Audi A4 Avant (2001)

Audi A4 Avant

Další generace A4, interně označovaná jako Typ 8E, byla představena 10. října 2000 a nově stála na platformě Volkswagen Group B6 (PL46). Nový design vozu vznikal pod vedením Petera Schreiera v letech 1996–1998 a vycházel z Bauhaus designového jazyka modelu C5 (druhá generace) Audi A6, uvedeného v roce 1997. Základní motor 1.6 litru zůstal beze změny, ale většina ostatních zážehových motorů dostala buď zvýšení objemu, nebo navýšení výkonu. 1.8litrový 20ventilový Turbo byl nyní k dispozici ve dvou dalších verzích s 150 PS (110 kW; 148 bhp) a 180 PS (132 kW; 178 bhp), přičemž silnější varianta měla standardní šestistupňovou manuální převodovku. Atmosférický čtyřválec 1.6 litru a šestiválec 2.8 litru byly nahrazeny jednotkami 2.0 litru a celohliníkovým 3.0litrovým motorem, stále s pěti ventily na válec, přičemž nejsilnější motor dosahoval 220 PS (162 kW; 217 bhp) a 300 newtonmetrů (221 lb·ft) točivého momentu. Vznětový motor 1.9 TDI s přímým vstřikováním byl vylepšen na 130 PS (96 kW; 128 bhp) s technologií Pumpe Düse (Unit Injector) (PD) a nově byl dostupný i s trvalým pohonem všech kol quattro. Vyšší model 2.5 V6 TDI přišel s výkonem 180 PS (132 kW; 178 bhp) a standardním pohonem quattro. Tato generace quattro nabízela výchozí rozdělení točivého momentu 50:50 mezi přední a zadní nápravu. Všechny verze měly standardně systém Bosch ESP 5.7 (Electronic Stability Programme) s ABS, brzdovým asistentem a elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD).

Verze Avant byla představena v červnu 2001 a do evropských showroomů dorazila v září 2001.

V roce 2002 Audi zvýšilo výkon motorů 1.8 Turbo na 163 PS (120 kW; 161 bhp) a 190 PS (140 kW; 187 bhp) – silnější verze byla označena červeným písmenem „T“ na víku zavazadlového prostoru. Byla k dispozici s pohonem všech kol a v mezistupni 2.5 TDI s výkonem 163 PS (120 kW; 161 bhp). Nabízel se také motor 2.0 s technologií Fuel Stratified Injection (FSI). O rok později Audi znovu uvedlo model S4, nyní poháněný 344 PS (253 kW; 339 bhp) osmiválcem 4.2 l, a také variantu A4 Cabriolet (Typ 8H), která konečně nahradila Audi Cabriolet založené na modelu 80, jež bylo ukončeno v roce 2000. Cabriolet měl elektro-hydraulicky ovládanou střechu, která se sklápěla za méně než 30 sekund, a přinesl některé stylistické změny, například barevně sladěné spodní nárazníky a prahy, které se později objevily i u sedanové verze.

Audi představilo plynule proměnnou převodovku vyvinutou firmou LuK, nazvanou multitronic, která nahradila zastaralou klasickou automatickou převodovku u modelů s pohonem předních kol. Tato převodovka získala značné uznání v automobilové žurnalistice a obecně je považována za nejlepší svého druhu na světě díky nízké hmotnosti a rychlé reakci. Tento CVT s vysokou pevností a řetězovým pohonem byl vyroben z velmi odolných kovů a používal vysoce kvalitní, speciálně navržený plně syntetický olej. Přesto se po celém světě objevily četné stížnosti uživatelů na elektronické závady i mechanické problémy převodovky.

Z Audi A6 bylo převzato přepracování zavazadlového prostoru, který ztratil prodloužení horní hrany a získal hladší přehybovou linii. Zadní světla nyní tvořila součást horní linie karoserie, což se stalo stylistickým vzorem, který později převzali i další evropští i asijští výrobci.

Na severoamerickém trhu byl krátce před nástupem generace B7 představen sportovní paket „Ultra Sport“. Obsahoval hliníkové interiérové lišty a prahy, volant „S line“, přední a zadní spoilery, boční prahy a 18palcová RS4 kola z lehké slitiny navržená společností quattro GmbH.

Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.