Acura MDX (2014)

Acura MDX

Model 2014 představuje třetí generaci sedmimístného luxusního SUV s důrazem na výkon od značky Acura, první, které bylo vyvinuto kompletně od základu na zcela nové, speciálně navržené platformě (karoserie a podvozek) plně optimalizované pro potřeby dnešních zákazníků luxusních SUV.

Nový Acura MDX, stejně jako jeho vlajkový sedan RLX, využívá řadu charakteristických technologií Acura, aby naplnil produktovou filozofii „Synergie mezi člověkem a strojem“ a nabídl vyšší úroveň luxusu, ticha, komfortu a prestiže v autě, které reaguje „na přání řidiče“ s intuitivním ovládáním a strhujícím dynamickým výkonem.

Navržený podle představy „výkonného rodinného tryskáče“ je model 2014 MDX elegantní a uhlazený, prestižní a silný, a zároveň navržený tak, aby splnil jedinečné požadavky na výkon a funkčnost řidičů a pasažérů luxusního SUV, ať už jde o děti nebo klienty. Při vývoji nového MDX se inženýři Acury zaměřili na tři klíčové hodnoty: nejlepší hodnoty spotřeby paliva ve své třídě; nové úrovně prestiže a luxusního komfortu; a špičkový bezpečnostní výkon. Současně usilovali o další zlepšení dynamiky vozu při zachování jeho základních předností – rodinného, sedmimístného interiéru a obratné, středně velké karoserie SUV.

Pro model 2014 se designéři a inženýři snažili ještě více zvýšit všestrannost a funkčnost sedmimístného interiéru, přičemž si zachovali relativně kompaktní a sportovní vzhled exteriéru.

Nový MDX je o 2,0 palce delší než předchozí generace a má o 2,8 palce delší rozvor. Výška vozu byla snížena o 1,5 palce a výška nástupu do zadních sedadel je nižší o 1,8 palce oproti předchozímu modelu. Přední rozchod kol je o 1,4 palce užší a zadní rozchod o 1,2 palce užší. Šířka vozu se zmenšila o 1,3 palce. Díky tomu má MDX o 2 procenta menší čelní plochu vůči větru, což zlepšuje aerodynamiku, a o něco užší karoserii, která usnadňuje parkování v garáži, zatímco delší rozvor přispívá k lepšímu jízdnímu komfortu a prostornějšímu interiéru. Výška boků sedadel v první a druhé řadě je nižší o 1,2 palce a ve třetí řadě o 1,4 palce, což zlepšuje pocit stability a snižuje náklony karoserie pro všechny cestující.

Díky delšímu rozvoru a nové, kompaktnější zadní nápravě je nastupování a vystupování do zadních sedadel ještě pohodlnější – vstupní prostor je o 4,5 palce širší a výška nástupu o 1,8 palce nižší. Sedadla ve druhé řadě nyní mají pět poloh nastavení opěradla a nová funkce Extended Slide umožňuje celkový posun sedadel vpřed a vzad o 5,9 palce, což přináší větší flexibilitu při uspokojování potřeb cestujících ve druhé i třetí řadě. Při posunutí prostředních sedadel co nejvíce dozadu se vzdálenost mezi první a druhou řadou prodloužila o 1,1 palce, což je ideální pro cestování ve čtyřech, ať už jde o děti, klienty nebo páry. Nová funkce One-Touch Walk-In umožňuje jednodušší a intuitivnější ovládání sedadel ve druhé řadě jedním tlačítkem – ze zadních sedadel, z vnějších prostředních sedadel nebo zvenčí vozu – což ještě více usnadňuje přístup do třetí řady.

Přepracování zadního systému klimatizace umožnilo vytvoření velkého úložného prostoru ve středové konzoli, ukrytého pod posuvným, koženým loketním opěrkou. Hlavní přihrádka je asi o 2 palce hlubší a širší a téměř o 5 palců delší než u předchozího modelu, nabízí tak 2,5krát větší objem a pojme středně velkou kabelku, tablet a další věci. To je klíčová výhoda MDX ve své třídě, kde mnoho konkurentů nabízí málo nebo žádný úložný prostor ve středové konzoli.

Model 2014 Acura MDX stojí na zcela nové, speciálně vyvinuté platformě. Zatímco předchozí generace MDX byly postaveny na stávající globální platformě pro lehké nákladní vozy, nový MDX byl kompletně přepracován a vyvinut od základů.

Inženýři MDX čerpali ze zkušeností s vývojem předchozích dvou generací a využili nejmodernější počítačové modelování, aby vytvořili komplexní vizi nové platformy, která rozšiřuje funkční a dynamické možnosti MDX a zároveň dosahuje často protichůdných cílů – jako je vyšší výkon a nejlepší hodnoty spotřeby paliva ve své třídě; všestrannější a pohodlnější interiér a výrazně aerodynamičtější karoserie; a špičkové bezpečnostní hodnocení při nižší hmotnosti vozu.

Tento komplexní přístup k vývoji karoserie zahrnoval strategické použití lehkých materiálů – jako je 64 procent vysokopevnostní oceli, hliník a hořčík – což vedlo k úbytku hmotnosti vozu o 275 liber (přibližně 125 kg) oproti předchozímu modelu, což pomáhá jak spotřebě paliva, tak dynamickému výkonu. Karoserie MDX také dosahuje o 16 procent lepší aerodynamické účinnosti a o 19 procent nižšího valivého odporu. Pro lepší dynamickou odezvu a lepší izolaci od hluku a vibrací z vozovky je torzní tuhost karoserie modelu 2014 zvýšena o 12,4 procenta a stejně důležitá je i o 67 procent vyšší tuhost upevnění zavěšení oproti předchozímu modelu.

Zcela nové komponenty zavěšení – nová přední náprava typu McPherson s trojitým uchycením tlumiče a kompaktnější a efektivnější víceprvkové zadní zavěšení – spolu s lehčími a tužšími předními a zadními podvozkovými rámy, novými hydraulickými silentbloky a pevnějšími body uchycení zavěšení výrazně přispívají k schopnosti MDX efektivně zvládat zatížení zavěšení pro vynikající jízdní komfort a jistý, strhující jízdní projev. Nové tlumiče Amplitude Reactive využívají proměnlivé úrovně tlumení pro výjimečný komfort jízdy a citlivé řízení.

Kompaktnější zadní víceprvkové zavěšení také odstranilo přední táhlo zadní nápravy z předchozího systému, což umožnilo snížit výšku nástupu o 1,8 palce. Navíc jsou zadní tlumiče nyní upevněny přímo na pevný zadní rám, na rozdíl od pružnějšího zadního podběhu u předchozího modelu, což umožňuje použití měkčích silentbloků pro lepší komfort jízdy bez kompromisů v ovladatelnosti. Platforma MDX je také optimalizována pro novou verzi s pohonem pouze předních kol díky snížení středu motoru o 1,2 palce, což umožňuje více horizontálně orientované přední hnací hřídele a zároveň snižuje tendence k točivému momentu při prudkém zrychlení.

Použití ultrapevné „horké kované“ oceli u klíčových částí karoserie zahrnuje světově první jednolitý výztužný kruh v oblasti dveří řidiče a předního spolujezdce, který spolu s aplikací nové generace konstrukce karoserie Acura Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) výrazně zvyšuje schopnost efektivně absorbovat a přesměrovat energii nárazu při čelních a bočních kolizích a zvládat zatížení střechy při převrácení vozu.

Model 2014 MDX využívá stejnou architekturu motoru Earth Dreams Technology jako nový sedan RLX, první přímovstřikový motor Acury, který kombinuje nový i-VTEC rozvod s dvoustupňovým systémem Variable Cylinder Management™ (VCM™), což je první použití VCM v MDX. Architektura motoru MDX je také sdílena s dvěma závodními vozy, které skončily na prvním a druhém místě ve třídě LMP2 na 12hodinovém závodě Sebring v sérii American Le Mans 2013. S objemem 3,5 litru produkuje hliníkový, 24ventilový V6 motor maximální výkon 290 koní a maximální točivý moment 267 lb.-ft. (obě hodnoty SAE net) s přibližně o 8 procent vyšším točivým momentem pod 2 750 ot./min. ve srovnání s 3,7litrovým motorem předchozího modelu. Díky lepší provozní efektivitě je výkon na litr o 2 procenta vyšší a točivý moment na litr o 4,4 procenta vyšší než u předchozího 3,7litrového motoru.

60stupňový hliníkový V6 motor je spojen s přepracovanou šestistupňovou automatickou převodovkou s funkcí Sequential Sport Shift, sníženým třením a hladšími změnami převodových stupňů. U modelů s pohonem všech kol je výkon přenášen systémem Acura Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD™), který automaticky a okamžitě rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu a mezi levé a pravé zadní kolo, aby zajistil jistou ovladatelnost a vynikající trakci a kontrolu za všech povětrnostních podmínek.

Systém Variable Cylinder Management (VCM) plynule přepíná mezi režimy se 3 a 6 válci podle zatížení motoru, čímž efektivně mění objem motoru podle jízdních podmínek pro lepší spotřebu paliva. Aktivní motorové uložení (ACM) a systém aktivní eliminace hluku umožňují systému VCM pracovat v režimu se 3 válci v širším spektru jízdních situací.

Druhá generace MDX byla vysoce ceněna pro svůj strhující jízdní projev a živou dynamiku. Model 2014 dále rozšiřuje dynamické možnosti MDX rychlejším zrychlením, kratší brzdnou dráhou a obratnějším řízením, a to vše v kombinaci s vyšší palivovou efektivitou a lepším jízdním komfortem.

Díky plnému využití pohonného ústrojí Earth Dreams Technology, zcela novému podvozku a lehčí a tužší karoserii je MDX rychlejší a citlivější ve všech ohledech. Širší křivka točivého momentu – s o 8 procent vyšším momentem pod 2 750 ot./min. – zlepšuje rozjezdové vlastnosti a sílu v nízkých otáčkách. Automatická převodovka Sequential Sport Shift nabízí režimy Normal a Sport a umožňuje plné manuální ovládání řazení pomocí páček pod volantem.

Větší průměr hřídele sloupku řízení v kombinaci s novým systémem elektrického posilovače řízení (EPS) přináší velmi citlivé řízení s lepším středovým citem a lepším utlumením nežádoucích vibrací přenášených na volant. Převod řízení u nového MDX je také o 9 procent rychlejší než u předchozího modelu.

Nový model 2014 MDX SH-AWD dosahuje o půl sekundy rychlejšího času z 0 na 60 mph, kratší brzdné dráhy z 60 na 0 mph a vyššího maximálního bočního zrychlení než předchozí verze SH-AWD. Navíc nový MDX zajel na náročném německém okruhu Nürburgring Nordschleife o 8 sekund rychlejší kolo, kde byly oba modely – předchozí i nový – důkladně laděny a testovány. Další testování a ladění, zejména nové šestistupňové převodovky, probíhalo na německých dálnicích a průsmyku Grossglockner v rakouských Alpách.

Aby vyhověl různým potřebám každého řidiče v rodině, nový MDX nabízí nový integrovaný systém jízdních režimů (Integrated Dynamics System, IDS) se třemi módy – Comfort, Normal a Sport. V režimu Normal je síla řízení vyvážená mezi pohodlnou a sportovní. Výběr režimu Comfort snižuje sílu potřebnou k řízení pro snadnější manévrování, zejména při nízkých rychlostech a v úzkých prostorách. Režim Sport nabízí pevnější pocit řízení s vyšší námahou, který doplňuje dynamičtější jízdu na otevřené silnici. Sportovní režim také upravuje odezvu plynu, rozdělení točivého momentu v systému SH-AWD a dokonce i aktivní potlačení hluku pro výraznější zvuk motoru v kabině.

Standardní výbavou MDX je technologie Agile Handling Assist, typická pro Acura, která selektivně využívá brzdy k lepší průchodnosti zatáčkami a jistotě řízení tím, že při nájezdu do zatáčky vytváří brzdný moment, který vyvolává náklon karoserie. Model 2014 je rovněž standardně vybaven čtyřkanálovým systémem ABS a systémem Vehicle Stability Assist (VSA) pro lepší stabilitu a kontrolu za všech jízdních a povětrnostních podmínek.

Model 2014 MDX s pohonem všech kol SH-AWD dosahuje pozoruhodného 17procentního zlepšení kombinované spotřeby paliva podle EPA oproti předchozímu modelu, a to na špičkové úrovni ve své třídě (18/27/21 mpg ve městě/dálnici/kombinovaně), zatímco nová verze s pohonem předních kol má hodnocení EPA 20/28/23 mpg, což představuje 28procentní nárůst kombinované spotřeby oproti předchozímu modelu SH-AWD (který byl dříve jedinou dostupnou variantou pohonu).

Dosáhnout tak výrazného zlepšení spotřeby paliva při současném splnění dalších klíčových cílů, jako je špičková bezpečnost, lepší dynamika a vyšší úroveň komfortu, bylo možné díky vývoji nové platformy MDX a souvisejícím zlepšením v hmotnosti vozu (snížení váhy), účinnosti pohonného ústrojí a snížení odporu při jízdě. Jak již bylo zmíněno, model 2014 MDX je o 275 liber lehčí než předchozí generace. Navíc jeho zcela nový motor Earth Dreams Technology i-VTEC s 24 ventily a uspořádáním V6 nabízí efektivnější spalování díky přímému vstřikování paliva, sníženému tření motoru a poprvé u modelu MDX je zde použita technologie Variable Cylinder Management.

Kromě lehčí karoserie a úsporného pohonného ústrojí je nový Acura MDX optimalizován ve všech ohledech tak, aby snížil celkový odpor při jízdě neboli „road load“, který zahrnuje ztráty při sání motoru, tření v pohonném ústrojí, aerodynamický odpor a valivý odpor pneumatik. MDX je prvním modelem Acura vyvinutým s využitím nové 40procentní zmenšeniny aerodynamického tunelu v americkém vývojovém centru v Ohiu. Díky použití tohoto tunelu s pohyblivou podlahou a pokročilým počítačovým simulacím se inženýrům podařilo optimalizovat design vozu – nejen horní část karoserie, ale i podvozek a efektivní proudění vzduchu v motorovém prostoru – což vedlo ke zlepšení součinitele aerodynamického odporu o 16 procent na úroveň vedoucí v dané třídě.

Celkový odpor vozu při jízdě se oproti předchozímu modelu snížil o 19 procent. Kromě zlepšení účinnosti pohonného ústrojí a aerodynamiky jsou klíčovými prvky pro snížení odporu nové brzdy s nízkým odporem vzduchu (o 70 procent méně než u předchozího modelu), nový lehký a nízko odporový design nábojů a ložisek kol a pneumatiky s nižším valivým odporem. Výsledkem je efektivnější a pohodlnější jízda – skvělý příklad chytrého přístupu Acura ke spotřebě paliva. Nízkoprofilová palivová nádrž o objemu 19,5 galonu navíc pomáhá proudění vzduchu a zachovává vynikající dojezd na dálnici.

Klíčové detaily a prvky úspory paliva:

Při vývoji třetí generace Acura MDX provedli designéři a inženýři důkladný průzkum mezi stávajícími zákazníky MDX a majiteli konkurenčních vozů. Jednou z hlavních příležitostí ke zlepšení byla celková úroveň komfortu, zejména hlučnost v kabině, která může rušit konverzace mezi cestujícími nebo během handsfree telefonních hovorů a snižuje pocit luxusu při jízdě. Designéři rovněž viděli možnost dále zvýšit úroveň luxusu a prestiže interiéru z hlediska použitých materiálů, výbavy a funkčnosti. Výsledkem je model 2014 MDX – nejtišší, nejvyrovnanější a nejluxusnější MDX v historii.

Inženýrský tým vyvinul nové metody testování hluku v kabině, včetně nového režimu, kdy je kabina přetlakována a testují se cesty přenosu zvuku. Tyto a další testy vedly k použití nových materiálů, jako je expandovaná pěna ve sloupcích střechy, nové separátory sloupků (umístěné na spodní části každého sloupku) a nové izolační materiály v zadních blatnících, podlaze zavazadlového prostoru a zadních bočních panelech. Nová „těsnicí rovina“ podlahy dále tlumí hluk od vozovky. Model 2014 MDX také používá silnější třívrstvou akustickou skla na čelním skle a předních bočních oknech, silnější skla zadních dveří, nové trojité těsnění dveřních prahů a technologii Active Noise Control, která potlačuje nízkofrekvenční zvuky spojené s provozem systému VCM při chodu na tři válce.

Přísnější karoserie, subrámce a upevnění zavěšení spolu s novým trojcestným upevněním předních tlumičů a designem kol s vysokou frekvencí vibrací dále zlepšují komfort jízdy a tlumení vibrací, zejména pro cestující ve druhé a třetí řadě. Pevnější hřídel řízení nahrazuje předchozí dvoudílný sloupek s gumovým pouzdrem, což výrazně snižuje přenos vibrací z vozovky do volantu a zároveň zlepšuje citlivost a ovladatelnost.

Pro dosažení vyšší úrovně luxusu v interiéru použili designéři kvalitní měkké materiály po celém prostoru kabiny. LED podsvícené budíky s postupným rozsvěcováním připomínají luxusní chronograf. LED osvětlení je také použito pro ambientní osvětlení středové konzoly a předních nožních prostor, které rovněž nabízí postupné rozsvěcování a lze je programovat (nastavit dobu stmívání) přes Multi-Information Display vozu. Prémiová kůže Milano je použita na sedadlech v první a druhé řadě, zatímco saténově chromované lišty a imitace dřeva podtrhují luxusní atmosféru interiéru. Kožený volant je navíc opatřen novým, hladším evropským prošíváním.

MDX s výbavou Advance a Entertainment Package nabízí vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla a vyhřívaná zadní sedadla, která jsou elektronicky propojena s klimatizací vozu. Tento synchronizovaný systém umožňuje rychlejší dosažení nastavené teploty v kabině.

MDX má standardně systém Smart Entry Keyless Access s přístupem k předním i zadním dveřím zavazadlového prostoru. U výbavy Technology Package a vyšší je přístup Smart Entry rozšířen i na zadní dveře pro cestující. Výbavy Advance a Entertainment Package navíc nabízejí dálkové startování motoru s dosahem minimálně 300 stop od vozu, což umožňuje předehřátí nebo předchlazení kabiny a odmrazení podle přednastavených uživatelských parametrů. Dálkové startování motoru je dostupné jako příslušenství pro všechny stupně výbavy (předpřipravené zapojení). Standardem u výbav Technology a Entertainment Package a vyšších jsou také nové manuálně ovládané sluneční clony na zadních bočních oknech.

Zadní zavazadlový prostor byl u modelu 2014 MDX dále vylepšen novým plně utěsněným mechanismem otevírání pákového typu, který působí čistěji a méně přeplácaně. Zadní hrana podlahy zavazadlového prostoru je opatřena dvojicí kartáčovaných hliníkových lišt pro elegantnější vzhled a zároveň chrání při nakládání a vykládání nákladu.

Další standardní a volitelné prvky luxusního komfortu a pohodlí u modelu 2014 MDX zahrnují tlačítkové startování motoru, Multi-Angle zadní kameru, jednorázové blinkry (vše standard); dešťové senzory stěračů (Technology Package a výše); a přední i zadní parkovací senzory a automaticky stmívací boční zrcátka (Advance a Entertainment Package).

Zákazníci Acura mají vysoká očekávání ohledně špičkové konektivity a zábavy. Vylepšená konektivita u modelu 2014 MDX je umožněna díky systému AcuraLink® nové generace, který nabízí tisíce mediálních možností přes Aha™ mobile, vše přenášené přes internetové připojení majitelova chytrého telefonu a datový tarif. K dispozici je také řada nových bezpečnostních a komfortních funkcí, včetně hlášení kolizí, dálkového odemykání, sledování odcizeného vozidla a informací o dopravě na místních komunikacích, vše prostřednictvím vestavěné mobilní technologie (v některých případech je vyžadován předplatný poplatek).

Nový MDX potěší milovníky hudby dostupnými funkcemi zábavy. Model 2014 MDX je vybaven 8 reproduktory a zesilovačem o výkonu 432 wattů (oproti 253 wattům u předchozího modelu), má jednotku pro jeden CD disk, AM/FM/SiriusXM rádio a standardní USB konektor. Verze s Technology Package nabízí 10 reproduktorů a 501 wattů výkonu v systému Acura/ELS® Studio, rovněž s CD přehrávačem, AM/FM/SiriusXM rádiem, HD Radiem™ a 16 GB pevného disku pro ukládání médií. MDX s Technology a Entertainment Package má systém Acura/ELS® Studio s 11 reproduktory, včetně nového stropního reproduktoru a zesilovače o výkonu 529 wattů, se všemi výše uvedenými funkcemi. Verze s Advance a Entertainment Package disponuje systémem Acura/ELS® Studio s 12 reproduktory, novými stropními reproduktory a zesilovačem o výkonu 546 wattů.

Další standardní výbavou všech modelů je rozhraní Pandora®, Bluetooth® HandsFreeLink® pro bezdrátové telefonování a funkce SMS Text Message, která dokáže číst příchozí zprávy nahlas přes audio systém a umožňuje řidiči odpovědět jednou ze šesti přednastavených zpráv (vyžaduje kompatibilní chytrý telefon a datový tarif).

Volitelný Entertainment Package přidává DVD zadní zábavní systém s 9palcovou stropní obrazovkou ve full VGA rozlišení, zatímco nejvyšší výbava MDX Advance a Entertainment Package nabízí novou ultraširokou 16,2palcovou obrazovku ve full WVGA rozlišení – největší a nejkvalitnější displej, jaký byl kdy v Acuře použit. Zvukový systém o výkonu 546 wattů nabízí 5.1kanálový prostorový zvuk. Pro zábavu cestujících na zadních sedadlech, ať už dospělých nebo dětí, systém obsahuje také rozhraní High Definition Multimedia Interface (HDMI) pro připojení HD přehrávačů a některých herních konzolí, spolu se standardními kompozitními video a audio vstupy. K dispozici je také 115voltová zásuvka s výkonem až 150 wattů.

Systémy AcuraLink™ a Acura/ELS Studio využívají nový 7palcový barevný dotykový displej On Demand Multi-Use Display™ (ODMD™) s hmatovou odezvou. Zavedení ODMD a další změny v interiéru umožnily snížit počet pevných tlačítek na středové konzole z 41 na pouhých devět. Displej ODMD ovládá širokou škálu funkcí a díky kontextovým menu zobrazuje relevantní položky a zároveň minimalizuje nepořádek. Systém nabízí přizpůsobitelné zkratky pro kategorie Místa, Telefon, Klimatizace a Audio.

Výbavy Technology Package a vyšší jsou vybaveny nejnovější generací navigačního systému Acura s hlasovým ovládáním (dostupné ve všech 50 státech USA, Puerto Rico, Kanadě a Mexiku). Navigační systém MDX má 8palcový vysoce kvalitní WVGA podsvícený barevný displej. Obsahuje více než 10 milionů bodů zájmu a lze jej ovládat hlasem nebo pohodlným otočným ovladačem. Hlasový systém rozpoznává běžné příkazy, které nevyžadují dlouhé zaučení uživatele. Systém nyní také zahrnuje dopravní data z místních komunikací a pokrývá mnoho oblastí v USA (po třech letech je vyžadováno předplatné), což umožňuje řidiči volit rychlejší a méně zatížené trasy. Navíc nabízí novou úroveň pohodlí s AcuraLink, která umožňuje uživatelům posílat informace o cíli cesty přes mobilní aplikaci AcuraLink Connect a webové rozhraní (s volitelným Connect Package).

Klíčové detaily a prvky konektivity a zábavy:

U třetí generace Acura MDX opět inženýři cílili na špičkové bezpečnostní hodnocení, včetně pětihvězdičkového celkového skóre od National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) a ocenění TOP SAFETY PICK+ od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), včetně nejvyššího hodnocení GOOD v přísném novém testu čelního nárazu s malým překrytím.

Karoserie modelu 2014 MDX využívá další generaci konstrukce Advance Compatibility Engineering (ACE™) od Acury, která účinněji absorbuje a odvádí energii čelního nárazu mimo prostor pro cestující. Dále nový MDX disponuje prvním na světě ultrapevnostním „horkým lisovaným“ ocelovým jednocípkovým výztužným rámem v oblasti předních dveří řidiče a spolujezdce – zahrnujícím A- a B-sloupek, střešní nosník a spodní rámovou část – který zlepšuje řízení energie nárazu při čelních nárazech s částečným překrytím, bočních nárazech i při zatížení střechy.

MDX je vybaven také novým airbagem pro koleno řidiče, stejně jako předními airbagy pro řidiče a spolujezdce, bočními airbagy pro řidiče a spolujezdce a třířadými bočními záclonovými airbagy s širším rozsahem nasazení, které mají zabránit vyhození cestujících při převrácení vozu. Balíčky Advance a Entertainment navíc přidávají předpínače bezpečnostních pásů pro řidiče a předního spolujezdce. Model 2014 MDX je také vybaven kotvami LATCH pro dětské sedačky ve všech sedadlech druhé řady.

Mezi další pokročilé bezpečnostní technologie patří systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW) a systém varování před čelní kolizí (FCW) u výbav Technology Package a vyšších, a systém brzdění při hrozící kolizi (CMBS) v balíčcích Advance a Entertainment.

Kromě těchto bezpečnostních systémů nabízí MDX pro lepší viditelnost a povědomí o dění na silnici řadu nových asistenčních technologií, včetně standardního rozšířeného zrcátka řidiče a víceúhlové zadní kamery; systém Blind Spot Information (BSI) je součástí výbavy Technology Package a vyšších; a systém Lane Keep Assist (LKAS) spolu s adaptivním tempomatem s funkcí Low-Speed Follow jsou dostupné v balíčcích Advance a Entertainment. Tyto systémy jsou navrženy tak, aby fungovaly intuitivně a vyžadovaly minimální zásah řidiče, přičemž pomáhají zvýšit jeho jistotu a povědomí o situaci na silnici.

Nový motor 3.5 litru s přímým vstřikováním a technologií i-VTEC® se 24 ventily a výkonem 290 koní a maximálním točivým momentem 267 lb-ft (obojí SAE net) pohání model 2014 MDX. Jedná se o druhé použití technologie Earth Dreams (po sedanu 2014 RLX), která představuje novou generaci pohonných jednotek výrazně zlepšujících jízdní výkon i spotřebu paliva.

Ve srovnání s motorem 3.7 litru, který nahrazuje, nabízí nový 3.5litrový V6 v MDX o 8 % vyšší točivý moment při otáčkách pod 2 750 rpm, což zlepšuje celkovou reakceschopnost. Spolu s nižší hmotností vozu o 275 lb (cca 125 kg) se zlepšuje celkový výkon, včetně rychlejších časů zrychlení z 0 na 60 mph a o 8 sekund rychlejších kol na německém okruhu Nürburgring Nordschleife ve srovnání s předchozím modelem.

Nový motor s přímým vstřikováním přispívá k výraznému zlepšení odhadované spotřeby paliva podle EPA – verze MDX se systémem SH-AWD zlepšila spotřebu ve městě o 12,5 %, na dálnici o 28,6 % a v kombinovaném režimu o 17 %. MDX s pohonem předních kol dosahuje dokonce 28% nárůstu kombinované spotřeby, konkrétně 20 mpg ve městě, 28 mpg na dálnici a 23 mpg v kombinovaném režimu, oproti modelu 2013 s SH-AWD (dříve jediná dostupná varianta). MDX také splňuje přísnou emisní normu ULEV-2 Kalifornské rady pro ochranu ovzduší (CARB). Žádný jiný vůz v segmentu MDX nenabízí srovnatelnou kombinaci výkonu a spotřeby.

Nový přímovstřikový V6 přesně dávkuje palivo do každé spalovací komory pro lepší spalování a vyšší efektivitu. Motor MDX rovněž využívá řadu pokročilých technologií snižujících tření, které zvyšují účinnost i výkon. Klíčové jsou nový příčný hořčíkový sací potrubí, speciální sací kanály typu „tumble“, nové tvary pístních korun a zvýšený kompresní poměr 11,5:1.

Nová generace systému i-VTEC® (inteligentní elektronická regulace časování a zdvihu ventilů) pro sací ventily je v MDX poprvé kombinována s technologií Variable Cylinder Management™ (VCM®). VCM přizpůsobuje pracovní objem motoru aktuálním jízdním podmínkám. Při startu, prudkém zrychlení nebo jízdě do kopce, kdy je potřeba vysoký výkon, motor pracuje na všech šest válců. Při mírné jízdě a nízkém nebo středním zatížení se aktivuje pouze přední řada tří válců. Systém automaticky uzavírá sací i výfukové ventily zadní řady válců, čímž eliminuje ztráty způsobené nasáváním a výfukem a dále zvyšuje úsporu paliva.

Motor Earth Dreams Technology 3.5 litru je spojen s 6stupňovou automatickou převodovkou Sequential SportShift s řadicími pádly na volantu inspirovanými závodní technikou. Převodovka nabízí dva automatické režimy (Drive a Sport), nebo lze pádla použít pro plně manuální ovládání, což zvyšuje kontrolu a zážitek z jízdy.

MDX je poprvé dostupný jak s pohonem všech kol (SH-AWD), tak s pohonem předních kol. Díky vyšší efektivitě a nižší hmotnosti má verze s pohonem předních kol lepší spotřebu paliva. Verze s pohonem všech kol využívá oceňovaný systém Acura Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®), který progresivně rozděluje točivý moment nejen mezi přední a zadní nápravu, ale i mezi levé a pravé zadní kolo. Díky vektorování točivého momentu při zatáčení vytváří SH-AWD® citlivější, neutrálnější a předvídatelnější jízdní platformu a poskytuje vynikající jistotu a kontrolu za všech povětrnostních podmínek.

Motor MDX 3.5litrový VTEC® V6 má odlitý lehký hliníkový blok s integrovanými litinovými vložkami válců, hladký chod díky úhlu válců 60 stupňů a kompaktní rozměry. Stejně jako u modelu 2014 Acura RLX kombinuje motor přímé vstřikování s i-VTEC a VCM, což přináší vynikající spotřebu i výkon. Tento ekologický motor splňuje emisní normy ULEV-2 v některých státech a federální normy Tier 2, Bin 5.

Řada vylepšení, včetně přepracovaných sacích a výfukových kanálů a aktualizovaného časování ventilů, umožňuje, aby 3.5litrový V6 dosahoval téměř stejného výkonu jako nahrazovaný 3.7litrový motor. Díky vyšší provozní efektivitě vzrostl výkon na litr o 2 % a točivý moment na litr o 4,4 %. Hliníkový 24ventilový motor nyní dosahuje 290 koní při 6 200 rpm a 267 lb-ft točivého momentu při 4 500 rpm. Točivý moment se zlepšil až o 8 % při otáčkách pod 2 750 rpm, což zvyšuje reakceschopnost MDX.

Aktualizovaný V6 přispívá k 28,6% nárůstu spotřeby paliva na dálnici podle EPA u modelu 2014 MDX se SH-AWD a k 33,3% nárůstu u verzí s pohonem předních kol ve srovnání s modelem 2013 MDX SH-AWD (dříve jediná dostupná varianta pohonu).

Tato vyšší efektivita je výsledkem řady technických řešení, včetně snížení vnitřního tření, iontového pokovení olejových kroužků, plošného honování, nízkotřecího motorového oleje 0W-20 a sníženého napětí pomocných řemenů. Nový design sacích kanálů typu tumble zlepšuje spalování a funkce měniče točivého momentu v šestistupňové automatické převodovce byla zdokonalena.

Díky úhlu válců 60 stupňů je motor V6 v MDX přirozeně hladký a kompaktní, což umožňuje efektivní uspořádání v motorovém prostoru. Motor má odlitý lehký hliníkový blok s litinovými vložkami válců vyrobenými odstředivým litím, které jsou pevné a málo pórovité. Blok má konstrukci s hlubokými bočnicemi a čtyřmi šrouby na každém ložiskovém víku pro pevnou podporu klikové hřídele a minimalizaci hluku a vibrací. Kliková hřídel je vyrobena z vysokopevnostní oceli pro co nejnižší hmotnost.

Chladicí regulační vložka umístěná v chladicí vodní komoře kolem válců pomáhá řídit zahřívání a provozní teplotu vložek válců, čímž snižuje tření. Plošné honování válců dále snižuje tření mezi pístními plášti a stěnami válců vytvořením ultrahladkého povrchu. Tento dvoustupňový obráběcí proces využívá dvě brusné operace místo běžného jednofázového honování a zároveň zlepšuje dlouhodobou odolnost motoru proti opotřebení.

Písty motoru 2014 Acura MDX mají „duté“ koruny, které pomáhají udržovat stabilní spalování a přispívají ke stratifikovanému spalování. Iontově pokovené pístní kroužky snižují tření a zvyšují provozní účinnost. Kompresní poměr se oproti motoru 3.7 litru z roku 2013 zvýšil z 11,2:1 na 11,5:1. Ojnice jsou kované z jednoho kusu a klikové ojnice jsou „prasknuté“ (crack separated), což vytváří lehčí a pevnější ojnici s optimálně padnoucím ložiskovým víkem.

Stejně jako ostatní motory V6 od Acury mají i motory MDX 4ventilové hlavy válců s jedním vačkovým hřídelem v hlavě, poháněným klikovou hřídelí přes automaticky napínaný ozubený řemen. Hliníkové hlavy válců s nízkou pórovitostí mají nový design sacích kanálů typu „tumble“, který zlepšuje spalování vytvořením homogennější směsi paliva a vzduchu. Integrovaný výfukový svod odlitý přímo do hlavy válců snižuje počet dílů, šetří hmotnost, zlepšuje průtok a optimalizuje umístění katalyzátoru blízko motoru.

i-VTEC s 2stupňovým systémem Variable Cylinder Management™ (VCM®)

Motor MDX SOHC V6 kombinuje systém Variable Cylinder Management (VCM) s inteligentní elektronickou regulací časování a zdvihu ventilů (i-VTEC), která mění profil zdvihu, časování a délku otevření sacích ventilů. Přepínací mechanismus umožňuje každému válci pracovat s nízkým zdvihem a krátkou dobou otevření ventilů při nízkých otáčkách nebo s vysokým zdvihem a delší dobou při vysokých otáčkách. Ventilový rozvod zadní řady válců uzavírá všechny sací i výfukové ventily, aby minimalizoval ztráty při provozu na tři válce.

„Inteligentní“ část systému spočívá v jeho schopnosti měnit chod ventilů podle jízdní situace a otáček motoru. Při nízkých otáčkách je časování a zdvih ventilů i-VTEC optimalizován (nízký zdvih, krátká doba otevření) pro zvýšení točivého momentu, což umožňuje široký rozsah provozu na tři válce. Při překročení 4 950 rpm přechází systém i-VTEC na profil vačkového hřídele s vysokým zdvihem a dlouhou dobou otevření ventilů pro lepší výkon motoru ve vysokých otáčkách.

Pro zvýšení úspory paliva motoru MDX se používá nová varianta systému Variable Cylinder Management (VCM). Systém VTEC je kombinován s aktivními motorovými závěsy (ACM), které umožňují provoz na tři válce v širokém spektru situací, čímž maximalizují úsporu paliva a snižují emise. Když je potřeba vyšší výkon, systém plynule přepne na provoz se všemi šesti válci.

Při startu, prudkém zrychlení nebo jízdě do kopce – kdy je potřeba vysoký výkon – motor pracuje na všech šesti válcích. Při mírné jízdě a nízkém či středním zatížení se aktivuje pouze přední řada tří válců.

Systém VCM dokáže přizpůsobit pracovní objem motoru aktuálním jízdním požadavkům. Protože automaticky uzavírá sací i výfukové ventily nevyužívaných válců, eliminuje ztráty způsobené nasáváním a výfukem a dále zvyšuje úsporu paliva. Systém tak kombinuje maximální výkon s maximální úsporou paliva – dvě vlastnosti, které se u běžných motorů obvykle nevyskytují současně.

VCM deaktivuje vybrané válce pomocí systému i-VTEC, který uzavírá sací a výfukové ventily, zatímco řídicí jednotka (ECU) současně přerušuje přívod paliva do těchto válců. Zapalovací svíčky však nadále zapalují směs v neaktivních válcích, aby se minimalizovala ztráta teploty svíčky a zabránilo se zanášení způsobenému neúplným spalováním při opětovné aktivaci válců.

Systém je elektronicky řízen a využívá speciální integrované rozvaděče oleje v hlavách válců. Na základě pokynů řídicí jednotky systém selektivně přivádí tlak oleje k zdvihátkům ventilů konkrétních válců. Tento tlak pak pohání synchronizační pístky, které spojí nebo oddělí zdvihátka ventilů.

Systém VCM sleduje polohu plynového pedálu, rychlost vozidla, otáčky motoru, zařazený stupeň automatické převodovky a další faktory, aby určil správný režim aktivace válců podle aktuálních provozních podmínek. Navíc systém kontroluje, zda je tlak oleje v motoru vhodný pro přepínání režimu VCM a zda teplota katalyzátoru zůstane v požadovaném rozmezí. Pro plynulejší přechod mezi aktivací a deaktivací válců systém upravuje časování zapalování, polohu škrticí klapky a zapíná či vypíná uzamčení hydrodynamického měniče točivého momentu. Díky tomu je přechod mezi režimy tří a šesti válců pro řidiče prakticky nepostřehnutelný.

Šestiválec v Acuře MDX je druhým modelem značky v USA, který využívá přímé vstřikování paliva, po sedanu RLX z roku 2014. Systém obsahuje kompaktní vysokotlaké čerpadlo přímého vstřikování, které umožňuje vysoký průtok paliva a zároveň potlačuje pulsace, přičemž proměnný tlak optimalizuje činnost vstřikovačů. Víceotvorový vstřikovač dodává palivo přímo do každého válce (na rozdíl od klasického vstřikování do sacího potrubí), což umožňuje efektivnější spalování.

Víceotvorové vstřikovače dokážou vytvořit ideální stechiometrickou směs paliva a vzduchu ve válcích, což přispívá k lepší kontrole emisí. Teoreticky má stechiometrická směs právě tolik vzduchu, aby spálila veškeré dostupné palivo. Podle provozních podmínek systém přímého vstřikování upravuje svůj režim pro co nejlepší výkon. Při studeném startu motoru je palivo vstřikováno během kompresního zdvihu, což vytváří slabý vrstvený náboj, který usnadňuje start motoru a snižuje emise výfukových plynů, dokud motor nedosáhne provozní teploty.

Po zahřátí motoru na optimální teplotu pro maximální výkon a úsporu paliva je palivo vstřikováno během sacího zdvihu. To pomáhá vytvořit homogennější směs paliva a vzduchu ve válci, což podporuje design sacího kanálu s vysokým turbulenčním prouděním. Výsledkem je lepší plnění válců a chladicí efekt vstřikovaného paliva zlepšuje odolnost proti klepání motoru.

Aktivní uložení motoru a aktivní zvuková kontrola

Nový, výkonnější 28voltový systém Active Control Engine Mount (ACM) minimalizuje vibrace motoru při přepínání válců systémem VCM. Tento 28voltový ACM je klíčovým prvkem širokého rozsahu provozu VCM v novém MDX. Senzory upozorňují řídicí jednotku (ECU), která řídí ACM aktuátory umístěnými vpředu a vzadu motoru tak, aby pomocí pohybu v opačné fázi eliminovaly vibrace motoru. V interiéru MDX navíc systém Active Sound Control (ASC) tlumí nízkofrekvenční zvuky, které mohou vznikat při provozu na tři válce.

V MDX jsou k dispozici dva různé profily aktivní zvukové kontroly. Při nastavení Integrovaného dynamického systému (IDS) na Normal nebo Comfort je ASC naladěn na maximální ticho v kabině. Po přepnutí do režimu Sport ASC umožňuje výraznější zvuk motoru v interiéru.

Systém Drive-by-Wire škrticí klapky v MDX nahrazuje klasický lankoový ovladač chytrou elektronikou, která „propojuje“ plynový pedál s klapkou uvnitř tělesa škrticí klapky. Výsledkem je méně kabeláže pod kapotou, nižší hmotnost a rychlejší, přesnější reakce škrticí klapky. Navíc speciálně naprogramovaná „citlivost“ mezi pedálem a motorem zlepšuje ovladatelnost a optimalizuje odezvu motoru podle konkrétních jízdních podmínek.

Systém Drive-by-Wire sleduje aktuální jízdní podmínky podle polohy plynového pedálu, polohy škrticí klapky, otáček motoru a rychlosti vozidla. Tyto údaje slouží k nastavení citlivosti ovládání škrticí klapky tak, aby pedál v MDX působil předvídatelně a reagoval přesně podle očekávání řidiče.

V MDX jsou k dispozici dva různé režimy citlivosti škrticí klapky. Při nastavení IDS na Normal nebo Comfort a zařazeném režimu D (Drive) používá systém standardní profil. Po přepnutí do Sport režimu se systém přepne na agresivnější mapu škrticí klapky pro rychlejší reakce.

Přímé zapalování a kontrola detonace/klepání

Řídicí jednotka (ECU) MDX sleduje funkce motoru, aby určila optimální časování zapalování. Dva akustické senzory klepání umístěné na bloku motoru „naslouchají“ motoru a na základě jejich signálu může ECU posunout časování zapalování, aby zabránila škodlivé detonaci. Šestiválec 3,5 l má zapalovací cívku pro každý válec, umístěnou nad přístupovým otvorem ke svíčce.

Výfukové svody šestiválce 3,5 l jsou odlévány přímo do hliníkových hlav válců, což snižuje hmotnost, počet dílů a uvolňuje více místa pod kapotou. Díky tomuto řešení jsou dva primární katalyzátory umístěny blíže ke spalovacím komorám, což umožňuje velmi rychlé zahřátí katalyzátorů po startu motoru. Významná úspora hmotnosti vzniká odstraněním tradičních výfukových svodů. Za blízko umístěnými katalyzátory vede hydroformovaná sběrná trubka 2-1 k sekundárnímu katalyzátoru pod vozidlem.

Motor 3,5 l V-6 v modelu MDX 2014 splňuje přísné emisní normy EPA Tier 2/Bin 5 a CARB LEV II ULEV a je na tuto úroveň emisí certifikován na 120 000 mil. Na emisní výkon má vliv řada pokročilých technologií. Unikátní katalyzátory umístěné přímo na hlavách válců se rychle zahřívají po startu motoru a 32bitový RISC mikroprocesor v ECU zvyšuje výpočetní výkon pro přesnější řízení zapalování a vstřikování paliva.

Šestiválec MDX využívá programované vstřikování paliva (PGM-FI), které neustále upravuje dávkování paliva pro optimální kombinaci výkonu, nízké spotřeby a minimálních emisí. Více senzorů sleduje klíčové parametry motoru, jako je teplota nasávaného vzduchu, atmosférický tlak, poloha škrticí klapky, objem nasávaného vzduchu, tlak v sacím potrubí, teplota chladicí kapaliny, poměr výfukových plynů a vzduchu, a také polohu klikového a vačkových hřídelů.

Pro další zlepšení emisí využívá šestiválec 3,5 l systém recirkulace výfukových plynů (EGR) za katalyzátorem, který přivádí do sacího systému čistší a chladnější výfukové plyny. EGR systém, zejména s chladnější a čistší směsí, snižuje ztráty při sání a zlepšuje spotřebu paliva.

Pro spolehlivý start má MDX systém jednoho doteku, který udržuje zapojení startéru, dokud motor nenaskočí. Pokud řidič uvolní tlačítko Start dříve, než motor nastartuje, systém vozidlo sám nastartuje. Stačí stisknout tlačítko Start (s nohou na brzdovém pedálu a klíčem uvnitř vozu) a motor se automaticky spustí.

Díky 60stupňovému úhlu V a kompaktní, pevné a lehké odlitkové hliníkové konstrukci bloku motoru je šestiválec 3,5 l mimořádně hladký při chodu. Dalšími prvky snižujícími hluk a vibrace jsou pevný kovaný ocelový klikový hřídel, odlitky pro upevnění příslušenství a tuhá hliníková olejová vana, která omezuje deformace bloku válců.

Šestiválec 3,5 l v MDX nevyžaduje plánovanou údržbu po dobu 100 000 mil a více, kromě pravidelných kontrol a výměn provozních kapalin a filtrů. První servis zahrnuje kontrolu vodní pumpy, seřízení ventilů, výměnu rozvodového řemene a instalaci nových zapalovacích svíček.

Aby se předešlo zbytečným servisním zastávkám a zároveň bylo zajištěno správné udržování vozu, má MDX systém Maintenance Minder™, který neustále sleduje stav vozidla. Když je potřeba servis, řidič je upozorněn zprávou na multifunkčním displeji (MID).

Systém Maintenance Minder™ sleduje provozní podmínky, jako je teplota oleje a chladicí kapaliny spolu s otáčkami motoru, aby určil správné servisní intervaly. V závislosti na provozních podmínkách lze intervaly výměny oleje prodloužit až na 10 000 mil, což může majiteli ušetřit značné náklady a nepříjemnosti během životnosti vozu. Systém, který si může majitel resetovat, sleduje všechny běžné servisní položky a systémy, včetně oleje a filtru, rotace pneumatik, vzduchového filtru, kapaliny v automatické převodovce, zapalovacích svíček, rozvodového řemene, chladicí kapaliny, brzdových destiček a dalších. Aby se minimalizovalo rozptylování řidiče, upozornění na údržbu se zobrazují na MID pouze při zapnutí zapalování, nikoli během jízdy.

Sekvenční 6stupňová automatická převodovka SportShift

Model MDX 2014 je vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou se sekvenčním SportShift řazením a pádly pod volantem, která nabízí dva automatické režimy řazení. Sekvenční šestistupňová automatická převodovka SportShift poskytuje vynikající pocit z rozjezdu, akceleraci a úsporu paliva. Převodové poměry zůstaly oproti modelu 2013 nezměněny.

Přímá dráha řadicí páky je intuitivní a snadno ovladatelná, zabírá minimum místa ve středové konzole. Řadicí páka umožňuje volbu poloh P (Park), R (zpětný chod), N (volnoběh), D (jízda) a S (Sportovní režim) pro dynamičtější řazení.

Plynulost a kvalita řazení se zlepšují díky spolupráci mezi systémem Drive-by-Wire škrticí klapky a elektronicky řízenou šestistupňovou automatickou převodovkou SportShift. Řídicí systém motoru upravuje škrcení při řazení nahoru i dolů, což umožňuje přesnou koordinaci motoru a převodovky pro rychlejší a hladší řazení. Výsledkem je výrazné snížení nárazů při řazení (tzv. „shift shock“).

Šestistupňovou převodovku lze ovládat buď pomocí řadicí páky ve středové konzole, nebo pádly pod volantem, a to v obou automatických režimech.

Kromě funkcí Grade Logic Control, Shift Hold Control a Cornering G Shift Control, které byly u předchozího modelu, přidává MDX 2014 také Sportovní režim pro větší zapojení řidiče. Všechny tyto logické systémy převodovky spolupracují a automaticky upravují načasování řazení podle jízdních podmínek.

Sekvenční šestistupňová převodovka nabízí dva plně automatické režimy ovládání pomocí řadicí páky ve středové konzole. Režim D (Drive) je vhodný pro většinu jízdních situací a kombinuje úsporu paliva s plynulým chodem a rychlou reakcí motoru. Sportovní režim je určen pro dynamičtější jízdu a nabízí agresivnější mapu řazení, která udržuje vyšší otáčky motoru pro lepší akceleraci a odezvu.

V režimu D, optimalizovaném pro běžnou jízdu, převodovka využívá pokročilý systém Grade Logic Control, Shift Hold Control a Cornering G Shift Control – všechny tyto funkce snižují nežádoucí řazení a „hledání“ převodového stupně. Výsledkem je inteligentní chování převodovky, které optimalizuje spotřebu paliva a udržuje správný převodový stupeň podle jízdních podmínek, čímž zajišťuje vynikající výkon a plynulý chod.

Při jízdě do kopce nebo z kopce systém Grade Logic Control upravuje řadicí plán tak, aby snížil frekvenci řazení a zlepšil kontrolu rychlosti. Řídicí jednotka převodovky neustále měří polohu škrticí klapky, rychlost vozidla a zrychlení či zpomalení, aby zjistila, zda je vozidlo na svahu. Pak upraví řazení – při stoupání drží převodovku na nižších stupních pro lepší výkon, při klesání zase využívá motorové brzdy.

Funkce Shift Hold Control udržuje převodovku v aktuálním (nižším) převodovém stupni během agresivní jízdy, například při zpomalování v nájezdu do zatáčky. Shift Hold Control eliminuje zbytečné řazení, čímž nechává podvozek nerušený, a zároveň zajišťuje okamžitou dostupnost výkonu (bez nutnosti podřazení) při výjezdu ze zatáčky. Funkce Cornering G Shift Control sleduje rychlost každého zadního kola nezávisle, aby zjistila, kdy se Acura MDX otáčí. Když systém zaznamená dostatečný rozdíl rychlostí mezi zadními koly, potlačí nežádoucí podřazení. Tím se zabrání řazení na vyšší stupeň během zatáčení, které by mohlo narušit rovnováhu podvozku a vyžadovat opětovné podřazení při výjezdu ze zatáčky po přidání plynu.

V režimu Drive umožňuje speciální logika převodovky použití páček řazení na volantu. Když řidič ovládá páčky, převodovka reaguje na jeho příkaz a pokud během určité doby nedojde k dalšímu zásahu, vrátí se zpět do plně automatického režimu. Tato logika usnadňuje rychlé podřazení bez nutnosti opustit pohodlí režimu Drive.

Přesunutím řadicí páky na středové konzole úplně dozadu do polohy „S“ se aktivuje Sport režim. Ten nabízí automatický provoz s agresivnějším mapováním řazení. Tažením za závodně laděné páčky na volantu se převodovka přepne do plně manuálního režimu, dokud není zvolen jiný režim pomocí řadicí páky na konzole (například zpět do režimu Drive). Digitální displej v budících ukazuje aktuální zařazený převodový stupeň.

Funkce double-kick-down umožňuje řidiči provést sportovní dvojité podřazení – například z pátého přímo na třetí stupeň. Dvojitým rychlým tažením za levou páčku podřazení převodovka okamžitě zařadí požadovaný nižší stupeň. Systém Drive-by-Wire zároveň provede krátké přidání plynu („blip“), aby pomohl sladit otáčky motoru s rychlostí převodů při podřazení.

Aby nedošlo k poškození pohonného ústrojí při řazení páčkami (včetně double-kick-down), systém zabrání škodlivým řazením. Jako další bezpečnostní opatření může řídicí jednotka motoru (ECU) přerušit přívod paliva, aby zabránila přetočení motoru. Pokud by přerušení paliva nestačilo, například při jízdě z prudkého kopce, převodovka automaticky podřadí, aby motor nepřetáčela. Při podřazení převodovka neprovede příkaz řidiče, který by motor přetočil.

Pro lepší jízdní vlastnosti v městském provozu a zabránění „dušení“ motoru automaticky podřadí Sequential SportShift převodovka na první stupeň, i když byla ponechána vyšší rychlost (kromě druhého stupně) při zastavení vozidla. V manuálním režimu při zastavení ve druhém stupni vůz také rozjede ve druhém stupni.

Sequential SportShift šestistupňová automatická převodovka je spárována se speciálním měničem točivého momentu s vysokým maximálním točivým momentem a vysoce kapacitní spojkou pro přímé spojení. Spojková sestava využívá více lamel, aby omezila přehřívání při provozu a umožnila aktivaci spojky v širokém rozsahu jízdních podmínek, což přispívá ke zlepšení spotřeby paliva.

MDX poprvé nabízí standardně pohon předních kol. Díky efektivnímu designu a nižší hmotnosti přispívá systém pohonu předních kol výrazně ke spotřebě paliva. S hodnocením EPA 20/28/23 mpg (město/dálnice/ kombinovaně) má MDX s pohonem předních kol o 2 mpg lepší spotřebu ve městě než verze SH-AWD, o 1 mpg lepší na dálnici a o 2 mpg v kombinovaném provozu.

Super-Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®)

MDX je dostupný s oceňovaným systémem Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®) od Acury, který progresivně rozděluje optimální točivý moment nejen mezi přední a zadní nápravu, ale také mezi levé a pravé zadní kolo. Systém doplňuje Agile Handling Assist, který využívá ABS k individuálnímu brzdění levého nebo pravého předního kola, čímž snižuje zpoždění natočení karoserie (periodu mezi pohybem volantu a natočením vozu) a zlepšuje průjezd zatáčkou a stabilitu.

Výhody systému SH-AWD® jsou vynikající jízdní vlastnosti za všech povětrnostních podmínek a neutrální, přesné řízení pod plynem, které nemohou nabídnout ani vozy s pohonem předních, zadních ani běžné pohony všech kol.

Tím, že při zatáčení otáčí vnější zadní kolo rychleji než přední náprava, využívá SH-AWD® vektorování točivého momentu k vytvoření rotačního momentu, který pomáhá vozu projíždět zatáčku – snižuje nedotáčivost a zlepšuje ovladatelnost. Díky rovnoměrnějšímu rozložení sil mezi přední a zadní pneumatiky se zvyšuje celková síla v zatáčce – na mokré i suché vozovce.

Vozidla s vysokým výkonem a konvenčním pohonem předních nebo zadních kol často používají samosvorný diferenciál, který pomáhá udržet trakci při akceleraci. Tyto systémy propojují vnitřní a vnější hnací kola, což však může odporovat zatáčení a zvyšovat nedotáčivost. Běžné systémy AWD podobně propojují vnitřní a vnější pneumatiky i přední a zadní nápravy, což může bránit zatáčení. SH-AWD® díky vektorování točivého momentu umožňuje citlivější, neutrálnější a předvídatelnější jízdní vlastnosti a zároveň nabízí vynikající trakci a kontrolu za všech podmínek.

Systém SH-AWD® spolupracuje s MDX systémem Vehicle Stability Assist™ (VSA®) a Agile Handling Assist pro optimalizaci rozdělení točivého momentu a dosažení špičkových jízdních vlastností a využití trakce. Řídicí jednotka (ECU) získává informace o otáčkách motoru, průtoku vzduchu a zařazeném převodovém stupni, zatímco ECU systému VSA® poskytuje data o rychlosti kol. ECU SH-AWD® sleduje také úhel natočení volantu, boční přetížení (G-síly), rychlost natočení vozu kolem svislé osy (yaw rate) a zapojení elektromagnetických spojek na pravé a levé zadní poloose. Točivý moment se vypočítává z dat ECU, přičemž se zohledňuje aktuální zrychlení, prokluz kol, boční G-síly a úhel řízení pro určení rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu a mezi pravé a levé zadní kolo.

MDX SH-AWD® je systém pohonu všech kol s trvalým zapojením, který nevyžaduje zásah ani sledování řidičem, díky jednotce přenosu točivého momentu připevněné přímo k přední převodovce. Tato jednotka přijímá točivý moment z šikmého ozubeného kola připojeného k ozubenému věnci předního diferenciálu, a krátký horizontální hřídel s hypoidním převodem uvnitř pouzdra jednotky přenáší výkon na zadní hřídel, která následně pohání zadní nápravu.

Zadní pohonná jednotka MDX SH-AWD® je trvale přetočena o 1,7 % a tento přetoč je regulován elektromagnetickými spojkami na levé a pravé straně (umístěnými v zadním diferenciálu), které nezávisle ovládají výkon dodávaný každému zadnímu kolu.

Přímé elektromagnetické spojky umístěné na obou stranách hypoidního převodu pohánějícího zadní nápravy regulují množství točivého momentu přenášeného na každé zadní kolo a v případě potřeby plní funkci samosvorného diferenciálu. Spojky lze ovládat společně pro změnu rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu, nebo nezávisle, což umožňuje přenést až 100 % dostupného točivého momentu zadní nápravy na jedno zadní kolo.

Elektromagnetická cívka reguluje tlak ovládající každý spojkový balíček, což mění rychlost slunečního kola v planetové sadě zadního diferenciálu a tím kontroluje množství točivého momentu přenášeného na každé kolo. Elektromagnetické ovládání spojek umožňuje velmi rychlé a přesné rozdělení točivého momentu mezi zadní kola, což snižuje prokluz na površích s nízkou trakcí.

Spojkové balíčky a jejich třecí materiál jsou pečlivě navrženy tak, aby vydržely malé množství kontinuálního prokluzu mezi přední a zadní nápravou způsobené 1,7% rychlostním rozdílem – a přitom splňovaly požadavky na odolnost typické pro produkty Acura. Díky snímači teploty oleje sleduje řídicí jednotka SH-AWD® koeficient tření spojkových lamel (který se mění s teplotou) v každém balíčku a podle toho upravuje napětí elektromagnetických cívek. S narůstajícím počtem najetých kilometrů používá řídicí jednotka zpětnou vazbu k úpravě napětí, aby kompenzovala opotřebení spojek a zajistila optimální a konzistentní přenos točivého momentu.

Tažné zařízení a chladicí sada ATF pro tažné zařízení (volitelné)

Když nastane potřeba táhnout přívěs, můžete svůj MDX vybavit tažným zařízením. Tažné zařízení typu receiver pojme různé typy závěsů a obsahuje tažnou tyč, pojistný kolík, sponu a kabeláž s 7kolíkovým kulatým konektorem. K dispozici jsou samostatně 1-7/8palcové nebo 2palcové koule. Volitelná chladicí sada ATF pro tažné zařízení umožňuje tažení až do hmotnosti 5 000 lbs.

Dálkové startování motoru s informacemi o stavu vozidla

MDX vybavený balíčky Advance a Entertainment umožňuje dálkové startování motoru. Řidiči tak mohou nastartovat svůj MDX a aktivovat klimatizaci ještě před příchodem k vozu – ideální pro horké i chladné dny. Dálkový ovladač má dosah minimálně 300 stop (přibližně 91 metrů). Pro dálkové nastartování motoru stiskne majitel tlačítko LOCK a poté podrží tlačítko ENGINE několik sekund. Při dálkovém startu zůstávají stěrače, osvětlení a audio systém vypnuté a bezpečnostní systém aktivní. Motor poběží až 10 minut a poté se automaticky vypne, pokud majitel do té doby nedorazí k vozidlu. Po příchodu k vozu během těchto 10 minut motor zůstane v chodu, dokud majitel vůz neodemkne a nenastoupí.

Systém také poskytuje zpětnou vazbu o stavu motoru a zamčení vozidla. Dálkový ovladač má tři LED indikátory: oranžový, zelený a červený. Pro potvrzení startu motoru stiskne majitel tlačítko LOCK a podrží tlačítko ENGINE. Oranžová kontrolka bliká během komunikace s vozidlem. Pokud motor běží, zelená LED svítí jednu sekundu. Pokud motor neběží, rozsvítí se červená LED na jednu sekundu. Pro ověření zamčení vozidla stačí jednou stisknout tlačítko LOCK. Po rozsvícení oranžové LED se rozsvítí zelená nebo červená LED na jednu sekundu, která indikuje, zda je vozidlo zamčeno, nebo ne. Pokud červená LED bliká třikrát, vozidlo je mimo dosah dálkového ovladače.

Tento systém poskytuje majitelům komfort předem vyhřátého vozu v chladném zimním ránu nebo předem vychlazeného interiéru v horkých dnech. Navíc přináší pohodlí a jistotu, že jejich vůz je bezpečně zamčený, i když jsou daleko za dosahem běžného dálkového ovladače.

Design modelu MDX pro rok 2014, vytvořený v Acura Design Studio v Torrance v Kalifornii, vznikl pod tématem „Aero Sculpture“. Díky svým lákavým proporcím, hladkým, obloukovitým liniím karoserie a sebevědomému postoji vyzařuje nový MDX sofistikovanost a eleganci a zároveň dosahuje nových úrovní aerodynamické účinnosti. Jeho pěticípá maska chladiče má chromovaný rámeček a výrazný saténový pás s černými mřížkami. Nový MDX je druhým modelem Acura, který má charakteristická Jewel Eye™ LED světlomety s pěti LED prvky na každé straně, což vozu dodává jedinečný a elegantní vzhled za dne i v noci. Boční směrová světla v zrcátkách, zadní světla, třetí brzdové světlo (CHMSL) a osvětlení registrační značky jsou rovněž LED a mají vzhled typický právě pro MDX.

Boční partie karoserie modelu MDX jsou definovány vysokou a výraznou boční linií, aerodynamicky tvarovanou střechou, rozhodnými horními a spodními charakteristickými liniemi, stylizovanými chromovanými klikami dveří integrovanými do horní charakteristické linie, dynamickými oblouky blatníků a chromovanými rámečky oken. Balíčky Advance a Entertainment navíc obsahují elegantní a zároveň funkční chromované střešní nosiče, přičemž všechny verze mají funkční zadní spoiler.

O 2,0 palce delší, o 1,5 palce nižší a o 1,3 palce užší než model, který nahrazuje, je Acura MDX navržena tak, aby co nejvíce snižovala odpor vzduchu díky o 2 procenta menší čelní ploše a o 16 procent nižšímu součiniteli odporu vzduchu. Třetí generace MDX je tak nejefektivnějším vozem ve své luxusní třídě a dosahuje lepší spotřeby paliva než předchozí model ve všech kategoriích hodnocení EPA včetně městského, dálničního i kombinovaného provozu. Kromě 16procentního zlepšení aerodynamického odporu působí nový MDX také luxusnějším dojmem.

Karoserie MDX je vysoce tuhá, s o 12 procent vyšší torzní tuhostí. Navíc model 2014 nabízí o 67 procent vyšší tuhost v kritických bodech uchycení zavěšení, což spolu s celkovým nárůstem tuhosti karoserie tvoří základ pro jisté jízdní vlastnosti, komfortní odpružení a sníženou hlučnost a vibrace v interiéru.

MDX využívá další generaci konstrukce přední části rámu Acura Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) pro lepší ochranu při čelních nárazech. Bezpečnost při nárazu dále zvyšuje světová novinka – jednopiece prstenec z ultrapevné oceli spojující sloupky A a B, střešní nosič a spodní rámovou část, který lépe rozkládá energii nárazu při čelních offsetových a bočních kolizích a zároveň zlepšuje ochranu střechy při převrácení.

Nové LED světlomety Jewel Eye™ poskytují jasnější a ostřejší osvětlení v noci než současné xenonové (HID) světlomety a výrazně lepší výkon než tradiční halogenové projektory. Kromě zvýšení jistoty řidiče a pasivní bezpečnosti LED světlomety spotřebovávají méně energie, což přispívá k lepší spotřebě paliva díky nižší zátěži motoru. Navíc LED diody vydrží až třikrát déle než xenony a až šestkrát déle než halogeny, což znamená méně častou výměnu a úsporu nákladů.

Unikátní design LED pole dává MDX výrazný vzhled jak ve dne, tak v noci. Pole obsahuje pět samostatných LED diod na každé straně, krytých kompozitní čočkou a zvýrazněných chromovaným rámečkem. Všechny LED diody svítí jako denní svícení (DRL). Tři vnější zároveň slouží jako potkávací světla, zatímco dvě vnitřní fungují jako dálková světla. Součástí je automatické zapínání a vypínání a potkávací světla se aktivují i při odemknutí vozu dálkovým ovladačem.

MDX má také LED zadní světla, osvětlení registrační značky a osvětlení pod zrcátky (stejně jako stropní a ambientní osvětlení v interiéru). LED mlhovky jsou k dispozici jako volitelná výbava.

Proti hluku větru, silnice a provozu v kabině pomáhá 4,5 mm silné, třívrstvé akustické čelní sklo a 4,8 mm silné sklo předních dveří. Zadní boční okna jsou oproti předchozímu modelu také silnější – z 3,5 mm na 5,0 mm.

Pečlivé řízení proudění vzduchu pod vozem snižuje turbulence a odpor vzduchu, což zlepšuje spotřebu paliva a zároveň zvyšuje stabilitu při dálničních rychlostech. Strategicky umístěné aerodynamické kryty podvozku – včetně předních krytů, krytu výstupu motoru a středového krytu podlahy – usměrňují proudění vzduchu mezi karoserií a vozovkou a zároveň minimalizují ztráty způsobené turbulencemi a odporem. Přední nárazník s širokým spoilerem a vodicí lišty před zadními koly dále zlepšují proudění vzduchu. Výsledkem je vyšší úspora paliva, lepší stabilita a nižší hluk větru na dálnici.

S využitím vysokopevnostní oceli, hliníku a hořčíku, které tvoří 64 procent konstrukce karoserie, váží MDX 2014 na suchu 4 297 liber (cca 1 948 kg), což je o 275 liber méně než předchozí model. Má také nejnižší udávanou hmotnost ve svém segmentu, což přímo přispívá k lepšímu zrychlení, lehkému a obratnému ovládání a vedoucím hodnotám spotřeby paliva ve své třídě.

MDX je sestaven z ocelových výlisků, které jsou roboticky svařovány do jednoho lehkého samonosného celku s vysokou tuhostí. Použití různých pokročilých materiálů a technik dává konstrukci výjimečnou pevnost a rovnoměrnost. Vysokopevnostní ocel tvoří 59 procent hmotnosti karoserie, včetně 7 procent ultrapevné „horko lisované“ oceli s pevností 1 500 MPa, která zvyšuje ochranu při nárazu a zároveň minimalizuje hmotnost vozu.

Příkladem vysokopevnostních prvků jsou jednopiece prstence kolem předních dveří, což je světová novinka. Vyrobené z jednoho kusu horko lisované oceli, poskytují obrovskou pevnost pro lepší ochranu při čelních offsetových (malý překryv) a bočních nárazech a zároveň zvyšují ochranu střechy proti deformaci. Stejně tak je pevný otvor zadních dveří navržen tak, aby přenášel zatížení přes zadní závěsy podvozku, což dále zvyšuje tuhost karoserie.

Nosník řízení MDX je odlitý z hořčíku a sahá přes celou šířku interiéru za přístrojovou deskou. Tento nový třídílný díl nahrazuje předchozí 26dílný hliníkový nosník, ušetří 7,5 liber (cca 3,4 kg) a zároveň snižuje riziko proniknutí sloupku řízení do kabiny při čelním nárazu.

Nízká hmotnost je zvlášť důležitá pro nadšence do řízení. Výkon lze zvýšit snížením hmotnosti, což potvrzují i závodní zkušenosti, například na německém okruhu Nürburgring Nordschleife, kde byl nový MDX testován a ověřován. Závodní zkušenosti a superpočítače byly využity k redukci hmotnosti nové karoserie bez kompromisů v pevnosti. To zlepšuje poměr výkon/hmotnost, jízdní vlastnosti i brzdný výkon.

Redukce hluku, vibrací a drsnosti (NVH)

Pro vytvoření prémiového jízdního zážitku bylo v novém MDX provedeno rozsáhlé výzkumné a protihlukové opatření ke snížení hluku, vibrací a drsnosti (NVH). Inženýři Acura začali od zdroje NVH pomocí technologií jako vysoce tuhá samonosná karoserie, přísné výrobní tolerance, vysoce tuhý hliníkový blok motoru a kovaný ocelový klikový hřídel, elektronicky kalibrované uložení motoru, pečlivě navržená aerodynamika, akustické sklo a další.

Novinkou u modelu 2014 je systém Active Control Engine Mount (ACM), který minimalizuje vibrace motoru při přepínání systému Variable Cylinder Management (VCM) mezi režimy 3 a 6 válců. Speciální senzory vibrací upozorňují řídicí jednotku (ECU), která aktivuje ACM aktuátory umístěné vpředu a vzadu motoru, aby vibrace eliminovaly. Navíc systém Active Sound Control, pracující přes reproduktory vozu, dále snižuje nízké frekvence spojené s provozem na 3 válce pomocí zvukového profilu ve fázi opačné k vibracím.

Pro izolaci hluku od vozovky a jeho snížení v kabině jsou spodní části zavěšení připevněny na plně izolovaných ocelových podvozcích, které jsou uloženy na speciálně naladěných silentblocích. Dále jsou všechny vozy Acura vybaveny lepším těsněním dveří a asfaltovou zvukově tlumící vrstvou přilepenou na podlahu a blatníky již při výrobě.

Uhlazení proudění vzduchu přes složitý tvar karoserie pomáhá nejen snížit aerodynamický odpor, ale i hluk větru přenášený do kabiny. Model 2014 byl důkladně testován v plnohodnotné aerodynamické komoře. Spolu s počítačovými simulacemi umožnily tyto testy přesně identifikovat místa náchylná k hluku větru a analyzovat jemné změny designu s vysokou přesností.

Jedním z výsledků je precizní sladění dílů karoserie, které minimalizuje mezery způsobující turbulence a hluk větru při jízdě. Dalšími detaily jsou pečlivě tvarované sloupky A a boční zrcátka, zapuštěné čelní sklo, střešní okno a boční skla a mnoho dalších designových prvků, které společně přispívají k nízké hlučnosti větru u modelu 2014.

Detaily snižující hluk větru zahrnují i neviditelné komponenty. Například části karoserie MDX jsou izolovány 22 pěnovými vložkami, které se při vypalování laku rozšiřují a snižují přenos hluku do vozu. Anténa typu ploutev vysoká 2,7 palce pro XM® Radio, AcuraLink a dálkové startování motoru je umístěna vzadu na střeše a je navržena pro nízký hluk větru při rychlé jízdě. Anténa AM/FM rádia je integrována do pravého zadního bočního okna.

Zrcátka s funkcí sklopení při zařazení zpátečky

Pro lepší komfort při parkování podél obrubníku mají aerodynamicky tvarovaná vnější zrcátka MDX funkci sklopení při zařazení zpátečky, která umožňuje řidiči vidět obrubník nebo předměty u kraje vozovky. Lze vybrat, zda se automaticky sklápí levé nebo pravé zrcátko při couvání. Po zařazení zpátečky stačí přepnout ovladač zrcátek doleva nebo doprava a odpovídající zrcátko se sklopí pro lepší přehled. Po vyřazení zpátečky se zrcátko automaticky vrátí do původní polohy.

Automaticky stmívatelná boční zrcátka (balíčky Advance a Entertainment)

Součástí balíčků Advance a Entertainment jsou automaticky stmívatelná boční zrcátka, která využívají stejný senzor jako automaticky stmívatelné vnitřní zpětné zrcátko. Funkce stmívání všech tří zrcátek pomáhá snižovat oslnění při noční jízdě, zejména od světel vozidel jedoucích za vámi.

V balíčku Technology a vyšších je navíc LED osvětlení pod zrcátky, které přidává komfort řidiči a přednímu spolujezdci v noci. LED diody se automaticky rozsvítí, když se řidič přiblíží a vůz rozpozná dálkový klíč.

Nové rozšířené zrcátko řidiče nabízí dvojí funkci. Větší vnitřní část je téměř rovná a funguje jako běžné boční zrcátko, ukazující objekty po straně vozu. Vnější část je opticky vypouklá a rozšiřuje zorné pole řidiče o přibližně 43 procent, čímž snižuje mrtvé úhly.

Modely MDX s balíčkem Technology mají dešťové senzory, které automaticky spustí stěrače při detekci vody na čelním skle. Stěrače řidiče a spolujezdce jsou dlouhé 26 a 20 palců, aby pokryly co největší plochu. Zadní stěrač má délku 14 palců.

Jednotlačítkové blinkry MDX zvyšují pohodlí řidiče při běžných změnách jízdního pruhu. Krátký pohyb páčky blinkru (0,4 až 1 sekunda) způsobí tři bliknutí, ideální pro změnu pruhu. Držení páčky déle než jednu sekundu (za „klik“) spustí trvalé blikání, například při odbočování nebo opouštění hlavní silnice.

Parkovací senzory (balíčky Advance a Entertainment)

Balíčky Advance a Entertainment zahrnují parkovací senzory (4 vpředu a 4 vzadu) umístěné na náraznících. Senzory využívají ultrazvukovou technologii k detekci překážek v blízkosti vozu. Pokud je překážka zjištěna, systém vydá zvukový signál a může zobrazit varovnou ikonu na multifunkčním displeji (MID) a horním displeji.

Charakteristika zvukového upozornění se mění podle vzdálenosti Acura MDX od překážky. Systém začíná pomalými přerušovanými pípnutími při prvním zachycení objektu a postupně přechází na rychlejší přerušované pípání, jak se MDX přibližuje. Když je vůz vzdálen jen několik centimetrů od překážky, zazní nepřetržité pípání.

Je třeba mít na paměti, že parkovací senzory nemusí detekovat všechny překážky, a řidič je vždy zodpovědný za to, aby se přesvědčil, že cesta je volná při ovládání vozidla.

Systém Blind Spot Information (BSI), který je součástí Technology Package a vyšších výbav, využívá radarové senzory umístěné na obou stranách zadních nárazníků k nepřetržitému sledování mrtvých úhlů a pomáhá tak určit, zda se v nich nachází jiné vozidlo.

Systém poskytuje vizuální upozornění rozsvícením nebo blikáním indikátoru u zpětných zrcátek, podle toho, na které straně MDX je vozidlo detekováno. Pokud je na straně, kde je vozidlo zaznamenáno, zapnutý blinkr, systém navíc vydá zvukové varování, aby řidiče ještě více upozornil. Aby se předešlo falešným poplachům při pomalých manévrech, je systém BSI deaktivován pod rychlostí přibližně 20 mph.

Je třeba poznamenat, že BSI nemusí detekovat všechna vozidla a některá vozidla či zařízení mohou systém rušit. Řidiči by měli vždy vizuálně zkontrolovat přítomnost ostatních vozidel před změnou jízdního pruhu.

Všechny modely MDX z roku 2014 jsou vybaveny víceúhlovou zadní kamerou s velkým displejem na středové konzole. Širokoúhlý formát výrazně rozšiřuje zadní výhled řidiče při používání kamery, což zvyšuje pohodlí a klid na duši.

Nízkoprofilové střešní ližiny (Advance a Entertainment Packages)

Součástí Advance Package jsou aerodynamicky tvarované střešní ližiny, které přidávají praktičnost, aniž by narušovaly elegantní vzhled MDX. Ližiny jsou chromované pro luxusnější vzhled a umožňují upevnění dostupných příčných nosičů, které mohou nést různé doplňky, včetně úložných boxů nebo držáků na kola, prkna či lyže.

MDX je vybaven systémem Acura Smart Entry s tlačítkem Start. Systém Smart Entry umožňuje přístup k předním dveřím vozidla bez nutnosti použití klíče nebo klasického klíče (všechny čtyři dveře jsou přístupné u Technology Package a vyšších). Dálkový ovladač Smart Entry má jedinečnou digitální identitu a MDX lze odemknout, když řidič uchopí některou z klik dveří, zatímco má dálkový ovladač u sebe. Pokud má řidič klíč u sebe (nebo jsou všechny dveře odemknuté), lze zadní víko otevřít pomocí madla umístěného na zadních dveřích MDX.

Jakmile řidič otevře dveře a usedne, systém Smart Entry umožní nastartovat MDX stiskem tlačítka Engine Start/Stop na přístrojové desce (pokud má řidič nohu na brzdě); pro vypnutí stačí tlačítko znovu stisknout při zařazené poloze Park. Při opuštění vozidla lze stiskem měkkého tlačítka na vnějších klikách předních dveří nebo na zadních dveřích zamknout všechny dveře. Alternativně lze všechny dveře zamknout současným stiskem tlačítka Lock na dálkovém ovladači Smart Entry.

Smart Entry má také jedinečnou funkci „rychlého větrání“. Když uživatel podrží tlačítko „unlock“ na bezklíčovém ovladači po dobu dvou sekund po odemknutí dveří, systém automaticky stáhne všechna čtyři boční okna a otevře elektricky ovládanou střešní panoramatickou střechu, aby rychle vyvětral interiér. Navíc, pokud se zabudovaný klíč zasune do zámku dveří řidiče a podrží v poloze „lock“, všechna otevřená okna se současně zavřou.

Acura MDX je dodávána se dvěma bezklíčovými ovladači, které lze nastavit s individuálními preferencemi pro dva různé řidiče. Dostupné preference zahrnují nastavení polohy sedadla řidiče, volantu a zrcátek, stejně jako vybrané funkce klimatizace. Další možnosti zahrnují zapnutí nebo vypnutí vstupních světel, předvolby audio systému, nastavení klimatizace a navigačního systému. Pokud oba majitelé používají vůz současně, MDX rozpozná ten bezklíčový ovladač, který se k vozidlu přiblíží jako první.

Stejně jako u předchozích modelů MDX lze i u nového modelu 2014 ovládat zadní víko z dálkového ovladače včetně odemknutí, otevření a zavření. Navíc je zadní víko nyní součástí systému Smart Entry. Když je MDX zamčený a řidič se přiblíží k zadnímu víku, víko se automaticky odemkne (pokud je ovladač v dosahu přibližně 32 palců od vozidla). Víko lze poté otevřít jednoduchým lehkým dotykem spínače pod znakem Acura.

Model 2014 MDX je k dispozici v sedmi barvách karoserie, včetně tří metalických a čtyř perleťových odstínů. Všechny barvy působí výrazně a luxusně, podtrhují sofistikovaný a dynamický tvar karoserie MDX. Odolný epoxidový bezbarvý lak je odolnější vůči kyselinám než běžné bezbarvé laky, což zvyšuje odolnost vůči městským znečišťujícím látkám.

Zcela nové podvozek modelu 2014 MDX nabízí široký rozsah provozních vlastností. Mezi jeho klíčové přednosti patří snadná ovladatelnost a vysoká důvěra řidiče za různých povětrnostních a silničních podmínek. Je také luxusnější díky vylepšené izolaci zavěšení, která snižuje hluk, vibrace a tvrdost jízdy v kabině.

Podvozek MDX 2014 zahrnuje nové přední a zadní zavěšení. Ve všech stupních výbavy poskytuje nový MDX řidiči větší jistotu díky elektrickému posilovači řízení (EPS), který zlepšuje ovládání při nízkých rychlostech a citlivost řízení při vysokých rychlostech. Bezpečnost zvyšují standardní systémy Agile Handling Assist a Vehicle Stability Assist™ (VSA®) a dostupné systémy Collision Mitigation Braking System™ (CMBS) a Lane Keeping Assist System (LKAS). Podvozek také přispívá k úspoře paliva díky pneumatikám s nízkým valivým odporem a ložiskům a brzdovým třmenům s nízkým odporem.

Všechny tyto vlastnosti činí MDX ideálním luxusním vozidlem pro ty, kdo chtějí cestovat pohodlně, bezpečně a stylově.

Nezávislé přední a zadní zavěšení MDX je navrženo tak, aby umožnilo dlouhý zdvih kol a vynikající poddajnost pro komfortní jízdu, spolu s přesným tlumením a tuhostí pružin potřebnou pro výborné jízdní vlastnosti a sportovní pocit z jízdy.

Vpředu je zcela nový systém typu McPherson s kovanými hliníkovými spodními rameny s hydraulickými silentbloky, vinutými pružinami a pevnou stabilizační tyčí. Toto uspořádání používá střední tuhost pružin, relativně pevné tlumení a speciálně vyladěné silentbloky pro hladkou a kontrolovanou jízdu s výjimečnými schopnostmi v zatáčkách. Horní uložení tlumičů má „trojitý“ systém přenosu zatížení, který pohlcuje vibrace a tvrdost z vozovky.

Vzadu je zcela nový kompaktní víceprvkový systém s trubkovou stabilizační tyčí. Tento víceprvkový systém umožňuje velký zdvih kol a vynikající poddajnost pro měkkou jízdu, spolu s jistotou v zatáčkách a ovladatelností. Všechna zadní ramena zavěšení jsou ocelová, včetně horních a dolních ramen z vysokopevnostní oceli. Geometrie systému byla vylepšena, horní uložení tlumičů je umístěno na bočních příčkách karoserie pro větší tuhost a měkčí silentbloky jsou vyladěny tak, aby snižovaly hluk z vozovky, aniž by ovlivnily ovladatelnost.

Počet cest přenosu zatížení zavěšení byl snížen z deseti na pouhých šest a zatímco předchozí uspořádání přenášelo zatížení na zadní podběhy kol, nový systém přenáší zatížení na tužší boční rám karoserie, což umožňuje agresivnější ladění silentbloků pro lepší komfort jízdy i přesnost řízení. Přenos vibrací z vozovky na sedadla druhé a třetí řady je výrazně snížen. Navíc odstranění předního táhla zadního zavěšení u předchozího MDX umožnilo snížit podlahu o 1,8 palce, což usnadňuje nastupování a vystupování do třetí řady (spolu se širším vstupem pro nohy o 4,5 palce díky delšímu rozvoru a přepracovanému sedadlu druhé řady).

Motor, převodovka a komponenty zavěšení MDX jsou upevněny na pevných ocelových podvozcích. Tyto podvozky jsou připevněny k nosné karoserii na pryžových uložení, která pomáhají eliminovat přenos hluku motoru, vibrací a tvrdosti (NVH) do kabiny. Zadní uložení podvozku je vyplněno speciálně vyladěnou hydraulickou kapalinou pro maximální účinnost. Jsou trvale utěsněná a nevyžadují pravidelnou údržbu. Zadní podvozek je zvláště sofistikovaný, s hydroformovanými bočními prvky pro maximální pevnost a minimální hmotnost.

Tlumiče Amplitude Reactive Dampers poskytují vynikající komfort jízdy a ovladatelnost za všech jízdních podmínek. Tlumiče mají dva samostatné hydraulické okruhy – jeden je naladěn pro optimální kvalitu jízdy na hladkých silnicích s menšími nerovnostmi, druhý je naladěn na zvládání větších nárazů způsobených hrubými cestami nebo prudkými zásahy do řízení a brzdění. Díky tomu zůstává MDX při jízdě plynulý a pohodlný a v zatáčkách pevný a stabilní s menším náklonem karoserie.

Klíčová technologie Amplitude Reactive Dampers spočívá ve dvou samostatných tlumicích pístnicích: hlavní pístnici a druhé pístnici. Pro zlepšení komfortu jízdy při menších nerovnostech během běžné jízdy pracuje pouze hlavní pístnice, která poskytuje ideální tlumení. Pro lepší jízdní vlastnosti na hrubších površích a při agresivnější jízdě pracuje druhá pístnice a poskytuje dodatečnou tlumicí sílu.

Tlumiče Amplitude Reactive Dampers jsou čistě mechanický systém, který nevyžaduje elektronické řízení. Celkově poskytují mnohem širší rozsah účinného tlumení než základní tlumiče předchozího MDX.

Nový systém Motion-Adaptive Electric Power Steering (EPS) u MDX pomáhá zlepšit spotřebu paliva tím, že klade menší nároky na motor ve srovnání s předchozím hydraulickým posilovačem řízení poháněným motorem. Při nízkých rychlostech snižuje EPS námahu při řízení, což zvyšuje pohodlí a usnadňuje manévrování ve městě. Systém také poskytuje přesný pocit z vozovky při zatáčení a pevnější, sportovnější odezvu na dálnici. Ve srovnání s předchozím systémem řízení MDX má nový EPS o 9 % rychlejší převodový poměr, což zajišťuje rychlejší reakce řízení a jízdní pocit spíše jako u sedanu než u předchozí generace MDX.

Standardní systém Integrated Dynamics System (IDS) u Acura MDX upravuje námahu řízení podle zvoleného režimu – Normal, Comfort nebo Sport. V režimu Normal je námaha řízení vyvážená mezi pohodlnou a sportovní. Režim Comfort snižuje námahu řízení pro uvolněnější jízdu, zejména při nízkých rychlostech. Režim Sport poskytuje pevnější pocit řízení s vyšší námahou, což doplňuje agresivnější styl jízdy.

Systém Motion-Adaptive EPS, který debutoval u modelu 2013 RDX, spolupracuje se systémy Vehicle Stability Assist (VSA®) a elektrickým posilovačem řízení k detekci nestability při nízké adhezi (při zatáčení i brzdění) a automaticky iniciuje řízení, které má řidiče podpořit v správném směru zatáčení. Tato technologie pomáhá řidiči bezpečněji a pohodlněji ovládat vozidlo.

Systém Motion-Adaptive EPS sestává z převodky řízení s ozubeným hřebenem a pastorkem, přičemž elektrický motor je umístěn vedle hřídele pastorku. Pro řízení úrovně asistence přijímá řídicí jednotka pohonného ústrojí signály ze snímače rychlosti a ve spojení se snímačem točivého momentu a natočení volantu vypočítá optimální úroveň asistence a odešle signál elektrickému motoru.

Ve srovnání s konvenčním hydraulickým posilovačem řízení poháněným motorem zvyšuje Motion-Adaptive EPS efektivitu, protože neodebírá nepřetržitě výkon přímo z motoru. Další výhody elektrického posilovače řízení zahrnují jeho jednoduchost, nižší spotřebu energie (což pomáhá zlepšit spotřebu paliva) a kompaktní rozměry (a tím i nižší celkovou hmotnost).

Systém Agile Handling Assist, který je u modelu MDX standardní, selektivně využívá brzd vozidla ke zlepšení počáteční odezvy při zatáčení a celkové schopnosti projíždět zatáčky. Agile Handling Assist využívá vektorování brzd, které zlepšuje sledování stopy v zatáčce a dodává jistý pocit z řízení. Tím, že při nájezdu do zatáčky aplikuje brzdnou sílu na vnitřní kola, systém vytváří yaw moment, čímž generuje větší sílu pro zatočení.

Brzdy s kotouči na všech čtyřech kolech s ABS a Brake Assist

Model 2014 MDX je vybaven kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech s čtyřkanálovým systémem ABS, který zajišťuje silný a lineární brzdný účinek a jisté zastavení za široké škály jízdních podmínek. Přední větrané kotouče mají průměr 12,6 palce a jsou ovládány dvoupístkovými třmeny, zatímco zadní pevné kotouče mají průměr 13,0 palce a jsou vybaveny jednopístkovými třmeny. Třmeny jsou navrženy tak, aby snižovaly brzdný odpor, když nejsou používány, čímž se snižuje valivý odpor a zlepšuje spotřeba paliva.

Protiprokluzový systém ABS nezávisle reguluje brzdný výkon na každém kole, aby pomohl řidiči udržet kontrolu nad řízením při silném brzdění, zatímco systém Brake Assist rozpoznává nouzové brzdné situace a téměř okamžitě aplikuje plný brzdný výkon, když je to potřeba.

Standardní systém Vehicle Stability Assist™ (VSA) u MDX spolupracuje s elektronickou škrticí klapkou Drive-by-Wire, ABS, elektrickým posilovačem řízení (EPS) a systémem SH-AWD® (je-li vůz jím vybaven) pro zvýšení stability vozidla v zatáčkách. Pokud systém detekuje nedotáčivost nebo přetáčivost, VSA selektivně snižuje výkon motoru a/nebo aplikuje brzdnou sílu na jednotlivá kola, aby pomohl korigovat situaci a stabilizovat vůz. VSA zlepšuje všechny aspekty jízdních vlastností (včetně zatáčení, brzdění a stability v přímém směru) v podmínkách s nízkou přilnavostí, čímž pomáhá udržet vozidlo na zamýšlené trase. Systém je kalibrován tak, aby přidával stabilitu a předvídatelnost nenápadně, takže řidič si často ani nevšimne, že VSA pracuje.

Součástí systému VSA je také kontrola trakce, která sleduje prokluz poháněných kol, například při rozjezdu nebo jízdě na kluzkém povrchu. Pokud je prokluz detekován, kontrola trakce aktivuje jeden nebo více brzdových třmenů a snižuje točivý moment motoru, aby zpomalila protáčející se kolo a umožnila mu znovu získat trakci.

U modelů MDX vybavených systémem SH-AWD je standardem Trailer Stability Assist, který pomáhá zlepšit stabilitu vozidla při tažení přívěsu. Tento systém je nedílnou součástí Vehicle Stability Assist™ (VSA®) a detekuje kmitání přívěsu, které může vzniknout kvůli nesprávnému naložení, nadměrné rychlosti, nepříznivým podmínkám na silnici, bočnímu větru nebo nouzovým vyhýbacím manévrům.

Když jsou taková kmitání zaznamenána, Trailer Stability Assist vydá varování a dává řidiči možnost snížit rychlost. Pokud řidič rychlost nesníží, nebo ji nesníží dostatečně k stabilizaci vozidla, systém VSA se automaticky aktivuje, aby tlumil kmitání dříve, než se zvětší a dále naruší stabilitu vozidla a přívěsu.

Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) upozorní řidiče prostřednictvím rozsvícené ikony na přístrojové desce, kdykoliv některá z pneumatik vozidla zaznamená výrazně nízký tlak. V takovém případě TPMS automaticky aktivuje systém Vehicle Stability Assist (VSA), bez ohledu na to, v jaké poloze je přepínač VSA nastaven. Podle uvážení řidiče může Multi-Information Display (MID) zobrazovat aktuální tlak v každé pneumatice.

MDX je osazen stylovými 5paprskovými 18palcovými koly z hliníkové slitiny s kombinovaným frézovaným povrchem a šedým povrchem ve stříbrném odstínu. Modely s Technology Package a vyšší mají 19palcová kola z hliníkové slitiny. U Technology Package mají kola 10 paprsků a kombinovaný frézovaný povrch a šedý odstín, zatímco u modelů s Advance a Entertainment Packages jsou kola sedmipaprsková, z litiny hliníku s povrchem ve středním euro stříbrném odstínu.

MDX je standardně vybaven pneumatikami 245/60 R18 pro celoroční použití, zatímco modely s Technology Package a výše mají nízkoprofilové pneumatiky 245/55 R19, které zlepšují jízdní vlastnosti. Všechny pneumatiky nabízejí lepší přesnost řízení a o 20 procent nižší valivý odpor než pneumatiky předchozího modelu MDX, což přispívá k lepší spotřebě paliva. U modelů s pohonem všech kol je rezervní pneumatika na ocelovém disku umístěna pod zavazadlovým prostorem, kde nezasahuje do prostoru pro zavazadla (modely s pohonem předních kol mají opravnou sadu pneumatik).

Model 2014 MDX je zcela novým designem, který nabízí novou úroveň luxusu, pohodlí a technologií v prostorném interiéru ideálním pro děti i klienty. Díky delšímu rozvoru a kompaktnějšímu zadnímu zavěšení sedadel sedmimístného MDX byl interiér kompletně přepracován tak, aby poskytoval více využitelného a variabilního prostoru pro cestující i zavazadla a zlepšil přístup do třetí řady sedadel.

Nová funkce One-Touch Walk-In u druhé řady sedadel spolu se širším vstupem pro nohy o 4,5 palce a nižším nástupním prahem o 1,8 palce usnadňuje nastupování a vystupování do třetí řady. Nová funkce Extended Slide u druhé řady sedadel umožňuje celkový posun sedadel vpřed a vzad o 5,9 palce, což přináší větší flexibilitu při uspokojování potřeb cestujících ve druhé i třetí řadě. Vepředu nová středová konzola, podpořená přepracovaným zadním systémem klimatizace, nabízí velký úložný prostor, do kterého se vejde středně velká dámská kabelka a dokonce i několik tabletů, což málokterý konkurent dokáže nabídnout.

Prémiové prvky jako měkké materiály na dotek, kvalitní povrchy, imitace dřeva a saténově chromované lišty se snoubí s intuitivním novým uspořádáním ovládacích prvků a vytvářejí luxusní a uživatelsky přívětivé prostředí. Kožená (s technologií odolnou proti skvrnám) vyhřívaná elektricky ovládaná přední sedadla jsou standardem a nabízejí celodenní komfort spolu s bohatou boční oporou. Vyhřívaná/ventilovaná přední sedadla a vyhřívaná zadní sedadla a luxusní perforovaná kůže Milano v první a druhé řadě jsou standardem u modelů MDX s Advance a Entertainment Packages. Elektricky nastavitelný volant s funkcí naklápění a teleskopického vysouvání, vybavený vylepšenými ovládacími prvky na dosah prstů, a víceúhlová zadní kamera jsou standardem u všech verzí.

Majitelé luxusních SUV mají vysoké nároky na informační a zábavní systém ve svém voze. Vylepšené připojení umožňuje nový systém AcuraLink® další generace, který nabízí tisíce mediálních kanálů včetně Pandora® a Aha™ mobilních aplikací, vše přenášené přes internetové připojení majitelova chytrého telefonu a datový tarif. K dispozici je také řada bezpečnostních a komfortních funkcí, včetně hlášení kolizí, dálkového odemykání, sledování odcizeného vozidla a informací o dopravě na místních komunikacích, vše prostřednictvím vestavěné mobilní technologie.

S rozšířenou škálou standardních a volitelných technologických prvků bylo věnováno značné úsilí tomu, aby každý prvek v novém MDX byl intuitivní a snadno ovladatelný. Středem nové přístrojové desky je standardní 8palcová barevná obrazovka audio/informačního systému, která poskytuje řadu užitečných informací a přístup k široké škále přizpůsobitelných funkcí.

7palcový On-Demand Multi-Use Display™ umístěný v dosahu řidiče a spolujezdce ovládá audio systém a mnoho dalších funkcí. Dotyková obrazovka nahradila více než 30 fyzických tlačítek a je klíčovým prvkem čistého a přehledného vzhledu interiéru nového MDX. Dynamická menu jasně zobrazují ovládací prvky pro jednotlivé režimy, snižují nepořádek na obrazovce a usnadňují ovládání. Zvuková a hmatová odezva zlepšují použitelnost a kontrolu a pomáhají řidiči udržet oči na silnici. Přizpůsobitelné zkratky umožňují řidiči MDX nastavit snadno přístupné předvolby pro funkce Místa, Telefon, Klimatizace a Audio.

Nový rozsah asistenčních technologií pro řidiče je u MDX nabízen. Modely Technology zahrnují systémy Forward Collision Warning (FCW), Lane Departure Warning (LDW) a Blind Spot Information (BSI). Modely s Advance a Entertainment Packages mají navíc standardní adaptivní tempomat (ACC) s funkcí Low-Speed Follow, systém Lane Keeping Assist (LKAS) a přední i zadní parkovací senzory.

Interiér nového MDX rozvíjí prémiové luxusní designové prvky Acury s čistými detaily vysoké úrovně, intuitivní funkčností a elegantními liniemi. Koncept nazvaný „dual personal structure“ vedl vývoj MDX a rozděluje prostor přední kabiny na zóny zaměřené na řidiče a spolujezdce, přičemž středová konzola je snadno přístupná oběma osobám. Kvalita zpracování byla pečlivě sledována v celém interiéru, s použitím vysoce kvalitních materiálů měkkých na dotek a dostupné perforované kůže Milano s technologií odolnou proti skvrnám.

Strategie designu interiéru MDX, založená na produktovém směru Acury „synergie mezi člověkem a strojem“, klade potřeby řidiče na první místo, aby mu pomohla intuitivně a přirozeně ovládat vozidlo. Všechny důležité systémy a ovládací prvky jsou snadno dostupné a nejčastěji používané funkce – audio, tempomat, Bluetooth® HandsFreeLink®, dostupná satelitní navigace Acura s hlasovým ovládáním a Multi-Information Display – mají ovládání pohodlně umístěné na volantu. Hlavní přístroje jsou snadno čitelné analogové, doplněné digitálními a grafickými displeji.

Kožený volant je prošitý novým evropským stylem a integruje nejpoužívanější ovládací prvky, takže řidič může mít ruce stále na volantu. Ovládání telefonu a audia je na levé straně, ovládání tempomatu a multi-info displeje na pravé straně spolu s přepínači systému Lane Keeping Assist (LKAS) a adaptivního tempomatu s funkcí Low-Speed Follow (u modelů s Advance a Entertainment Packages). Skryté, ale na dosah prstů jsou páčky řazení, které umožňují manuální ovládání šestistupňové automatické převodovky Sequential SportShift.

Adaptivní tempomat s funkcí Low-Speed Follow

Advance Package obsahuje adaptivní tempomat (ACC) s tlačítkem Low-Speed Follow na pravé spodní straně koženého volantu. Tento systém regulace rychlosti a vzdálenosti využívá radar s milimetrovými vlnami umístěný v masce vozu, který sleduje vzdálenost mezi MDX a vozidlem přímo vpředu. Stejně jako běžný tempomat může ACC udržovat nastavenou rychlost. Navíc díky kombinaci radarových dat a údajů ze snímačů rychlosti může ACC regulovat rychlost MDX tak, aby udržoval nastavený interval vzdálenosti za vozidlem vpředu.

Funkce Low-Speed Follow je novinkou u MDX. Low-Speed Follow může snížit zátěž řidiče v hustém provozu tím, že udržuje zvolený interval vzdálenosti i při jízdě tempomatem, a to i v zastavovacím provozu. Pokud je vozidlo vpředu v dosahu systému a zastaví, MDX automaticky zpomalí až do úplného zastavení. Když vozidlo vpředu opět vyrazí, ikona vozidla na multi-informačním displeji MDX začne blikat. Stiskem přepínače RES/+/SET/- nahoru nebo dolů, nebo sešlápnutím plynového pedálu MDX automaticky zrychlí a obnoví režim Low-Speed Follow.

Acura Genuine Accessories nabízí volitelný vyhřívaný volant pro Acura MDX. Tlačítko pro vyhřívání je umístěno na levé spodní straně volantu a lze jej aktivovat při zapnutém zapalování; je také integrováno do systému dálkového startu motoru pro automatické vyhřívání.

MDX má sofistikované analogové přístroje s velkým otáčkoměrem a rychloměrem po stranách barevného Multi-Information Display (MID), který poskytuje řadu informací a funkcí palubního počítače. Otáčkoměr a rychloměr jsou doplněny analogovými ukazateli teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva.

Mezi otáčkoměrem a rychloměrem je umístěn Multi-Information Display (MID), který řidiči poskytuje přístup k řadě užitečných informací. Ovládací prvky na pravé straně volantu umožňují procházet různé obrazovky MID s informacemi z funkcí jako Lane Keeping Assist System (LKAS), Adaptive Cruise Control (ACC) a dalších. Systém Maintenance Minder™ upozorňuje řidiče MDX na nadcházející servisní úkony prostřednictvím MID a v případě závady na vozidle se zobrazí konkrétní varovné informace. U modelů s navigací MID nově nabízí také navigaci s pokyny po jednotlivých úsecích trasy.

Všechny modely MDX mají jasný, plnobarevný 8palcový displej audio/informačního systému umístěný vysoko ve středové části přístrojové desky. Jeho umístění blízko zorného pole řidiče zajišťuje snadnou čitelnost. Kromě informací o audio systému nabízí obrazovka také záběry z couvací kamery a přístup k řadě přizpůsobitelných funkcí.

Široká nabídka technologií v MDX představovala pro designéry výzvu, jak skloubit funkčnost s jednoduchostí ovládání. Řešením je 7palcový dotykový displej On Demand Multi-Use Display™ (ODMD), který je snadno dostupný jak pro řidiče, tak pro spolujezdce. Tento dotykový displej ovládá širokou škálu funkcí a díky kontextovým menu zobrazuje relevantní položky, aniž by zahlcoval obrazovku. Pro snadné používání nabízí displej zvukovou a vibrační odezvu na dotyk – obě lze podle přání majitele upravit nebo vypnout. Přizpůsobitelné zkratky umožňují řidiči MDX nastavit rychlý přístup k oblíbeným položkám v kategoriích Místa, Telefon, Klima a Audio.

Ve všech výbavových stupních MDX je standardem víceúhlá couvací kamera s třemi zornými úhly (široký, normální a pohled shora). Řidič si může podle aktuálních podmínek vybrat preferovaný pohled. Obraz z kamery se zobrazuje na 8palcovém barevném audio/informačním displeji. Na obrazovce jsou navíc vodicí čáry, které pomáhají lépe odhadnout vzdálenosti, a prediktivní čáry usnadňují couvání.

S ohledem na luxusní zaměření a výkon MDX vyžadovala jeho sedadla rozsáhlý vývoj. Nová přední sedadla jsou navržena tak, aby poskytovala pohodlnou oporu pro širokou škálu postav a zároveň pevnou boční oporu při průjezdu zatáčkami. Sedadla mají luxusní kožené potahy, přičemž u verzí MDX s Advance a Entertainment Packages je použita perforovaná kůže Milano. Řidičovo sedadlo nabízí 10směrné elektrické nastavení (8směrné nastavení sedadla plus 2směrná bederní opora). Pasažérovo přední sedadlo má standardně 8směrné elektrické nastavení, u verzí s Advance a Entertainment Packages je k dispozici 10směrné nastavení. Všechna elektrická nastavení řidičova sedadla jsou integrována do systému Smart Entry (kromě mnoha dalších funkcí). Tento systém ukládá dva uživatelské profily nastavení sedadla – po jednom pro každý ze dvou klíčů, které jsou u MDX standardem.

Vyhřívaná přední sedadla jsou u MDX standardem. Nový algoritmicky řízený řídicí modul umožňuje tři úrovně teploty, rychlejší zahřátí a plynulejší, přesnější regulaci teploty. V balíčcích Technology a Entertainment jsou navíc vyhřívaná zadní sedadla. Balíčky Advance a Entertainment zahrnují také ventilovaná přední sedadla.

Prostorná druhá řada sedadel MDX je navržena pro maximální pohodlí a variabilitu, s dělením 60/40, které usnadňuje přepravu cestujících i dlouhých nákladů. Sedadla druhé řady mají novou funkci Extended Slide, která umožňuje celkem 5,9 palce dodatečného posuvu vpřed a vzad (3,9 palce dopředu, 2 palce dozadu), což cestujícím poskytuje větší flexibilitu při volbě optimálního poměru prostoru pro nohy ve druhé a třetí řadě. Téměř rovná podlaha zvětšuje prostor pro nohy prostředního cestujícího. Novinkou pro model 2014 jsou také pětistupňové nastavení sklonu opěradel druhé řady, které zvyšuje komfort cestujících ve druhé i třetí řadě. K dispozici je také polstrované sklápěcí středové opěradlo s dvěma držáky na nápoje. Ve výbavě MDX s balíčkem Technology a výše jsou vyhřívaná sedadla druhé řady standardem.

Třetí řada sedadel s funkcí One-Touch Walk-In

Kompaktnější zadní zavěšení, delší rozvor a funkce One-Touch Walk-In usnadňují přístup do třetí řady sedadel MDX. I malé děti tak snadno vstoupí do třetí řady z obou stran vozu pomocí osvětlených tlačítek One-Touch Walk-In – jedno tlačítko je umístěno na vnější straně spodní části sedadel druhé řady, druhé na horní části opěradla druhé řady. Jediným stiskem elektronicky ovládaného tlačítka se opěradlo druhé řady (vlevo nebo vpravo) sklápí dopředu a sedadlo automaticky posune vpřed. Aby se snížilo riziko nechtěného spuštění, tlačítka fungují pouze při sešlápnutém brzdovém pedálu nebo při zařazené poloze Park.

Dvojice velkých kartáčovaných hliníkových lišt o rozměrech 16,2 × 4 palce chrání koberec v zavazadlovém prostoru při nakládání a vykládání. Po sklopení sedadel druhé i třetí řady je podlaha zavazadlového prostoru téměř rovná s mírným sklonem 4,5 stupně, zatímco u předchozí generace MDX měla podlaha tři různé úhly sklonu.

I při vzpřímené třetí řadě sedadel je úložný prostor navržen tak, aby MDX pojmul objemné předměty, jako golfovou tašku, kočárek, dvě cestovní zavazadla nebo 56litrový chladicí box. Čtyři obdélníkové úchyty s matným povrchem umožňují upevnění nákladu při sklopené třetí řadě sedadel.

Po zvednutí panelu podlahy zavazadlového prostoru se objeví další skrytý úložný prostor o objemu 1,8 cu. ft. – dostatečný pro složitelné židle (v tašce) nebo dvě brašny na notebooky. Navíc je po levé straně zavazadlového prostoru za zadními sedadly praktická přihrádka s 12voltovou zásuvkou v blízkosti. Prostor osvětlují dvě žárovky s rovnoměrným světlem.

Třetí řada sedadel je dělena 50/50 a každá polovina se dá jedním tahem rukojeti složit do roviny. Opěrky hlavy se nejprve sklápějí dopředu a poté se uvolní opěradlo, které lze snadno sklopit.

Analogové přístroje MDX jsou podsvíceny LED diodami a mají kontrastní značení s designem připomínajícím prémiový chronograf. Souprava budíků se postupně rozsvěcuje, aby řidiči při nastupování vytvořila příjemný pocit. Po otevření dveří se osvětlení přístrojů aktivuje a po zapnutí zapalování se postupně rozjasní na 100 %. Podsvícené přístroje pak signalizují, že je MDX připraven k jízdě. Po ukončení jízdy se osvětlení postupně ztlumí.

Vnitřní přepínače jsou podsvíceny, aby byly snadno k nalezení i v noci, včetně ovladačů na všech čtyřech dveřích a na volantu. Kromě předních a zadních stropních světel a mapových světel má MDX také řadu nízkoúrovňových LED osvětlení interiéru. Ambientní osvětlení v stropě osvětluje přední středovou konzolu, přední nožní prostory a kliky dveří. Osvětlení předních nožních prostorů při nastupování vítá cestující při otevírání dveří. Interiérová světla MDX mají funkci „theater dimming“, kterou si řidič může nastavit na několik úrovní stmívání přes Multi-Information Display.

Interiér MDX nabízí řadu praktických úložných prostorů pro řidiče i cestující. Všechny čtyři dveře mají přihrádky a držáky na lahve, a v třetí řadě sedadel jsou po obou stranách držáky na nápoje.

Vývoj nového integrovaného klimatizačního systému pro model 2014 umožnil výrazné zvětšení úložného prostoru ve středové konzole. Hlavní přihrádka je asi o 2 palce hlubší a širší a téměř o 5 palců delší, nabízí tedy 2,5krát větší objem než u předchozí generace. Je dostatečně velká na středně velkou kabelku, tablet a další věci. Konzola má také dva držáky na nápoje, přední kapsu s 12voltovou zásuvkou, přihrádku na mobil/iPod® vedle další 12voltové zásuvky a USB audio rozhraní, vysouvací podnos nad hlavním úložným prostorem a další podnos pod posuvným, polstrovaným opěradlem.

GPS-propojená třízónová automatická klimatizace

MDX s balíčkem Technology a výše mají unikátní GPS-propojený systém třízónové automatické klimatizace, který umožňuje řidiči, přednímu spolujezdci i zadním cestujícím nastavit si teplotu podle vlastních preferencí.

Ovládání klimatizace je snadné díky přehledným tlačítkům a ovladačům umístěným na dosah ruky. Klimatizaci lze také ovládat hlasovými příkazy (MDX s balíčkem Technology a vyššími výbavami) a další nastavení je přístupné přes 7palcový dotykový displej On Demand Multi-Use Display™.

Díky schopnosti snímat polohu přispívá navigační systém GPS (MDX s balíčkem Technology a výše) k celkovému komfortu cestujících funkcí 3D solárního snímání. Na základě průběžně aktualizovaných informací o poloze vozidla určuje navigace polohu slunce vůči řidiči a přednímu spolujezdci. Kombinací těchto dat s informacemi ze solárního senzoru umístěného na vrcholu přístrojové desky klimatizace automaticky upravuje teplotu a proudění vzduchu zleva doprava tak, aby kompenzovala asymetrické sluneční záření. Navíc u balíčků Advance a Entertainment jsou vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla elektronicky propojena s klimatizací, což urychluje dosažení požadované teploty.

Pro větší soukromí na zadních sedadlech, snížení slunečního záření a oslnění má MDX (s balíčky Technology a Entertainment a výše) nyní manuálně ovládané sluneční clony na každém zadním bočním okně.

Aktivní potlačení hluku (ANC) a aktivní zvuková kontrola (ASC)

Klíčovými prvky tichého a kultivovaného interiéru MDX jsou systémy Active Noise Control (ANC) a Active Sound Control (ASC). Tyto dva systémy se skládají ze dvou mikrofonů umístěných ve stropě, elektronického procesoru ANC/ASC a reproduktorů audio systému. ASC/ANC funguje vždy, když běží motor MDX, i když je audio systém vypnutý.

ANC je navrženo ke snížení nízkofrekvenčního hluku v kabině, který vzniká hlavně nerovnostmi vozovky. Mikrofony ve stropě zachycují zvukové vlny a posílají je do procesoru ANC/ASC, který vytváří a vysílá přesně načasovaný „obrácený fázi“ zvukový signál do speciálního zesilovače. Ten pak pohání reproduktory ve dveřích, které ruší původní hluk.

ASC je příbuzná technologie, která zlepšuje kvalitu zvuku motoru tím, že vyrovnává hladinu akustického tlaku s rostoucími otáčkami motoru. Obvykle se totiž hluk motoru s otáčkami nelineárně mění, což vytváří rezonance s vrcholy a údolími v hladině zvuku, a výsledkem je nerovnoměrný zvuk. ASC pomáhá vyhladit zvuk motoru tím, že vytváří signál ve stejné nebo opačné fázi podle potřeby a posílá jej do reproduktorů.

MDX je druhým modelem Acura po luxusním sedanu 2014 RLX, který nabízí novou generaci systému AcuraLink®, cloudové připojení vozu Acura, uvedené na trh v roce 2005. AcuraLink je novým centrem pro majitele, které umožňuje bezdotykový přístup k cloudovým službám, audio a informacím a je navrženo tak, aby řidiče MDX udržovalo informované a připojené i na cestách.

Připojení potřebné pro různé funkce AcuraLink je rozděleno mezi vestavěný systém MDX (pro některé placené funkce, u verzí s balíčkem Technology a výše) a kompatibilní chytrý telefon majitele s datovým tarifem (pro bezplatné funkce ve všech modelech MDX). AcuraLink spolupracuje s kompatibilním chytrým telefonem a datovým tarifem majitele, aby propojil MDX s hudbou, informačními zdroji, internetovými aplikacemi a dalšími službami. Klíčovým zdrojem AcuraLink je služba Aha™ od Harman.

Aha™ organizuje oblíbený obsah majitele MDX z internetu do personalizovaných rádiových stanic na vyžádání přímo ve voze. Aha™ je komplexní cloudová platforma optimalizovaná pro automobilové prostředí, která poskytuje jednoduchý integrační bod pro vozy vybavené AcuraLinkem a umožňuje přinést širokou škálu současných i budoucích aplikací do hlavní jednotky audio systému. Tato nová funkce umožňuje uživatelům přístup k oblíbeným podcastům, internetovému i pozemnímu rádiu, hudbě na vyžádání, doporučením restaurací přes Yelp a dokonce i audio aktualizacím z Facebooku a Twitteru. Majitelé mohou využívat web AcuraLink a aplikace pro chytré telefony k získávání informací nebo změně nastavení.

AcuraLink nabízí tři úrovně služeb pro modely MDX s Technology Package a výše. Standardní balíček je aktivován na všech vozech Acura MDX s navigací a zahrnuje služby jako dopravní informace na povrchových komunikacích a dálnicích (zdarma po první tři roky vlastnictví). Předplatné Connect Package přidává širokou škálu funkcí, včetně automatického hlášení nehody a nouzového systému ve voze, který vás stiskem tlačítka na stropě spojí s operátorem. Prémiový balíček, rovněž na předplatné, přidává asistenci živého operátora Concierge přes zabudovaný mobilní telefon MDX. Concierge služba může přímo posílat cílové informace do navigace MDX, rezervovat jízdy, informovat o počasí, akciích a mnohem více.

S aktivním Connect nebo Premium balíčkem umožňuje systém AcuraLink majiteli ovládat nebo sledovat různé funkce na dálku prostřednictvím aplikace AcuraLink Connect pro chytré telefony nebo webu AcuraLink.

Nová funkce Aha™ je přístupná přes AcuraLink pomocí kompatibilního chytrého telefonu majitele. Aha™ organizuje oblíbený obsah majitele MDX z internetu do personalizovaných rádiových stanic na vyžádání ve voze. Aha™ je komplexní cloudová platforma optimalizovaná pro automobilové prostředí, která poskytuje jednoduchý integrační bod pro vozy vybavené AcuraLinkem a umožňuje přinést širokou škálu současných i budoucích aplikací do hlavní jednotky audio systému. Tato nová funkce umožňuje uživatelům přístup k oblíbeným podcastům, internetovému rádiu, hudbě na vyžádání, doporučením restaurací a dokonce i audio aktualizacím z Facebooku a Twitteru.

MDX nabízí širokou škálu mediálních funkcí, aby vyhověl neustále se měnícím preferencím zákazníků. Všechny modely MDX jsou navrženy tak, aby poskytovaly pohodlné rozhraní pro Pandora®. Pandora® je bezplatná hudební služba, která umožňuje uživatelům založit si účet online a vytvořit až 100 personalizovaných internetových „rádiových stanic“ založených na oblíbených písních nebo interpretech. Uživatelé si mohou vybrat ze svých stanic a poslouchat je přes počítač, nebo si stáhnout bezplatnou aplikaci Pandora® pro chytré telefony, která umožňuje poslouchat stejný seznam personalizovaných stanic přes kompatibilní telefon. Pandora® je sice zdarma, ale platí se datové poplatky za telefon.

iPhone nebo kompatibilní telefony s Androidem lze k MDX připojit bezdrátově pomocí Bluetooth® HandsFreeLink® (iPhone je také podporován přes Pandora® Audio USB rozhraní). Pro použití Pandora® je kompatibilní telefon připojen (přes USB nebo bezdrátově, podle potřeby) a zdroj zvuku vozu je nastaven na Pandora®, čímž se spustí aplikace. Na obrazovce audio/informací (nebo na navigačním displeji u vozů s navigací) a na On-Demand Multi-Use Display™ se zobrazují informace o Pandora® a obal alba, přičemž ovládání zvuku umožňuje posluchačům vybírat ze stanic, pozastavit, pokračovat, přeskočit skladbu a označit ji hodnocením „Líbí se“ nebo „Nelíbí se“. Pro zjednodušení ovládání během jízdy je část funkcí aplikace Pandora® při používání rozhraní MDX zablokována.

Všechny modely MDX mají standardní funkci SMS Text Message, která dokáže příchozí zprávy přečíst nahlas přes audio systém a umožňuje řidiči odpovědět jednou ze šesti přednastavených zpráv nebo zavolat odesílateli – vše bez nutnosti sahat na telefon. Systém funguje s SMS-capable telefony, které mají aktivní datový tarif a podporují Message Access Profile (MAP), například Blackberry, Droid X a další. Při použití iOS6 lze příchozí zprávy na iPhonu číst nahlas, ale odpovědi přes rozhraní MDX odeslat nelze.

Bluetooth® HandsFreeLink® bezdrátové telefonní rozhraní

Stejně jako všechny vozy Acura, i MDX má standardní Bluetooth® HandsFreeLink® handsfree telefonní rozhraní, které je navrženo pro většinu mobilních telefonů s podporou Bluetooth®. Bluetooth® je technologie založená na rádiové frekvenci, která umožňuje bezdrátovou komunikaci mezi přenosnými zařízeními (například mobilními telefony a notebooky). HandsFreeLink® systém v MDX je kompatibilní s telefony podporujícími Hands Free Profile (HFP). Po jednorázovém spárování může MDX komunikovat bezdrátově a bezpečně s telefonem řidiče, pokud je v dosahu přibližně 10 stop (cca 3 metry). Telefon musí být zapnutý, ale může být uložen v kapse, tašce nebo kdekoli uvnitř kabiny MDX.

Bluetooth® HandsFreeLink® umožňuje řidiči přijímat a volat bez sundání rukou z volantu. Při příchozím hovoru stačí stisknout tlačítko „Zvednout“ na volantu, čímž se ztlumí audio systém a hlas volajícího je slyšet přes reproduktory MDX. Systém pracuje s mikrofonem umístěným ve stropě, který pomáhá eliminovat ozvěnu a snižuje okolní šum pro lepší přenos hlasu řidiče.

Pro volání handsfree může řidič vytáčet čísla hlasem, opět pomocí ovládacích prvků na volantu. Často volaná čísla lze uložit do paměti systému s unikátními hlasovými štítky. Do systému Bluetooth® HandsFreeLink® lze zaregistrovat až šest různých kompatibilních mobilních telefonů.

MDX je standardně vybaven osmireproduktorovým audio systémem Acura s výkonem 432 wattů, což je výrazný nárůst oproti předchozímu modelu s 253 watty. Systém má jednotku pro přehrávání CD s jedním diskem a rádiové pásma AM/FM/SiriusXM. Kromě fyzického ovladače zapnutí a hlasitosti lze kompletní ovládání audio systému provádět přes 7palcový On-Demand Multi-Use Display™, který je snadno dostupný řidiči i spolujezdci vpředu. Ovládací prvky klíčových funkcí audio systému jsou také umístěny na volantu v dosahu prstů.

Osm reproduktorů je strategicky rozmístěno po celé kabině MDX. Každé přední i zadní dveře mají 17cm reproduktor s plným rozsahem. Samostatné 4cm výškové reproduktory jsou umístěny u A-sloupků, 8cm reproduktor je uprostřed horní části přístrojové desky. 20cm subwoofer je zabudován v laděné 19litrové ozvučnici na pravé straně zavazadlového prostoru (oproti předchozímu modelu s 10litrovou ozvučnicí).

Kromě tradičních vstupů je MDX vybaven USB portem, který umožňuje snadné připojení zařízení jako iPod®, iPhone® nebo přenosného flash disku s hudbou ve formátech WMA, MP3 či AAC. USB port je umístěn vedle tradičního AUX konektoru (umožňujícího připojení externího MP3 přehrávače) ve středové konzole.

Acura/ELS® Studio 10-reproduktorový audio systém (MDX s Technology Package)

MDX s Technology Package je vybaven 10-reproduktorovým audio systémem Acura/ELS® Studio s výkonem 501 wattů (oproti 410 wattům u předchozího modelu), který je navržen tak, aby nabízel působivou kvalitu zvuku z široké škály mediálních formátů. K osmi reproduktorům základního MDX jsou přidány dva další 8cm reproduktory na zadních sloupcích. Tento audio systém je integrován s navigačním systémem Acura a nabízí pevné úložiště hudby na pevném disku a funkci Song By Voice. Acura/ELS® Studio systém nabízí stejné intuitivní ovládání přes dotykový displej a volant jako základní audio systém MDX, přičemž některé funkce lze ovládat i hlasovými příkazy.

Systém je speciálně navržen pro MDX, má jednotku pro přehrávání CD s jedním diskem, zdroje AM/FM/HD Radio/XM/HDD a poskytuje detailní, vyvážený zvuk do všech sedadel. Název systému pochází od přezdívky multi-Grammy® oceněného producenta a zvukového inženýra Elliota Scheinera „ELS®“. Scheinerovým cílem bylo reprodukovat hudbu tak, jak ji slyšíte ve studiovém nahrávání.

Acura/ELS® Studio 11-reproduktorový audio systém (MDX s Technology a Entertainment Packages)

MDX s Technology a Entertainment Packages je vybaven vylepšeným 11-reproduktorovým audio systémem Acura/ELS® Studio s výkonem 529 wattů. Nad druhou řadou sedadel je přidán 8cm stropní reproduktor.

MDX s Technology a Entertainment Package zahrnuje továrně instalovaný Acura DVD Rear Entertainment System (RES) pro zadní cestující s 9palcovým širokoúhlým LCD displejem, který se sklápí ze stropu pro snadné sledování. WVGA displej má nativní rozlišení 800 pixelů na šířku a 480 pixelů na výšku. Uživatel si může vybrat poměr stran mezi normálním, širokým a zoomem. Rozšířené možnosti systému umožňují přehrávání DVD, CD, rádia, SiriusXM® rádia a připojených příslušenství (například herních konzolí, DVD přehrávačů nebo kamer) v zadních sedadlech přes sluchátka, zatímco přední cestující poslouchají jiný zdroj zvuku.

DVD přehrávač lze pohodlně ovládat ze tří míst – z předního ovládání audio systému, integrovaného bezdrátového dálkového ovladače (uloženého ve stropě u LCD obrazovky) nebo hlasovými příkazy. Po vložení disku začne automaticky přehrávat. Další audio a video vstupy umožňují připojení široké škály zařízení. Systém je standardně vybaven dvěma infračervenými (IR) bezdrátovými sluchátky a bezdrátovým dálkovým ovladačem. Pro pohodlné noční použití je dálkový ovladač podsvícený.

Součástí jsou dvě bezdrátová sluchátka, každá s ovladačem hlasitosti. Bezpečnostní prvek systému zabraňuje použití sluchátek cestujícími v předních sedadlech. Sluchátka se automaticky aktivují, když se náušníky otočí přibližně o 90 stupňů (pro nasazení) a deaktivují se při otočení o 90 stupňů zpět (při sundání). Tento automatický systém zapnutí/vypnutí snižuje riziko, že by sluchátka napájená AAA bateriemi zůstala omylem zapnutá. Součástí je také 115voltová zásuvka s výkonem až 150 wattů, vhodná například pro herní konzoli nebo notebook.

Acura/ELS® Studio 12-reproduktorový audio systém

MDX s Advance a Entertainment Packages je vybaven 12-reproduktorovým audio systémem Acura/ELS® Studio s výkonem 546 wattů. Tento systém navržený Elliotem Scheinerem je určen k tomu, aby zprostředkoval emocionální zážitek z živého vystoupení, a to bez ohledu na to, kde v prostorném interiéru MDX sedíte.

Systém má celkem 12 reproduktorů. Každé přední i zadní dveře mají 17cm reproduktor s plným rozsahem. Samostatné 4cm výškové reproduktory jsou u A-sloupků, 8cm reproduktor je uprostřed horní části přístrojové desky. V zadní části MDX jsou dva 8cm reproduktory na zadních sloupcích a 20cm subwoofer v laděné ozvučnici na pravé straně zavazadlového prostoru. Pro lepší prostorový zvuk jsou navíc dva 8cm reproduktory umístěny ve stropní výplni nad druhou řadou sedadel jako součást RES systému.

Ultra-široký DVD Rear Entertainment System (MDX s Advance a Entertainment Packages)

Nejmodernější, přímo ve výrobě integrovaný zadní zábavní systém (Rear Entertainment System, RES) nabízí širokoúhlý 16,2palcový displej, největší, jaký kdy Acura nabídla. WVGA displej má nativní rozlišení 1 600 pixelů na šířku a 480 pixelů na výšku. Uživatel si může zvolit poměr stran z několika variant: normální (640x480), plný (850x480), super plný (1 300x480), ultra plný (1 600x480), super zoom (1 300x640) a ultra zoom (1 600x640). Systém dokáže současně zobrazit dva různé zdroje obsahu vedle sebe, například videohru a film. Přepínání mezi oběma programy je snadné pomocí tlačítka umístěného vedle obrazovky. Audio systém s výkonem 605 wattů nabízí prostorový zvuk 5.1 kanálů. Bezdrátová sluchátka s dvojitým zdrojem, která jsou součástí systému, lze podle potřeby naladit na kterýkoli vstup pomocí tlačítka na každém páru sluchátek. Systém obsahuje port High Definition Multimedia Interface (HDMI) pro připojení přehrávačů s vysokým rozlišením a některých herních konzolí, dále standardní kompozitní a audio vstupy. Součástí je také 115voltová zásuvka s výkonem až 150 wattů pro napájení zařízení.

SiriusXM® Radio je standardní výbavou všech modelů Acura MDX a nabízí více než 140 digitálních kanálů s téměř CD kvalitou zvuku. Signál SiriusXM® je vysílán ze dvou geostacionárních satelitů umístěných nad Zemí. Paprsky z těchto dvou satelitů pokrývají celé kontinentální Spojené státy a část Kanady.

Programová nabídka SiriusXM® zahrnuje kanály věnované hudbě, sportu, diskuzím, dopravě, počasí, dětskému vysílání a zábavě. Z více než 140 kanálů SiriusXM® je 71 bez reklam. Když audio systém MDX přehrává SiriusXM® Radio, na obrazovce Audio/Information (nebo na navigačním displeji u vozů s navigací) se zobrazují aktuální kategorie, název stanice, název skladby nebo jméno interpreta, přičemž aktuální kategorie a stanice jsou rovněž viditelné na On-Demand Multi-Use Display™.

K nákupu nového MDX je zahrnuto bezplatné tříměsíční předplatné služby SiriusXM® Radio, které si zákazníci mohou po uplynutí této doby buď prodloužit, nebo kdykoli zrušit.

Modely MDX s Technology Package a vyššími stupni výbavy mají standardně HD Radio™. HD Radio™ přináší pokročilé audio a datové funkce, které zlepšují poslechový zážitek. Zvuková kvalita je díky HD Radio™ lepší a není za ni účtován žádný poplatek za předplatné.

Místo jednoho analogového signálu vysílají stanice HD Radio™ kombinovaný signál – analogový i digitální. Díky digitálnímu přenosu lze vysílat i textová data, například názvy skladeb. Na rozdíl od běžného rádia vysílají stanice HD Radio™ navíc další kanály označované jako HD2/HD3. Tyto přídavné kanály nabízejí majitelům MDX obrovský výběr dalšího obsahu.

Pevný disk (HDD) pro audio (Technology Package a výše)

Modely MDX s Technology Package a vyššími stupni výbavy jsou vybaveny standardním systémem s pevným diskem (HDD) o kapacitě 16 GB pro audio. Systém umožňuje kopírovat hudební skladby z předem nahraných CD, takže si majitelé mohou uložit hudbu přímo ve voze pro snadný přístup. Systém však nekopíruje hudbu z vypálených CD ani z USB flash disků. Při průměrné velikosti hudebních souborů 4,2 MB na skladbu při bitové rychlosti 128 kbps lze na dostupných 16 GB uložit přibližně 3 900 skladeb (asi 200 CD).

Systém založený na HDD zaznamenává hudbu v šestinásobném poměru vůči původní délce skladby. K dispozici jsou dvě nastavení kvality záznamu (192 kbps nebo 128 kbps). Výchozí nastavení automatického nahrávání lze podle potřeby změnit na manuální.

Audio systém dokáže zobrazovat informace o hudebních skladbách, jako jsou jména interpretů a názvy skladeb, pomocí databáze Gracenote® v softwaru systému. Tuto databázi lze pravidelně aktualizovat, aby odrážela nově vydanou hudbu. Aktualizace Gracenote si mohou majitelé MDX stáhnout na automobiles.acura.com v sekci Ownerlink (maximálně čtyři aktualizace ročně). Aktualizace lze poté nahrát na CD-R nebo USB flash disk, který se použije k aktualizaci audio systému MDX. I bez aktualizace Gracenote budou nové skladby přehrávány, avšak bez doprovodných textových informací o žánru, interpretovi, názvu alba a skladby.

Modely MDX s Technology Package a výše jsou také vybaveny funkcí Song by Voice®. S ohledem na množství dostupného audio obsahu na HDD, iPodu nebo kompatibilním smartphonu se inženýři MDX zaměřili na snadné vyhledávání skladeb. Z většiny navigačních obrazovek může řidič jednoduše stisknout tlačítko TALK na volantu a vyslovit hlasový příkaz, například „Přehrávej píseň ‚Danny Boy‘“, a systém prohledá veškerý dostupný obsah na HDD, připojeném iPodu a kompatibilním smartphonu a automaticky spustí přehrávání. Song by Voice umožňuje také výběr hudby podle interpreta, alba, názvu skladby, žánru, playlistu a dokonce i skladatele.

Navigační systém Acura s hlasovým ovládáním

Modely MDX s Technology Package a výše jsou vybaveny nejnovější generací navigačního systému Acura s hlasovým ovládáním™ (dostupný ve všech 50 státech USA, stejně jako v Portoriku, Kanadě a Mexiku).

Volitelný satelitně propojený navigační systém Acura v MDX využívá GPS technologii a pevný disk o kapacitě 100 GB k poskytování navigace s pokyny po jednotlivých krocích k vybranému cíli. Systém nyní zahrnuje dopravní data z povrchových komunikací a pokrývá mnoho oblastí v USA, což umožňuje řidiči volit rychlejší a méně zatížené trasy. Systém nabízí novou úroveň pohodlí díky nové generaci AcuraLink. Majitelé mohou zaslat cíl vozidlu předem pomocí AcuraLink (s volitelným Connect Package), nebo během jízdy prostřednictvím operátora AcuraLink Concierge (s volitelným Premium Package) či interaktivního hlasového systému (s Connect Package AcuraLink). Navigační systém MDX je rychlejší, schopnější a snadněji ovladatelný než všechny předchozí generace Acura a nastavuje nový standard.

Navigační systém MDX využívá 8palcový vysoce kvalitní WVGA (800x480 pixelů) podsvícený barevný displej. Ovládání je možné hlasem nebo pohodlným otočným ovladačem. Hlasový systém reaguje na běžné příkazy, které nevyžadují složité zaučení, kromě dřívější schopnosti rozpoznávat názvy měst a ulic. Například hlasový příkaz „Radio 98.3 FM“ lze nyní vyslovit zhruba deseti různými způsoby, od „změň rádio na 98.3“ až po „98.3 FM“. Tento princip platí i pro audio funkce na obrazovce audio/informací. Navigační systém lze ovládat hlasem i pomocí běžných navigačních příkazů, jako například „Najdi nejbližší čínskou restauraci“ nebo „najdi nejbližší bankomat“.

Při stisknutí tlačítka „Talk“ se audio systém automaticky ztlumí. Technologie hlasového rozpoznávání umožňuje řidiči jednoduše vyslovit názvy měst a ulic, přičemž systém zobrazí dostupné shody v databázi. Body zájmu na mapě (například restaurace nebo obchody) lze zobrazit s logy značek, nebo systém může poskytnout navigaci krok za krokem – vše na základě hlasového příkazu. Databáze bodů zájmu (POI) obsahuje více než 10 milionů míst včetně telefonních čísel, která lze vytočit pomocí systému Bluetooth® HandsFreeLink®, pokud je řidičův mobilní telefon připojen k systému.

Navigační obrazovka MDX zobrazuje pravidelně aktualizované dopravní informace včetně plynulosti provozu, nehod a staveb na dálnicích i povrchových komunikacích. Data pocházejí ze systému Probe Traffic, který sleduje pohyb vozidel Acura (a dalších značek) zapojených do systému a generuje aktuální informace o dopravním toku. Účastníci systému Probe Traffic souhlasí s anonymním sběrem dat bez osobních údajů. Informace o dopravním toku jsou přenášeny přes vestavěné mobilní datové připojení MDX a graficky zobrazeny v navigačním systému.

Pokud systém zjistí dopravní zácpu nebo incidenty na zvolené trase, automaticky přepočítá objízdnou trasu a zobrazí vyskakovací okno s informací o změně trasy. Řidič může také ručně přepočítat trasu výběrem „TRAFFIC INCIDENTS“ v menu Map Info a následným zvolením příkazu „AVOID“ u konkrétní události.

Digitální verze průvodce restauracemi Zagat Survey® poskytuje podrobné informace a recenze vybraných restaurací v databázi. Recenze lze číst na obrazovce nebo je přehrát přes audio systém pomocí syntetizovaného hlasu. Navigační systém může také navrhnout malebné trasy na základě průvodců National Scenic Byways a All-American Roads.

Systém Smart Entry s tlačítkem Start je u MDX standardem. Smart Entry umožňuje majiteli MDX přístup k předním dveřím a zadnímu víku bez nutnosti používat klíč nebo klasický dálkový ovladač. Dálkový ovladač Smart Entry má unikátní digitální identitu a MDX se odemkne, když řidič uchopí některou z předních klik (u Technology Package a výše je přístup i k zadním dveřím), pokud má dálkový ovladač u sebe. Pokud je klíč u řidiče (nebo jsou všechny dveře odemčené), zadní víko lze otevřít stisknutím tlačítka umístěného na zadní části vozu.

Po usednutí do vozu a otevření dveří umožňuje systém Smart Entry nastartovat MDX stisknutím tlačítka Engine Start/Stop na přístrojové desce. Při opuštění vozu stačí stisknout měkké tlačítko na vnější kliky dveří, čímž se všechny dveře zamknou. Alternativně lze všechny dveře zamknout současným stisknutím tlačítka Lock na dálkovém ovladači Smart Entry.

Acura MDX je dodávána se dvěma bezklíčovými ovladači, které lze nastavit s unikátními preferencemi pro dva různé řidiče. Mezi dostupné preference patří nastavení polohy sedadla řidiče, volantu a zrcátek, stejně jako vybrané funkce klimatizace. Další možnosti zahrnují zapnutí nebo vypnutí vstupních světel, předvolby audio systému, nastavení klimatizace a navigace. Pokud oba majitelé používají vůz současně, MDX rozpozná ten bezklíčový ovladač, který se k vozidlu přiblíží jako první.

Model 2014 Acura MDX je navržen tak, aby poskytoval vysokou úroveň aktivní i pasivní bezpečnosti. Díky zcela nové konstrukci karoserie typu unibody s řadou zón pohlcujících energii nárazu a prvky proti proniknutí je předpokládáno, že získá nejvyšší možné bezpečnostní hodnocení: pětihvězdičkové celkové hodnocení od federálního National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ocenění TOP SAFETY PICK+ od nezávislého Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), včetně hodnocení GOOD v přísném novém testu čelního nárazu s malým překrytím.

Bezpečnostní inovace začínají u nové generace konstrukce karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™). Tato konstrukce navržená pomocí superpočítače je určena ke zvýšení ochrany posádky MDX při čelních nárazech a očekává se, že pomůže vozu dosáhnout špičkových výsledků v náročném novém testu malého překrytí IIHS. Použití prémiových materiálů, jako je žárově lisovaná ocel a hořčík, zvyšuje tuhost karoserie MDX a zároveň přispívá k nižší hmotnosti vozu o 275 liber oproti předchozí generaci.

Konstrukce karoserie nové generace Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)

Vylepšená karosářská konstrukce Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) u modelu MDX představuje druhou generaci exkluzivního konstrukčního řešení značky Acura. ACE je unikátní design karoserie, který zvyšuje ochranu posádky a kompatibilitu při čelních nárazech. Využívá síť propojených konstrukčních prvků, které rovnoměrněji rozkládají energii nárazu po celé přední části vozu, čímž pomáhají snižovat síly přenášené do prostoru pro cestující. Současně může lépe rozptýlit síly přenášené na ostatní vozidla při kolizi. ACE také snižuje riziko, že jedno vozidlo přejede druhé, čímž zlepšuje kompatibilitu vozidel různé velikosti. Navíc nabízí zvýšenou pevnost a ochranu při nárazech s malým překrytím, které patří mezi nejtěžší.

Systém varování před čelní kolizí (Forward Collision Warning, FCW) využívá buď kameru umístěnou v horní části čelního skla (Technology Package, Technology a Entertainment Packages), nebo radar CMBS (Advance a Entertainment Packages) k detekci vozidel vpředu a k určení pravděpodobnosti kolize. Snižuje tak stres při jízdě v provozu a zároveň přispívá k vyšší pasivní bezpečnosti.

Pokud systém FCW zaznamená vozidlo před MDX a vyhodnotí, že může dojít ke kolizi (například kvůli rozdílu rychlostí), spustí pro řidiče vizuální a zvuková upozornění. Patří sem zpráva „BRAKE“ na Multi-Information Display (MID) a u verzí Advance a Entertainment také sekundární vizuální varování na čelním skle prostřednictvím head-up displeje a série pípnutí, která upozorňují řidiče, aby sešlápl brzdový pedál. Systém FCW však sám nebrzdí, za bezpečné řízení a vyhýbání se nehodám zůstává odpovědný řidič.

Řidiči si mohou nastavit vzdálenost, při které se upozornění FCW spustí, stisknutím tlačítka „SETTINGS“, výběrem „Vehicle Settings“, následně „Driver Assist System Setup“ a volby „Forward Collision Warning Distance“. K dispozici jsou možnosti „Long“, „Normal“ a „Short“. Pokud chtějí, mohou systém FCW také úplně vypnout volbou „Off“.

Je třeba poznamenat, že systém FCW nemusí detekovat všechny objekty vpředu a jeho přesnost závisí na počasí, rychlosti a dalších faktorech.

Nový systém varování před opuštěním jízdního pruhu (Lane Departure Warning, LDW), který je součástí Technology Packages a vyšších verzí, upozorňuje řidiče, pokud vozidlo opouští detekovaný jízdní pruh bez zapnutého směrového ukazatele. Systém funguje při rychlostech od 45 do 90 mph na rovných nebo mírně zakřivených silnicích a upozorňuje řidiče na jakékoli odchylky od jízdního pruhu.

V balíčcích Technology a Technology and Entertainment využívá LDW stejnou kameru v horní části čelního skla jako systém FCW. V balíčcích Advance a Entertainment pak využívá kameru systému Lane Keeping Assist System (LKAS). Bez ohledu na použitou kameru je systém navržen tak, aby rozpoznával jízdní pruhy a mohl detekovat, kdy vozidlo opouští svůj pruh.

Pokud vozidlo začne opouštět detekovaný jízdní pruh bez zapnutého směrového ukazatele, LDW rozsvítí na Multi-Information Display (MID) zprávu „Lane Departure“ a spustí sérii pípnutí, která řidiče vyzývají k nápravě. Na rozdíl od LKAS je systém LDW pasivní a nezasahuje do řízení. Řidič může systém vypnout stisknutím tlačítka LDW na přístrojové desce vlevo od sloupku řízení.

Systém nemusí fungovat za určitých podmínek, například při nepříznivém počasí (sníh, led, silný déšť) nebo při extrémním zahřátí kabiny. Automaticky se deaktivuje při sešlápnutí brzd nebo zapnutí směrových ukazatelů. LDW nemusí vždy rozpoznat všechny jízdní pruhy nebo odchylky; přesnost závisí na počasí, rychlosti a stavu vozovky. Řidič zůstává odpovědný za bezpečné řízení a vyhýbání se nehodám.

V balíčku Advance nabízí Acura MDX systém Lane Keeping Assist System (LKAS), který usnadňuje jízdu na dálnici tím, že snižuje potřebu korekcí řízení a celkovou námahu při řízení. LKAS využívá kameru k rozpoznávání jízdních pruhů a pomáhá řidiči udržet střed jízdního pruhu.

Systém je navržen pro americkou silniční síť a používá kameru umístěnou v horní části čelního skla k identifikaci malovaných pruhů, Botts' Dots a Cat Eye markerů při rychlostech mezi 45 a 90 mph. Když LKAS zaznamená, že řidič sjíždí ze středu detekovaného jízdního pruhu, vyvine protitlak na řízení, který pomáhá udržet pozici ve pruhu, a zároveň na MID zobrazí vizuální varování o možném opuštění pruhu. Ve srovnání s jinými systémy udržování pruhu pracuje LKAS u MDX plynuleji a přirozeněji.

Systém Collision Mitigation Braking System™ (CMBS)

Součástí balíčku Advance je Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™), jeden z nejpokročilejších asistenčních systémů pro řidiče. Neustále sleduje dopravní situaci před vozidlem MDX, varuje řidiče před možnou kolizí a v případě nevyhnutelné nehody automaticky zasahuje, aby zmírnil její následky.

Na rozdíl od některých předkolizních systémů může CMBS automaticky zabrzdit, aby snížil závažnost nárazu. Když CMBS detekuje hrozící kolizi, nejprve aktivuje vizuální, zvuková a hmatová varování (předpětí bezpečnostních pásů řidiče a spolujezdce), která vyzývají řidiče k nápravě. Pokud systém vyhodnotí, že kolize je nevyhnutelná, automaticky zabrzdí, aby snížil rychlost a síly nárazu.

Je důležité zdůraznit, že CMBS nemůže detekovat všechny objekty před vozidlem a není náhradou za pozornost a řízení řidiče. Řidič musí v určitých situacích zasáhnout a vždy být při používání systému ostražitý. CMBS také není navržen tak, aby zabránil kolizi úplně, ale pouze zmírnil její následky. Systém nemusí vždy aktivovat všechny fáze vizuálních, zvukových a hmatových varování a může rovnou přistoupit k brzdění, pokud to považuje za nutné.

MDX má konstrukci přední části karoserie navrženou tak, aby pohlcovala nárazy a snižovala riziko zranění chodců při čelní srážce. Výzkumy ukazují, že následující prvky výrazně zvyšují šanci chodce na přežití při nárazu vozidla:

Model 2014 MDX je standardně vybaven sedmi airbagy, včetně dvoustupňových, víceprahových předních airbagů, bočních airbagů vpředu, bočních záclonových airbagů a nového airbagu pro koleno řidiče.

Novinkou u MDX je airbag pro koleno řidiče, který lépe fixuje polohu řidiče při čelní nehodě, aby mohly přední airbagy a bezpečnostní pásy působit co nejefektivněji. Airbag pro koleno je umístěn pod panelem na spodní straně přístrojové desky, která je tvarována tak, aby poskytovala co největší prostor pro pohodlí kolen.

Dvoustupňové, víceprahové přední airbagy (SRS)

Každý MDX je vybaven dvoustupňovými, víceprahovými předními airbagy (SRS). Jeden nebo oba tyto airbagy se aktivují pouze při dostatečně silném čelním nárazu. Při aktivaci se mohou nafukovat různou rychlostí v závislosti na závažnosti nárazu, použití bezpečnostních pásů a dalších faktorech. Přední airbagy doplňují bezpečnostní pásy a pomáhají snižovat riziko poranění hlavy a horní části těla při čelních nehodách.

Kontrolka „PASS AIRBAG“ umístěná napravo od horního displeje signalizuje, že přední airbag spolujezdce je deaktivován a při čelním nárazu se nespustí. K tomu dojde, pokud váha spolujezdce nebo předmětu na sedadle nepřesáhne 63,8 liber (cca 29 kg).

SmartVent™ boční airbagy řidiče a spolujezdce, umístěné vnější straně opěradel předních sedadel, chrání pánev a hrudník při vážném bočním nárazu. Pokročilý design umožňuje jejich nafouknutí s minimálním rizikem zranění cestujícího. Díky tomu není potřeba systém detekce polohy posádky (OPDS), který měl předchozí model MDX.

Ve všech vnějších sedadlech je systém bočních záclonových airbagů. Ty se při dostatečně silném bočním nárazu nebo převrácení vozidla rozvinou z modulů v střeše a poskytují výraznou ochranu hlavy v oblasti oken. Nové boční záclonové airbagy mají širší rozsah rozvinutí a zůstávají plně nafouknuté delší dobu, což zvyšuje ochranu proti vymrštění z vozidla. Tento systém je zaveden o dva roky dříve, než vstoupí v platnost nové bezpečnostní předpisy v roce 2015.

Elektronické předpínače předních bezpečnostních pásů (Advance a Entertainment Packages)

Další novinkou v bezpečnostní výbavě MDX, dostupnou v balíčku Advance, je systém elektronických předpínačů bezpečnostních pásů řidiče a spolujezdce, který detekuje úhel natočení vozidla (yaw rate). Za běžných jízdních podmínek poskytuje systém „bezpásový“ komfort, tedy nepůsobí tlak na pásy, což zvyšuje pohodlí při jízdě. Při sportovní nebo agresivní jízdě elektronika pásy automaticky utáhne.

Navíc systém předpínačů utahuje a drží pásy při prudkých změnách směru, například při smyku nebo menší nehodě. Elektronické předpínače fungují plně automaticky a nevyžadují žádný zásah řidiče či spolujezdce kromě zapnutí pásu.

První a druhý řad sedadel (kromě prostředního sedadla ve druhé řadě) mají samostatně nastavitelná opěrky hlavy. Opěrky hlavy ve třetí řadě se automaticky sklápějí po zatažení madla pro sklopení sedadla, což usnadňuje přeměnu Acura MDX na prostor pro náklad. Opěrky lze také sklopit samostatně, čímž se zlepší výhled dozadu.