Acura TLX
Zcela nový model TLX pro rok 2021 je prvním sedanem Acura vytvořeným od základu podle filozofie značky Precision Crafted Performance. Navazuje na výkonové zaměření Acury, které bylo nastoleno uvedením druhé generace supersportu NSX, návratem značky do motorsportu a novými přístupy v designu a technologiích, jež se poprvé objevily u konceptu Acura Precision Concept a Precision Cockpit a později se vyvinuly v Acura Type S Concept a nejnovější generaci modelu Acura RDX.
Model 2021 Acura TLX představuje výrazný krok vpřed jako nejvýkonnější sedan, jaký Acura kdy nabídla. Staví na zcela nové platformě vyvinuté výhradně pro TLX a je zaměřen na požadavky dnešních nadšenců sportovních sedanů.
Tato nová generace TLX také znamená návrat legendární výkonnostní řady Type S po více než desetileté pauze. Nový TLX Type S nahradí předchozí modely jako nejsilnější Type S vůbec, poháněný zcela novým 3,0litrovým dvouvačkovým přeplňovaným motorem V6 vyvinutým exkluzivně pro Acura a řadu Type S. Navíc bude nový TLX Type S prvním modelem Type S vybaveným systémem Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®) ve své čtvrté generaci.
Sportovní sedan TLX a jeho předchůdce TL jsou historicky nejprodávanějšími sedany značky Acura, s celkovými prodeji přesahujícími 1,1 milionu kusů v USA od uvedení první generace TL v roce 1995. Od uvedení druhé generace v roce 1998 (modelový rok 1999) jsou všechny modely TL a TLX navrhovány, vyvíjeny a vyráběny v USA s použitím domácích i globálně získávaných dílů.
Nový TLX přichází po úspěšném uvedení nového modelu RDX a integruje řadu nejmodernějších technologií a prvků, které se poprvé objevily u RDX, včetně 2,0litrového přeplňovaného motoru, čtvrté generace SH-AWD®, prémiového audiosystému ELS Studio 3D®, sportovních sedadel s 16 směry nastavení a nejnovější verze inovativního ovládání Acura True TouchPad Interface™.
Model 2021 Acura TLX je dostupný ve čtyřech verzích: TLX, TLX s Technology Package, TLX A-Spec a TLX s Advance Package. Exteriér je k dispozici v osmi barvách, z toho pět prémiových: Phantom Violet Pearl (nová), Majestic Black Pearl, Performance Red Pearl, Platinum White Pearl a Apex Blue Pearl. Interiérové barevné kombinace se liší podle výbavy a barvy exteriéru a zahrnují Ebony, Expresso, Parchment, Graystone a u verze A-Spec Ebony nebo Red s černými vložkami z Ultrasuede®.
Odvážný, přesto čistý vzhled Acury TLX vychází z konceptu Acura Precision Concept s téměř exotickým postojem a proporcemi, hladkými plochami karoserie a výraznými liniemi. Výraznější a prémiovější vzhled TLX je založen na nových rozměrech karoserie – rozvor prodloužený o 3,7 palce, šířka karoserie o 2,2 palce větší, výška snížená o 0,5 palce a rozměr od čela kapoty po přední nápravu prodloužený o 7,8 palce. Výsledkem je postoj a proporce, které nemají v segmentu obdoby. Dlouhý rozvor, širší rozchody kol (+1,2 palce vpředu a +1,6 palce vzadu) a širší kola a pneumatiky (+0,5 až 1,0 palce) přispívají k atletickým jízdním vlastnostem a jemnějšímu komfortu jízdy.
Nový vzhled TLX zdůrazňují charakteristické designové prvky Acury, poprvé představené u konceptu Acura Type S, počínaje kompletním LED osvětlením včetně čtyřlampových světlometů Acura JewelEye™, denních světel „Chicane“ a zadních světel inspirovaných závodním vozem ARX-05 DPi. Dále je zde nová širší mřížka chladiče Diamond Pentagon, vzadu zvýšený spoiler a velké dvojité koncovky výfuku.
Model 2021 TLX je postaven na zcela nové, exkluzivní platformě Acury navržené pro výkonnostní úroveň Type S a sdílené napříč celou řadou TLX. Nová platforma přináší návrat předního zavěšení s dvojitými lichoběžníky, které je základem jízdních vlastností TLX.
Kromě předního zavěšení s dvojitými lichoběžníky využívá podvozek TLX řadu technických a konstrukčních vylepšení zaměřených na výkon. Patří sem nový vysoce kapacitní, řemenem poháněný a variabilně přepínatelný elektrický posilovač řízení, elektroservo brzdová technologie brake-by-wire odvozená z NSX a dostupný adaptivní systém tlumení, který umožňuje citlivější a zároveň přizpůsobitelný komfort a ovladatelnost.
Nový podvozek TLX je spojen s pokročilou konstrukcí karoserie – nejtužší, jakou kdy Acura u sedanu nabídla – přinášející výrazné zvýšení tuhosti, včetně 50% nárůstu celkové torzní tuhosti a až 100% zlepšení lokální tuhosti v místech uchycení zavěšení. Nová konstrukce využívá 64 % (podle hmotnosti) pokročilých lehkých materiálů, jako je hliník a lisovaná tvrzená ocel, což je více než u jakéhokoli předchozího sedanu Acura.
Základem vyšší tuhosti je ultrapevný středový tunel, doplněný trojúhelníkovými vzpěrami předních sloupků, výztuhami pod podlahou vpředu i vzadu a poprvé u Acury také litými hliníkovými úchyty předních tlumičů. Vyvážení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou je vylepšeno rozsáhlým použitím hliníku, například u předního nárazníku, kapoty, předních blatníků a úchytů tlumičů, stejně jako přesunutím 12V baterie z motorového prostoru do zavazadlového prostoru.
Nový standardní pohonný agregát pro rok 2021 je stejný 2,0litrový dvouvačkový přeplňovaný motor s přímým vstřikováním a desetistupňovou automatickou převodovkou, který debutoval u nejnovější generace SUV RDX. Tento 2,0litrový turbo motor s maximálním výkonem 272 koní a točivým momentem 280 lb.-ft. nabízí nejvyšší standardní výkon ve své třídě a přináší výrazné nárůsty točivého momentu ve srovnání s předchozím atmosférickým 3,5litrovým V6 (+13 lb.-ft. na vrcholu, +48 lb.-ft. v nízkých otáčkách) a atmosférickým 2,4litrovým čtyřválcem (+98 lb.-ft. na vrcholu, +123 lb.-ft. v nízkých otáčkách).
Desetistupňová automatická převodovka Acury (10AT) nabízí širší rozsah převodových poměrů, více jednotlivých rychlostí, čtyřstupňové přímé podřazení a nižší první rychlost pro vynikající akceleraci ve srovnání s předchozí devítistupňovou převodovkou, což dokonale využívá vysoký točivý moment nového přeplňovaného motoru.
Všechny verze TLX lze vybavit nejnovější generací systému Acura Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®) s vektorováním točivého momentu pro zvýšení výkonu.
Čtvrtá generace systému SH-AWD® má o 40 % vyšší kapacitu přenosu točivého momentu na zadní nápravu a o 30 % rychlejší přenos točivého momentu mezi přední a zadní nápravou než třetí generace použita v předchozím TLX. Systém dokáže přenést až 70 % výkonu motoru na zadní nápravu a neustále rozděluje 100 % tohoto momentu mezi levé a pravé zadní kolo. Navíc je zadní náprava trvale přetočena o 2,9 %, což zesiluje účinek vektorování točivého momentu zleva doprava, zlepšuje přesnost a ostrost nájezdu do zatáčky a zvyšuje ovladatelnost při průjezdu obloukem.
Uvnitř nabízí model 2021 Acura TLX prémiovější, osobnější a technologicky vyspělejší kabinu navrženou podle potřeb dnešních nadšenců luxusních sportovních sedanů. Posádce poskytuje prvotřídní komfort sedadel pro řidiče i spolujezdce s výjimečným prostorem pro boky, lokty a ramena díky širší karoserii. Celkový objem prostoru pro cestující mírně vzrostl (+0,1 cu.-ft.).
V souladu se závazkem Acury k výkonu a prémiové kvalitě se kokpit TLX vyhýbá starosvětskému přepychu a nabízí ostrý a moderní design „kokpitu“ s vkusnou integrací autentických vysoce kvalitních materiálů, včetně hliníku, dřeva s otevřenými póry a plnozrnné, ručně prošívané kůže Milano. Pro osobnější atmosféru nabízí TLX s Technology Package nový systém interiérového LED ambientního osvětlení IconicDrive™ s 27 volitelnými barevnými tématy. Tři z nich jsou navázány na systém Integrated Dynamics System – po jednom pro režimy Comfort, Normal a Sport – a dalších 24 témat je pojmenováno podle ikonických destinací a závodních okruhů.
Model 2021 TLX využívá kompletní škálu nejnovějších a nejpokročilejších technologií Acury pro komfort, pohodlí a konektivitu, včetně inovativního a řidičsky orientovaného ovládání Acura True Touchpad Interface™ s 10,2palcovým HD displejem umístěným vysoko a „absolutním polohováním“ touchpadu; plnobarevným 7palcovým Multi-Information Display (MID) ve středových budících a volitelným 10,5palcovým Head-Up Display (HUD); dále dostupným 17 reproduktorovým audiosystémem ELS Studio 3D® Premium Audio s výkonem 710 wattů a volitelnými sportovními sedadly Acura s 16 směry elektrického nastavení, vyhříváním a ventilací pro řidiče i spolujezdce (standardně 12směrná sedadla pro oba vpředu).
Nový True Touchpad Interface TLX integruje nejnovější aktualizace operačního systému s vylepšenou odezvou touchpadu díky přesnějším zónám pro přejetí a rozpoznávání rukopisu, stejně jako dalšími vylepšeními výkonu a kybernetické bezpečnosti. Touchpad doplňuje ergonomicky optimalizovaná opěrka dlaně. Nové ovládací prvky Power, Volume a Seek umístěné na středové konzole vedle touchpadu zvyšují použitelnost. Model 2021 TLX nabízí cloudové služby AcuraLink™, včetně 4GLTE Wi-Fi v autě, lokalizace vozidla, geofencingu a služeb Acura concierge.
Integrovaný systém jízdních režimů s novým individuálním módem
Nový Acura TLX nabízí osobnější zážitek z jízdy i interiéru díky novému systému Integrated Dynamics System, který propojuje řadu systémů pohonu, podvozku a dalších, ovládaných prostřednictvím otočného voliče jízdních režimů inspirovaného modelem NSX, umístěného na středové konzoli.
Nový systém Integrated Dynamics nabízí režimy Comfort, Normal a Sport, které integrují elektronickou škrticí klapku Drive-By-Wire™, převodovku, SH-AWD, řízení, adaptivní tlumiče (s Advance Package), aktivní zvukový systém, funkci automatického vypnutí motoru a ambientní osvětlení kabiny. Navíc nový režim Individual umožňuje řidiči nastavit si ideální parametry pro každý z těchto systémů a vytvořit tak plně personalizovaný zážitek z jízdy. Po naprogramování se režim Individual aktivuje jednoduše stisknutím symbolu Acura uprostřed voliče jízdních režimů.
Jako nedílná součást filozofie Acura Precision Crafted Performance je nový TLX navržen tak, aby poskytoval pokročilé úrovně pasivní i aktivní bezpečnosti. Využívá nejnovější generaci proprietární konstrukce karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) a kompletní sadu bezpečnostních a asistenčních systémů AcuraWatch®, včetně vůbec prvního použití nové generace airbagu pro spolujezdce, který chrání posádku v širším spektru čelních nárazů, včetně nárazů pod úhlem.
Nový TLX cílí na nejvyšší dostupné hodnocení bezpečnosti od nezávislých institucí – 5hvězdičkové celkové hodnocení od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a TOP SAFETY PICK+ od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), včetně hodnocení GOOD ve všech nárazových testech a SUPERIOR za předcházení čelním kolizím jak vozidlo-vozidlo, tak vozidlo-chodec.
Všechny nové modely Acura TLX jsou vybaveny technologií AcuraWatch®, která nově zahrnuje rozpoznávání dopravních značek, monitorování pozornosti řidiče a nový asistent v dopravní zácpě (umožňuje udržování v jízdním pruhu při rychlostech pod 45 mph). Dále AcuraWatch obsahuje systém Collision Mitigation Brake System™ (CMBS™) s detekcí chodců, varování před čelní kolizí (FCW), asistenta udržování v jízdním pruhu (LKAS) s varováním před opuštěním jízdního pruhu (LDW), systém proti opuštění vozovky, a adaptivní tempomat (ACC) s funkcí jízdy v nízkých rychlostech.
Mezi další standardní asistenční systémy řidiče patří nový Driver Attention Monitor, zadní kamera s více úhly pohledu a dynamickými vodítky, Vehicle Stability Assist (VSA) s kontrolou trakce a systém monitorování tlaku v pneumatikách přímo v kolech (TPMS). Vyšší výbavové stupně navíc přidávají funkce jako Blind Spot Information (BSI), Rear Cross Traffic Monitor, přední a zadní parkovací senzory, systém Surround View Camera a automatické dálkové světlomety.
Stejně jako všechny modely TLX a TL od roku 1999 je i Acura TLX 2021 navržena, vyvinuta a vyráběna v USA. Design exteriéru vedlo Acura Design v Torrance v Kalifornii, zatímco vývoj zajišťovali inženýři v R&D centru společnosti v Raymondu v Ohiu. Vývoj nového 3,0litrového přeplňovaného motoru V6 vedlo R&D centrum v Tochigi v Japonsku za podpory specialistů na pohonné ústrojí z Ohiu.
Nový TLX bude vyráběn v továrně společnosti v Marysville v Ohiu s použitím domácích i globálně získávaných komponentů. Motory 2,0litrový a 3,0litrový přeplňovaný budou vyráběny v závodě v Anně v Ohiu, kde se také vyrábí motor NSX s dvojitým turbodmychadlem V6. Převodovka s 10 rychlostmi bude vyráběna v továrně v Tallapoose v Georgii. Zadní diferenciál a jednotka pro přenos točivého momentu systému SH-AWD® se vyrábějí v závodě v Russels Point v Ohiu.
Model TLX 2021 přináší novou generaci motoru, převodovky a pohonné soustavy s výrazně vyšším výkonem napříč celou řadou modelů. Nový 2,0litrový přeplňovaný řadový čtyřválec s výkonem 272 koní je nejsilnějším základním motorem ve své třídě.
Nový přeplňovaný čtyřválec nabízí výrazně vyšší točivý moment ve srovnání s předchozím atmosférickým 2,4litrovým čtyřválcem (+98 lb.-ft. v maximu, +123 lb.-ft. od nízkých otáček) a také oproti volitelnému 3,5litrovému V6 (+13 lb.-ft. v maximu, +48 lb.-ft. od nízkých otáček).
Oba motory TLX 2021 jsou spojené s velmi rychlou a citlivou desetistupňovou automatickou převodovkou vyvinutou Acurou, která má širší rozsah převodových poměrů a více jednotlivých stupňů než předchozí devítistupňová automatika (TLX V6) a osmistupňová dvouspojková převodovka (TLX 2,4L).
TLX s novým 2,0litrovým turbomotorem je k dispozici s pohonem předních kol nebo s nejnovější generací systému Acura Super-Handling All Wheel Drive™ (SH-AWD®), který využívá čtvrtou generaci zadního diferenciálu s rychlejší odezvou a vyšší kapacitou točivého momentu.
Přeplňovaný řadový čtyřválec TLX používá lehký hliníkový blok odlitý tlakem s vyztuženými hlavními ložisky pro minimalizaci hmotnosti. Válcové vložky jsou odstředivě litinové pro zvýšení odolnosti. Každý čep klikového hřídele je mikro-leštěný, aby se snížilo mechanické tření.
Motor Acura TLX má písty s dutými korunami, které pomáhají udržovat stabilní spalování a přispívají k lepší účinnosti. Lehké písty mají pečlivě optimalizovaný tvar pláště, aby se minimalizovala hmotnost pohybujících se částí, což snižuje vibrace a zvyšuje provozní efektivitu. Písty jsou chlazeny olejovými tryskami směřujícími na spodní stranu každé koruny. Speciální chladicí kanály v pístech pomáhají regulovat provozní teplotu motoru, zatímco iontově pokovené pístní kroužky dále snižují tření. Lehké ojnice z vysokopevnostní oceli jsou kované vcelku a následně „studeně prasklé“, což vytváří lehčí a pevnější ojnici s optimálně padnoucím ložiskovým víkem.
Přímovstřikový 2,0litrový motor VTEC Turbo® má lehkou, nízkotlakou hliníkovou hlavu válců s dvojitým vačkovým hřídelem (DOHC). Výfukový svod je odlit přímo do hlavy válců, čímž odpadá potřeba samostatného litinového výfukového svodu, což snižuje hmotnost a zjednodušuje montáž. Svod je také chlazen kapalinou, aby se udržela teplota pod kontrolou, a má čtyřvstupní design pro lepší účinnost a odezvu.
Nízkotřecí tichý řetěz pohání dvojici vačkových hřídelů, které ovládají čtyři ventily na válec. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru. Pro další snížení hmotnosti jsou použity tenkostěnné duté vačkové hřídele.
Pro lepší spotřebu, emise a výkon motor používá sodíkem plněné výfukové ventily. Dutina uvnitř ventilu obsahuje sodík, který je chlazený výfukovým kanálem. Díky blízkosti k hlavě ventilu sodík pomáhá chladit celý ventil; protože je ventil vnitřně chlazený, není potřeba obohacená palivová směs, která se běžně používá u turbomotorů k chlazení výfukových ventilů. Výsledná chudší směs snižuje emise a zvyšuje spotřebu i výkon.
Motor využívá pokročilý systém řízení ventilů, který kombinuje vysoký výkon s úsporností a nízkými emisemi. Systém spojuje variabilní časování sacích a výfukových ventilů (dual VTC), které kontinuálně upravuje fázi vačkových hřídelů, s elektronickým řízením zdvihu, časování a doby otevření ventilů (VTEC).
Hlava válců obsahuje malé 12mm zapalovací svíčky místo běžnějších 14mm, což šetří místo i hmotnost. Součástí jsou také přímovstřikové víceotvorové vstřikovače s malým průměrem trysek. Vysokotlaký přímý vstřik optimalizuje rozprášení paliva, což umožňuje efektivnější spalování.
Dual VTC upravuje časování vaček pro optimální rovnováhu výkonu a úspornosti. Na základě dat ze senzorů upravuje olejový ventil, který funguje jako hydraulický pohon, měnící polohu každého ozubeného kola vačkového hřídele vůči vačce. Při nízkém zatížení může být překrytí ventilů zvýšeno pro snížení ztrát a lepší spotřebu. Při nízkých otáčkách a vysoké zátěži, například při rozjezdu, se překrytí zvětšuje pro lepší proplachování válců, což zlepšuje točivý moment a odezvu.
Plynový pedál s technologií Drive-by-Wire™ využívá chytrou elektroniku, která „propojuje“ pedál s klapkou škrticí klapky uvnitř tělesa škrticí klapky. Systém vyhodnocuje a reaguje na různé jízdní podmínky sledováním polohy pedálu, klapky, otáček motoru a rychlosti vozidla.
Motor Acura TLX má přímý vstřik paliva, který umožňuje zvýšený točivý moment v celém rozsahu otáček a zároveň vysokou účinnost. Systém obsahuje kompaktní vysokotlaké čerpadlo s potlačením pulzací a proměnným tlakem pro optimalizaci vstřikování. Víceotvorové vstřikovače dodávají palivo přímo do každého válce, což zlepšuje spalování.
Nízkoinerční mono-scroll turbo s elektricky ovládanou wastegate a mezichladičem
2,0litrový turbomotor TLX používá mono-scroll turbodmychadlo s malým průměrem a nízkou setrvačností turbíny pro maximální odezvu. Konstrukce pouzdra mono-scroll pomáhá turbu vytvářet tlak i při relativně malém otevření škrticí klapky a nízkých otáčkách motoru. Elektricky ovládaná wastegate umožňuje přesnou regulaci tlaku dobití.
Velký mezichladič s nízkým průtokovým odporem je umístěn nízko vpředu vozu, kde má volný přístup k proudícímu vzduchu. Mezichladič snižuje teplotu vzduchu vstupujícího do motoru, čímž zvyšuje jeho hustotu a výkon. Vzduch proudí od vzduchového filtru přes turbo kompresor, mezichladič až do sacích kanálů motoru. Pro snížení hmotnosti jsou sací trubky vyrobeny z lehkého kompozitního materiálu a hliníku.
Přímé zapalování a kontrola detonace
Řídicí jednotka motoru (ECU) sleduje funkce motoru a určuje optimální časování zapalování. Akustický snímač detonace umístěný na bloku motoru „naslouchá“ motoru a na základě těchto dat může ECU posunout časování zapalování, aby zabránila škodlivé detonaci. Řadový čtyřválec má zapalovací cívku pro každý válec umístěnou nad přístupovým otvorem ke svíčce.
Pro zlepšení spotřeby je TLX vybaven funkcí Idle-Stop, která automaticky vypíná motor při zastavení vozidla. Motor se automaticky znovu nastartuje, když řidič uvolní brzdový pedál po zastavení nebo sešlápne plynový pedál, pokud je aktivní funkce Automatic Brake Hold.
Model 2021 používá novou logiku řízení Idle-Stop pro intuitivnější ovládání. Dříve se motor při zastavení automaticky vypnul, ale při zařazení „P“ (Park) se motor někdy znovu nastartoval. Nyní v této situaci motor zůstává vypnutý.
Výfukový svod motoru Acura TLX je odlit přímo do hliníkové hlavy válců, což snižuje hmotnost a složitost a zároveň umožňuje umístit primární katalyzátor co nejblíže spalovacím komorám. Turbodmychadlo je připevněno k výfukovému portu hlavy válců a vysoce účinný katalyzátor je namontován přímo na výstupu turbíny pro velmi rychlé zahřátí katalyzátoru po startu motoru.
Všechny modely Acura TLX 2021 jsou vybaveny desetistupňovou automatickou převodovkou (10AT). Navržena pro vysokou účinnost s nízkou vnitřní setrvačností a mimořádně širokým rozsahem převodových poměrů, 10AT maximalizuje výkon a úspornost TLX. Ve srovnání s předchozí devítistupňovou automatickou převodovkou u TLX V6 má 10AT o 3,3 % širší celkový rozsah převodových poměrů a o 13,5 % nižší (číselně vyšší) první rychlostní stupeň. Ve srovnání s předchozí osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou v 2,4litrovém TLX nabízí nová 10AT o 59,2 % širší rozsah převodových poměrů a o 33,7 % nižší první rychlost.
10AT je navržena jako lehká a kompaktní. Obsahuje čtyři planetové soukolí, která společně poskytují mimořádně široký rozsah převodů 10,139:1 ve srovnání s 9,82:1 u předchozí devítistupňové převodovky TLX V6 a 6,37:1 u předchozí 8DCT.
Desetistupňová převodovka má také výrazně rychlejší řazení než předchozí devítistupňová generace. Pro lepší odezvu může 10AT provádět přímé podřazení o čtyři rychlosti, například z 10. na 6. nebo z 7. na 3., což umožňuje rychlé zrychlení při předjíždění nebo zařazování do provozu. Pro maximální úsporu paliva a snížení hluku motoru při jízdě na dálnici je desátý převodový stupeň mimořádně dlouhý s poměrem 1,857:1.
Model 2021 používá plně elektronický volič převodových stupňů shift-by-wire. Park, Neutral a Drive se volí stiskem tlačítka. Reverz je zařazen tažením speciálního přepínače. Indikační kontrolky na nebo vedle tlačítek ukazují zvolený režim. Pokud vozidlo zastaví v režimu Drive nebo Reverse, systém automaticky zařadí Park, pokud řidič nezapne bezpečnostní pás a otevře dveře řidiče. Řadicí páčky na volantu umožňují manuální ovládání převodovky.
Desetistupňovou automatiku lze ovládat ve dvou plně automatických režimech: režim D („Drive“) je ideální pro většinu jízdních situací, kombinuje úspornost s plynulým chodem a citlivým výkonem. Režim S („Sequential“) je určen pro dynamičtější nebo náročnější jízdu v 1. až 8. rychlostním stupni a nabízí agresivnější mapování řazení pro udržení vyšších otáček motoru a lepší akceleraci.
V režimu D převodovka využívá pokročilý systém Grade Logic Control, Shift Hold Control a Cornering G Shift Control – všechny tyto funkce snižují nežádoucí řazení a „hledání“ rychlostního stupně. Výsledkem je chytré řízení převodovky, které optimalizuje spotřebu paliva a udržuje převodovku ve vhodném stupni podle jízdních podmínek, přičemž nabízí vynikající výkon a plynulý chod.
Při jízdě do kopce nebo z kopce upravuje Grade Logic Control řazení převodovky tak, aby se snížila frekvence řazení a zlepšila kontrola rychlosti, což pomáhá minimalizovat zátěž řidiče. Řídicí jednotka převodovky neustále měří polohu plynového pedálu, rychlost vozidla a zrychlení/deceleraci, aby zjistila, kdy je vůz na svahu. Následně se upraví řadicí plán – při stoupání se převodovka drží v nižších rychlostních stupních pro lepší tažnou sílu, při klesání zase pro větší motorovou brzdu.
Funkce Shift Hold Control udržuje převodovku v aktuálním (nižším) převodovém stupni při agresivní jízdě, například při zpomalování v zatáčce. Shift Hold Control eliminuje nadměrné řazení, čímž nevyrušuje podvozek, a zajišťuje, že výkon bude v zatáčce dostupný okamžitě (bez nutnosti podřazení) při výjezdu ze zatáčky.
Cornering G Shift Control sleduje rychlost každého zadního kola nezávisle, aby zjistil, kdy TLX zatáčí. Když systém detekuje dostatečný rozdíl rychlostí mezi zadními koly, potlačí nežádoucí podřazení. Tím se zabrání řazení nahoru v zatáčce, které by mohlo narušit rovnováhu podvozku a vyžadovalo by opětovné podřazení při výjezdu ze zatáčky po sešlápnutí plynu.
Acura TLX je vybavena dvojicí páček řazení umístěných na volantu. Ty jsou obzvlášť užitečné v horském terénu nebo při sportovní jízdě, protože dávají řidiči větší kontrolu nad řazením. Při dlouhých sjezdech může řidič pomocí páček podřazovat, čímž zvýší motorovou brzdu a sníží zatížení brzd, což pomáhá lépe kontrolovat rychlost při jízdě z kopce. Modely A-Spec mají páčky řazení s kovovým povrchem.
V režimu Drive umožňuje speciální logika převodovky použití páček řazení na volantu. Když řidič páčky použije, převodovka reaguje na jeho příkaz a pokud během několika sekund (v závislosti na jízdních podmínkách) nepřijde další příkaz, vrátí se do plně automatického režimu. Tato logika umožňuje rychlé podřazení bez opuštění pohodlí režimu Drive. Dočasný manuální režim lze kdykoli zrušit podržením pravé páčky po dobu dvou sekund, čímž převodovka opět přejde do režimu „Drive“.
Provoz páček řazení v sekvenčním režimu (Sequential SportShift)
Přepnutím do polohy „S“ se aktivuje sekvenční režim. Ten nabízí automatické řazení s agresivnějším mapováním a blokuje 9. a 10. rychlostní stupeň. Potáhnutím kterékoliv páčky se převodovka přepne do plně manuálního režimu, dokud není zvolen jiný režim. Digitální displej v budících ukazuje aktuální zařazený stupeň. Systém Drive-by-Wire™ při podřazování krátce přidá plyn, aby pomohl sladit otáčky motoru a převodovky.
Aby nedošlo k poškození pohonného ústrojí při řazení páčkami, systém zabrání škodlivým řazením. Jako další bezpečnostní opatření může řídicí jednotka (ECU) přerušit přívod paliva do motoru, aby zabránila přetočení motoru. Pokud by přerušení paliva nestačilo, například při prudkém sjezdu, převodovka automaticky podřadí, aby motor nepřetočila. Při podřazování převodovka neprovede příkaz, který by motor přetočil.
Pro lepší ovladatelnost v městském provozu a zabránění „dušení“ motoru převodovka automaticky podřadí i tehdy, když je zařazen vyšší stupeň a vozidlo se zastavuje.
Plynulost a rychlost řazení zlepšuje spolupráce mezi systémem Drive-by-Wire™ a elektronicky řízenou převodovkou. Řídicí systém motoru upravuje plyn během řazení nahoru i dolů, takže motor a převodovka spolupracují na rychlejším a hladším řazení. Díky tomu se výrazně snižují nárazy při řazení.
Acura TLX nabízí standardně pohon předních kol. Díky efektivní konstrukci a nízké hmotnosti dosahuje TLX s pohonem předních kol hodnocení spotřeby podle EPA 22 mpg ve městě, 31 mpg na dálnici a 25 mpg v kombinovaném režimu. Model TLX A-Spec s pohonem předních kol má hodnocení 22 mpg ve městě, 30 mpg na dálnici a 25 mpg kombinovaně.
Systém Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®)
TLX je k dispozici se čtvrtou generací oceňovaného systému Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®), který progresivně rozděluje optimální točivý moment nejen mezi přední a zadní nápravu, ale také mezi levé a pravé zadní kolo. Díky tomu nabízí přesnější a dynamičtější reakce podvozku za různých jízdních podmínek.
Poprvé představený u modelu 2019 RDX, nový zadní diferenciál 4. generace SH-AWD® má vylepšenou kapacitu a rychlost reakce točivého momentu. Ve srovnání s předchozí generací TLX se maximální točivý moment na zadní nápravě zvýšil o 40 procent. Za běžných podmínek může být až 70 procent točivého momentu přenášeno na zadní nápravu a 100 procent tohoto momentu může být rozděleno mezi levé nebo pravé zadní kolo. Točivý moment je navíc přenášen na zadní kola o 30 procent rychleji než u předchozí generace TLX.
Při zatáčení SH-AWD® přenáší více točivého momentu na vnější zadní kolo, čímž vytváří yaw moment, který pomáhá vozu lépe zatáčet – výsledkem jsou přesnější zatáčky, snížení nedotáčivosti a lepší ovladatelnost. Díky rovnoměrnějšímu rozložení sil mezi přední a zadní pneumatiky lze využít více točivého momentu – ať už na mokré nebo suché vozovce. Systém také přetáčí zadní nápravu o 2,9 procenta, což zesiluje yaw efekt bočního rozdělení točivého momentu zadních kol při zatáčení.
Systém SH-AWD® spolupracuje s TLX Vehicle Stability Assist™ (VSA®) a Agile Handling Assist, aby optimalizoval rozdělení točivého momentu pro vynikající ovladatelnost a trakci. Řídicí jednotka (ECU) získává informace o otáčkách motoru, průtoku vzduchu a zařazeném převodovém stupni, zatímco ECU systému VSA® poskytuje data o rychlosti kol. ECU SH-AWD® sleduje také úhel natočení volantu, boční přetížení, rychlost natočení vozu a elektrohydraulické zapojení spojek na pravé a levé zadní poloose. Na základě těchto údajů ECU vypočítá točivý moment a podle zrychlení, prokluzu kol, bočního přetížení a úhlu natočení volantu určí rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu a mezi pravé a levé zadní kolo.
TLX SH-AWD® je systém pohonu všech kol s trvalým zapojením, který nevyžaduje žádnou obsluhu ani sledování ze strany řidiče, díky jednotce pro přenos točivého momentu, která je přímo připevněna k přední převodovce. Tato jednotka přijímá točivý moment přes spojku, která je součástí předního diferenciálu. Sada šnekových hřídelů a hypoidní převod uvnitř jednotky přenáší výkon na hnací hřídel, která pak přenáší výkon na zadní diferenciál. Pro optimální uspořádání TLX je použita „vysoká“ montáž jednotky přenosu točivého momentu z přední převodovky.
Lehký zadní diferenciál SH-AWD® v Acuře TLX využívá elektrický motor, který pohání dvojici hydraulických čerpadel – jedno pro každý spojkový balíček. Dvojice lineárních solenoidů řízených ECU selektivně přivádí tlak do spojkových balíčků, které pak regulují množství výkonu přenášeného na každé zadní kolo.
Hydraulicky ovládané spojky lze řídit společně pro změnu rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu, nebo nezávisle, což umožňuje přenést až 70 procent dostupného motorového momentu na kterékoliv zadní kolo. Díky tomu systém dokáže vytvářet yaw moment, který zvyšuje přilnavost v zatáčkách a přesnost vedení stopy.
Čtvrtá generace SH-AWD® nabízí o 30 procent rychlejší přenos točivého momentu mezi přední a zadní nápravou ve srovnání s třetí generací, což bylo dosaženo zkrácením hydraulického okruhu a použitím výkonnějšího elektrického motoru pohánějícího dvojici hydraulických čerpadel zadního diferenciálu. Hydraulický okruh byl také optimalizován pro konzistentnější reakční časy na levém i pravém zadním kole.
Pohon Acuře TLX nevyžaduje plánovanou údržbu po dobu 100 000 mil a více, kromě pravidelných kontrol a výměn provozních kapalin a filtrů. První servisní prohlídka zahrnuje kontrolu vodní pumpy, seřízení ventilů a výměnu svíček.
Aby se předešlo zbytečným servisním zastávkám a zároveň bylo zajištěno správné udržování vozu, má TLX systém Maintenance Minder™, který neustále sleduje stav vozidla. Když je potřeba údržba, řidič je upozorněn zprávou na displeji Driver Information Interface (DII).
