Audi RS 4 Avant (2006)

Audi RS 4 Avant

Krásné kombíky se nazývají Avant. Toto pravidlo platí stejně pro Audi A4 jako pro nový vrcholný model RS 4 Avant. Audi v něm spojuje sportovní charakter s praktickými přednostmi kombi.

Závodní technologie v civilním hávu – to platí jak pro RS 4 Avant, tak i pro jeho sedanovou verzi. První generace RS 4 byla nabízena výhradně jako Avant, protože bylo jasné, že o tuto karosářskou variantu je na trhu zájem.

Přestože se první generace RS 4 Avant vyráběla jen něco málo přes jeden a půl roku, prodalo se jí přes 6 000 kusů. To bylo dostatečným impulzem zařadit tuto atraktivní karoserii znovu do nabídky.

Novinek je mnoho a dávají RS 4 Avant nezaměnitelný charakter, přitom však jasně ukazují, že patří do rodiny A4. Jednolitá maska chladiče s mřížkou ve tvaru kosočtverců, další přívody vzduchu vpředu a speciálně vyvinutá litá kola pro RS 4 spolu s rozšířenými lemy blatníků jasně odlišují Audi RS 4 Avant od běžného A4. Dalšími rozlišovacími prvky jsou rozšířené prahy a spodní lišty dveří sladěné s prahy. Nechybí ani odznaky RS 4 vpředu, vzadu a na bočních lištách.

Zadní difuzor s dvěma velkými oválnými koncovkami výfuku a decentní, ale účinný střešní spoiler nejsou jen vizuálními prvky, ale mají i praktický význam. Dalším příkladem je o 30 milimetrů nižší světlá výška u RS 4 Avant i sedanu oproti standardnímu A4. Aby se to umožnilo, byl rozšířen rozchod obou náprav. Díky tomu auto nejen lépe sedí na silnici, ale i lépe zatáčí.

Atraktivní a praktický: zavazadlový prostor RS 4 Avant spojuje exkluzivní atmosféru s maximální využitelností a variabilitou. Úspěšný interiér a multifunkčnost nastavují v této třídě nové standardy. Variabilní podlaha zavazadlového prostoru nabízí velkorysý úložný prostor. Lze ji otevřít celou nebo částečně, případně úplně vyjmout. Nízký nakládací okraj a hladké boční hrany usnadňují nakládání předmětů až do šířky jednoho metru. Hladké vnitřní boční panely bez výstupků udržují prostor stále upravený. Celou řadu chytrých detailů, jako je síťka na drobnosti a upínací body, zvyšuje praktickou užitnost Audi RS 4 Avant.

Sklopením dělených zadních sedadel vznikne téměř rovná ložná plocha. Kryt zavazadel a ochranná síť jsou uloženy v kompaktním prostoru, který lze složit společně se zádovou opěrkou.

Díky své funkčnosti a vynikajícím jízdním vlastnostem je nový Audi RS 4 Avant nejen hrdým nástupcem první generace, ale ve všech ohledech ji překonává. Je ještě sportovnější, strhující a praktický – toto Avant je opravdu výjimečné auto.

420koňový osmiválec se otáčí až do 8 250 ot./min. S objemem 4 163 cm3 tento výjimečný motor překonává magickou hranici 100 koní na litr u sériového sedanu. Kompaktní agregát dosahuje maximálního točivého momentu 430 Nm při 5 500 ot./min. Nejméně 90 procent maximálního momentu je k dispozici v rozmezí 2 250 až 7 600 ot./min. Výsledkem je vynikající tah za všech okolností, který umožňuje řidiči jezdit uvolněně bez častého řazení.

Audi RS 4 sedan využívá průlomovou technologii FSI. Benzinový motor s přímým vstřikováním paliva nabízí vyšší výkon díky efektivnějšímu spalování směsi paliva a vzduchu. Motor je také citlivější na plyn. Výkony RS 4 to jasně dokazují: zrychlení na 100 km/h za 4,8 sekundy (Avant 4,9 s, Cabriolet 4,9 s) a na 200 km/h za 16,6 sekundy (16,9 s; 17,5 s). U všech tří verzí je rychlost elektronicky omezena na 250 km/h.

Audi poprvé u RS 4 nasadilo princip vysoce otáčkového motoru. Výhody tohoto řešení jsou vyšší výkon při vysokých otáčkách, plynulý průběh výkonu a rychlá odezva v celém rozsahu otáček. Další přednosti jsou vynikající agilita vozu, rychlá reakce motoru a zvuk motoru ve stylu závodních vozů, který od takového auta řidiči očekávají.

Díky těmto vlastnostem osmiválec poskytuje maximální tah a výkon téměř za všech jízdních situací. Stálý přísun výkonu od nízkých otáček až po 8 250 ot./min je ideální jak pro pohodovou jízdu s minimem řazení, tak pro jízdu hodnou závodního okruhu.

V8 je velmi kompaktní a vešel se do motorového prostoru RS 4 bez nutnosti úprav karoserie. Vačková hřídel a příslušenství, kromě alternátoru, jsou poháněny řetězem pro snadnou údržbu. Nově vyvinutý osmiválec zahrnuje upravené písty a ojnice, nový klikový hřídel s ložisky a nové hlavy válců.

Dvojitý výfukový systém s většími trubkami zvyšuje výkon ještě více. Díky těmto rozsáhlým úpravám motor 4 163 cm3 překonal magickou hranici 100 PS na litr.

Poměr výkonu k hmotnosti je rovněž působivý: 254 PS na tunu je hodnota, kterou před pár lety nabízely jen ty nejčistší sportovní vozy. Hodnota pro Avant je jen o něco vyšší.

Audi přenáší výkon motoru na kola typicky: nejnovější generace trvalého pohonu všech kol quattro, která debutovala u RS 4 sedanu a nabízí asymetrické/dynamické rozdělení točivého momentu 40 (přední náprava) ku 60 (zadní náprava) ve spojení s samočinně uzavíratelným středovým diferenciálem, je jedním z hlavních důvodů, proč RS 4 dokáže zajistit trakci tam, kde jiné pohonné systémy dávno končí. Pohon quattro dále podporuje systém odpružení DRC (Dynamic Ride Control), který výrazně omezuje naklánění a kývání vozu kolem příčné osy a zadní nápravy.

O 30 milimetrů nižší světlá výška oproti Audi A4, širší rozchod přední i zadní nápravy a sportovní nastavení pružin a tlumičů pomáhají RS 4 splnit náročné jízdní cíle vývojářů a zařadit ho mezi opravdová sportovní auta.

Brzdy představují novou dimenzi inovace. Plovoucí, perforované a větrané kotouče o průměru 365 mm jsou vpředu, vzadu jsou rovněž perforované a větrané kotouče o průměru 324 mm. Speciálně vylepšené chlazení brzd pomocí NACA kanálků na spodku vozu zajišťuje optimální chlazení i při vysokém zatížení.

Nejnovější generace ESP byla upravena speciálně pro vlastnosti tohoto výkonného vozu. Zásahy přicházejí později a trvají kratší dobu. ESP lze také vypnout ve dvou stupních. V prvním stupni je deaktivována pouze funkce kontroly trakce (ASR), ostatní funkce ESP zůstávají plně aktivní. Ve druhém stupni je ESP zcela vypnuto včetně kontroly trakce. Elektronické řízení pak přestává fungovat úplně.

Servotronic řízení bylo speciálně naladěno pro požadavky sportovního vozu. Díky přímé odezvě a krátkému zdvihu je ideálně přizpůsobené celkovému charakteru všech verzí RS 4.

Audi rovněž upravilo šestistupňovou převodovku podle požadavků sportovní jízdy. Díky přesnému vedení řadicí dráhy a krátkému zdvihu zvyšuje radost z jízdy a vybízí řidiče k častějšímu řazení, než by motor s volným otáčením vyžadoval.