Volvo XC70 (2008)

Volvo XC70

Odvážně tvarované a promyšleně konfigurované Volvo XC70 s pohonem všech kol (AWD) nabízí výrazně lepší schopnosti v terénu i za nepříznivého počasí a zároveň zábavný zážitek z jízdy, doplněný o špičkové bezpečnostní prvky, všestrannost při přepravě nákladu a pohodlí pro cestující.

Jeho nápadný sportovní design, který dominuje skloněné čelní sklo a úhly zadních dveří, černě lakované sloupky a zadní světla inspirovaná modelem C30, doplňuje robustní a praktický off-road vzhled.

Navenek je Volvo XC70 o 57 mm vyšší než kombi V70 a o 15 mm delší, přičemž vůz je vybaven odolnými, odolnými proti poškrábání plastovými kryty, které vedou podél boků a kolem blatníků. Dalšími vnějšími prvky jsou mohutnější přepracované nárazníky a chromované kryty pod předním a zadním nárazníkem, které chrání předek a zadní část vozu při náročnějších terénních situacích.

Volvo XC70 je navrženo jako ideální společník pro aktivní životní styl v přírodě. Nabízí skvělé pohodlí a luxus pro pět dospělých a zároveň dostatek prostoru pro přepravu horských kol, lyží a dalšího sportovního vybavení.

Tato jedinečná kombinace schopností učinila řadu XC70 od jejího uvedení v roce 1996 velkým úspěchem a otevřela novou kategorii vozů.

Nejnovější verze přináší silnější výkon, lepší ovladatelnost, větší přepravní kapacitu a všestrannost, více prostoru a pohodlí v interiéru a lepší schopnosti v terénu. Jde také o první Volvo XC70 s šestiválcovým motorem, který zvyšuje výkon a mechanickou kultivovanost. Nejvkusnější a nejluxusnější XC70 dosud nabízí vylepšený design, komfort kabiny a výbavu.

Pro jízdu po blátivých lesních cestách, brodění řek nebo zdolávání zledovatělých silnic k lyžařským chatám je nové Volvo XC70 standardně vybaveno elektronicky řízeným pohonem všech kol (AWD). Unikátní podvozek Active Four-C od Volva, který automaticky upravuje tlumiče pro stabilnější a jistější chování, je standardem u verzí SE Sport a zlepšuje ovladatelnost a stabilitu jak na silnici, tak v terénu. Hill Descent Control (HDC) – systém omezující rychlost při sjíždění prudkých, kluzkých svahů na 6 mph vpřed a 4 mph vzad a výrazně zlepšující kontrolu při nízkých rychlostech – dále posiluje terénní schopnosti.

„Nové XC70 je naše hlavní vozidlo pro off-road dobrodružství,“ říká prezident a generální ředitel Volvo Cars Stephen Odell. „Více než XC90 je to vůz, který si vybírají ti, kdo opravdu vedou aktivní a sportovní životní styl a pravidelně jezdí mimo zpevněné cesty. Ať už do lesa před vyložením horských kol, po zasněžené silnici k lyžařskému svahu, nebo při tažení lodě po strmé a mechové skluzavce. Ať už je výzva jakákoli, XC70 je navrženo tak, aby ji zvládlo.“

Zatímco většina crossoverů – podobně jako SUV – se v terénu téměř nepoužívá, majitelé Volvo XC70 skutečně využívají schopnosti svých vozů. „XC70 bylo primárně vytvořeno, aby vás dovezlo na konec silnice. Ale také ukázalo, že vás může vzít dál, pokud chcete a odvážíte se,“ dodává Odell.

„Od samého začátku jsme měli vítězný koncept s XC70 a neustále jsme ho zdokonalovali. Nový model si zachovává svůj odolný a schopný charakter, přitom je však pohodlnější. Navíc náš designový tým vozu dodal elegantnější a luxusnější vzhled.“

Nejnovější verze má méně plastových ochranných panelů, které byly nahrazeny díly v barvě karoserie. „Zvýšili jsme prémiový dojem,“ říká designový ředitel Steve Mattin. „Robustní ochranné panely jsou použity jen tam, kde je to nezbytné. Patří sem výrazné rohové kryty – přední přezdíváme ‚boxerské rukavice‘ – které vozu dodávají mohutný a drsný vzhled. Další odolné prvky zahrnují spodní boční kryty a přední a zadní hliníkové kryty podvozku. Přesto celé auto působí elegantněji. Vizualně jsme zdůraznili sofistikovanější stránku XC70 a zároveň mechanicky zlepšili jeho schopnost zvládat jakýkoli terén,“ dodává Mattin.

Volvo XC70 je k dispozici s druhou generací přeplňovaného pětiválcového common-rail motoru D5. Tento vysoce čistý motor s výkonem 185 PS a točivým momentem 400 Nm, poprvé představený u modelu S80, má standardně samočisticí filtr pevných částic. Spotřeba paliva je 37,7 mpg v kombinovaném cyklu, což odpovídá emisím 199 g/km – velmi dobrý výsledek pro vůz s takovou přepravní kapacitou a schopnostmi na silnici i v terénu.

Dieselový motor D5 je dostupný s šestistupňovou manuální převodovkou nebo šestistupňovým automatickým převodovým ústrojím Geartronic, které rovněž umožňuje manuální řazení.

Bezpečnostní inovace zahrnují nový dětský autosedačku s dvoustupňově výškově nastavitelnými podsedáky, které zajišťují optimální geometrii bezpečnostního pásu pro maximální ochranu a zároveň umožňují dobrý výhled z oken – což dělá děti (a rodiče) spokojenějšími. „Když děti méně stěžují, rodiče jezdí bezpečněji,“ říká Ahlborg. Menší děti používají vyšší nastavení podsedáku, které jim umožňuje vidět ven z oken. Větší děti, které stále potřebují zvýšení, nyní cestují v bezkonkurenční bezpečnosti.

Primární bezpečnost je také vylepšena díky inovativnímu adaptivnímu tempomatu s upozorněním na vzdálenost a novému systému varování před kolizí s automatickým brzděním, který řidiče upozorní, když se nebezpečně přibližují k vozidlu vpředu, a připraví silné kotoučové brzdy na maximální brzdný účinek.

Další bezpečnostní prvky zahrnují řadu elektronicky řízených brzdových systémů, jako jsou HBA (Hydraulic Brake Assist), RAB (Ready Alert Brakes), FBS (Fading Brake Support) a OHB (Optimised Hydraulic Brakes). Tyto systémy zajišťují, že nové Volvo XC70 zastaví na co nejkratší vzdálenost. DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) zabraňuje smykům a skluzům, což je zvláště užitečné na kluzkých površích. Vylepšená boční ochrana SIPS nyní využívá pokročilé dvoukomorové airbagy (spodní komory se nafukují s větším tlakem než horní, protože kyčle jsou odolnější než trup) a větší boční závěsné airbagy. „Jsme přesvědčeni, že jde o absolutně nejbezpečnější vůz ve třídě prémiových kombi, společně s novým Volvo V70,“ říká Ahlborg.

Volvo XC70 je prostornější a pohodlnější než předchozí model. Zadní přepravní kapacita vzrostla o 55 litrů a přístup do zavazadlového prostoru usnadňuje nový větší tvar zadních dveří, které integrují zadní světla.

Pohodlí, které bylo základem předchozího XC70, bylo dále vylepšeno, mimo jiné díky zcela novým sedadlům založeným na těch z luxusního S80. Volvo je proslulé vynikajícími sedadly, která umožňují dlouhé hodiny pohodlné jízdy. Nová sedadla jsou navíc vybavena vnitřním větráním, kdy ventilátory a perforovaná kůže zvyšují komfort při horkých dnech. Pro typičtější švédské počasí je Volvo XC70 k dispozici také s vyhříváním předních i zadních sedadel.

Volvo XC70 je nabízeno ve třech luxusních výbavových stupních – SE, SE Sport a SE Lux.

Volvo XC70 je nejsportovnějším modelem ze všech verzí XC a zároveň nejlépe vybaveným pro jízdu v terénu, takže musí vypadat odpovídajícím způsobem. Jeho design je robustní, drsný a sportovní. „Ale také jsme se snažili, aby design nového XC70 byl elegantnější a prémiovější,“ říká designový ředitel Volvo Cars Steve Mattin. „Je tedy vhodnější než kdy dříve i pro luxusní večer ve městě.

„Je to auto s dvěma tvářemi – na jedné straně sportovní a dobrodružné, na druhé straně kultivované a prémiové. Naším cílem bylo ukázat tyto dvě přitažlivé stránky jeho osobnosti.“

Model Volvo XC70 také představuje skandinávský design v tom nejlepším smyslu. Každý detail byl navržen s maximálním důrazem na čisté linie a inteligentní funkčnost.

Volvo vynalezlo prémiové kombi, když v roce 1953 uvedlo model PV445 – klasický sedan, který mohl zároveň sloužit jako prostorný užitkový vůz.

Volvo také bylo průkopníkem konceptu crossover kombi, když v roce 1996 představilo první V70 Cross Country. Šlo o vůz, který spojoval komfort a přepravní schopnosti kombi Volvo s opravdovou terénní schopností. Cross Country – později známé jako XC – nebylo jen zpevněné kombi; mělo skutečné off-road schopnosti, které mnohá SUV neměla. Druhá generace Volvo XC70, uvedená v roce 1999, tento koncept zdokonalila. Dnes Volvo XC70 stojí na trhu samo o sobě. Žádné jiné kombi nenabízí stejnou kombinaci prémiových prvků, komfortu a robustních terénních schopností. Je to nyní nejvíce terénně orientovaný vůz Volva, i přes příchod modelu XC90. I když má Volvo XC90 jasné schopnosti v bahně a na kamenech, používá se téměř výhradně na silnici. Řidiči Volvo XC70 naopak skutečně tráví hodně času mimo zpevněné cesty, často kvůli sportovním zálibám jako je lyžování, horská kola, surfování, rybaření nebo plachtění.

Volvo XC70 vypadá robustně, ale nevypadá jako SUV. „To, že to není SUV, ale přitom nabízí schopnosti SUV, je pro mnoho lidí velmi přitažlivé,“ říká projektový ředitel Tomas Ahlborg. „Mnoho lidí prostě nechce objem nebo stigmatizaci SUV. Chtějí běžné auto, ale které zvládne neobvyklé věci.

„Volvo XC70 je vnímáno jako ekologičtější a zábavnější na řízení. Mnoho našich zákazníků XC70 říká, že by nikdy nekoupili SUV. Ale chtějí všechny výhody SUV – jako schopnost jet kamkoli a všestrannost – které jim umožňují realizovat své zájmy a koníčky.“

„Když jsme začínali, vytvořili jsme si vizi vozu,“ říká Stefan Jansson, odpovědný za exteriérový design. „Představte si běžné auto jedoucí po silnici. Za ním v zrcátku vidíte prachovou stopu. Vedle vás, mimo silnici, vás předjíždí XC70. To byl obraz, který jsme vytvořili.“

Jansson říká, že ho inspirovaly rallyové vozy. „Rallyová auta jsou jako běžná auta, ale odolnější a sportovnější. To platí i pro XC70. Je to auto, které má zvládnout všechny typy cest a stezek, ale může jet normální rychlostí. Je to menší, nižší, rychlejší SUV, ale s alespoň stejnou praktičností a všestranností.“

Volvo XC70 má méně tvrdých plastových ochranných krytů než předchozí model. Vepředu byl charakteristický tvrdý plastový předek nahrazen novým, unikátním, měkčím předkem, většinou v barvě karoserie. Světlomety a maska chladiče jsou větší a mají stejný lichoběžníkový tvar, který byl poprvé představen na konceptu XC60 v Detroitu na začátku roku 2007.

„Tmavé plastové panely dole jsou méně nápadné než u předchozího modelu,“ říká designový ředitel Steve Mattin. „Ale stejně jako u exkluzivního outdoorového oblečení je ochrana umístěna přesně tam, kde je potřeba odolat drsným podmínkám.“

Aby si vůz zachoval robustní postoj, plastové kryty v rozích byly zdůrazněny kolem předních mlhových světel, která jsou nyní výraznější. „Ty rohové kryty – přezdívané boxerské rukavice – jsou výrazné a praktické,“ říká Stefan Jansson. „Ochrana je přesně tam, kde ji potřebujete – na předních rozích.“

Vzadu jsou rohy také chráněny tvrdým plastem, který brání poškození od kamenů a stromů. Blatníky jsou rovněž zakončeny odolným plastem.

Tvar předních nasávacích otvorů je inspirován předním profilem proudového motoru. Tyto linie se opakují kolem červených odrazek vzadu, které vypadají jako výfuky proudového motoru.

Chromovaný ochranný kryt pod předním nárazníkem byl rozšířen a integrován do tvaru připomínajícího spoiler. „Vypadá jako ochrana pod motor závodního auta a plní stejnou funkci – chrání motor a spodní část přední části vozu,“ říká Jansson. Chromovaný kryt chrání i zadní část vozu.

Velké a výrazné tmavé plastové kryty na předchozím XC70 byly většinou nahrazeny lakovanými plochami. V kombinaci s novým „skloněným“ postojem vozu dává nejnovější XC70 elegantnější a luxusnější vzhled.

„Výsledkem je prémiověji vypadající vůz, který však nabízí stejně praktickou ochranu karoserie jako předchozí XC70,“ říká designér Jansson.

„Pečlivě jsme pracovali na tom, aby postoj vozu byl přesně takový, jaký má být. Toto je sportovní kombi – zábavné na řízení a určené pro zákazníky s duší sportovce – proto jsme chtěli vozu dodat více sportovní klínovitý tvar, ten pocit pohybu i v klidu. Trochu jsme zvedli zadní část auta. Stoupající linie boků dodává dynamický, nakloněný postoj.“

Více nakloněné čelní sklo podtrhuje sportovní dojem, stejně jako černě lakované sloupky střechy a výrazněji skloněné horní víko zavazadlového prostoru. Předchozí Volvo XC70 mělo víko zavazadlového prostoru rovné, ale zcela nový model má charakteristický prolis. „Vypadá sportovněji, aniž by to jakkoli omezilo nosnost nebo přístup k nákladu,“ říká Stefan Jansson. Prostor pro náklad je dokonce o 55 litrů větší a přístup do zavazadlového prostoru je lepší než u předchozího XC70. Částečně je to díky tomu, že svislé zadní světla se přesunula z zadních sloupků na víko zavazadlového prostoru, takže otvor je větší než kdy dřív. Sklo víka je také po stranách hlubší, což zlepšuje výhled dozadu. Elektricky ovládané víko – pro otevírání i zavírání – je standardem u výbavy SE Lux a na ostatních verzích za příplatek. Prodlužované střešní nosiče jsou rovněž standardní, což ještě zvyšuje možnosti přepravy.

Na zádi má Volvo nápis „Volvo“ na víku zavazadlového prostoru výraznější písmo s většími rozestupy mezi písmeny – novinka, která byla poprvé představena na konceptu XC60 v Detroitu v lednu 2007.

Všechna zadní světla nad boční linií – včetně třetího brzdového světla umístěného vysoko – jsou LED, které jsou jasnější a reagují rychleji než klasická světla. Pokud je náklad tak velký, že řidič musí jezdit s víkem zavazadlového prostoru mírně pootevřeným, dolní světla na bocích karoserie se rozsvítí jako doplňková brzdová světla.

Zvenku je Volvo XC70 vyšší než V70 (o 57 mm), delší (o 15 mm) a má jinou masku chladiče, speciální mlhovky a komplexní ochranné lemy. Ocelové díly karoserie jsou však stejné, kromě předních blatníků, a sdílí i zasklení.

I když je Volvo XC70 praktičtější a stylovější než kdy dřív, zůstává extrémním vozem – vizuálně výrazným a s jasnou funkcí a posláním. „Nejhorší by bylo, kdyby nikdo k němu necítil žádné emoce,“ říká technický vedoucí projektu Karl-Johan Ekman.

Zcela nové Volvo XC70 je navrženo jako ideální doplněk aktivního životního stylu v přírodě. Nabízí vysoký komfort a luxus pro pět dospělých a zároveň dostatek prostoru pro přepravu horských kol, lyží a dalšího sportovního vybavení.

Přes obrovský zadní nákladový prostor a variabilitu interiéru je Volvo XC70 také mimořádně pohodlným luxusním vozem, schopným přepravit pět lidí přes kontinenty s velkou noblesou.

„XC70 má dvojí osobnost,“ říká Jonathan Disley, který navrhoval interiér. „Ve všední dny je to sofistikované a elegantní auto pro aktivní městský život. O víkendu se promění v odolného parťáka pro všechny možné vzrušující dobrodružství.“

Větší nosnost a ještě lepší funkčnost

Předchozí Volvo XC70 bylo proslulé svou legendární prostorností a variabilitou. Nové XC70 je ale ještě lepší. Zadní nákladový prostor se zvětšil o 55 litrů na obrovských 575 litrů. Přístup zezadu je lepší díky většímu otvoru, částečně díky přesunutí zadních světel na víko zavazadlového prostoru místo na zadní sloupky. Celková délka nákladu při sklopených zadních sedadlech je 1878 mm (o 30 mm více).

Nová chytrá dělená zadní sedadla 40:20:40 nabízejí bezkonkurenční variabilitu. Na rozdíl od běžných dělení 60:40 nebo 50:50 umožňují přepravit dlouhé předměty, jako jsou lyže, a zároveň pohodlně usadit dva dospělé vzadu. Když jsou všechna tři sedadla sklopená, vznikne zcela rovná plocha. Opěradlo předního spolujezdce lze také sklopit, což ještě zvětšuje přepravní kapacitu.

„Nová a inovativní dělená zadní sedadla 40:20:40 jsou jednou z nejchytřejších vychytávek zcela nového XC70,“ říká Tomas Ahlborg, ředitel projektu. „U běžných sklápěcích zadních sedadel, když naložíte dlouhý náklad, například lyže, z auta se stane třísedadlový vůz. U XC70 ale stále máte dvě plnohodnotná sedadla vzadu.“

Zadní sedadla se nyní sklápějí snadno. Jedním pohybem se složí do podlahy, aniž by bylo nutné sundávat opěrky hlavy nebo zvlášť skládat sedáky.

Samotný zadní nákladový prostor je také mimořádně variabilní. Pod podlahou je velký, 46litrový, uzamykatelný prostor pro cennosti. Na podlaze jsou hliníkové lišty s nastavitelnými úchyty, které usnadňují upevnění nákladu. Úchyty lze zasunout do lišt, když se nepoužívají. Boční panely zavazadlového prostoru mají také zabudované úchyty pro upevnění nákladu, což ještě více pomáhá při zajištění věcí. Navíc lze boční panely vybavit multifunkčními lištami pro zavěšení háků, síťových úchytů a děličů nákladového prostoru, což jsou jen některé z mnoha příslušenství Volvo pro nakládání. V podstatě nabízí Volvo XC70 trojrozměrný systém zajištění nákladu. K dispozici je také posuvná podlaha.

V interiéru více místa na délku, na šířku i na nohy

Delší kabina znamená více prostoru pro všechny cestující. „Jedním z cílů bylo zajistit, aby všichni pět pasažérů cestovalo v první třídě, nejen dva vpředu,“ říká Tomas Ahlborg.

Prostor na nohy vzadu se zvětšil o 48 mm, prostor pro kolena o 21 mm a šířka ramen vpředu o 30 mm. Delší kabina také znamená, že vzdálenost mezi předními a zadními cestujícími je o 21 mm větší.

Volvo má vynikající pověst za pohodlí sedadel. Sedadla ve Volvo XC70 jsou nová a ještě lepší než u předchozího modelu, přičemž elektricky ovládaná přední sedadla mohou být čalouněna perforovanou a větranou kůží. Ventilace předních sedadel je zajištěna klimatizací: vzduch proudí skrz čalounění a sedák, což snižuje nepříjemné pocení v teplém počasí. Systém také zahrnuje vyhřívání předních sedadel pro chladné dny, zatímco vyhřívání zadních sedadel je nyní k dispozici.

Skvěle variabilní interiér umožňuje mít pět, čtyři, tři, dvě nebo dokonce jedno sedadlo, protože sedadla se sklápějí a prostor pro náklad roste. Standardní střešní nosiče ještě zvyšují přepravní kapacitu.

Integrované dvoustupňové dětské podsedáky

Další významnou novinkou jsou nové integrované dvoustupňové dětské podsedáky Volvo.

„Moderní auta mají tendenci mít vyšší boční linii [kde spodní okraj oken potkává karoserii], takže mladší děti často nemohou vidět ven zadním oknem,“ říká Karl-Johan Ekman, technický vedoucí projektu. „To je velký problém, protože když se děti nudí a dělají neplechu, řidič se špatně soustředí.“ Dvoustupňový podsedák umožňuje menším dětem sedět výš a větším dětem stále poskytuje zvýšení výšky. V obou případech jsou úhly pásů optimalizovány, takže bezpečnost je lepší. Podsedák lze použít na kterémkoli z vnějších zadních sedadel.

Ačkoliv bylo Volvo XC70 navrženo jako dobrodružný vůz do terénu, je také dokonalým luxusním vozem pro dlouhé cesty. Ztělesňuje skandinávský luxus. Kabina je jednoduchá, elegantní a funkční, a bezproblémově spojuje krásu s technologií. „Je to mladistvější interiér než u V70,“ říká designový ředitel Steve Mattin. „Speciální prošívání a výbava sedadel spolu s novými barvami dávají kabině sportovnější a outdoorový nádech. Je to také méně složité a teplejší prostředí než typicky u německých prémiových vozů, což odpovídá švédskému designovému dědictví.“

Prémiové materiály jsou použity hojně, včetně různých druhů kůže, dvou typů dřeva a dvou stylů hliníku, z nichž jeden je unikátní pro Volvo XC70. Kožené čalounění je standardem u všech verzí, u výbavy SE Sport je standardem perforovaná a větraná kůže, což odpovídá bohaté výbavě.

Jedním z nejpůsobivějších prvků interiéru je štíhlá, ultratenká středová konzola, která obsahuje většinu důležitých tlačítek a ovladačů. Přispívá k nenápadné jednoduchosti interiéru a vyhýbá se přemíře zmatených ovládacích prvků.

K dispozici jsou tři barevné varianty interiéru: jemná béžová, černá a espresso hnědá. „Interiér XC70 má větší kontrasty než většina prémiových kombi, což odráží mladší zákaznickou základnu,“ říká Boel Hermansson, vedoucí designu barev a materiálů pro zcela nové Volvo XC70.

Neobvyklým a výrazně švédským prvkem je vzor „Virrvarr“ („chaos“ nebo „zmatek“ ve švédštině), použitý na prošívání sedadel, kartáčované hliníkové panely a zadní síťové kapsy. Inspiroval se rušnými, téměř spletitými vzory známého švédského designéra (a prince) Sigvarda Bernadotteho.

Druhá generace 2,4litrového pětiválce dieselového motoru D5 je čistší a pokročilejší verzí motoru z předchozího XC70. Nabízí skvělé jízdní vlastnosti (130 mph) a zároveň spotřebu paliva typickou spíše pro menší a méně výkonné vozy (37,7 mpg v kombinovaném cyklu).

Druhá generace 2,4litrového pětiválcového common-rail dieselového motoru D5 od Volva je pokročilá jednotka s dvojitým vačkovým hřídelem a čtyřmi ventily na válec pro optimalizované dýchání. Motor D5 prošel výraznou modernizací oproti předchozímu motoru v XC70, má nový elektronicky řízený turbodmychadlo, zdokonalenou technologii vícestupňového vstřikování a výkonnější řídicí jednotku motoru, mimo jiné. Patří mezi nejčistší a nejpokročilejší dieselové motory na světě. Vylepšení přinesla zcela nový zážitek z jízdy s výrazně vyšším výkonem a lepší ovladatelností. Současně došlo k výraznému snížení emisí. Motor snadno splňuje emisní normu Euro 4. Emise pevných částic jsou jen 0,001 g/km oproti normě Euro 4 0,025 g/km. Standardem je filtr pevných částic bez nutnosti údržby.

Motor D5 dává 185 PS a obrovský točivý moment 400 Nm v rozmezí 2000–2750 ot./min. Maximální rychlost je 130 mph u manuální převodovky a zrychlení z 0 na 60 mph trvá jen 8,8 sekundy. Přitom průměrná spotřeba podle oficiálního kombinovaného cyklu je 37,7 mpg u manuální verze.

Volvo XC70 si stejně dobře poradí s jízdou po bahnitých svazích, tažením lodě po kluzkém nájezdu nebo klidnou jízdou po dálnici. „Tady je terénní vůz, který je mimořádně schopný v terénu, ale na asfaltu se chová jako osobní auto,“ říká Tomas Ahlborg, ředitel projektu. „Žádné SUV nenabídne takovou rovnováhu schopností. Jako každé Volvo je také předvídatelné, stabilní a bezpečné bez ohledu na povrch nebo počasí.“

Vyšší torzní tuhost zlepšuje jízdní komfort i ovladatelnost

Nejdůležitějším faktorem pro dobré jízdní vlastnosti je pevná karoserie. Pokud se platforma kroutí a ohýbá, ovladatelnost se stává nepředvídatelnou, kvalita jízdy se zhoršuje a auto ztrácí základní bezpečnost. Tuhost je také velmi důležitá v náročných terénních podmínkách, kdy nerovnosti mohou způsobit „kroucení podvozku“, což vozidlo destabilizuje.

Volvo XC70 má zcela novou konstrukci podvozku, která nabízí velmi vysokou strukturální integritu. Díky pečlivému návrhu pomocí počítače a použití různých druhů vysokopevnostní oceli má Volvo XC70 o 15 procent vyšší torzní tuhost než předchozí model, který sám o sobě byl mimořádně pevný a tuhý.

Podvozek je naladěn tak, aby poskytoval pohodlnou jízdu při nízkých i vysokých rychlostech, zajišťoval skvělou obratnost a zpětnou vazbu mezi vozem a řidičem. Zcela nový systém řízení – u verze SE Sport je standardní rychlostně citlivé posilování – a pečlivě vyladěný plně nezávislý podvozek pomáhají vytvořit to, co Tomas Ahlborg nazývá „vysokotřídní jízdní pocit a vynikající kontrolu za všech situací“.

Podvozek používá vinuté pružiny na všech kolech. Vpředu jsou použity McPhersonovy vzpěry, vzadu víceprvkové zavěšení. Stabilizátory jsou namontovány vpředu i vzadu.

Aby Volvo XC70 lépe zvládalo jízdu po nerovných cestách nebo v terénu, disponuje vynikající světlou výškou. Díky minimálním přesahům si poradí i s velmi strmými stoupáními či klesáními.

Díky štědré světlé výšce – o 74 mm vyšší než Volvo V70 s dvěma cestujícími na palubě – má XC70 efektivní světlou výšku od podvozku 210 mm. Brodivost dosahuje 300 mm, takže bez problémů překoná mělké řeky či brody.

I když je novinka delší než předchozí XC70, stále je kompaktnější než běžný prémiový kombík. To přispívá k jeho schopnosti zdolávat prudké svahy. Úhly nájezdu, přechodu a sjezdu dosahují 19,2°, 19,8° a 24°, což je ve všech třech parametrech lepší než u předchůdce (16°, 18° a 20°).

Verze SE Sport mají standardně inovativní aktivní podvozek Four-C od Volva. Jde o pokročilý samočinně se přizpůsobující podvozek, kde elektronické senzory neustále sledují chování vozu a tlumiče se během zlomku vteřiny přenastavují. Tato technologie snižuje tendenci vozu k podřepu, klesání či náklonu při prudkém zrychlení, tvrdém brzdění nebo rychlých manévrech volantem.

Pokročilé multiplexní řídicí systémy aktualizují nastavení odpružení téměř neuvěřitelných 500krát za sekundu. Systém je obzvlášť užitečný, když je přirozená rovnováha vozu narušena – například při rychlém rozjezdu (s Four-C jsou zadní tlumiče nastaveny na maximální tuhost, aby se snížil podřep a optimalizovala trakce předních kol), při prudkém brzdění (přední tlumiče se zpevní, aby se omezil náklon karoserie) a v zatáčkách (vnější tlumiče se zpevní, aby se snížil náklon a zlepšila přilnavost).

Tlumiče se automaticky zpevňují také s rostoucí rychlostí. Při rychlých manévrech volantem získává Volvo XC70 agilitu a jistotu, která by se podle jeho velikosti a nosnosti nečekala. „S aktivním podvozkem se jízdní vlastnosti vozu zlepšují za všech okolností,“ říká projektový ředitel Tomas Ahlborg. „Je to bezpečnější a zároveň zábavnější auto.“

I když se tlumiče nastavují automaticky, řidiči si mohou naprogramovat požadovaný charakter jízdy. Tři režimy podvozku, všechny ovládané jediným tlačítkem, mění reakce vozu. K dispozici jsou:

V nouzové situaci – kdy řidič potřebuje maximální kontrolu – systém Four-C přepíše osobní nastavení a zajistí maximální stabilitu a přilnavost pneumatik. Stejně tak s rostoucí rychlostí tlumiče automaticky tuhnou, aby zlepšily ovladatelnost, odezvu a bezpečnost.

Aktivní podvozek Four-C je obzvlášť přínosný na nerovných nebo štěrkových cestách, kde může povrch snadno překvapit nezkušené řidiče.

Hill Descent Control pro bezpečnější jízdu z kopce

Skluzké sjezdy patří k nejnebezpečnějším situacím v terénu. Hill Descent Control (HDC) u Volva XC70 umožňuje sjíždět kluzké svahy s naprostým klidem. Rychlost je regulována bez ohledu na podmínky. Elektronický systém s jedním tlačítkem, standardní u automatických i manuálních převodovek, využívá ABS k řízení rychlosti a udržení stability, čímž zajišťuje plynulý a bezpečný sestup rychlostí 6 mph. Stisk brzdového pedálu vůz zpomalí, ale HDC se nevypne. HDC funguje i při couvání, kdy udržuje stálou rychlost 4 mph, což je ideální pro obtížné manévry, například spuštění lodi na strmý skluz.

„Některá terénní auta mají extra nízký převod pro pomalou jízdu nebo extra nízký rozsah,“ vysvětluje Tomas Ahlborg. „My věříme, že Hill Descent Control je sofistikovanější řešení, které lépe sedí XC70. V kombinaci s naším systémem pohonu všech kol poskytuje skvělou kontrolu při velmi nízkých rychlostech, podpořenou točivým momentem a reakcí plynu u šestiválcových i přeplňovaných pětiválcových motorů.“

DSTC (Dynamic Stability and Traction Control)

Tento systém je standardem u všech modelů Volvo. Elektronický systém stability a trakce, který zabraňuje smykům a skluzům, využívá senzory k detekci ztráty trakce či přilnavosti jednotlivých kol. V případě potřeby omezí výkon na příslušném kole. Pokud senzory zaznamenají první známky smyku, systém automaticky zabrzdí dané kolo, aby snížil rychlost a obnovil kontrolu. Jde o důležitou základní bezpečnostní pomůcku, zejména na volných površích, kde se XC70 často pohybuje.

JÍZDNÍ DYNAMIKA: ŘÍZENÍ, BRZDY A PŘEVODOVKA

Všechny verze XC70 mají standardně inovativní pohon všech kol (AWD) od Volva. Tento pokročilý systém automaticky rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu podle potřeby, což zlepšuje ovladatelnost a stabilitu na silnici. Současně zvyšuje trakci a ovladatelnost, když silnice končí.

Volvo XC70 nabízí ostré a obratné řízení bez ohledu na podmínky. Silné, velké kotoučové brzdy doplňuje řada pokročilých elektronických systémů, které zajišťují, že XC70 zastaví na co nejkratší vzdálenost, ať už jedete po dálnici nebo v blátě. Na XC70 je k dispozici několik nových bezpečnostních technologií, včetně inovativního systému Collision Warning s automatickým brzděním, který sleduje vzdálenost k přednímu vozu a optimalizuje brzdný tlak, aby pomohl předejít nehodám.

Volvo XC70 je robustní vůz určený lidem, kteří skutečně jezdí v terénu. „Je to auto na všechny cesty, dobré na silnici i mimo ni,“ říká Tomas Ahlborg. „Na rozdíl od většiny SUV zákazníci své XC70 opravdu používají k výletům do přírody. Ale jak říkáme ve Volvu, XC70 používáte k jízdě do přírody, ne k jízdě přes přírodu.“

Systém AWD u Volva XC70 zlepšuje ovladatelnost a přilnavost tím, že rozděluje točivý moment na všechna čtyři kola. Počítačem řízená spojka Haldex automaticky přenáší točivý moment na kola s nejlepší přilnavostí, čímž zajišťuje maximální trakci a základní bezpečnost. Poměr rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu se neustále mění, protože sofistikovaná elektronika ovládá hydraulickou spojku, která určuje nejefektivnější rozdělení síly.

Senzory sledují povrch vozovky (nebo terénu) a polohy řízení, brzdy a plynu. Za běžných podmínek na suchém asfaltu je téměř veškerý výkon přenášen na přední kola. Jakmile však dojde ke smyku, například v bahnitém terénu, točivý moment se přesměruje na zadní kola, aby se zvýšila přilnavost.

Tento unikátní systém obsahuje také patentovanou funkci Instant Traction od Volva, která detekuje volné nebo kluzké povrchy a přepíná pohon z předních na zadní kola (nebo naopak) pro lepší rozjezd.

AWD zlepšuje trakci na všech kluzkých površích, jako jsou štěrk, bláto, sníh, písek nebo led, a umožňuje vozu jet kamkoli, protože všechna čtyři kola mají trakci. Současně zlepšuje rovnováhu vozu na silnici. Na rozdíl od mnoha mechanických systémů v SUV je elektronický systém AWD od Volva lehký – snižuje neodpruženou hmotnost a zlepšuje spotřebu i jízdní vlastnosti na silnici.

D5 nabízí volbu mezi šestistupňovou manuální a šestistupňovou automatickou převodovkou Geartronic.

Moderní převodovka Geartronic může fungovat jako plně automatická nebo jako manuální bez spojky. V automatickém režimu jsou řazení rychlostí tak plynulé, že jsou téměř nepostřehnutelné.

Šestistupňová manuální převodovka zlepšuje výkon i spotřebu a nabízí hladké řazení s klasickou spojkou a řadicí pákou pro ty, kdo dávají přednost řazení sami.

Vysoce pokročilý interaktivní brzdový systém

Volvo XC70 je vybaveno ABS, které zabraňuje smykům a aquaplaningu na silnici i v terénu, a velkými kotoučovými brzdami – vpředu větranými. Průměr brzdových kotoučů je 316 mm vpředu a 302 mm vzadu. Nový model má také soubor pokročilých propojených brzdových funkcí, které zajišťují co nejlepší brzdný výkon. Patří mezi ně:

Tato chytrá novinka, poprvé předvedená na nejnovějším Volvu S80 a nyní dostupná i u XC70 a V70, snižuje riziko nárazů zezadu; pokud náraz nelze zabránit, pomáhá zmírnit jeho následky.

Radarový senzor umístěný za maskou neustále sleduje prostor před vozem. Pokud detekuje, že přední vůz prudce brzdí, že jste příliš blízko nebo že je na cestě překážka, na čelním skle se rozsvítí červená výstražná kontrolka a zazní varovný tón. V mnoha případech to stačí k upozornění řidiče a nebezpečí pominou. Pokud se však riziko kolize zvýší, aktivuje se brzdový asistent. Brzdové destičky se přiblíží k brzdovým kotoučům a hydraulický tlak brzd se zvýší. Brzdy jsou tak plně připraveny na nouzové zastavení. I při slabém sešlápnutí pedálu se automaticky použije maximální brzdný tlak ke zkrácení brzdné dráhy. Reakce řidiče však zůstávají klíčové – auto nikdy nezabrzdí samo.

Pro varování vozidel za vámi začnou při takovém brzdění blikat brzdová světla. Jakmile rychlost klesne pod 30 km/h (19 mph), automaticky se zapnou i výstražná světla.

Citlivost systému varování před kolizí lze nastavit v menu vozu. K dispozici jsou tři úrovně podle stylu jízdy nebo podmínek na silnici.

Nastavitelné, rychlostně závislé posilování řízení

Všechny Volvo XC70 mají standardně ostré, posilované řízení s ozubeným hřebenem a pastorkem. U verze SE Sport je navíc standardem rychlostně závislé posilování řízení. To poskytuje větší asistenci při nízkých rychlostech, například při parkování. Posilování postupně slábne s rostoucí rychlostí a při vysoké rychlosti zcela vymizí. Aby si každý řidič mohl nastavit ideální pocit z řízení, lze úroveň posilování upravit v nastavení vozu. K dispozici jsou tři úrovně podle osobních preferencí.

Tento chytrý parkovací brzda se automaticky uvolní po sešlápnutí plynu (a zapnutí bezpečnostního pásu řidiče), což usnadňuje rozjezdy do kopce, zejména u vozů s manuální převodovkou. Parkovací brzda se zapíná zatlačením páky nalevo od volantu a ručně se uvolňuje jejím zatažením. Automaticky se zapne po vyjmutí klíčku ze zapalování nebo – u modelů s bezklíčovým startem – po otevření dveří řidiče.

Skandinávie je proslulá skvělým designem interiérů a Volvo není výjimkou. Volva dokážou skloubit vysoce kvalitní funkčnost, jednoduchý a přehledný design a prémiové materiály. Volva jsou lépe vybavená než konkurenční německé prémiové vozy a navíc vydrží dlouho. Nezávislé studie pravidelně potvrzují, že Volva patří mezi nejdéle sloužící a nejodolnější auta vůbec.

Základní verze Volvo XC70, SE, je velmi dobře vybavená. Mezi standardní prvky patří čalounění s koženým potahem, elektricky nastavitelný sedadlo řidiče s přednastavenou pamětí, osmipásmový audio systém High Performance s výkonem 160 wattů a automatické stěrače s dešťovým senzorem. Standardem je elektronická klimatizace, tempomat, elektricky nastavovaná a vyhřívaná zpětná zrcátka s funkcí automatického sklápění, elektrická okna vpředu i vzadu, čtecí lampičky vpředu i vzadu, kožený volant a řadicí páka a kompletní sada bezpečnostních prvků Volva včetně bočních airbagů SIPS s dvojitou komorou a nafukovacích bočních závěsů. Všechny moderní elektronické systémy kontroly trakce a brzdění, jako DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), ABS a HBA (Hydraulic Brake Assist), jsou samozřejmostí, stejně jako dálkové centrální zamykání. Verze SE má unikátní dekor palubní desky a dveří z kartáčovaného hliníku XC70 pro sportovní a zároveň odolný vzhled.

Další příklady mimořádně vysoké úrovně výbavy zahrnují přední a zadní světla s adaptivní regulací podle zatížení, 3D systém upevnění nákladu pro připevnění nejrůznějších předmětů v zavazadlovém prostoru a 12V zásuvku vzadu (ideální pro kempování nebo outdoorové aktivity).

Verze SE Sport přebírá veškeré luxusní prvky výbavy modelu SE a doplňuje je sportovnějším designem a jízdními vlastnostmi. Standardem je rychlostně závislé posilování řízení, které s rostoucí rychlostí tuhne, stejně jako inovativní podvozek Active Four-C od Volva, který elektronicky zpevňuje tlumiče, aby omezil náklony karoserie, kývání či smykové pohyby. Zadní spoiler jasně dává najevo, že jde o sportovní verzi v řadě XC70.

Interiér nabízí vylepšení v podobě ventilovaného čalounění z kůže s ventilací sedadel a vyhříváním. K dispozici je sedm nastavení chlazení a vytápění, která zajišťují optimální komfort. Elektricky nastavitelný je i spolujezdcův sedák, zatímco sportovní dekor XC z kartáčovaného hliníku je stejný jako u SE.

SE Lux je nejluxusnější verzí v řadě XC70. Mezi standardní výbavu patří moderní dřevěné obložení (ořechové dřevo je k dispozici bez příplatku) a vyhřívaná a elektricky ovládaná přední sedadla potažená kůží. Aktivní natáčecí světlomety jsou standardem, stejně jako chromované lišty kolem oken, elektricky ovládaný zadní výklopný dveřní panel pro snadnější otevírání a zavírání a zadní parkovací asistent pro pohodlné couvání. Standardem je také zavazadlová náprava s kompenzací zatížení a sedmnáctipalcová litá kola.

Volvo XC70 bylo navrženo tak, aby nabídlo vynikající zvukový zážitek. Základní audio systém je vysoce ceněný „High Performance“ s osmi reproduktory a výkonem 160 wattů. Nejvyšší řada Dynaudio Premium Sound – volitelná (za příplatek L1000) u všech modelů – patří mezi absolutní špičku v automobilovém světě bez ohledu na cenu. Používá digitální zesilovač Alpine s výkonem 5x130 wattů, Dolby Pro-Logic II Surround a 12 reproduktorů od renomovaného dánského výrobce Dynaudio. Jde o 5.1kanálový systém, který poskytuje skutečný prostorový zvuk. Díky digitálnímu zesilovači systém automaticky upravuje hlasitost i tón tak, aby kompenzoval okolní hluk. Zesilovač má velmi vysoký tlumicí činitel díky technologii ICEPower od dánského hi-fi specialisty Bang & Olufsen. Tento systém přispívá k mohutnému zvuku, který zůstává čistý až do nejhlubších basových tónů.

Reproduktory Dynaudio jsou mimořádné kvality. Přední dveře jsou vybaveny dobře dimenzovanými třípásmovými reproduktory. Zadní dveře mají dvoupásmové reproduktory s výškovým reproduktorem a středobasovým měničem. Membrána výškového reproduktoru je textilní (tzv. silk dome tweeter), což je specialita Dynaudio, která pomáhá vytvářet křišťálově čistý zvuk. Každý reproduktor má pasivní dělič frekvencí, který zajišťuje harmonický celkový zvuk s co nejlepší šířkou pásma a dynamikou.

Speciálně vyvinuté středové reproduktory v přístrojové desce spolupracují s reproduktory ve dveřích a vytvářejí přirozený, homogenní hudební zážitek. Zvuk připomíná spíše koncertní sál než interiér auta.

Speciální nastavení umožňuje optimalizovat zvuk pro co nejlepší poslechový zážitek. Profil lze nastavit tak, aby byl zvuk optimalizován pro řidiče, pro oba přední pasažéry nebo pro zadní sedadla. „Člověk jedoucí sám v autě si může nastavit zvukový profil bez ostychu sobecky,“ říká projektový ředitel Tomas Ahlborg. „Pokud majitel sedí vzadu, je stejně snadné upřednostnit tamní audio zážitek.“

Normální High Performance audio systém, který je standardem u SE, SE Sport a SE Lux, také nabízí výjimečnou kvalitu zvuku. Má jeden CD přehrávač, zesilovač 4x40 wattů a osm reproduktorů.

Pro ještě bohatší a hlubší basy lze jak systém Dynaudio Premium Sound, tak High Performance doplnit o 12litrový dvoukomorový subwoofer pod podlahou zavazadlového prostoru, blízko opěradla zadních sedadel. Tento subwoofer vyvinutý Alpine obsahuje dva 6,5palcové basové měniče a integrovaný zesilovač 2x130 wattů. Je navržen tak, aby poskytoval co nejlepší basový výkon, a je volitelnou výbavou L180 u všech modelů.

Všechny zvukové systémy mají navíc vstup pro připojení přenosných MP3 přehrávačů, jako jsou iPody, což umožňuje jejich propojení s audio systémem vozu.

Bluetooth kompatibilita a vylepšená satelitní navigace

Bluetooth, pokročilý bezdrátový systém, umožňuje připojení mobilního telefonu k reproduktorům auta. To zajišťuje perfektní zvuk a minimalizuje rušení, které často vzniká při používání mobilu během jízdy.

Volvo RTI Navigation System – dostupný jako volitelná výbava u všech modelů – má rychlejší procesor, takže alternativní trasy se počítají rychleji než dříve, a nabízí podrobnější informace včetně místních rychlostních limitů při překročení státní hranice. Bylo přidáno několik nových zemí, převážně ve východní Evropě. Tento nový navigační systém obsahuje RDS-TMC (traffic message channel), který zobrazuje aktuální informace o dopravních problémech. Velký barevný displej se vysouvá z horní části palubní desky, je bezpečně umístěn v zorném poli řidiče a když není používán, zasouvá se zpět, což pomáhá udržet interiér vozu přehledný a minimalistický ve švédském stylu.

Řidič XC70 si může přizpůsobit komfortní funkce vozu podle svých osobních potřeb. Tato nastavení se mění v informačním systému vozu. Menu zahrnuje sedadla, zpětná zrcátka, klimatizaci, audio systém, navigaci a do určité míry i jízdní vlastnosti vozu.

Jednou z volitelných funkcí je automatické ovládání zadního odmrazovače. Po jeho aktivaci se odmrazovač automaticky zapne, když teplota venku klesne na 9 °C nebo níže. Dalším příkladem je rychlostně závislé posilování řízení – standard u SE Sport – které lze nastavit na jednu ze tří úrovní přes informační systém.

Nové Volvo XC70 může být vybaveno pokročilým systémem RSE (rear seat entertainment). Součástí jsou integrovaný DVD přehrávač, osmipalcové ploché monitory zabudované v opěrkách předních sedadel, bezdrátová sluchátka a dálkové ovládání. Další zásuvka umožňuje připojení dalšího DVD přehrávače nebo herní konzole. Oba displeje pak lze používat nezávisle na sobě. Od května 2008 je k dispozici také volitelná digitální televize, která doplňuje systém RSE. Tato novinka umožňuje sledovat kanály Freeview a obsahuje čtečku karet pro předplatné služby jako SKY.

XC70 nabízí stovky možností, jak si majitel může vůz přizpůsobit. Pro lepší poměr cena/výkon jsou některé z těchto možností seskupeny do paketů.

Volvo XC70 je kryto tříletou zárukou na 60 000 mil. Na lak je poskytována tříletá záruka bez omezení počtu najetých mil a na prorezivění buď 8 nebo 12 let. Všechny vozy Volvo mají zdarma roční asistenční službu RAC, která zahrnuje pomoc při poruše kdekoli v Evropě, 24 hodin denně.

Bezpečnost je klíčovou vlastností každého Volva. Od prvního vozu vyrobeného v roce 1927 byla hlavní prioritou vývoj aut, která pomáhají předcházet nehodám a pokud k nim dojde, poskytují maximální ochranu. „Auta řídí lidé. Proto je hlavním principem všeho ve Volvu bezpečnost a musí jím zůstat,“ prohlásili spoluzakladatelé Assar Gabrielsson a Gustaf Larson.

„Při vývoji zcela nového Volva XC70 jsme si stanovili cíl – stejně jako u nového V70 – aby to bylo nejbezpečnější auto ve své třídě,“ říká Hans Nyth, ředitel Volvo Cars Safety Centre. „Model XC70 sdílí stejnou sofistikovanou síť vzájemně propojených bezpečnostních systémů jako Volvo S80. Patentovaná konstrukce karoserie velmi efektivně pohlcuje energii. A vnitřní bezpečnostní systém zahrnuje nejnovější generaci bočních airbagů a ochranu proti šoku při nárazu zezadu. Navíc zavádíme světovou novinku v oblasti dětské bezpečnosti.“

„Nejlepší způsob, jak zůstat v bezpečí, je vyhnout se nehodám.“

Volvo XC70 má nejkomplexnější a nejsofistikovanější sadu bezpečnostních prvků ve své třídě a jeho systém prevence nehod a stabilizační technologie jsou neméně působivé.

Patří sem řada pokročilých brzdových funkcí (viz „Jízdní dynamika: řízení, brzdy a převodovka“), Volvo DSTC (Dynamic Stability and Traction Control – viz „Jízdní dynamika: podvozek“) a Collision Warning s automatickým brzděním (viz „Jízdní dynamika: řízení, brzdy a převodovka“) – chytrá novinka Volva, která snižuje riziko nárazů zezadu.

Dobré světlomety jsou nezbytné pro bezpečnou jízdu v noci, zvláště v autě určeném pro jízdu do odlehlých míst bez veřejného osvětlení. Standardní halogenové světlomety poskytují vynikající rozptyl světla při potkávacím i dálkovém světle a automaticky se nastavují do správné výšky, aby neoslňovaly protijedoucí vozy bez ohledu na zatížení.

Pro ještě lepší osvětlení lze Volvo XC70 vybavit aktivními natáčecími světlomety – otočnými světly, která kopírují zatáčky a oblouky silnice. Světlomety se mohou natáčet až o 15 stupňů na obě strany, tedy celkem o 30 stupňů, a osvětlují tak delší úsek silnice při jejím klikatění. Aby se systém méně opotřebovával, automaticky se vypíná za denního světla.

Stejně jako standardní halogenové světlomety se i aktivní natáčecí světla automaticky přizpůsobují zatížení vozu a také tomu, zda auto zrychluje nebo brzdí. Světlomety tak vždy svítí optimálně „na úrovni“.

Světlomety se čistí pomocí elektromagnetického vysokotlakého systému, který myje vždy jeden světlomet po druhém – další důmyslný bezpečnostní prvek Volva – aby bylo za všech okolností zajištěno co nejlepší osvětlení.

Pokročilé informační systémy zvyšují bezpečnost

Volvo XC70 může být vybaveno systémem BLIS (Blind Spot Information System) a LDW (Lane Departure Warning) s DAC (Driver Alert Control). BLIS využívá kamery integrované v zrcátkách dveří a sleduje, zda se v mrtvém úhlu vzadu za vozem nenachází jiné vozidlo. Pokud ano, rozsvítí se příslušná kontrolka v zrcátku a upozorní řidiče.

Místo sledování lidského chování (které se u každého liší) systém DAC sleduje pohyb vozu na silnici. Hodnocení jízdního stylu je spolehlivější, protože posuzuje vliv únavy nebo rozptýlení na pohyb auta a vyhodnocuje, zda je řízeno kontrolovaně a konzistentně. Systém se skládá z kamery umístěné mezi čelním sklem a vnitřním zpětným zrcátkem, několika senzorů a řídicí jednotky. Kamera měří vzdálenost mezi vozem a jízdními pruhy, senzory sledují pohyby auta. Tyto informace jsou zasílány do řídicí jednotky, která vyhodnocuje, zda hrozí riziko ztráty kontroly nad vozem. Pokud je riziko vysoké, řidič je upozorněn zvukovým signálem, na informačním displeji se objeví textová zpráva a symbol šálku kávy, který vyzývá k přestávce. Řidič má během jízdy přístup k informacím o stylu jízdy, přičemž výchozí hodnota je pět „bariér“ a čím nekonzistentnější jízda, tím méně jich zůstává.

Systémy Driver Alert Control a Lane Departure Warning se aktivují při rychlosti 40 mph a zůstávají aktivní, dokud rychlost neklesne pod 37 mph. Dostupnost těchto systémů závisí na počtu a kvalitě viditelných jízdních pruhů. Pruhy musí být jasně viditelné, špatné světelné podmínky, mlha, sníh a extrémní počasí mohou způsobit jejich nedostupnost.

IDIS (Intelligent Driver Information System) je standardní výbavou všech modelů Volvo XC70. IDIS je elektronický informační systém, který pomáhá zabránit rozptýlení řidiče nevýznamnými informacemi v náročných situacích. Systém neustále sleduje určité funkce vozu, například použití brzd, pohyby volantu, plynového pedálu a směrových světel, a na základě toho vyhodnocuje složitost aktuální situace za volantem. Pokud je situace náročná, systém odkládá zobrazení informací, které nejsou nezbytné pro bezpečnost, například příchozí hovory nebo SMS zprávy.

ACC (Adaptive Cruise Control) s Distance Alert a Collision Warning s automatickým brzděním

Pro udržení bezpečné vzdálenosti od vozidla vpředu vyvinulo Volvo adaptivní tempomat ACC. Ten pomocí radarového senzoru neustále měří vzdálenost k vozidlům před autem a automaticky upravuje rychlost, aby zajistil dostatečný odstup. Tato technologie je základem několika pokročilých asistenčních systémů Volva, včetně varování před kolizí s automatickým brzděním.

Řidič aktivuje tempomat a nastaví požadovanou maximální rychlost v rozmezí 18 až 125 mph a zvolí minimální časový odstup od vozidel vpředu. K dispozici je pět různých časových intervalů.

Součástí této výbavy je také Distance Alert, který pomáhá udržovat bezpečný odstup i při neaktivním adaptivním tempomatu. Aktivuje se tlačítkem na středové konzole a nabízí pět nastavení podobných jako u ACC. Pokud se časový odstup k vozidlu vpředu zkrátí pod zvolenou hodnotu, řidič je na to upozorněn vizuálně v head-up displeji v dolní části čelního skla.

ACC s Distance Alert je nabízen jako volitelná výbava společně s varováním před kolizí s automatickým brzděním.

Zlepšená dětská bezpečnost díky dvoustupňovému podsedáku

Volvo je také průkopníkem v oblasti dětské bezpečnosti, která bývá často opomíjena. Světovou novinkou u modelů Volvo V70 a XC70 je výškově nastavitelný podsedák integrovaný do zadního sedadla. Podsedák lze nastavit ve dvou výškách, což umožňuje dětem různých velikostí lépe vidět ven z auta a zároveň zajistit optimální vedení bezpečnostního pásu. Nižší nastavení je určeno pro děti vysoké 115 až 140 cm a vážící 22 až 36 kg. Vyšší nastavení je pro děti o výšce 95–120 cm a hmotnosti 15 až 25 kg. Integrované dětské podsedáky lze použít na obou krajních zadních sedadlech.

Sedadla jsou speciálně navržena tak, aby geometrie bezpečnostního pásu byla optimální bez ohledu na výšku dítěte. Pásy mají také upravené omezovače síly, které při nárazu působí s přesně takovým napětím, aby dítě bezpečně zadržely.

„Je smutnou skutečností, že nejhůře chráněnými cestujícími v mnoha autech jsou děti,“ říká projektový ředitel XC70 Tomas Ahlborg. „Důvodem je, že dětské sedačky jim často nesedí, nejsou správně upevněné nebo pás nevede správně. Tato novinka od Volva optimalizuje bezpečnost dětí, které už vyrostly z dětských sedaček s opěradlem proti směru jízdy, ale jsou ještě příliš malé na běžné dospělé sedadlo.“

SIPS – boční ochrana nabízí ještě větší bezpečnost

Volvo dále vylepšilo systém SIPS (side impact protection system) díky pevnější boční konstrukci karoserie. Celá boční část karoserie je pevnější a zároveň lehčí díky vyvážené kombinaci vysokopevnostní oceli různých druhů (High Strength Steel, Extra High Strength Steel a extrémně pevné Ultra High Strength Steel). Různé komponenty a druhy oceli spolupracují tak, aby minimalizovaly průnik do prostoru pro cestující.

Nafukovací střešní závěsy u Volvo XC70 byly prodlouženy o 60 mm, což poskytuje lepší ochranu hlavy jak dětí, tak dospělých.

Volvo XC70 má také nový typ bočních airbagů. Tyto airbagy mají dvě samostatné komory – jednu pro oblast boků a druhou pro oblast hrudníku. Boky snesou větší sílu než hrudník, proto se spodní komora nafukuje až s pětinásobným tlakem oproti horní části. Boční airbagy spolupracují s nafukovacími závěsy a bezpečnostními nosníky karoserie, aby poskytly co nejúčinnější ochranu.

Deformační zóny z různých druhů oceli

Patentovaná přední konstrukce karoserie Volvo XC70 je rozdělena do zón, z nichž každá má při nárazu jiný úkol. Vnější zóny absorbují většinu deformace. Čím blíže jsou síly nárazu k prostoru pro cestující, tím méně se materiál deformuje. Aby každá zóna měla správné vlastnosti, používají se v různých částech různé druhy oceli. Celkem jsou použity čtyři druhy: kromě běžné karosářské oceli také tři druhy vysokopevnostní oceli – High Strength Steel, Extra High Strength Steel a Ultra High Strength Steel.

Kompaktní příčné motory zvyšují bezpečnost

Stejně jako ostatní modely Volvo má i XC70 příčný pohon. Příčné uspořádání motoru poskytuje v motorovém prostoru více místa pro deformační zóny a další bezpečnostní systémy, které tak mohou lépe plnit svou funkci. Zároveň snižuje riziko proniknutí motoru do prostoru pro cestující při čelním nárazu.

WHIPS (Whiplash Protection System) snižuje riziko poranění krční páteře při nárazu zezadu. Opěradlo předního sedadla kopíruje počáteční pohyb těla cestujícího a tlumí náraz podobně jako ruka při chytání míče.

Volvo XC70 používá stejnou generaci systému WHIPS, jaká byla představena u modelů S80 a V70. Tato generace byla dále vylepšena, aby tlumení bylo jemnější a aby během celého nárazu byla zajištěna dobrá opora hlavy o opěrku.

Nový, zaoblenější předek zcela nového Volvo XC70 má velkou měkkou strukturu absorbující energii před nárazníkem, která pomáhá snižovat zranění nohou ostatních účastníků silničního provozu při nehodě. Spodní hrana spoileru byla také zesílena a posunuta vpřed téměř do úrovně nárazníku. Oblast kontaktu s nohou chodce nebo cyklisty by tak měla být rozložena na větší plochu, což snižuje riziko zranění.

Kapota se při nárazu zvedá, aby zmírnila úder, a její spodní část má strukturu včelí plástve, která absorbuje energii nárazu a snižuje riziko poranění.

Díky vysoké světlé výšce má Volvo XC70 relativně vysoké nárazníky, což zvyšuje potenciální riziko poškození u protijedoucího „běžného“ osobního auta. Aby se snížilo riziko zranění při nárazu, je přední podvozek XC70 doplněn o spodní příčný nosník umístěný ve výšce nárazníku běžného auta. Tento spodní nosník je integrován do konstrukce vozu a je nenápadně ukrytý za spoilerem. Při nárazu by měl tento nosník zasáhnout ochrannou strukturu protijedoucího auta a aktivovat jeho deformační zónu tak, aby cestujícím poskytl co nejvyšší úroveň ochrany.