploché světelné pásy pod bočními sacími otvory navíc podtrhují ploché, na silnici zaměřené proporce Audi S6 a zdůrazňují jeho status pravého sportovního vozu.
Sportovní komponenty a špičkové systémy hrají hlavní roli i v seznamu volitelné výbavy. Radarem řízený adaptivní tempomat má například rozhodující výhodu oproti běžným tempomatům: tento inteligentní systém neustále měří vzdálenost od vozu vpředu a odpovídajícím způsobem upravuje rychlost vlastního vozu ovládáním plynu a brzd. Audi adaptive light poskytuje dynamický zdroj světla při průjezdu zatáčkou tím, že natáčí světlomety, aby vrhaly světlo do zatáčky.
Audi parking system je akustický zadní parkovací asistent a jeho verze plus poskytuje akustickou a vizuální zpětnou vazbu o vzdálenosti vpředu i vzadu přes displej MMI; pokročilá verze pak aktivuje couvací kameru. Otevírač garážových vrat HomeLink s programovatelným dálkovým ovládáním otevírá garážová vrata a brány, ale lze jej rovněž použít k ovládání zabezpečovacích a osvětlovacích systémů.
V oblasti infotainmentu je řada možností, jako zvukový systém BOSE s pětikanálovou surround reprodukcí, 13 reproduktory a kombinovaným výkonem 270 wattů, příjem digitálního rádia (DAB), analogový a digitální příjem TV, navigace s DVD (dynamické navádění po trase s RDS-TMC), systém hlasového dialogu a příprava pro mobilní telefon Bluetooth a telefon do auta Bluetooth.
Volitelně jsou k dispozici vsadky z matného broušeného hliníku pro obložení dveří a panel přístrojů, jež přispívají k individuálnímu vzhledu interiéru.
Alternativně si zákazníci mohou objednat šedé březové dřevo nebo středně hnědý ořech pro obložení dveří, panel přístrojů a středový tunel s lemem v hliníkovém vzhledu.
Od druhé poloviny roku bude k dispozici možnost dovírání dveří s posilovačem, jež pomáhá úplným dovřením dveří, jež nejsou řádně zavřeny; zahrnuje i elektricky ovládané dětské pojistky pro zadní dveře.
S6 Avant lze na přání dodat s automaticky ovládaným víkem zavazadlového prostoru, jež se otevírá a zavírá elektricky. Víko lze otevřít tlačítkem na klíčku vozu, tlačítkem v obložení dveří řidiče nebo dotykovým tlačítkem na samotném víku. Víko zavazadlového prostoru, jež zahrnuje asistenci dovírání, se zavírá tlačítkem na jeho vnitřní straně; toto tlačítko lze rovněž použít k naprogramování požadovaného úhlu otevření.
18" zimní kola jsou k dispozici s různými velikostmi pneumatik, stejně jako rezervní kolo s plnohodnotnou pneumatikou. Volitelný systém monitorování tlaku v pneumatikách monitoruje tlak a teplotu každého ze čtyř kol během jízdy, včetně na továrně osazených zimních kolech. Tlak a teplotu kol lze v MMI zobrazit jednotlivě.
Boční airbagy pro krajní přední sedadla doplňují bezpečnostní funkce průběžného systému hlavových airbagů Audi sideguard a ochrany proti bočnímu nárazu ve dveřích.
Volitelně je k dispozici elektricky ovládaná posuvná/výklopná střecha z tónovaného skla s nastavitelnou clonou proti slunci, stejně jako solární posuvná střecha s integrovanými solárními články, jež generují energii pro pohon ventilátoru ventilace, i když vůz stojí, aby snížily teplotu uvnitř vozu. Roletové clony proti slunci jsou k dispozici pro zadní okno (elektricky ovládané u sedanu, mechanicky u Avantu) a na přání i pro okna zadních dveří.
Krajní zadní sedadla lze volitelně vyhřívat. Audi S6 rovněž nabízí optimalizovaný prvek přídavného topení/ventilace pro plnou klimatizaci interiéru. Přídavný komfort předehřátého interiéru znamená, že v zimě již není nutné odmrazovat okna. V létě cirkulace čerstvého vzduchu ve voze slouží ke snížení teploty v prostoru pro cestující. Přídavné topení a ventilace se aktivuje buď pomocí funkce předvolby v palubním menu MMI „Climate Setup", nebo dálkovým ovládáním ze vzdálenosti až 600 metrů.
Kromě toho mají zákazníci na výběr širokou škálu dalších volitelných doplňků.
Předností modelů S bylo tradičně spojit vynikající dynamický výkon s mimořádnou úrovní komfortu a dbalosti o detail. Zaručují hbitou ovladatelnost a čilé reflexy. Podvozek však nikdy nesmí být tak tvrdý, aby si vaše záda začala stěžovat, ani motor nemusí být roztočen tak vysoko, aby vám zvonilo v uších. Tato kombinace pokročilé technologie, dynamického výkonu a stylové propracovanosti v modelech S tradičně oslovuje mladší zákazníky s dynamičtějším, sportovnějším pohledem, kteří chtějí sami objevit absolutní povahu značky Audi.
Praotcem všech modelů S Audi byl S1 z roku 1985, poslední a technicky nejpokročilejší evoluční model revolučního rallyového závodního vozu. Jeho silniční verze, Sport quattro s kevlarovou karoserií a výkonem přes 300 koní, bylo postaveno 224 kusů. Rok 1991 viděl, jak do showroomů vjíždí první model S čistě pro použití na veřejných silnicích – Coupé S2, určený nástupce „Ur-quattro" (původního quattro).
V charakteristickém stylu Audi byl S2 vybaven trvalým pohonem všech kol. Spojoval sportovnost s vytříbeností, jejíž čistý účinek byl víc než souhrn těchto charakterových rysů. Inspirována úspěchem S2 vyrostla v průběhu let samostatná rodina modelů S, od S3 přes S4 a S6 až k S8.
Víceméně souběžně s S2 přivedlo Audi na svět první S6, ačkoli byl zpočátku stavěn jako S4 a vycházel z Audi 100; ve výrobě zůstal nepřetržitě od roku 1991 do roku 1997. Tento první model S6 – dostupný jako sedan i Avant a vybavený původně 2,2litrovým turbomotorem, poté i 4,2litrovým osmiválcem – byl bestsellerem s více než 27 000 prodanými kusy po celém světě.
Předchozí Audi S6 se poprvé objevilo na frankfurtském autosalonu 1999. Bylo pozoruhodné mimo jiné 4,2litrovým osmiválcem vyladěným na 340 koní, technologií pěti ventilů, hliníkovým podvozkem a samozřejmě trvalým pohonem všech kol quattro a zůstalo ve výrobě až do konce roku 2004.
Prodeje všech modelů S dohromady do současnosti činí zhruba 150 000 kusů.
Stejně jako jeho předchůdci byl i nový Audi S6 vyvinut pro lidi, kteří si přejí vyjádřit svou individualitu vozem, jejž řídí. Mnoho z nich jsou podnikatelé nebo úspěšní freelanceři, kteří se rozhodli pro prestižní sportovní vůz s vysokou vhodností pro každodenní použití, jenž má ztělesňovat jejich osobní úspěch a sdělovat jejich pohled špičkových výkonných lidí.
Nejdůležitějšími prodejními trhy pro Audi S6 jsou Německo, USA a Švýcarsko.
