Audi TT 3.2 DSG quattro
Výrobní verze byla uvedena na trh jako kupé v září 1998, následovalo roadster v srpnu 1999, přičemž vycházela z platformy Volkswagen A, která sloužila i pro Volkswagen Golf, Škodu Octavia a další. TT používá příčně uložený motor s pohonem předních kol nebo quattro pohonem všech kol. Nejprve byl k dispozici s 1,8l přeplňovaným řadovým čtyřválcem s 20 ventily. První dva roky výroby nabízely jak verze s pohonem předních kol, tak quattro modely s výkonem 180 PS (132 kW). V roce 2001 byl představen výkonnější model Quattro, vybavený motorem s výkonem 225 PS (165 kW), který sdílí základní konstrukci, ale má větší turbodmychadlo, další mezichladič na straně řidiče, kované ojnice, dvojitý výfuk a několik dalších vnitřních úprav, aby zvládl zvýšení turbodmychadla z přibližně 10 psi na 15 psi.
Všechny modely TT byly na přelomu let 1999 a 2000 staženy z trhu kvůli obavám o stabilitu vozu při rychlém průjezdu zatáčkou, kdy docházelo k přetáčivosti při uvolnění plynu – provedlo se několik úprav, které byly následně aplikovány na všechny další vozy: byly namontovány zadní křídla (pro snížení vztlaku) a upraveny nastavení podvozku (pro zvýšení nedotáčivosti). Původní řada čtyřválců byla na začátku roku 2003 doplněna o 250 PS (184 kW) 3,2l VR6 motor, který je spojen s pohonem všech kol quattro. V říjnu 2004 byla nabízena nová převodovka DSG (dvouspojková), která díky výrazně zkrácenému času řazení zlepšuje zrychlení, spolu s tužším podvozkem.
Audi vyvinulo TT s několika významnými vylepšeními, včetně odlehčeného a výkonem posíleného modelu „quattro Sport“ s výkonem 240 PS (176 kW) a maximální rychlostí 250 km/h (155 mph), avšak podle moderátora Top Gearu BBC Jeremyho Clarksona je ovládání a řízení „nudné“. Porovnává ho s Nissanem 350Z, který má lepší přilnavost. Je však třeba poznamenat, že charakter ovládání TT je záměrný, protože vozy Audi jsou obecně navrženy tak, aby vykazovaly nedotáčivost (vlastnost určená konstrukcí podvozku, vlivem systému quattro a dalšími faktory). Nedotáčivost je z hlediska bezpečnosti výhodnější, protože je pro začínající a běžné řidiče snáze předvídatelná a ovladatelná (a vůz tak oslovuje širší skupinu zákazníků). Puristé sportovních vozů a nadšenci do řízení však obvykle preferují přetáčivost (kterou Nissan 350Z nabízí) před nedotáčivostí, protože ta poskytuje dynamičtější a živější zážitek z jízdy.
Model TT z roku 2006 byl stažen z Kalifornie a dalších států, které přijaly kalifornské emisní normy, protože Audi TT 2006 nesplňovalo emisní limity těchto států.
Design TT je mnohými považován za mezník v automobilovém designu. Od svého představení jako konceptu v roce 1995 a následně jako sériového vozu v roce 1998 byl design považován za odvážný, inovativní a evoluční. Ačkoliv vůz převzal některé designové prvky z dřívějších modelů, celkový vzhled byl považován za skutečně jedinečný. S charakteristickými zaoblenými tvary karoserie, výrazným použitím holého hliníku (konkrétně eloxovaného) a absencí výrazných nárazníků představoval TT odklon od tehdy převládajících stylů.
Úspěch a popularita ikonického designu TT daly mnoha automobilovým designérům (a výrobcům) větší volnost experimentovat s odvážnými a výraznými tvary. Vliv TT lze spatřit v designových prvcích mnoha vozů uvedených na trh po něm.
TT je často považován za vůz, který přiměl lidi znovu se podívat na Audi. Už ne jen jako druhotnou evropskou značku, Audi se prosadilo jako vážný konkurent BMW a Mercedes-Benz. Nový model A4 na platformě B5 byl výrazným krokem vpřed oproti předchůdci Audi 80; tyto dva modely pevně upevnily pozici Audi jako prestižní značky.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
