Audi quattro
„Chtěli jsme vytvořit dojem auta, které je ‚přilepené k zemi‘ – s důrazem na schopnosti spíše než na eleganci. A tento formální koncept se osvědčil jako účinný, správný a věrohodný.“ Takto později popsal první quattro Hartmut Warkuss, tehdejší šéf designu. Odvozené od Audi 80 Coupé, ale s ostře řezaným designem karoserie, bylo představeno novinářům 3. března 1980 v kryté ledové hale nedaleko výstaviště, kde se konal Ženevský autosalon.
Nové pětimístné kupé mělo kompaktní rozvor 2 524 mm a celkovou délku 4 404 mm. Jezdilo na 6palcových kovaných kolech od firmy Fuchs. Dr. Ferdinand Piëch si byl dobře vědom, že s tímto vozem píše novou kapitolu v automobilovém inženýrství. Svůj projev zakončil slovy: „Dnes slavíme premiéru pohonu všech kol u silničního osobního vozu.“
Tento epochální quattro – název vymyslel Walter Treser – byl nadšeně přijat: jeho revoluční koncept pohonu a sportovní charakter okamžitě přesvědčily novináře. Pětiválcový přeplňovaný motor s mezichladičem o objemu 2 144 cm³ dosahoval výkonu 147 kW (200 koní) při maximálním přeplňovacím tlaku 0,85 baru a maximální točivý moment 285 Nm při 3 500 ot./min. Audi quattro vážilo 1 290 kilogramů, zrychlovalo z 0 na 100 km/h za 7,1 sekundy a dosahovalo maximální rychlosti přes 220 km/h. Jeho trvalý pohon všech kol, pevné sportovní naladění podvozku a funkční interiér jasně ukazovaly, že jde o opravdový „řidičský stroj“.
Quattro se zařadilo na vrchol výrobního programu daného modelového roku – nejen výkonem, ale i cenou: 49 900 německých marek. Přes tuto značnou částku se prodeje po uvedení prvních vozů do showroomů v listopadu 1980 prudce rozjely. Během prvních dvou plných výrobních let opustilo montážní halu N 2 v Ingolstadtu téměř 2 000 vozů. Prvních 400 bylo potřeba jako důkaz splnění homologace pro mistrovství světa v rallye ve skupině 4.
„Originální quattro“, jak mu nyní jeho fanoušci říkají, se vyrábělo až do roku 1991; během této doby vzniklo 11 452 vozů. V prvních letech výroby se interiér postupně zdokonaloval v použitých materiálech, došlo také k několika drobným technickým změnám, například digitálním displejům a hlasovým upozorněním, protiblokovacímu systému a úpravám podvozku. V podzimní modernizaci roku 1987 dostalo quattro středový diferenciál Torsen a mírně větší pětiválcový motor; nový agregát si zachoval původní výkon 147 kW (200 koní), ale nabízel vyšší točivý moment v nízkých otáčkách. V roce 1989 byl výkon zvýšen na 162 kW (220 koní díky nové čtyřventilové hlavě válců; maximální rychlost vzrostla na 230 km/h.
V programu quattro se v roce 1984 objevil speciální model, který si dodnes drží legendární pověst: Sport quattro s rozvorem zkráceným na pouhých 2 204 mm a nově vyvinutým čtyřventilovým přeplňovaným motorem s hliníkovým blokem; ten měl výkon 225 kW (306 koní). Ačkoliv šlo o silniční vůz, rozsáhlé použití kevlaru a dalších lehkých materiálů potvrzovalo, že tento speciál byl také vážným kandidátem na rallye. Vyrobilo se 224 kusů této „krátké verze“, která umožnila Audi homologovat své rallyové vozy ve skupině B. Cena byla rovněž dost vysoká, aby zajistila určitou exkluzivitu: 203 850 německých marek.
