Audi TT Coupe
Výrobní model byl uveden na trh jako kupé v září 1998, následovaný roadsterem v srpnu 1999, přičemž vycházel z platformy Volkswagen A, která se používá například u Volkswagen Golf, Škoda Octavia a dalších. TT má příčně uložený motor a pohon buď na přední kola, nebo quattro s pohonem všech kol. Nejprve byl k dispozici s přeplňovaným čtyřválcem 1.8 l s 20 ventily. První dva roky výroby měly jak verze s pohonem předních kol, tak quattro motory s výkonem 180 PS (132 kW). V roce 2001 byla představena výkonnější verze Quattro, vybavená motorem o výkonu 225 PS (165 kW), který má stejný základní design, ale větší turbodmychadlo, další mezichladič na straně řidiče, kované ojnice, dvojitý výfuk a několik dalších vnitřních úprav, aby zvládl zvýšený tlak turba z přibližně 10 psi na 15 psi.
Všechny modely TT byly na přelomu let 1999 a 2000 staženy z trhu kvůli obavám o stabilitu vozu při rychlém průjezdu zatáčkou, kdy docházelo k přetáčivosti při uvolnění plynu – provedlo se několik úprav, které byly následně aplikovány na všechny další vozy: byly přidány zadní křídla (pro snížení vztlaku) a upraveny nastavení podvozku (pro zvýšení nedotáčivosti). Původní nabídku čtyřválců doplnil v roce 2003 motor 3.2 l VR6 s výkonem 250 PS (184 kW), který je vybaven systémem quattro. V říjnu 2004 byla nabízena nová převodovka DSG (dvouspojková), která zlepšuje akceleraci díky výrazně rychlejšímu řazení, spolu s tužším podvozkem.
Audi vyvinulo TT s několika významnými vylepšeními, včetně odlehčeného a výkonem posíleného modelu „quattro Sport“ s výkonem 240 PS (176 kW) a maximální rychlostí 250 km/h (155 mph), nicméně jízdní vlastnosti a řízení považuje moderátor Top Gearu Jeremy Clarkson za „nudné“. Porovnává je s Nissanem 350Z, který má lepší přilnavost. Je však třeba zdůraznit, že charakter jízdy TT je záměrný, protože vozy Audi jsou obecně navrženy tak, aby vykazovaly nedotáčivost (což je dáno konstrukcí podvozku, vlivem systému quattro a dalšími faktory). Nedotáčivost je z hlediska bezpečnosti lepší, protože ji snáze zvládnou začátečníci a běžní řidiči, což rozšiřuje cílovou skupinu vozu. Naopak puristé sportovních vozů a nadšenci do řízení obvykle preferují přetáčivost (kterou Nissan 350Z nabízí), protože ta přináší dynamičtější a živější zážitek z jízdy.
Model TT z roku 2006 byl stažen z Kalifornie a dalších států, které přijaly kalifornské emisní normy, protože Audi TT 2006 nesplňovalo jejich emisní limity.
Design TT je mnohými považován za mezník v automobilovém designu. Od svého představení jako koncept v roce 1995 a následně jako sériový vůz v roce 1998 byl design považován za odvážný, inovativní a evoluční. Ačkoliv vůz převzal některé designové prvky z předchozích modelů, celkový vzhled byl považován za skutečně jedinečný. S charakteristickými zaoblenými tvary karoserie, výrazným použitím holého hliníku (konkrétně eloxovaného) a absencí výrazných nárazníků znamenal TT odklon od tehdejších dominantních stylů na trhu.
Úspěch a popularita ikonického designu TT daly mnoha automobilovým designérům a výrobcům větší volnost experimentovat s odvážnými a výraznými tvary. Vliv TT lze spatřit v designových prvcích mnoha vozů uvedených na trh po něm.
TT je často považován za vůz, který přiměl veřejnost znovu se zaměřit na Audi. Už to nebyla jen druhotná evropská značka, Audi se stalo vážným konkurentem pro BMW a Mercedes-Benz. Nový model A4 na platformě B5 byl výrazným krokem vpřed oproti předchůdci Audi 80; tyto dva modely pevně upevnily pozici Audi jako prestižní značky.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
