Zenvo TSR-S
Dánská společnost Zenvo Automotive A/S („Zenvo“), známá svými výkonnými automobily, představila na ženevském autosalonu 2018 svůj nový model. Zenvo TSR-S zaujímá pozici mezi modelem TS1 GT a závodním bratrem TSR, přičemž kombinuje fenomenální jízdní schopnosti na silnici s maximální exkluzivitou.
Zenvo TSR-S je silniční verzí závodního TSR – proto písmeno „S“ v názvu. Vůz disponuje inovativním a výrazným aktivním vícenásovým zadním křídlem Centripetal Wing a vlastním osmiválcovým motorem s dvojitým kompresorem. Výroba TSR-S je omezena na pouhých pět kusů ročně.
Co TSR-S odlišuje od konkurence, jsou manuálně nastavitelné jízdní režimy včetně proměnného výkonu. Navíc unikátní dvojitá převodovka umožňuje přepínání mezi standardním silničním režimem a brutálním mechanickým závodním režimem s přímým řazením, který nabízí opravdový závodní zážitek na okruhu.
TSR-S byl kompletně přepracován a optimalizován pro maximální aerodynamický výkon. Spolu s vylepšeným aktivním zadním diferenciálem a pokročilým systémem kontroly trakce poskytuje TSR-S bezkonkurenční jízdní vlastnosti a jedinečný zážitek hyperauta.
Troels Vollertsen, technický ředitel a zakladatel společnosti, vysvětluje: „Při vývoji TSR-S nás poháněla nejvyšší oddanost a ambice dosáhnout bezprecedentní úrovně aerodynamického inženýrství u silničního vozu. Spojením jedinečných vlastností výjimečného hyperauta TS1 GT s divokým závodním TSR jsme vytvořili ultimátní Zenvo. TSR-S je vůz jedné generace, který díky špičkovým technologiím posune hranice automobilového inženýrství a právem ho zařadí mezi absolutní špičku světa hyperaut.“
Zenvo Centripetal Wing: patentovaný aktivní zadní systém křídel
Od svého založení v roce 2007 si Zenvo vybudovalo pověst excelence a inovací v inženýrství.
Na tomto základu staví pokročilá aerodynamická analýza a implementace řízení proudění vzduchu u TSR-S, které generují více než trojnásobný přítlak oproti TS1 GT. Klíčovým prvkem je revoluční zadní křídlo Zenvo Centripetal Wing.
Toto průlomové křídlo má dvě osy otáčení, což mu umožňuje fungovat jako vzdušná brzda i stabilizátor v zatáčkách. Při průjezdu zatáčkou se křídlo otáčí vůči podélné ose vozu, čímž vytváří vnitřní sílu spolu s klasickým přítlakem, což zvyšuje přilnavost vnitřních pneumatik a stabilitu v zatáčce.
Vollertsen dodává: „Centripetal Wing je výjimečný vývoj, který umožňuje zvýšenou přilnavost a vyšší rychlost v zatáčkách. Zatímco většina superaut dosahuje optimálního přítlaku v zatáčkách jen při určité rychlosti, vícenásobná rotační funkce křídla rozděluje přítlak inovativním způsobem, aby zajistila ideální přilnavost v zatáčkách při jakékoli rychlosti. Křídlo se při zvyšování přítlaku zároveň naklání – například při levé zatáčce se zvedá levá strana křídla a naopak – čímž vůz tlačí do vnitřku zatáčky a zajišťuje výjimečnou stabilitu a přilnavost.“
Název „Centripetal“ odkazuje na odstředivou sílu, známou také jako „síla směřující do středu“. Když je křídlo v absolutně horizontální poloze, klasické zadní křídlo vytváří přítlak kolmý na jeho rovinu, tedy absolutně vertikální. Při naklonění centripetálního křídla od horizontály zůstává přítlak kolmý na rovinu křídla, čímž vzniká odstředivá síla. Ta snižuje tendenci zadní části vozu k smyku – což je typické u středem uložených motorů.
Navíc vysoký otočný bod křídla umožňuje jeho funkci jako dodatečné zadní stabilizátoru. To zvyšuje přilnavost vnitřního kola, snižuje riziko ztráty trakce vzadu a zároveň zvyšuje přítlak na vnitřní kolo. Křídlo také funguje jako vzdušná brzda, když je plně natočeno do vzpřímené polohy.
Aerodynamický vývoj Zenvo TSR-S byl zaměřen na bezprecedentní jízdní dynamiku. Centripetální zadní křídlo je jen jedním z prvků komplexního aerodynamického balíčku. Další unikátní a inovativní prvky spolupracují na zlepšení stability, průjezdu zatáčkami a brzdění.
Nový přední splitter zlepšuje rozložení přítlaku mezi přední a zadní nápravu tím, že generuje přítlak vpředu a usměrňuje vzduch pod vozidlo. Přední nárazník je přepracován společně s výdechy v předních blatnících, které stabilizují proudění vzduchu kolem kol a nasměrovávají vzduch k mezichladičům. Současně výdechy odvádějí vzduch z přední spodní části vozu, čímž zvyšují přítlak a snižují odpor vzduchu.
Zadní část vozu prošla zásadními úpravami, včetně sacího otvoru inspirovaného závody LMP1, nového difuzoru a patentovaného aktivního zadního křídla. Difuzor je optimalizován pro odvod vzduchu z podvozku a snížení turbulence za zadními koly, což zvyšuje stabilitu.
Kasper Berthu Damkjær, senior specialista na proudění kapalin a zakladatel Aerotak ApS, se podílel na vývoji aerodynamiky TSR-S: „Koncept křídla je zaměřen na dosažení vysokého přítlaku a zároveň zvýšení zatížení vnitřních pneumatik v zatáčkách,“ říká Damkjær. „Klasická pohyblivá křídla a klapky, zaměřené na zatížení vnitřních pneumatik, fungují na principu kompromisu – přítlak se zvyšuje na vnitřní straně vozu, ale ne na vnější.
„Koncept křídla TSR-S dokáže udržet vysoký přítlak a zároveň generovat výraznou sílu směřující dovnitř. Při naklonění křídla přítlak klesne jen o 3 %, zatímco síla směřující dovnitř dosahuje 30 % přítlaku křídla.“
Pokročilé inženýrství nabízí personalizované jízdní vlastnosti Zenvo TSR-S
Zenvo si mezi nadšenci hyperaut po celém světě vybudovalo pověst díky jedinečné kombinaci výkonu, jízdních vlastností a prestiže. Díky rozsáhlému použití lehkého karbonu a dalších hybridních kompozitních materiálů i unikátnímu pohonnému ústrojí je kvalita inženýrství a preciznost výroby Zenvo hrdým pokračovatelem dánské inovativní tradice.
Zenvo TSR-S je tak blízko opravdovému závodnímu vozu, že je stále legální na veřejných komunikacích, přičemž spojuje fenomenální ovladatelnost s maximální exkluzivitou. TSR-S má dvě tváře – může být snadno ovladatelným hyperautem pro běžnou silnici, ale zároveň umožňuje řidiči upravit jízdní charakteristiky pomocí několika nastavitelných režimů, které z něj udělají závodní speciál.
K dispozici jsou tři režimy – Minimum (700bhp), IQ a Maximum (1177bhp). IQ je autonomní režim, který inteligentně nabízí jízdní vlastnosti „závodního vozu pro silnici“. Pokročilý systém kontroly trakce neustále vyhodnocuje přilnavost pneumatik a podle toho omezuje výkon. Pokud to trakce dovolí, režim IQ zajistí maximální výkon na zadních kolech kdykoli je to možné.
Pro řidiče je nejvýraznějším zážitkem možnost volby mezi dvěma odlišnými nastaveními převodovky. Ta je tvořena sedmistupňovou sekvenční převodovkou s kuželovými zuby. Lze přepínat mezi standardním silničním režimem a závodním režimem s přímým mechanickým řazením – vývoj unikátní právě pro Zenvo.
V režimu Race je přímé mechanické řazení jedním z nejrychlejších na světě. V režimu Road je řazení elektronické, přičemž senzory upravují změnu převodů tak, aby odstranily tvrdost typickou pro závodní převodovky, což zajišťuje pohodlnější jízdu v běžném provozu.
Výkonnostní design exteriéru – inspirovaný přírodou
Zenvo TSR-S navazuje na silnou dánskou designovou filozofii předchozích úspěšných modelů a doplňuje ji novými prvky. Například pronikavé světlomety, inspirované ostře vidícím orlem, který se chystá zaútočit na kořist, doplňuje přepracovaný karbonový splitter, jenž podtrhuje sebevědomý postoj vozu. Agresivně svalnaté boky připomínají sílu přírody, evokují lva připraveného ke skoku.
Přepracované světlomety mají Bi-LED technologie, denní svícení, směrovky a vzduchový kanál snižující odpor vzduchu. Toto řešení bylo vyvinuto s důrazem na nízkou hmotnost a výrazný vizuální efekt, díky němuž působí předek TSR-S ještě agresivněji než u původního TS1 GT.
Stejně jako u světlometů, i zadní světelný rám je přepracován a obsahuje výdech odvádějící vzduch z prostoru zadních kol. Zadní světla jsou redukována na jedinou jednotku na každé straně, aby se ušetřila hmotnost – vzadu je dokonce jen jedna lampa osvětlení registrační značky, což dokládá precizní přístup inženýrů Zenvo k odlehčení vozu.
Příběh interiéru – inspirovaný závodní tradicí
Každý detail minimalistického a na řidiče zaměřeného interiéru TSR-S odráží celkovou filozofii závodního vozu. Z kokpitu bylo odstraněno vše nepotřebné: v nejostřejší konfiguraci vůz nemá zvukový systém ani reproduktory, navigaci, klimatizaci, airbagy a sedadla jsou mechanicky ovládaná, přičemž zákazníci si mohou zvolit libovolnou výbavu dle přání.
Materiály a povrchová úprava jsou inspirovány závoděním. Volant má přepínač přímo převzatý ze závodních vozů, zatímco speciální karbonové skořepiny sedadel Zenvo TSR-S jsou potaženy lehkou 3D tkaninou s polstrováním, která snižuje přehřívání řidiče a lepí se na závodní kombinézu díky Alcantaře. Sedadla lze vybavit šestibodovými závodními pásy.
Všechny povrchy jsou odhaleny v surovém karbonu, Alcantara je použita pouze tam, kde je potřeba eliminovat odlesky ve čelním skle. Na rozdíl od TS1 GT, kde Zenvo nabízí širokou škálu drahých kovů pro CNC obráběné části, má TSR-S černě eloxované hliníkové lišty, které podtrhují závodní atmosféru kabiny – zákazníci si však mohou zvolit i jiné barvy.
Grafika budíků byla pro TSR-S kompletně přepracována a obsahuje horizontální otáčkoměr inspirovaný závodními vozy 80. let a centrální indikátor zařazeného převodového stupně. Jednoduchost displeje odráží odlehčený charakter vozu a zdůrazňuje řidiči nejdůležitější informace při rychlé jízdě, například aktuální zařazený stupeň a otáčky motoru.
Ročně je vyrobeno pouze pět vozů, což prakticky znemožňuje, aby majitelé narazili na jiný Zenvo na silnici. V exkluzivním světě hyperaut nabízí Zenvo svým klientům možnost personalizovaného vodoznaku pod vysokým leskem karbonových panelů, vytvořeného mistrovským řemeslným procesem. Například vůz TSR-S představený v Ženevě nese unikátní grafiku s prvky loga Zenvo, která začíná na kapotě, pokračuje přes střechu a končí vzadu, včetně Centripetal Wing.
Peter Van Rooy, marketingový ředitel Zenvo, vysvětluje: „Stejně jako všechny naše vozy je i Zenvo TSR-S zcela navržený v Dánsku a ručně vyráběný v extrémně omezeném počtu. Každý vůz je plně přizpůsobitelný a vyráběný na zakázku podle přesných požadavků náročného zákazníka. Jako příklad mohou drobné detaily naznačovat národnost majitele, například jemným vyjádřením vlajky jeho země na vybraných místech v kokpitu, motorovém prostoru či v grafice exteriéru. Tomu říkáme ‚patriotické vlastnictví‘ a připomíná to historické vozy, jako byly originální Mini, které nesly nálepky s britskou vlajkou.“
Zenvo TSR-S zároveň vzdává hold širším krásám přírody, což dokládá vystavený model pro Ženevu v lesklém laku ‚Laguna Roja‘, který představuje bohaté odstíny sladkovodní ‚Červené laguny‘ v Chile. Tento úchvatný odstín doplňují oranžové akcenty symbolizující motorsportovní téma.
