Zenvo Aurora Tur
Představena na prahu Monterey Car Week 2023, Zenvo Aurora znamená významný milník. Aurora je nejlehčím a nejvýkonnějším silničním vozem, jaký kdy Zenvo Automotive vyrobilo, a zároveň zahajuje novou éru dánské značky s kompletně novým designem hyperauta, které přistupuje k výkonu bez kompromisů.
Pojmenovaná podle vzácného světelného jevu Aurora Borealis, lehkého, rychlého a krásného, je Zenvo Aurora navržena s důrazem na radost z jízdy. Přímé a nezkreslené spojení řidiče s vozovkou.
Postavena na zcela nové modulární monokokové konstrukci ZM1 od Zenvo, vyvinuté ve spolupráci s experty na karbonové struktury Managing Composites, je každý parametr vytěžen až na hranici možností bez kompromisů. Aby bylo zajištěno, že nedojde k žádnému kompromisu mezi komfortem a zaměřením na trať, Aurora přichází hned ve dvou variantách. Obě splňují nekompromisní zadání a zároveň nabízejí majitelům možnost volby stylu jízdy a designu. Agresivně střižený Zenvo Aurora Agil doplňuje elegantní a vytříbený Zenvo Aurora Tur.
Oba modely mají plynulý, aerodynamicky vedený design podvozku, který efektivně usměrňuje proudění vzduchu přes, pod a skrz samotnou konstrukci. Čisté linie Zenvo Aurora Tur představují grand touring variantu s krásně tvarovanou karoserií a nastavením dynamiky pro stabilitu a pohodlnou jízdu po silnici. Naopak karoserie Agil vychází ze stejné jednoduché a elegantní filozofie, ale jde o výraznější provedení, kde karoserie chytře řídí proudění vzduchu. To přináší vysoký přítlak s jasným zaměřením na trať.
Hlavním cílem projektu bylo zajistit, aby Zenvo Aurora byla opravdovým řidičským vozem, nikoli honbou za čísly nebo absolutním výkonem. Výsledkem je nekompromisní ideál, který je sám o sobě velmi dánský – jednoduchý, sochařský, efektivní a skutečně vycházející z principu „forma následuje funkci“ s inspirací v Arne Jacobsenově využití negativního prostoru. Každý prvek byl pečlivě promyšlen, každý detail má svůj účel, nic není navíc. Absolutní důraz na použitelnost a radost z jízdy zaručuje, že každý majitel si užije každou jízdu, ať už krátkou či dlouhou, za volantem Aurory.
„Projekt Aurora lze nejlépe popsat jako rovnováhu extrémů,“ vysvětluje předseda představenstva a obchodní ředitel Jens Sverdrup. „Během vývoje jsme měli jasné, že nechceme honit konkrétní čísla nebo časy na kolo, protože to může odvádět pozornost nebo vést ke kompromisům v jiných oblastech. Důležité bylo posunout Auroru na hranici možností tím, že každý prvek bude maximálně využit v synchronizaci s ostatními. Chtěli jsme prostě postavit nekompromisní řidičské auto, které exceluje na všech úrovních, aniž by jeden aspekt negativně ovlivňoval druhý. Přistoupili jsme k tomu velmi dánsky – každý díl je pečlivě zvážený, a chtěli jsme tuto filozofii přenést do segmentu hyperaut. Výsledkem jsou dva modely, které se navzájem doplňují, přinášejí opravdovou radost z jízdy a téměř jako vedlejší produkt nabízejí neuvěřitelný výkon.“
Dánský design je celosvětově uznávaný pro svou stylovou jednoduchost a čisté linie. Filozofie „forma následuje funkci“, proslavená elegantními návrhy designérů jako Arne Jacobsen, je jazykem přesahujícím obory i žánry.
Nyní poprvé tuto poctivou a logickou cestu využilo Zenvo na trhu hyperaut, kde modely Aurora představují tyto principy ve dvou odlišných podobách.
Hlavní designér Christian Brandt vedl malý tým, který přenesl dánský design na zcela nový trh, navazující na odkaz Zenvo a nastavující základy pro budoucí modely. „V Zenvo máme jasné designové prvky, které Aurora přebírá, a nový designový jazyk posouvá hranice možností balení a aerodynamiky. Soustředili jsme se také na to, aby vše zůstalo dánské – méně znamená více, a vše velmi jednoduché. Podvozek a komponenty Aurory jsou umělecká díla a rozhodli jsme se, že nechceme tyto detaily skrývat pod monolitickým designem. Je to jako složitý hodinkový strojek nebo skeletová architektura motocyklu, kde jsou vnitřní části fascinující, a my jsme chtěli ukázat co nejvíce podvozku, motoru a zavěšení.“
Modely Agil a Tur se jasně doplňují. Postavené na stejné základní architektuře, navržené tak, aby spolu ladily s klíčovými designovými prvky, zároveň však každý stojí sám o sobě jako samostatný design plnící svůj specifický účel. „Jak jsme postupovali programem, bylo jasné, že jeden design modelu nemůže splnit naše ‚bez kompromisů‘ zadání, protože u hyperaut neplatí, že jedno velikost sedí všem. Po rozhovorech s různými majiteli a sběrateli a zohlednění jejich rad a zpětné vazby jsme zjistili, že existují dvě jasné skupiny – ti, kteří chtějí komfort a luxus spojený se stabilitou ve vysokých rychlostech a ultimátní GT vůz, a pak ti, kteří preferují vysoký adrenalin, agresivní, na trať zaměřený a tuhý vůz,“ doplňuje Jens Sverdrup. „Nejzajímavější zjištění z našeho výzkumu bylo, že tento rozdělení je přesně 50/50.“
Christian vysvětluje: „Design Agil vznikl jako první, pracovali jsme s velmi logickým a přehledným přístupem k aerodynamickým složitostem. Výsledkem je velmi dánské řešení řízení proudění vzduchu a generování přítlaku, které funguje extrémně efektivně.“
Tur nabízí stejný neochvějný výkon, ale mnohem subtilněji a elegantněji. „Je to spíš přístup ‚železná pěst v sametové rukavici‘ s čistými, nenápadnými, ale účelnými liniemi, a konečný tvar vznikl velmi přirozeně,“ dodává Christian. „Jakmile jsme se rozhodli pro dva modely, Tur se téměř přirozeně zrodil jako design – odhalený na surové prvky, s karoserií, která v některých místech vypadá, jako by byla jen volně přehozena přes podvozek.“
Srdcem všech modelů Zenvo Aurora je 6,6litrový čtyřnásobně přeplňovaný V12 motor vyvinutý MAHLE Powertrain. S výkonem 1 250 bhp a otáčkami až 9 800 rpm jde o unikátní agregát s uspořádáním hot-V o úhlu 90 stupňů, uložený uprostřed za kokpitem. Motor dále doplňuje lehký elektrický systém, který podle konfigurace pohonu přidává až 600 bhp navíc. Zadní pohon Agil využívá jeden integrovaný elektromotor s výkonem 200 bhp, zatímco čtyřkolka, standardní u Tur a volitelná u Agil, přidává další elektromotory na přední kola, čímž celkový výkon dosahuje 1 850 bhp. Výsledkem je plynulá kombinace okamžitého výkonu a točivého momentu, která přináší odezvu plynu jako u atmosférického motoru a činí toto pohonné ústrojí nejsilnějším V12, jaký kdy byl v silničním voze použit.
Motor využívá systém MAHLE Jet Ignition®, který umožňuje provoz bez přehánění paliva kvůli ochraně komponent (λ=1) v celém rozsahu otáček. To je požadavek nově zaváděné emisní normy Euro 7. Celohliníková konstrukce spolu s karbonovou expertízou Zenvo zajistí kompaktní a lehkou jednotku vážící méně než 260 kg (575 lb).
Pohon je spojen se sedmistupňovou hybridní převodovkou, která generuje 150 kW výkonu a integruje elektrický zpětný chod a start motoru, čímž šetří hmotnost a zvyšuje efektivitu. Jednohřídelová převodovka zajišťuje hladší řazení, elektronické tlumení řazení lze upravovat přímo z kokpitu. Speciální převody a mapování řazení zajistí, že charakteristiky řazení u obou modelů budou výrazně odlišné. Agil nabídne velmi angažované, mechanicky působící řazení podobné sekvenční převodovce známé z vozů zaměřených na trať. Tur naopak nabídne mnohem hladší přechod v celém výkonovém pásmu.
Převodovka obsahuje e-diferenciál, přičemž každý elektromotor má výkon 150 kW. Jeden motor je umístěn v převodovce u obou konfigurací pohonu, další motory jsou pak na předních kolech u čtyřkolky. Přední elektromotory fungují jako systém elektrického vektorování točivého momentu s výkonem kolem 400 kW. Celkově elektrické motory dodávají mezi 200 a 600 bhp okamžitého výkonu, působí jako „vyplnění točivého momentu“ při roztočení turbodmychadel. To bylo klíčové pro jízdní vlastnosti Aurory, vysvětluje Jens Sverdrup: „Zpětná vazba od majitelů byla jednoznačná – všichni milují odezvu plynu atmosférických motorů a okamžitý nástup výkonu elektromotorů, ale bez těžkých baterií a obav o dojezd. Pocit plynu a jeho odezva byly hlavním tématem pro celý tým a bylo vynaloženo mnoho úsilí na dynamiku a integraci mezi elektromotory a motorem, aby to bylo co nejplynulejší. Proto má pohonné ústrojí čtyři menší turba místo obvyklých dvou – rychleji se roztočí a výsledkem je pohon, který spojuje to nejlepší z klasického spalovacího motoru a hybridní technologie. Aurora nabídne přímější a lepší odezvu plynu než atmosférický motor, ale Agil i Tur budou mít odlišné mapování pro rozdílné jízdní charakteristiky.“
Postavené na stejném podvozku a pohonu, Agil a Tur mají zcela odlišné nastavení a zaměření. Agil s aerodynamicky agresivnějším postojem a profilem je lehčí a více zaměřený na trať, disponuje aerodynamikou podvozkem a vysokým zadním křídlem s funkcí vzduchové brzdy. Pohon standardně směřuje veškerý výkon na zadní kola, čtyřkolka je volitelná. Interiér je zbaven komfortů a zbytečných luxusů, karbonový podvozek je v několika místech odhalený, sedadla a vybrané části dveří a palubní desky jsou potaženy ultralehkými technickými materiály. Díky tomuto odlehčení váží Agil méně než 1 300 kg (2 866 lb). Agresivnější design přináší vyšší přítlak – 880 kg (1 940 lb) při 155 mph (250 km/h) a maximální rychlost 227 mph (365 km/h).
Elegantní linie Zenvo Aurora Tur velmi efektivně řídí proudění vzduchu přes, pod a skrz monokok, čímž vytváří efektivnější proudění s nižším koeficientem odporu než jeho více závodně laděný sourozenec. Aerodynamiku podvozku doplňují aktivní kanály zadního křídla, které zvyšují stabilitu. K tomu se přidává standardní pohon všech kol, který zvyšuje přilnavost a usnadňuje využití dostupného výkonu. Přidání pohonu všech kol zvyšuje hmotnost o 150 kg (330 lb) na přibližně 1 450 kg (3 197 lb), ale aerodynamicky efektivnější tvar umožní dosáhnout maximální rychlosti 280 mph (450 km/h). Kabina je vybavena vysoce kvalitními, příjemnými materiály a zvýšenou zvukovou izolací, čímž vytváří tradičnější luxusní GT prostředí pro posádku, což odpovídá názvu „Tur“ – dánsky „Touring“.
Emoce jsou neuchopitelné, přesto je zažívá každý z nás. Podobně jako Aurora Borealis, která dala jméno nejnovějšímu projektu Zenvo, vznikají emoce z konkrétních faktorů, které se správně spojí ve správný čas. A stejně jako majestátní polární záře osvětlující rodnou zemi Zenvo, i vlny emocí vyvolané jízdou působí na každého jinak. Právě tato jedinečnost se jasně ukázala během výzkumu a sběru informací pro program Aurora. Majitelé a sběratelé byli dotazováni, co skutečně hledají a co jim opravdu rozproudí smysly. Výsledek těchto rozhovorů? Zenvo naslouchalo.
S jasnou představou „ideálních“ požadavků se tým Zenvo vydal velmi dánskou cestou. „Inovace a netradiční přístup byly klíčové, protože nemáme všechno na dosah ruky,“ vzpomíná Jens Sverdrup.
„Museli jsme z nutnosti najít odlišná řešení a začínali jsme s čistým listem papíru, abychom vytvořili nejlepší řidičský vůz bez jakýchkoliv omezení. S tímto zadáním jsme si stanovili všechny parametry, kterých jsme chtěli dosáhnout, a pustili se do toho tak, že jsme každý prvek posunuli na absolutní maximum, aniž by to mělo negativní dopad na ostatní.“
Největší odezvu ohledně pohonného ústrojí vyvolala čistá vášeň a emoce, které přináší V12. Měl by mít okamžitý točivý moment, jaký nabízí nejnovější generace elektrických hyperaut, ale zároveň musí mít opravdovou duši. Díky průkopnickému přístupu MAHLE Powertrains nyní pohonné ústrojí poskytuje okamžitý výkon přes elektrické motory, zatímco rozhodnutí použít čtyři menší turbodmychadla místo dvou větších znamená rychlejší náběh a plynulejší dodávku výkonu. Každé z těchto technických rozhodnutí vycházelo z cíle dosáhnout odezvy na plyn srovnatelné s atmosférickým motorem.
Přetavit emoce do techniky však není jednoduché. Úkolem týmu Managing Composites bylo převést cennou zpětnou vazbu a pocity do hmatatelných jízdních vlastností. „Vše, co jsme s Zenvo vytvořili, vzniká s mentalitou ‚úsměvů na míli‘, a museli jsme tvrdě pracovat, abychom výsledky zákaznického výzkumu přetavili do něčeho, co tomu odpovídá. Zjistili jsme, že abychom dosáhli našich cílů, museli jsme zpochybnit zavedené pořádky v hyperautoprůmyslu a hledat způsoby, jak posunout hranice,“ vysvětluje Alejandro Batan, Chief Programmes Officer v Managing Composites.
„Projekt Aurora začal s čistým listem papíru a jasným cílem, čeho chceme dosáhnout. To přineslo své výzvy, protože jsme neměli žádný základní model, na kterém bychom stavěli, ale zároveň to byla fantastická příležitost – mohli jsme navrhnout a vytvořit absolutně nejlepší produkt s využitím nejmodernějších technologií a systémů, bez kompromisů a omezení z minulosti. Díky tomu projekt Aurora posunul hranice v každé fázi – nešlo o to vzít hotové díly, komponenty nebo systémy z regálu. Tým zpochybnil, co je možné od dodavatelů, a pracoval na tom, co by mohlo být příští generací technologií, aby přinesl další úroveň výkonu a zážitku.“
Jádro Zenvo Aurora je skutečným uměleckým dílem, které ukazuje mistrovské řemeslo a důraz na detail. Přibližně 70 procent karbonového monokoku zůstává odkryto, včetně integrovaných předních a zadních subrámů. Navíc, místo aby byly vysoce technické komponenty zavěšení skryty pod karoserií, jsou naopak vystaveny jako výrazný prvek. Nastavení zahrnuje přední i zadní dvojité lichoběžníkové zavěšení s pushrod pákami a aktivními dvojitými pružinami, což je záměrně ukázáno. Podobně jako u skeletového designu hodinek nebo superbiku jsou vysoce přesné mechanismy a technicky propracované komponenty klíčovým prvkem celkového designu.
Systém ZM1 debutuje a integruje hlavní centrální monokok i přední a zadní subrámy do jednoho kompozitního dílu. Tato konstrukce nabízí torzní tuhost 63 000 Nm/deg a váží méně než 120 kg (265 lb). Bezpečnostní standardy na úrovni Formule 1 a kompozitní nárazové struktury zajišťují lepší absorpci energie a ochranu při nárazu. Na tomto základu čelil inženýrský tým Managing Composites dalším výzvám.
„U Aurory vše interaguje s centrální strukturou. Přední a zadní subrámy jsou viditelné a integrovány do hlavního šasi, a všechny komponenty jsou na něm upevněny – přímo nebo nepřímo – takže všechno je propojené,“ vysvětluje Lluc Marti, generální ředitel Managing Composites. „Dokonce i interiér Aurory je velmi minimalistický, řízený funkčností. Protože je tolik monokoku vidět, znamenalo to skutečný tlak na dokonalost kvality zpracování, aby každý povrch byl hmatatelný a perfektně dokončený.
„Také to znamená, že není kam se schovat, pokud jde o uspořádání a jízdní dynamiku. Stejně jako při jízdě na motorce bude řidič cítit opravdovou součást Aurory, a to nejen díky ergonomii designu, ale i díky propojení s ovládacími prvky. Spojení s vozovkou přes šasi, citlivost řízení a intenzivní zážitek z motoru umístěného za kabinou. Sedačky jsou také integrovány do hlavního monokoku, což poskytne obrovský pocit propojení. Aurora nabídne řidičům zážitek, jaký dosud nezažili, a oba modely přinesou velmi osobité a strhující dojmy.“
Výroba obou modelů Zenvo Aurora začne v roce 2025, přičemž každý vůz bude ručně sestaven v sídle Zenvo v Præstø v Dánsku.
