Zcela nový Volvo V70 je všestranný, luxusní kombík navržený jak pro náročné rodiny, tak pro zapálené řidiče. Je větší, prostornější, sportovnější, praktičtější a ekologičtější než předchozí Volvo V70, přičemž design vychází z úspěšného předchůdce. Přesto je každá karosářská část i podvozek zcela nový.
Díky štíhlejším a atletičtějším liniím, výraznějšímu čelnímu sklu, černě lakovaným sloupkům, zadním světlům inspirovaným modelem C30 a dynamickému úhlu pátých dveří působí V70 velmi atraktivně a naznačuje svůj nový jízdní charakter.
Nabídka zavazadlového prostoru vzrostla o 55 litrů a přístup do kufru je lepší než u předchozího modelu. To je částečně díky tomu, že vzpřímená zadní světla se přesunula z zadních sloupků na páté dveře, čímž se zvětšil otvor pro nakládání. Pro větší pohodlí je k dispozici elektricky ovládané otevírání i zavírání pátých dveří.
Interiér je rovněž zcela nový. Je prostornější než u předchozího V70 – zvětšily se přední i zadní sedadla i prostor pro zavazadla – a kvalitnější, s lepšími materiály a mnoha novými prvky včetně chytrého dělení zadních sedadel 40:20:40, které umožňuje převoz dlouhých předmětů při současném pohodlí dvou dospělých pasažérů vzadu.
„V70 je srdcem a duší značky Volvo, vozem, který nás nejvíce definuje jako výrobce prémiových, praktických a bezpečných švédských aut,“ říká prezident a generální ředitel Volvo Cars Fredrik Arp. „Volvo je světovým lídrem v segmentu velkých kombíků. Tento trh jsme před více než 50 lety sami vytvořili a chceme v něm i nadále dominovat. Nový Volvo V70 je pro nás v mnoha ohledech klíčovým modelem. Ve všech směrech je nový V70 nejlepším kombíkem.“
Stejně jako jeho předchůdce byl Volvo V70 od začátku navržen jako kombík, takže na rozdíl od většiny konkurentů nejde o kombi verzi sedanu. Tento čistší a cílenější přístup vede k vozu s menším počtem kompromisů. Primárně byl navržen jako pohodlný a funkční rodinný kombík, na rozdíl od mnoha prémiových konkurentů, kteří kladou důraz spíše na sportovní charakter než na prostornost.
„Byla to obrovská zodpovědnost vyvinout zcela nový Volvo V70,“ říká projektový ředitel Tomas Ahlborg. „Priorita byla jasná: vzít vše, co bylo na stávajícím V70 skvělé, a udělat to ještě lepší. Hlavní oblasti ke zlepšení byly jízdní dynamika a ještě výraznější prémiový dojem. Samozřejmě jsme také chtěli dále zvětšit prostor a všestrannost a myslím, že jsme nyní dodali nejfunkčnější a nejpraktičtější kombík, jaký Volvo kdy postavilo.“
Volvo by nebylo Volvo bez špičkových bezpečnostních inovací a V70 v této oblasti opět exceluje. Mezi oceněné nové technologie patří například dětská autosedačka s výškově nastavitelným podsedákem, který zajišťuje optimální vedení bezpečnostního pásu pro maximální ochranu a zároveň dobrý výhled z oken – což dělá děti i rodiče spokojenějšími. „Když děti méně stěžují, rodiče jezdí bezpečněji,“ dodává Ahlborg. Menší děti využívají vyšší nastavení podsedáku, které jim umožňuje vidět ven, větší děti, které stále potřebují zvýšení, pak cestují v bezkonkurenční bezpečnosti.
Primární bezpečnost zlepšuje také inovativní adaptivní tempomat a nový systém varování před kolizí s automatickým brzděním, který upozorňuje řidiče, když se nebezpečně přibližují k vozidlu vpředu, a připravuje silné kotoučové brzdy na maximální brzdný účinek.
Všechny motory, včetně dvou řadových šestiválců, jsou uloženy příčně pro maximální bezpečnost při čelním nárazu. Poprvé je v modelu V70 k dispozici šestiválcový motor. Nejvýkonnější jednotkou je 3,0litrový šestiválec s výkonem 285 PS a točivým momentem 400 Nm, přeplňovaný turbodmychadlem, který umožňuje verzi T6 dosáhnout maximální rychlosti 152 mph a zrychlit z 0 na 60 mph za 6,7 sekundy. K dispozici je také atmosférický šestiválec s výkonem 238 PS. Oba šestiválce jsou vyráběny ve Velké Británii, v Bridgendu ve Walesu.
Další motory zahrnují pětiválec 2,5 litru s turbem a výkonem 200 PS (2.5T), dva pětiválcové turbodiesely 2,4 litru (185 PS D5 a 163 PS 2.4D), zážehový dvoulitr s výkonem 145 PS a turbodiesel 2,0 litru s výkonem 136 PS, který dosahuje úsporné spotřeby 47,9 mpg (157 g/km) v oficiálním kombinovaném cyklu.
Volvo nabízí také dva ekologické motory FlexiFuel, které stejně dobře jezdí na bioethanol i benzín: 2,0litrový s výkonem 145 PS a pětiválec 2,5 litru s výkonem 200 PS. FlexiFuel motory automaticky rozpoznávají druh paliva a přizpůsobují tomu nastavení. V režimu bioethanolu tyto motory přinášejí úsporu CO2 přibližně o 80 procent.
Verze T6 má standardně unikátní pohon všech kol (AWD) Volvo, který je k dispozici i u D5. Systém automaticky přenáší výkon na kola s nejlepším záběrem, což zajišťuje vynikající trakci. U ostatních pohonných jednotek je použit pohon předních kol, který nabízí ideální rovnováhu mezi předvídatelným průjezdem zatáčkou, bezpečností a dobrou trakci. Standardem je také systém Dynamic Stability and Traction Control (DSTC). Mnoho dynamických senzorů sleduje chování vozu, takže systém v případě potřeby sníží točivý moment motoru a přesně dávkuje brzdný účinek, aby zabránil smyku.
Motory 3.2 a T6 AWD jsou výhradně spojeny s převodovkou Geartronic, která umožňuje plně automatické i manuální řazení bez spojky. T6 má navíc sportovní režim pro ještě ostřejší jízdní projev. Varianty s motory 2,0 litru, 2.5T, 2.4D, D5 a FlexiFuel mají standardně manuální převodovku, přičemž u 2.4D a D5 je Geartronic dostupný jako volitelná výbava.
Aby bylo možné nabídnout lepší jízdní vlastnosti, je Volvo V70 štíhlejší a atletičtěji tvarované než jeho předchůdce. „Není to sportovní kombík – je to především funkční a všestranný kombík,“ říká hlavní designér exteriéru Stefan Jansson. „Ale sportovnost jsme rozhodně zvýraznili, jak v jízdních vlastnostech, tak v designu.“ Příklady zahrnují výrazněji skloněné čelní sklo, černě lakované boční sloupky, charakteristická zadní světla inspirovaná modelem C30, více nakloněné horní páté dveře a pevnější tvarování karoserie. „Kov jako by byl na karoserii napnutý, což vozu dodává pevnější a svalnatější vzhled,“ dodává Jansson. Design je typicky švédský – čistý, funkční, bez zbytečností, velmi výrazný – a má velmi dobrý aerodynamický odpor s koeficientem 0,31 Cd.
Nová architektura podvozku a zavěšení přináší ostřejší a kultivovanější jízdní zážitek. „Nový V70 byl vylepšen ve všech ohledech,“ říká Tomas Ahlborg. „Technologie podvozku nabízí vysokou úroveň komfortu a vynikající kontrolu za všech situací. To posiluje zvláštní postavení Volva v segmentu prémiových kombíků.“ Kvalita jízdy, tichost, stabilita při vysokých rychlostech a celkový jízdní komfort byly výrazně zlepšeny.
„Toto je především rodinné auto, takže pohodlná jízda, jisté držení stopy a vynikající stabilita byly klíčové,“ říká Ahlborg. „Stabilita je skutečnou prioritou, zvlášť u vozu, který pojme pět dospělých a spoustu zavazadel.“
Volvo nabízí jako volitelnou výbavu inovativní aktivní podvozek Four-C u verzí SE a SE Lux. Počítačově řízené tlumiče automaticky zpevňují s rostoucí rychlostí, což zlepšuje ovladatelnost a odezvu řízení. Verze R-Design mají sportovní podvozek snížený o 20 mm vpředu a 15 mm vzadu.
Nový Volvo V70 je o 113 mm delší než předchozí model, ale tento nárůst délky byl dobře využit. Přední a zadní ochrana při nárazu je ještě lepší než u starého V70 – vozu s legendární bezpečností – a delší karoserie také přispěla k většímu prostoru. Prostor pro nohy vzadu se zvětšil o 48 mm a objem zavazadlového prostoru o 55 litrů. Přístup do zadní části vozu se zlepšil také díky přesunutí velkých zadních světel na páté dveře místo na zadní sloupky, což zvětšilo otvor kufru.
Pohodlí, které bylo jedním ze základních pilířů předchozího V70, bylo vylepšeno mimo jiné díky zcela novým sedadlům, která vycházejí z luxusního modelu S80. Volvo je proslulé pohodlnými sedadly, která umožňují dlouhé hodiny komfortní jízdy. Nová sedadla jsou navíc vybavena vnitřním větráním, kdy ventilátory a perforovaná kůže ještě zvyšují komfort při horkých dnech. Pro typičtější švédské počasí je nový V70 k dispozici také s vyhříváním předních i zadních sedadel.
Nový Volvo V70 je dostupný ve třech luxusních výbavových stupních – SE, SE Lux a R-Design. Ceny začínají na 24 995 librách za verzi 2.0P SE a končí na 38 515 librách za T6 AWD SE Lux. Tyto ceny nejenže nabízejí výrazně lepší poměr cena/výkon než většina prémiových konkurentů, ale Volvo V70 tradičně patří k vozům s nejlepšími zůstatkovými hodnotami ve své třídě.
Volvo bylo průkopníkem prémiového evropského kombíku, když v roce 1953 uvedlo model PV445. Známý jako Duette, stal se oblíbeným mezi drobnými podnikateli a rodinami, kteří oceňovali jeho pevnost, spolehlivost a prostornost. Jméno Duette vzniklo proto, že vůz byl vlastně dvě auta v jednom: flexibilní dodávka a pohodlný osobní sedan. Nic podobného na trhu nebylo a tento model vytvořil zcela novou kategorii – multifunkční kombík.
Prvním Volvo kombíkem dovezeným do Velké Británie byl model 220 Amazon z roku 1962. Na rozdíl od PV445 měl tento vůz karoserii typu monokok (jednotná konstrukce), což zvyšovalo tuhost a snižovalo hmotnost. Následoval čistě tvarovaný model 145 z roku 1967. Volvo kombíky se tak staly běžným jevem na britských silnicích. Pak přišla robustnější řada 245. Vedoucí postavení Volva na trhu prémiových kombíků, jak v Británii, tak ve světě, bylo pevně ustaveno.
Volvo kombíky té doby byly praktická, pohodlná auta, známá svou bezpečností, funkčností a dlouhou životností. „To je naše dědictví, na které jsme nesmírně hrdí,“ říká Angličan Steve Mattin, designér Volvo Cars. Tyto skvělé Volvo kombíky daly Švédům pověst bezpečných, odolných, spolehlivých a trvanlivých vozů; byly to rodinná auta, která zároveň reprezentovala minimalistický, vysoce funkční švédský design.
Následující Volvo kombíky byly prestižnější, pohodlnější, lépe se řídily a měly atraktivnější vzhled. Byly to luxusní velké sedany s přidanými výhodami kombíku. Přitom si zachovaly tradiční hodnoty Volva – prostor, funkčnost a všestrannost.
Největší skok udělal pravděpodobně poslední Volvo V70 druhé série, uvedené v roce 1999. Navržené pod vedením Angličana Petera Horburyho redefinovalo designový jazyk Volva, částečně čerpajíc z předchozích modelů. Silné, zaoblené boky připomínaly karoserii oblíbeného Amazonu. A v typickém stylu Volva, kde forma následuje funkci, nejenže působily ochranně, ale také poskytovaly mimořádně silnou boční ochranu, pro kterou je Volvo známé. Tento designový prvek sdílí všechny moderní Volva od velkého S80 po malý C30. Výrazný V-profil kapoty, zavedený u prvního S80 a druhé série V70, je velmi charakteristický, stejně jako měkký, zaoblený předek, který má navíc přínosy pro bezpečnost chodců. Jemné tvary a zaoblený, zkrácený zadek zlepšují viditelnost, zejména při couvání, a zároveň mají aerodynamické výhody.
Nejnovější V70 – desátá generace švédského herrgårdsvagnu (kombíku) – pokračuje v „dvojí osobnosti“ původního PV445 Duette a jeho inovativním duchu. „Dnešní V70 je neuvěřitelně všestranný, ale zároveň velmi dynamický na silnici. Obě tyto vlastnosti jsme posílili tím, že jsme novému V70 přidali štědrou dávku luxusu, aby jeho prémiová úroveň byla ještě vyšší,“ říká Mattin.
Designér Steve Mattin označuje Volvo V70 za „korunu značky Volvo“. „Naším úkolem bylo pečlivě jej vyladit, aby nový Volvo V70 získal ještě větší hvězdný lesk.“
Designový tým začal proces důkladným prostudováním nejúspěšnějšího prémiového kombi na světě – stávajícího V70. Šéfdesignér exteriéru Stefan Jansson říká: „Předchozí V70 je skvělý vůz. Jeho osobnostní dualita mu zajistila úspěch. Byl nesmírně praktický, ale zároveň měl šmrnc – byl stylový a žádoucí. Mohl jste s ním vyrazit na rodinnou dovolenou nebo se obléct a jít do divadla. Měl přesně tu správnou velikost. Takže jsme vycházeli z existujícího Volvo V70 a rozhodli se jeho výraz ještě zesílit.“
Nový Volvo V70 musel být lepší ve všech ohledech: praktičtější, prostornější, spolehlivější, bezpečnější a dynamičtější. Klíčovým požadavkem bylo, aby působil luxusněji a prestižněji a zároveň, v souladu s jeho lepšími dynamickými schopnostmi, i sportovněji.
Stefan Jansson dodává: „Některé designové prvky starého vozu jsme chtěli zachovat, například ramenní linii, tvar V na kapotě a vzpřímené zadní dveře – to jsou klasické a snadno rozpoznatelné znaky V70. Věděli jsme, že máme osvědčený recept. Jen jsme chtěli výraznější chuť.“
„Proporce jsou zásadní. Hodně jsme pracovali na správném postoji a celkovém výrazu vozu. Chtěli jsme více klínovitý tvar. Zadní část vozu jsme mírně zvedli, aby působila dynamičtěji. Stoupající linie bočního okna dodává vozu dynamický, nakloněný postoj. Prémiovost je rovnováha mezi luxusem a dynamikou – u nového V70 jsme chtěli obojí, dokonalý kompromis.“
„Chromovaný rám kolem oken u modelu SE Lux přidává pocit luxusu – opravdu zvýrazňuje grafiku oken. Starý Volvo V70 měl sloupky B a C v barvě karoserie, zatímco u nového V70 jsou černé. Černé sloupky způsobují, že okna téměř splývají v jeden celek. To spolu s chromovanou lištou vytváří dojem, který je zároveň luxusní i sportovní.“
„Starý vůz měl také neobvyklé konkávní plochy – pomáhaly s odrazy –, zatímco nový má všechny plochy karoserie konvexní. Chtěli jsme, aby nový vůz působil svalnatěji a atletičtěji.“
Více nakloněné čelní sklo přispívá ke sportovnímu dojmu, stejně jako strměji skloněná horní část zadních dveří. Místo plochých zadních dveří má nový V70 prolis tam, kde se kov setkává se sklem. „Vypadá to sportovněji, ale nijak to neomezuje nakládání nebo přístup k zavazadlům,“ říká Jansson. Naopak. Zavazadlový prostor je větší o 55 litrů a přístup je lepší než u předchozího V70. Částečně proto, že vzpřímená zadní světla se přesunula ze zadních sloupků na zadní dveře, takže otvor je větší než kdy dřív. Sklo zadních dveří je také po stranách hlubší, což zlepšuje výhled dozadu. Pro větší pohodlí je k dispozici elektricky ovládané otevírání i zavírání zadních dveří.
Všechna zadní světla nad boční linií – včetně třetího brzdového světla umístěného vysoko – jsou LED, které jsou jasnější a reagují rychleji než klasická světla. Pokud je náklad tak velký, že řidič musí jezdit se zadními dveřmi mírně pootevřenými, dolní světla na bocích karoserie se rozsvítí jako doplňková brzdová světla – další chytrý detail na pečlivě navrženém novém Volvo V70.
Vpředu má maska chladiče unikátní design pro V70. Vertikální chromované lišty – připomínající „vodopádovou“ masku známou z mnoha Volvo, včetně V50, XC90 a starších V70 – doplňuje černá mřížka ve tvaru včelí plástve, která dodává novému V70 sportovní nádech. Přední část vozu je výrazně zaoblená, v souladu s jemnými liniemi celého auta. „Volva nikdy nejsou agresivní,“ říká Jansson. „Ale kdybyste viděli nový V70, jak se vám blíží v zpětném zrcátku, určitě byste uhnuli.“
Dynamický vzhled navíc nejen naznačuje sportovnější charakter, ale pomáhá novému V70 lépe prořezávat vzduch: jeho součinitel odporu vzduchu Cd je pouhých 0,31.
„Máme tu silné dědictví – je to jako držet švédské korunovační klenoty,“ říká Stefan Jansson. „V70 je jádrem značky. Součástí značky Volvo je naše poctivost ve formě, která následuje funkci. Na Volvu není nic umělého nebo přetvářného. Nový V70 proto musel být praktický a vypadat prakticky. Chceme také vyrábět velmi poctivý vůz. Co vidíte, to dostanete.“
Nový Volvo V70 je o 113 mm delší a o 57 mm širší než předchozí model. Rozvor, který přispívá k většímu prostoru v kabině, se prodloužil o 61 mm. Přesto je nový V70 stále kratší než konkurenční kombi jako Mercedes-Benz třídy E, BMW řady 5 Touring nebo Audi A6 Avant.
„Samozřejmě sledujeme, co dělají konkurenti,“ říká projektový ředitel Tomas Ahlborg. „Ale u našeho kombi zaujímáme jiný postoj. Neobětujeme prostor a funkčnost ve prospěch sportovnosti. Víme také, že starý V70 byl oblíbený, protože nebyl příliš dlouhý. Rozhodli jsme se ho trochu prodloužit, abychom zlepšili prostor pro nohy a bezpečnost vpředu i vzadu. Ale nový V70 je stále kratší než konkurence, aby byl obratnější a snáze ovladatelný. Prostě jsme nevěřili, že naši zákazníci chtějí tak velké auto, jaká nabízí konkurence.“
Volvo V70 je k dispozici ve 15 různých barvách karoserie, z nichž dvě jsou nové: Saville Grey a Caper Green Pearl, všechny navržené tak, aby zdůraznily sportovnější a luxusnější charakter kombi.
Volvo V70 je skvělou kombinací funkčnosti a švédského luxusu. Je to nejprostornější a nejuniverzálnější kombi, jaké Volvo kdy vyrobilo, a zároveň nejprestižnější.
Jak vpředu, tak vzadu sedíte v luxusním voze – k dispozici jsou kožená sedadla, dřevěné obložení a široká škála špičkové výbavy. Přitom obrovský zadní zavazadlový prostor a variabilita interiéru – zejména snadno sklápěcí sedadla – proměňují nový Volvo V70 v jedno z nejefektivnějších přepravních vozidel na světě.
Vylepšená nosnost a ještě větší funkčnost
Předchozí Volvo V70 bylo známé svou legendární prostorností a variabilitou. Nový V70 je ale ještě lepší. Zadní zavazadlový prostor se zvětšil o 55 litrů. Přístup vzadu je lepší díky většímu otvoru, částečně díky přesunutí zadních světel na zadní dveře místo na zadní sloupky. Celková délka nákladu při sklopených zadních sedadlech je 1878 mm (o 30 mm více).
Chytré nové dělení zadních sedadel 40:20:40 nabízí bezkonkurenční variabilitu. Na rozdíl od běžných dělení 60:40 nebo 50:50 umožňuje toto řešení přepravu dlouhých předmětů, jako jsou lyže, zatímco vzadu pohodlně sedí dva dospělí. Když jsou všechna tři sedadla sklopená, vznikne zcela rovná plocha. Opěradlo předního sedadla spolujezdce lze také sklopit, což ještě zvětšuje přepravní kapacitu.
Zadní sedadla se nyní sklápějí snadno jedním pohybem, bez nutnosti sundávat opěrky hlavy.
Zavazadlový prostor je sám o sobě velmi variabilní. Pod podlahou je velký, 46litrový uzamykatelný prostor pro cennosti. Na podlaze jsou hliníkové lišty s nastavitelnými úchyty, které usnadňují upevnění nákladu. Úchyty lze zasunout do lišt, když se nepoužívají. Boční panely zavazadlového prostoru mají také integrované úchyty pro upevnění nákladu. Navíc lze boční panely vybavit multifunkčními lištami pro zavěšení háků, síťových přepážek a děličů nákladu – to je jen několik z mnoha příslušenství Volvo pro nakládání. Nový Volvo V70 tak nabízí trojrozměrný systém upevnění nákladu. K dispozici je také posuvná podlaha.
„Designéři strávili spoustu času přemýšlením, jak zlepšit funkčnost zavazadlového prostoru,“ říká designér Steve Mattin. „Jsem opravdu hrdý na všechny inovativní detaily, které jsme vymysleli, aby byla vlastnická zkušenost ještě příjemnější a praktičtější.“
Větší délka kabiny znamená více místa pro všechny pasažéry. „Jedním z cílů bylo zajistit, aby všichni pět cestujících cestovali v první třídě, nejen dva vpředu,“ říká projektový ředitel Tomas Ahlborg.
Prostor pro nohy vzadu se zvětšil o 48 mm, prostor pro kolena o 21 mm a šířka ramen vpředu o 30 mm. Delší kabina také prodlužuje vzdálenost mezi předními a zadními cestujícími o 21 mm.
Volvo má vynikající pověst v oblasti pohodlí sedadel. Sedadla ve V70 jsou nová a ještě lepší než u předchozího modelu, přičemž elektricky ovládaná přední sedadla mohou být čalouněna perforovanou a větranou kůží. Ventilace předních sedadel je zajištěna klimatizací: vzduch proudí skrz čalounění a sedák, čímž snižuje nepříjemný pocit při teplém počasí. Systém také nabízí vyhřívání předních sedadel pro chladné dny, zatímco vyhřívání zadních sedadel je nyní k dispozici.
Další významnou novinkou je integrovaná dvoustupňová dětská podsedačka Volvo.
„Moderní auta mají tendenci mít vyšší boční linii [kde spodní okraj oken navazuje na karoserii], takže malé děti dnes často nevidí ven zadními okny,“ říká technický projektový vedoucí Karl-Johan Ekman. „To je velký problém, protože když jsou děti znuděné a dělají neplechu, řidič se nemůže soustředit. Dvoustupňová podsedačka umožňuje malým dětem sedět výš a větším dětem stále poskytuje zvýšení výšky. V obou případech jsou úhly pásů optimalizovány, takže bezpečnost je lepší. Podsedačka může být instalována na kterékoli z vnějších zadních sedadel.“
Ačkoli je V70 navržen jako praktický rodinný vůz, je zároveň vrcholným luxusním autem. Ztělesňuje skandinávský luxus. Interiér je jednoduchý, elegantní a funkční, a bezproblémově spojuje krásu s technologií. Je méně složitý a útulnější než interiéry typické pro konkurenční německé vozy. Kvalitní materiály jsou použity hojně, včetně různých druhů kůže, dvou typů dřeva a broušeného hliníku. Kromě různých kožených čalounění je nový Volvo V70 k dispozici také s materiálem T-Tec – moderním, sportovním povrchem, který je atraktivní, odolný a praktický. Tento materiál je standardem u základního modelu SE.
Jedním z nejpůsobivějších prvků interiéru je štíhlá, ultratenká středová konzola, která obsahuje většinu důležitých ovladačů a přepínačů. Přispívá k nenápadné jednoduchosti interiéru a vyhýbá se přemíře složitého ovládání.
Kabina V70 vychází z luxusního S80, takže – jak říká designér Stefan Jansson – „jsme dostali hodně zadarmo. Bylo to fantastické výchozí místo, protože S80 je proslulý svou kvalitou a luxusním interiérem.“ Palubní deska je například téměř identická s tou ze S80 a přední sedadla jsou také podobná.
Poprvé dostává Volvo V70 šestiválcový motor. V turbem přeplňované vrcholné verzi T6 nový britsky vyráběný šestiválec dosahuje maximální rychlosti 152 mph a zrychlení 0–60 mph za 6,7 sekundy.
Tři dieselové motory – 2,0litrový a dva 2,4litrové pětiválce – budou hlavními tahouny pro Británii i celou Evropu. Tyto ultramoderní common-rail diesely kombinují vynikající spotřebu paliva – 47,9 mpg v kombinovaném cyklu u 2,0, 42,2 mpg u obou 2,4D a D5 – s dobrými jízdními vlastnostmi.
Navržený ve Švédsku, ale vyráběný v Bridgendu ve Walesu, motor SI6 (short in-line 6) je nejen výkonný, ale i neuvěřitelně kompaktní. Ve 3,0litrové turbované verzi T6 dává 285 PS a 400 Nm točivého momentu v širokém rozsahu otáček. Vůz tak lze jezdit úsporně na nízké otáčky a přitom T6 stále nabízí obrovský tah.
Turbodmychadlo je neobvyklé zařízení s dvojitým výfukovým kanálem (twin-scroll), které umožňuje vynikající reakci už při nízkých otáčkách – takže se zde neprojevuje typické zpoždění turba – a přitom poskytuje obrovský tah, když je požadován maximální výkon. Maximální točivý moment je k dispozici už od 1500 ot./min až do 4800 ot./min, přičemž po této hranici klesá jen nepatrně.
Menší objem motoru oproti atmosférickému SI6 – 3,0 litru oproti 3,2 – je dán o něco menším vrtáním a zdvihem. Tento menší objem však více než vyvažuje inovativní a pozoruhodné turbodmychadlo. Technologie twin-scroll umožňuje turbu pracovat ve dvou fázích. Přítok výfukových plynů je rozdělen na dvě skupiny po třech válcích, což zajišťuje rychlejší reakci a zároveň umožňuje použití menšího turbodmychadla.
Kombinovaná spotřeba paliva u T6 je 25,0 mpg – chvályhodně úsporné na vůz schopný jet přes 150 mph s tak obrovskými výkony a nosností.
Ve srovnání s předchozím modelem T5 V70 má nový T6 lepší zrychlení při zařazeném převodovém stupni a je kultivovanější. Zlepšily se jízdní vlastnosti i celková stabilita vozu a také komfort při vysokých rychlostech.
K dispozici je také atmosférická verze motoru SI6 s výkonem 238 PS a točivým momentem 320 Nm. Tento klidnější 3,2litrový motor je ideální pro dlouhé, pohodové jízdy po dálnici a bude obzvlášť oblíbený v Severní Americe. Výkon je solidní: maximální rychlost 146 mph a zrychlení z 0 na 60 mph za 7,8 sekundy. Kombinovaná spotřeba paliva je 26,9 mpg.
Stejně jako u T6 jsou i zde dva vačkové hřídele v hlavě válců a 24 ventilů (čtyři na válec) pro optimální dýchání motoru. U 3,2litrového motoru je dýchání dále vylepšeno patentovaným systémem Volvo Cam Profile Switching (CPS), který nabízí dva zcela odlišné profily sacích vaček na jednom vačkovém hřídeli. Řídicí jednotka motoru rozhoduje, který profil použít podle provozních podmínek motoru a požadavků řidiče na točivý moment. Jeden profil je ideální pro jízdu při nízkých otáčkách a nízkém zatížení, nabízí dobrý točivý moment a vynikající spotřebu paliva. Druhý profil, který zajišťuje delší zdvih ventilů, je vhodný pro dynamickou jízdu při vyšších rychlostech. Chytrý dvoudílný hydraulický zdvihátkový mechanismus mění profily vaček.
Motor 3,2 l je také vybaven systémem plynulé změny časování ventilů (Variable Cam Timing, VCT), který neustále upravuje překrytí ventilů pro dosažení optimálního výkonu, efektivity a emisí. Kombinace CPS a VCT dává novému řadovému šestiválci neuvěřitelně široký rozsah výkonu a točivého momentu, zároveň zlepšuje celkový výkon, spotřebu paliva a ovladatelnost vozu.
Navíc systém proměnné délky sacího traktu (Variable Intake System, VIS) – který mění jak délku sacího potrubí, tak, což je neobvyklé, i objem sacího prostoru pomocí dvou škrticích klapek – zvyšuje točivý moment v nízkých otáčkách a výkon ve vysokých, což ještě více zlepšuje dýchací schopnosti tohoto pozoruhodného motoru. Například v atmosférické verzi je k dispozici 80 % maximálního točivého momentu v celém rozsahu otáček.
„Věděli jsme, že pro zcela nový Volvo V70 potřebujeme šestiválcový motor,“ říká projektový ředitel Tomas Ahlborg. „Prémiový vůz na americkém a evropském trhu musí mít přitažlivost šestiválce, ať už byl jakýkoliv ten nejlepší pětiválec s turbem v předchozím V70.“
Volvo však nešlo cestou konvence a nenabídlo V6 – které konkurence preferuje, protože jsou obvykle levnější na vývoj a snáze se umisťují. Řadový šestiválec, jako je použitý u T6 a 3,2, je totiž z principu nejhladší a nejkultivovanější ze všech konfigurací motorů.
Největším problémem řadového šestiválce je jeho délka, která ztěžuje příčné uložení. „Příčně uložené motory jsou bezpečnější – proto je používáme,“ vysvětluje Ahlborg. „Snižují riziko, že motor pronikne do prostoru pro cestující, a zároveň umožňují navrhnout více deformovatelných zón vpředu i vzadu, což zvyšuje účinnost bezpečnostních systémů.“
Většina řadových šestiválců by se do motorového prostoru příčně nevešla, jsou příliš dlouhé. Inženýři Volvo tento problém vyřešili tím, že nový motor SI6 udělali extrémně kompaktní a výrazně kratší než je běžný řadový šestiválec.
Klíčem byl nový a inovativní pohon příslušenství nazvaný READ – Rear End Ancillary Drive. Veškeré pomocné pohony, jako je čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace, jsou poháněny ozubenými koly na zadním konci klikového hřídele v prostoru nad převodovkou. Alternátor je přímo poháněný a umístěný na bloku motoru. Tlumič setrvačníku, který kompenzuje vibrace relativně dlouhého klikového hřídele šestiválce, je umístěn uvnitř bloku motoru.
Výsledkem je extrémně krátký motor, dlouhý pouhých 625 mm – jen o 3 mm delší než pětiválec Volvo. To výrazně zvětšuje prostor v motorovém prostoru, takže lze řadový šestiválec uložit příčně a kolem něj navrhnout vynikající konstrukci karoserie pro ochranu při nárazu.
SI6 má hliníkový blok i hlavu válců, přičemž oba jsou konstrukčně optimalizovány tak, aby vyvážily nízkou hmotnost a tuhost. Dokonce i kryt vačkového hřídele je nosnou součástí, což umožňuje začlenit ložiska vačkových hřídelů a tím dále snížit hmotnost.
Pětiválcové turbomotory na benzin i naftu
V nabídce jsou tři pětiválcové motory: benzinový turbomotor s výkonem 200 PS u 2.5T a dva turbodiesely – D5 (185 PS) a 2.4D (163 PS). Stejně jako u šestiválce SI6 jsou i pětiválce uloženy příčně, což zvyšuje bezpečnost.
Benzinový motor 2.5T je hladký a kultivovaný agregát s výrazným točivým momentem 300 Nm. Stejně jako nový SI6 je extrémně kompaktní, částečně díky tomu, že turbodmychadlo je integrováno do výfukového svodu. Maximální rychlost je 130 mph a zrychlení z 0 na 60 mph s manuální převodovkou trvá pouhých 7,6 sekundy. Kombinovaná spotřeba paliva je 29,7 mpg v manuálním režimu.
Volvo nabízí tři verze svého pětiválcového common-rail dieselu o objemu 2,4 litru. Tento motor prošel výraznou modernizací a nyní má nové elektronicky řízené turbodmychadlo, vylepšenou technologii vícenásobného škrcení vstřiků a velmi výkonný řídicí systém motoru. Patří mezi nejčistší a nejpokročilejší dieselové motory na světě. Zlepšení přinesla zcela novou jízdní zkušenost s výrazně vyšším výkonem a lepší ovladatelností. Současně došlo k výraznému snížení emisí. Motor snadno splňuje normu Euro 4. Emise pevných částic u D5 jsou pouhých 0,002 g/km oproti limitu 0,025 g/km podle normy Euro 4. Standardně je instalován bezúdržbový filtr pevných částic.
D5 má výkon 185 PS a obrovský točivý moment 400 Nm v rozsahu 2000–2750 ot./min. Maximální rychlost je 140 mph v manuální verzi a zrychlení z 0 na 60 mph trvá jen 8,4 sekundy, což je vynikající hodnota pro velké dieselové kombi. Přitom průměrná spotřeba podle oficiálního kombinovaného cyklu je 42,2 mpg. D5 je k dispozici i s pohonem všech kol (AWD), přičemž výkon i točivý moment zůstávají stejné, maximální rychlost je 137 mph a kombinovaná spotřeba 38,7 mpg.
K dispozici je také verze 2.4D nového dieselu s výkonem 163 PS a točivým momentem 340 Nm. Maximální rychlost je 130 mph a zrychlení z 0 na 60 mph trvá 9,4 sekundy v manuální verzi. Kombinovaná spotřeba paliva je 42,2 mpg.
Na rozdíl od předchozího V70 je zcela nový model nabízen také s výběrem čtyřválcových dieselových i benzinových motorů. Stejně jako ostatní motory jsou i tyto uloženy příčně.
„Více než kdy dříve se zákazníci zajímají o spotřebu paliva a je důležité jim nabídnout větší výběr,“ říká Lex Kerssemakers, senior viceprezident pro značku, obchod a produktovou strategii ve Volvu. „Alternativy s objemem 2,0 litru nabízejí velmi atraktivní kombinaci dobré spotřeby a radosti z jízdy.“
Čtyřválec 2,0 l turbodiesel má živý výkon 136 PS a obrovský točivý moment 320 Nm (stejný jako atmosférický šestiválec a více než 2.5T). Tento vysoce technologický, ekologický motor využívá druhou generaci common-rail dieselové technologie a je vybaven bezúdržbovým regenerujícím filtrem pevných částic. Maximální rychlost je 121 mph, zrychlení z 0 na 60 mph trvá 10,9 sekundy a nejpříjemnější je kombinovaná spotřeba pouhých 47,9 mpg.
Benzinový čtyřválec 2,0 l disponuje špičkovou čtyřventilovou technologií, dvojicí vačkových hřídelů v hlavě válců, lehkou hliníkovou konstrukcí a moderním elektronickým vstřikováním paliva. Tento základní motor dává výkon 145 PS a točivý moment 190 Nm a žene zcela nový V70 k maximální rychlosti 124 mph. Zrychlení z 0 na 60 mph trvá 11,5 sekundy a oficiální kombinovaná spotřeba je 32,8 mpg.
Motory FlexiFuel výrazně snižují emise CO2
Volvo nyní nabízí v Británii nejširší paletu vozů na biopaliva. Nejnovějšími přírůstky do řady Volvo s biopalivy jsou modely V70 2.0F čtyřválec a 2.5F pětiválec.
„Volvo má dlouhodobý závazek k ochraně životního prostředí,“ říká Lex Kerssemakers. „Věříme, že vozy FlexiFuel mají značný potenciál snížit celkové emise CO2 a jsme odhodláni je dále rozvíjet.“
Motory FlexiFuel jezdí na E85 – směs 85 % rostlinného udržitelného ethanolu a 15 % benzinu. Vozidla na E85 produkují asi o 80 % méně CO2 než běžné benzinové motory díky uhlíku absorbovanému během růstu rostlin. Mezi běžné suroviny pro E85 patří kukuřice, pšenice a cukrová řepa.
Jízda s vozem Volvo FlexiFuel je snadná. Pokud není k dispozici E85, V70 může bez problémů jezdit na běžný bezolovnatý benzín. Pokročilá elektronika vozu automaticky rozpozná druh paliva a upraví nastavení motoru. Řidič nemusí nic řešit.
Motor 2.0F je velmi podobný běžnému 2,0litrovému motoru Volvo V70 a dává stejný výkon – 145 PS a 190 Nm. Podobně turbem přeplňovaný pětiválec 2.5F FlexiFuel dosahuje stejného výkonu (200 PS) a točivého momentu (300 Nm) jako základní 2.5T.
Oba motory FlexiFuel jedou téměř stejně jako jejich benzinové protějšky. Palivové hadice, ventily a těsnění jsou upraveny tak, aby odolaly korozivnějším vlastnostem ethanolu, zatímco vstřikovací ventily jsou větší a zesílené, protože do motoru je třeba vstříknout více paliva – E85 má nižší energetickou hustotu než benzín.
Prioritou u zcela nového Volvo V70 byla pohodlná jízda, jisté držení stopy a vysoká stabilita. „Jízdní zážitek byl ve všech ohledech vylepšen,“ říká Tomas Ahlborg, projektový ředitel. „Nabízí sportovnější jízdu, ale skutečným klíčem, jako u každého Volva, je, že musí být stabilní a bezpečné.“
Vyšší torzní tuhost pomáhá jízdnímu komfortu i ovladatelnosti
Stejně jako u všech vozů s nosnou karoserií (monokokem) je nejdůležitějším faktorem pro dobré jízdní vlastnosti pevná konstrukce podvozku. Pokud se podvozek kroutí a ohýbá, ovladatelnost se stává nepředvídatelnou, kvalita jízdy se zhoršuje a vůz ztrácí základní bezpečnost.
V70 má zcela novou architekturu podvozku, která nabízí velmi vysokou strukturální pevnost. Díky pečlivému návrhu s pomocí počítače a použití různých druhů vysokopevnostní oceli má zcela nový V70 o 15 % vyšší torzní tuhost než předchozí model V70, který sám o sobě patřil mezi mimořádně pevné a tuhé vozy.
Podvozek je naladěn tak, aby poskytoval pohodlnou jízdu při nízkých i vysokých rychlostech, přičemž zajišťuje skvělou obratnost a zpětnou vazbu od vozu k řidiči. Zcela nový systém řízení – je k dispozici posilovač řízení citlivý na rychlost – a pečlivě vyladěný plně nezávislý podvozek pomáhají vytvořit to, co Tomas Ahlborg nazývá „vysokotřídním jízdním pocitem a vynikající kontrolou za všech situací“.
Podvozek používá vinuté pružiny na všech kolech. Vpředu jsou použity McPhersonovy vzpěry, vzadu je víceprvkové zavěšení.
Varianty SE a SE Lux lze vybavit inovativním aktivním podvozkem Four-C od Volva. Jde o pokročilý, samočinně se přizpůsobující podvozek, kde elektronické senzory neustále sledují chování vozu a tlumiče se přenastavují během zlomku sekundy. Tato technologie snižuje tendenci vozu k propadání, naklánění nebo bočnímu náklonu při prudkém zrychlení, tvrdém brzdění nebo rychlých manévrech volantem.
Pokročilé multiplexní řídicí systémy aktualizují nastavení podvozku neuvěřitelnou rychlostí až 500krát za sekundu. Systém je obzvlášť užitečný, když je přirozená rovnováha vozu narušena – například při rychlém rozjezdu (u Four-C jsou zadní tlumiče nastaveny na maximální tuhost, aby se snížilo propadání a optimalizovala trakce předních kol), při prudkém brzdění (přední tlumiče se zpevní, aby se omezilo naklánění předku) a při průjezdu zatáčkou (vnější tlumiče se zpevní, aby se snížil náklon a zlepšila přilnavost).
Tlumiče se automaticky zpevňují také s rostoucí rychlostí. Při rychlých manévrech volantem nový Volvo V70 získává obratnost a jistotu, která by se u jeho velikosti a nosnosti nečekala. „S aktivním podvozkem se jízdní vlastnosti vozu zlepšují za všech okolností,“ říká projektový ředitel Tomas Ahlborg. „Je to nejen bezpečnější, ale i zábavnější jízda.“
Ačkoliv se tlumiče nastavují automaticky, řidiči si mohou naprogramovat preferovaný jízdní režim. Tři nastavení podvozku, dostupná stiskem tlačítka, mění charakter vozu. K dispozici jsou:
V nouzové situaci – kdy řidič potřebuje maximální kontrolu – chytrý systém Four-C přepíše osobní nastavení a zajistí maximální stabilitu a přilnavost pneumatik. Stejně tak s rostoucí rychlostí tlumiče automaticky tuhnou, aby zlepšily ovladatelnost, odezvu a bezpečnost.
Nová varianta R-Design má standardně snížený sportovní podvozek. Snížený o 20 mm vpředu a 15 mm vzadu snižuje těžiště, čímž zvyšuje stabilitu a dodává vozu sportovnější charakter. Sportovní podvozek nabízí spoustu radosti z jízdy a výbornou kontrolu za všech situací, byl optimalizován pomocí tužších stabilizátorů, silentbloků a nižší světlé výšky pro přímější kontakt s vozovkou a citlivější, odměňující odezvu řízení.
„Velkou výzvou při vývoji podvozku R-Design bylo skloubit ostrou radost z jízdy s proslulou bezpečností Volva za nepříznivých podmínek, jako je silný déšť nebo sníh. Jsem přesvědčen, že jsme našli přesně ten správný kompromis,“ říká Ekkehard Schwartz, viceprezident pro podvozky a dynamiku vozidla.
DSTC – Dynamická kontrola stability a trakce
Tento systém je standardem u všech modelů Volvo. Elektronický systém stability a trakce, který zabraňuje smykům a skluzům, využívá senzory k detekci ztráty trakce na jednotlivých kolech. V případě potřeby omezí výkon na příslušném kole. Pokud senzory zaznamenají počáteční známky smyku, systém automaticky zabrzdí dané kolo, aby snížil rychlost a obnovil kontrolu.
Volvo V70 kombinuje ostré, obratné řízení s proslulými bezpečnostními prvky Volva. „Příjemná jízda je důležitá,“ říká Tomas Ahlborg. „Pro nás ale příjemná jízda neznamená agresivitu. Znamená to vždy mít plnou kontrolu a zažít opravdový zážitek první třídy.“
Ostré řízení, silné brzdy, které zastaví vždy co nejrychleji bez ohledu na podmínky, a hladce řadící převodovky jsou klíčové pro celkový zážitek z jízdy. Nový V70 nabízí řadu moderních bezpečnostních technologií, včetně inovativního systému Collision Warning s automatickým brzděním, který sleduje vzdálenost k přednímu vozu a optimalizuje brzdný účinek, aby pomohl předejít nehodám.
Motory 3.2 a T6 AWD jsou výhradně spojené s převodovkou Geartronic, která umožňuje plně automatické i manuální řazení bez spojky. T6 má navíc sportovní režim pro ještě ostřejší výkon. Verze s motory 2.0, 2.5T, 2.4D, D5 a FlexiFuel mají standardně manuální převodovku, přičemž u 2.4D a D5 je Geartronic dostupný jako volitelná výbava.
Moderní převodovka Geartronic může fungovat jako plně automatická nebo jako manuální bez spojky. V automatickém režimu jsou řazení tak plynulá, že jsou téměř nepostřehnutelná. U modelu T6 má Geartronic sportovní tlačítko, které umožňuje vyšší otáčky před řazením a rychlejší změny převodových stupňů, zároveň ostřejší kickdown.
Šestistupňová manuální převodovka zlepšuje výkon i spotřebu a nabízí hladké řazení spojky a řadicí páky pro ty, kdo raději řadí sami. Motor 2.0F je jediný, který má standardně pětistupňovou manuální převodovku.
T6 má standardně elektronicky řízený pohon všech kol (AWD), který je u D5 volitelný, zatímco ostatní verze V70 jsou poháněny předními koly. Systém AWD zlepšuje ovladatelnost a přilnavost výkonného, přeplňovaného šestiválce tím, že rozděluje točivý moment na všechna čtyři kola. Řídicí jednotka automaticky přenáší točivý moment na kola s největší přilnavostí, čímž zajišťuje maximální trakci a základní bezpečnost. Poměr rozdělení momentu mezi přední a zadní nápravu se neustále mění díky sofistikované elektronice, která ovládá hydraulickou spojku určující nejefektivnější rozdělení síly.
Senzory sledují povrch vozovky i polohy volantu, brzdy a plynového pedálu. Za běžných podmínek na suchém asfaltu je téměř veškerý výkon přenášen na přední kola. Jakmile ale dojde ke smyku, točivý moment se přesměruje na zadní kola, aby se zvýšila přilnavost.
Tento unikátní systém obsahuje také patentovanou funkci Instant Traction od Volva, která detekuje volné nebo kluzké povrchy a přepíná pohon mezi přední a zadní nápravou (nebo naopak) pro usnadnění rozjezdů ze stojanu.
AWD nejen zlepšuje trakci na kluzkých površích, jako je štěrk, bláto nebo led, ale také vyrovnává jízdní vlastnosti vozu. Výkonný motor T6 představuje problém pro podvozek s pohonem předních kol, protože může docházet k tzv. torque steer – řízení má problém zvládnout sílu poháněných kol. Pohon všech kol zlepšuje citlivost řízení u takto výkonného vozu a zároveň zvyšuje trakci i rovnováhu v jízdě.
Ostatní modely Volvo V70 používají pohon předních kol, který je u většiny Volv standardem od uvedení modelu 850 před více než 15 lety. Pohon předních kol nabízí předvídatelnější a bezpečnější jízdní vlastnosti a lepší trakci než klasický pohon zadních kol.
Vysoce pokročilý interaktivní brzdový systém
Volvo V70 je vybaveno ABS proti zablokování kol a aquaplaningu a velkými kotoučovými brzdami – vpředu větranými. Dále má soubor pokročilých propojených brzdových funkcí, které zajišťují co nejlepší brzdný výkon. Patří sem:
Tato chytrá novinka, poprvé představená u nejnovějšího S80, snižuje riziko nárazů zezadu; pokud náraz nelze zabránit, pomáhá zmírnit jeho následky.
Radarový senzor umístěný za maskou neustále sleduje prostor před vozidlem. Pokud senzor zaznamená, že přední vůz prudce brzdí, že jste příliš blízko nebo že je na vaší cestě překážka, na čelním skle začne blikat červená výstražná kontrolka a zazní varovný tón. V mnoha případech to stačí k upozornění řidiče a nebezpečí pominou. Pokud se však riziko kolize zvýší, aktivuje se brzdová podpora. Brzdové destičky se přiblíží k brzdovým kotoučům a hydraulický tlak brzd se zvýší. Brzdy jsou tak plně připraveny na nouzové zastavení. I při slabém sešlápnutí brzdového pedálu se automaticky použije maximální brzdný tlak ke zkrácení brzdné dráhy. Reakce řidiče jsou však stále rozhodující – vůz nikdy nezabrzdí automaticky.
Pro varování vozidel za vámi začnou při takovém brzdění blikat brzdová světla. Jakmile rychlost klesne pod 30 km/h (19 mph), automaticky se zapnou i výstražná světla.
Citlivost systému varování před kolizí lze nastavit v menu vozu. K dispozici jsou tři úrovně podle stylu jízdy nebo podmínek na silnici.
Nastavitelný rychlostně závislý posilovač řízení
Všechny V70 mají standardně ostré, posilované řízení s ozubeným hřebenem. U verzí R-Design a všech T6 je standardem rychlostně závislý posilovač řízení. Ten poskytuje větší posilovací účinek při nízkých rychlostech, například pro snadnější parkování. Posilování postupně klesá s rostoucí rychlostí a při vysoké rychlosti zcela vymizí. Aby si každý řidič mohl nastavit optimální citlivost řízení, lze úroveň posilování nyní měnit v nastavení vozu. Posilovač řízení lze nastavit na jednu ze tří úrovní podle osobních preferencí.
Tento chytrý parkovací brzda se automaticky uvolní po sešlápnutí plynového pedálu (a zapnutí bezpečnostního pásu řidiče), což usnadňuje rozjezdy do kopce, zejména u vozů s manuální převodovkou. Parkovací brzda se aktivuje zatlačením páky nalevo od volantu a lze ji ručně uvolnit zatažením téže páky. Parkovací brzda se automaticky aktivuje po vyjmutí klíčku ze zapalování nebo u modelů s bezklíčovým startem po otevření dveří řidiče.
Skandinávie je proslulá svým vynikajícím interiérovým designem a Volvo není výjimkou. Volva dokážou skloubit vysokou funkčnost, jednoduchý a přehledný design a prémiové materiály. Interiér Volva je čistý, příjemný na pohled i dotek. Volva jsou vybavena lépe než konkurenční německé prémiové vozy a jejich kvalita přesahuje materiály a design – zahrnuje i dlouhou životnost. Nezávislé studie pravidelně potvrzují, že Volva patří mezi nejodolnější a nejtrvanlivější auta vůbec.
Základní Volvo V70, verze SE, je luxusní vůz. Mezi standardní výbavu patří elektricky nastavitelný sedadlo řidiče s přednastavenou pamětí, osmihodinový High Performance stereo systém s výkonem 160 wattů, automatické stěrače s dešťovým senzorem a samostmívací vnitřní zpětné zrcátko. Standardem jsou také samočinně vyrovnávající světlomety a elektronická klimatizace Volvo. Další prvky, obvykle dostupné jen u vyšších verzí, zahrnují tempomat, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka s funkcí automatického sklápění, kožený volant a řadicí páku a kompletní bezpečnostní výbavu Volva včetně dvoukomorových bočních airbagů SIPS a nafukovacích bočních záclon. Všechny nejmodernější elektronické systémy kontroly trakce a brzdění, jako DSTC (Dynamická kontrola stability a trakce), ABS a HBA (Hydraulická brzdová asistence), jsou standardem. Dálkové centrální zamykání je rovněž součástí výbavy.
Verze SE používá elegantní dekor z kartáčovaného hliníku a sedadla jsou potažena novou sportovní látkou Sundby Textile/T-Tec od Volva, která nabízí skvělý komfort, vzhled i odolnost.
Navenek jsou osazena 17palcová kola z lehké slitiny Spartes a barevně sladěný přední spoiler a boční lišty. Ceny začínají na 24 995 librách za 2.0P SE a stoupají až na 35 485 liber za T6 AWD SE.
R-Design přebírá veškeré luxusní prvky verze SE a doplňuje je sportovnějším vzhledem a jízdními vlastnostmi. Standardem je rychlostně závislé posilování řízení, které tuhne s rostoucí rychlostí, a nový snížený sportovní podvozek. Větší 18palcová kola Cratus dodávají vozu výraznější vzhled a zvětšují stopu na vozovce, zatímco zadní spoiler jasně signalizuje sportovní charakter modelu. Dalšími detaily jsou odznak R-Design na přední stříbrné matné masce a kryty zpětných zrcátek v matném stříbrném provedení.
Interiér je vylepšen unikátními koženými potahy v kombinaci Off Black & Cream s vyraženým logem R-Design, koženým volantem s hliníkovým vložkou a logem R-Design a speciálními přístrojovými štíty s modrými detaily. Mezi další novinky patří hliníkové sportovní pedály a středová konzola, sportovní řadicí páka a sportovní koberečky.
Ceny začínají na 26 745 librách za verzi 2.0 R-Design a stoupají až na 37 235 liber za T6 AWD R-Design.
Zatímco verze R-Design je nejvíce sportovní v nabídce Volvo V70, edice SE Lux představuje vrchol luxusu. Mezi standardní výbavu patří kožené čalounění, výběr ze dvou dřevěných dekorů včetně ořechu, vyhřívaná a elektricky ovládaná přední sedadla a luxusní koberečky. Standardem jsou také aktivní zakřivené světlomety, elegantní chromované lišty kolem oken, elektricky ovládaný zadní výklopný díl pro snadnější otevírání a zavírání, stříbrné střešní ližiny a zadní parkovací asistent pro pohodlnější couvání. Standardní jsou sedmnáctipalcová litá kola Canicula.
Ceny začínají na 28 545 librách za 2.0D SE Lux a dosahují až 38 515 liber za T6 AWD SE Lux.
T6 AWD je nejvýkonnější verzí v nabídce Volvo. Má přeplňovaný šestiválec s výkonem 285 PS a standardně pohon všech kol (AWD). Stejně jako u ostatních motorů je T6 k dispozici ve výbavových stupních SE, R-Design a SE Lux. Všechny modely T6 však mají řízení s proměnnou asistencí podle rychlosti, speciální chronografický přístrojový panel a dvojici hliníkových koncovek výfuku.
Volvo V70 bylo navrženo tak, aby nabídlo nejlepší zvukový zážitek ve své třídě. Základní audio systém je vyhlášený „High Performance“ s osmi reproduktory a výkonem 160 wattů. Nejvyšší Premium Sound systém – volitelný za 1000 liber na všech modelech – patří k absolutní špičce v automobilovém světě bez ohledu na cenu. Používá digitální zesilovač Alpine s výkonem 5x130 wattů, Dolby Pro-Logic II Surround a 12 reproduktorů od renomovaného dánského výrobce Dynaudio. Jedná se o 5.1 kanálový systém, který poskytuje skutečný prostorový zvuk. Díky digitálnímu zesilovači systém automaticky upravuje hlasitost i tón podle okolního hluku. Zesilovač má velmi vysoký tlumicí faktor díky technologii ICEPower od dánského hi-fi specialisty Bang & Olufsen. Tento systém přispívá k mohutnému, přitom čistému zvuku až do nejhlubších basových tónů.
Reproduktory Dynaudio jsou mimořádné kvality. Přední dveře mají dobře dimenzované třípásmové reproduktory. Zadní dveře jsou vybaveny dvoupásmovými reproduktory s výškovým a středobasovým reproduktorem. Výškový reproduktor má textilní membránu (tzv. silk dome tweeter), což je specialita Dynaudio, která pomáhá vytvářet křišťálově čistý zvuk. Každý reproduktor má pasivní dělič frekvencí, který zajišťuje harmonický celkový zvuk s co nejlepší šířkou pásma a dynamikou.
Speciálně vyvinuté středové reproduktory v přístrojové desce spolupracují s reproduktory ve dveřích a vytvářejí přirozený, homogenní hudební zážitek. Zvuk připomíná spíše koncertní síň než interiér auta.
Speciální nastavení umožňuje optimalizovat zvuk pro co nejlepší poslechový zážitek. Profil lze nastavit tak, aby byl zvuk optimalizován pro řidiče, pro oba přední pasažéry nebo pro zadní sedadla. „Člověk jedoucí sám v autě si může nastavit zvukový profil bez ostychu sobecky,“ říká projektový ředitel Tomas Ahlborg. „Pokud majitel sedí vzadu, je stejně snadné upřednostnit zvukový zážitek tam.“
Standardní systém High Performance, který je součástí výbavy SE, R-Design a SE Lux, také nabízí výjimečnou kvalitu zvuku. Má CD přehrávač, zesilovač s výkonem 4x40 wattů a osm reproduktorů.
Pro ještě bohatší a hlubší basy lze jak Premium Sound, tak High Performance systém doplnit 12litrovým dvoukomorovým subwooferem umístěným pod podlahou zavazadlového prostoru u opěradla zadních sedadel. Tento subwoofer vyvinutý Alpine obsahuje dva 6,5palcové basové měniče a integrovaný zesilovač 2x130 wattů. Je navržen tak, aby poskytoval co nejlepší basový výkon a je volitelný za 180 liber na všech modelech.
Všechny zvukové systémy mají navíc vstup pro připojení přenosných MP3 přehrávačů, jako jsou iPody, což umožňuje jejich propojení s audio systémem vozu.
iPod a USB rozhraní jsou k dispozici jako příslušenství ke všem modelům a umožňují připojení MP3 přehrávače nebo iPodu přímo k audio systému s ovládáním přes rádio. Název a informace o skladbách se zobrazují na informačním displeji ve středové konzoli a zařízení se během připojení také nabíjejí.
Bluetooth a vylepšená satelitní navigace
Bluetooth, pokročilý bezdrátový systém, umožňuje připojit mobilní telefon k reproduktorům auta. To zajišťuje perfektní zvuk a minimalizuje rušení, které často vzniká při používání mobilu během jízdy.
Navigační systém Volvo RTI (Road and Traffic Information) má rychlejší procesor, takže plánování alternativních tras je rychlejší než dříve, a obsahuje podrobnější informace včetně místních rychlostních limitů při překročení státní hranice. Bylo přidáno několik nových zemí, převážně ve východní Evropě. Nový satelitní navigační systém obsahuje RDS-TMC (traffic message channel), který zobrazuje aktuální informace o dopravních komplikacích. Velký barevný displej se vysouvá z horní části palubní desky, je bezpečně umístěn v zorném poli řidiče a při nepoužívání se zasouvá, což pomáhá udržet interiér vozu čistý a minimalistický ve švédském stylu.
Řidič V70 si může přizpůsobit komfortní funkce vozu podle svých osobních potřeb. Nastavení se mění v informačním systému vozu. Menu zahrnuje sedadla, zpětná zrcátka, klimatizaci, audio systém, navigaci a do určité míry i jízdní vlastnosti auta.
Jednou z volitelných funkcí je automatické ovládání zadního odmrazovače. Po jeho aktivaci se odmrazovač automaticky zapne, když teplota venku klesne na 9 °C nebo níže. Dalším příkladem je řízení s asistencí závislou na rychlosti, které lze nastavit na jednu ze tří úrovní přes informační systém.
V70 může být vybaven pokročilým systémem zábavy pro zadní sedadla (RSE). Součástí jsou integrovaný DVD přehrávač, osmipalcové ploché monitory zabudované v opěrkách předních sedadel, bezdrátová sluchátka a dálkové ovládání. Další zásuvka umožňuje připojit další DVD přehrávač nebo herní konzoli. Oba displeje pak mohou fungovat nezávisle. Od května 2008 je k dispozici také volitelná digitální televize, která doplňuje RSE systém. Tato novinka umožňuje sledovat kanály Freeview a obsahuje slot pro karty předplatného, například SKY.
Volvo V70 nabízí stovky možností, jak si majitel může vůz přizpůsobit. Pro lepší poměr cena/výkon jsou některé z těchto možností seskupeny do balíčků.
Volvo V70 je kryto tříletou zárukou na 60 000 mil. Lak má tříletou záruku bez omezení počtu najetých mil a proti prorážení korozí je záruka 8 nebo 12 let. Všechny vozy Volvo mají zdarma na jeden rok asistenční službu RAC, včetně pomoci při poruše kdekoli v Evropě.
Bezpečnost je klíčovou vlastností každého Volva. Od prvního vozu vyrobeného v roce 1927 je hlavním cílem vyvíjet auta, která pomáhají předcházet nehodám a pokud k nim dojde, poskytují maximální ochranu. „Auta řídí lidé. Proto je hlavním principem všeho ve Volvu bezpečnost,“ prohlásili spoluzakladatelé Assar Gabrielsson a Gustaf Larson.
Zlepšená bezpečnost dětí díky integrované dvoustupňové podsedáku
Volvo bylo také průkopníkem v oblasti bezpečnosti dětí – oblasti, která je často opomíjena. Světovou novinkou u V70 je výškově nastavitelné podsedákové sedadlo. Integrované do zadního sedadla lze nastavit ve dvou výškách, což umožňuje dětem různé výšky vidět ven z auta a zároveň zajistit optimální vedení bezpečnostního pásu. Nižší nastavení je určeno pro děti vysoké 115 až 140 cm a vážící 22 až 36 kg. Vyšší nastavení je pro děti 95–120 cm vysoké a vážící 15 až 25 kg. Integrované dětské podsedáky lze použít na obou krajních zadních sedadlech.
Sedadla jsou navržena tak, aby geometrie bezpečnostního pásu byla optimální bez ohledu na výšku dítěte. Pásy mají také speciálně upravené omezovače síly, které při nárazu zajistí správné napnutí a ochranu dítěte.
„Je smutnou skutečností, že nejméně chráněnými cestujícími v mnoha autech jsou děti,“ říká projektový vedoucí Tomas Ahlborg. „Je to proto, že dětská sedadla jim často nesedí, nejsou správně upevněná nebo pás jim nepadne správně. Tato novinka od Volva optimalizuje bezpečnost dětí, které už vyrostly z dětských sedaček s opěradlem proti směru jízdy, ale jsou ještě příliš malé na normální dospělé sedadlo.“
SIPS – ochrana proti bočnímu nárazu nabízí ještě větší bezpečnost
Volvo dále zdokonalilo systém SIPS pro ochranu při bočním nárazu díky pevnější konstrukci boční části karoserie. Celá boční struktura karoserie je pevnější a zároveň lehčí díky vyvážené kombinaci vysokopevnostních ocelí různých tříd (High Strength Steel, Extra High Strength Steel a extrémně pevné Ultra High Strength Steel). Různé komponenty a druhy oceli spolupracují tak, aby omezily proniknutí do prostoru pro cestující.
Nafukovací střešní závěsy ve V70 byly prodlouženy o 60 mm, což zvyšuje ochranu hlavy jak dětí, tak dospělých.
Volvo V70 má také nový typ bočních airbagů. Tyto airbagy mají dvě oddělené komory – jednu pro oblast boků a druhou pro oblast hrudníku. Boky snesou větší sílu než hrudník, proto se spodní komora nafukuje až s pětinásobným tlakem oproti horní části. Boční airbagy spolupracují s nafukovacími závěsy a bezpečnostními nosníky karoserie, aby poskytly co nejúčinnější ochranu.
Deformační zóny z různých druhů oceli
Patentovaná přední konstrukce karoserie nového Volvo V70 je rozdělena do zón, z nichž každá má během nárazu jiný úkol. Vnější zóny absorbují většinu deformace. Čím blíže jsou síly nárazu k prostoru pro cestující, tím méně se materiál deformuje. Aby každá zóna měla správné vlastnosti, používají se různé druhy ocelí v různých částech konstrukce. Celkem se používají čtyři druhy ocelí. Kromě běžné karosářské oceli jsou použity tři druhy vysokopevnostních ocelí: High Strength Steel, Extra High Strength Steel a Ultra High Strength Steel.
Kompaktní příčné motory zvyšují bezpečnost
Stejně jako všechny ostatní modely Volvo má i nový V70 příčný pohon a pohon předních nebo všech kol. Příčné uspořádání motoru poskytuje více místa v motorovém prostoru, což umožňuje efektivnější fungování deformačních zón a dalších bezpečnostních systémů. Také snižuje riziko proniknutí motoru do prostoru pro cestující při čelním nárazu. Dokonce i řadové šestiválce jsou v novém V70 instalovány příčně díky svému kompaktnímu formátu a efektivnímu uspořádání v motorovém prostoru.
WHIPS (Whiplash Protection System) snižuje riziko poranění krční páteře při nárazu zezadu. Opěradlo předního sedadla následuje počáteční pohyb těla cestujícího a tlumí náraz podobně jako ruka při chytání míče.
Nový Volvo V70 má stejnou generaci systému WHIPS jako nový model S80. Tato generace byla dále vylepšena, aby tlumení bylo jemné a aby během nárazu byla zajištěna dobrá opora hlavy o opěrku.
Nový, zaoblenější předek nového V70 má velkou měkkou strukturu absorbující energii před nárazníkem, která pomáhá snižovat zranění nohou ostatních účastníků silničního provozu při nehodě. Spodní hrana spoileru byla také zesílena a posunuta vpřed téměř do úrovně nárazníku. Oblast kontaktu s nohou chodce nebo cyklisty je tak rozložena na větší plochu, což snižuje riziko zranění.
Kapota se při nárazu zvedne, aby zmírnila sílu úderu, a její spodní strana má strukturu včelí plástve, která absorbuje energii nárazu a snižuje riziko zranění.
„Nejlepší způsob, jak zůstat v bezpečí, je vyhnout se nehodám.“
Zcela nový Volvo V70 nabízí skvělou škálu bezpečnostních prvků, ale jeho systém asistentů pro předcházení nehodám je neméně působivý.
Nový Volvo V70 zahrnuje řadu inovativních bezpečnostních funkcí. Patří sem mnoho pokročilých brzdových funkcí (viz „Jízdní dynamika: řízení, brzdy a převodovka“), Volvo DSTC (Dynamic Stability and Traction Control – viz „Jízdní dynamika: podvozek“) a Collision Warning s podporou brzdění (viz „Jízdní dynamika: řízení, brzdy a převodovka“) – chytrá novinka od Volva, která snižuje riziko nárazů zezadu.
Kvalitní světlomety jsou nezbytné pro bezpečnou jízdu v noci. Standardní halogenové světlomety poskytují vynikající rozptyl světla na potkávacím i dálkovém světle a automaticky se nastavují do správné výšky, aby neoslňovaly protijedoucí vozy bez ohledu na zatížení.
Pro ještě lepší osvětlení může být nový Volvo V70 vybaven aktivními otočnými světlomety – světlomety, které se natáčejí podle zatáček a oblouků silnice. Světlomety se mohou natočit až o 15 stupňů na obě strany, tedy celkem o 30 stupňů, a osvětlují tak delší úsek silnice při jejím klikatění. Aby se systém méně opotřebovával, automaticky se deaktivuje za denního světla.
Stejně jako u standardních halogenových světlometů se i Bi-Xenony automaticky nastavují podle zatížení vozu a také podle toho, zda auto zrychluje nebo brzdí. Světlomety tak vždy svítí v optimální výšce.
Světlomety se čistí pomocí elektromagnetického vysokotlakého systému, který myje vždy jeden světlomet zvlášť – další chytrý bezpečnostní prvek Volva – aby bylo za všech okolností zajištěno co nejlepší osvětlení. Bi-Xenonové světla jsou jasnější jak na potkávacím, tak na dálkovém světle než běžné halogeny a mají širší rozptyl.
Pokročilé informační systémy pro řidiče zvyšují bezpečnost
Nový Volvo V70 může být vybaven systémem BLIS (Blind Spot Information System) a DAC (Driver Alert Control). BLIS využívá kamery integrované v bočních zrcátkách a sleduje, zda se v mrtvém úhlu za vozem nenachází jiný vůz. Pokud ano, rozsvítí se kontrolka na příslušném zrcátku a upozorní tak řidiče.
Na rozdíl od sledování lidského chování (které se u každého liší) DAC monitoruje pohyb vozu na silnici. Sledování jízdy je spolehlivější, protože vyhodnocuje vliv únavy nebo rozptýlení na pohyb auta a posuzuje, zda je vůz řízen kontrolovaně a konzistentně. Systém se skládá z kamery umístěné mezi čelním sklem a vnitřním zpětným zrcátkem, několika senzorů a řídicí jednotky. Kamera měří vzdálenost mezi vozem a jízdními pruhy, senzory sledují pohyby auta. Tyto informace jsou odesílány do řídicí jednotky, která vyhodnocuje, zda hrozí riziko ztráty kontroly nad vozem. Pokud je riziko vysoké, řidič je upozorněn zvukovým signálem, na displeji se objeví textová zpráva a symbol šálku kávy, který vyzývá k přestávce. Řidič má během jízdy možnost sledovat informace o své jízdě – výchozí hodnota je pět „bariček“ a čím méně konzistentní jízda je, tím méně jich zůstává.
Systémy Driver Alert Control a Lane Departure Warning se aktivují při rychlosti 40 mph a zůstávají aktivní, dokud rychlost neklesne pod 37 mph. Dostupnost těchto systémů závisí na počtu a kvalitě viditelných dopravních značek. Jízdní pruhy musí být jasně viditelné, špatné světlo, mlha, sníh a extrémní počasí mohou způsobit jejich nedostupnost.
IDIS (Intelligent Driver Information System) je standardní výbavou všech modelů Volvo V70. IDIS je elektronický informační systém, který pomáhá řidiči vyhnout se rozptýlení nepodstatnými informacemi v náročných situacích. Neustále sleduje určité funkce vozu, jako je brzdění, pohyby volantu, plynového pedálu a blinkrů, a vyhodnocuje složitost jízdní situace. Pokud je situace náročná, systém odkládá nepodstatné informace, například příchozí hovory nebo SMS zprávy.
Adaptivní tempomat s upozorněním na vzdálenost
Aby pomohl řidiči udržet bezpečný odstup od vozidla vpředu, vyvinulo Volvo adaptivní tempomat (ACC). Ten pomocí radarového senzoru neustále měří vzdálenost k vozidlům před autem a automaticky přizpůsobuje rychlost, aby zajistil dostatečný odstup. Tato technologie je základem několika pokročilých asistenčních systémů Volva, včetně Collision Warning s automatickým brzděním.
Řidič aktivuje tempomat, nastaví požadovanou maximální rychlost mezi 18 a 125 mph a zvolí minimální časový odstup od vozidel vpředu. K dispozici je pět různých časových intervalů.
Součástí této výbavy je také Distance Alert (DA). Tento systém pomáhá udržovat bezpečný odstup i v případě, že adaptivní tempomat není zapnutý. Aktivuje se tlačítkem na středové konzole a řidič může vybírat z pěti nastavení podobně jako u ACC. Pokud se časový odstup k vozidlu vpředu zkrátí pod zvolenou hodnotu, řidič je na to vizuálně upozorněn v head-up displeji v dolní části čelního skla.
ACC s Distance Alert je nabízen jako volitelná výbava společně s Collision Warning s automatickým brzděním.
![Toyota Crown Estate [JP] (2026)](/media/ee/f4/eef4e9e7191ca2441e3c7ff3057e10492142817deb6b48532a865b5fdf1de988.webp)
