Volkswagen ID.7 (2024)

Volkswagen ID.7

ID.7 je fastbacková limuzína dlouhá 4 961 mm s velkým rozvorem 2 971 mm a krátkými převisy karoserie. Výška nejdelšího a zároveň nejnížšího modelu ID. je 1 536 mm. Díky těmto proporcím působí aerodynamický ID.7 s šířkou (bez vnějších zrcátek) 1 862 mm elegantně i sportovně. Součinitel odporu vzduchu se pohybuje kolem 0,23 v závislosti na výbavě a čelní plocha činí 2,45 m².

Ze strany upoutá pozornost sportovní, nízký rám čelního skla a výrazný, kupéovitý sloupek C. Střecha a sloupky jsou vždy v leskle černé barvě, zatímco lišty rámu střechy mají vzhled hliníku. Charakteristickým stylem elegantního bočního designu je výrazná linie pod oknem, která s ostrým podříznutím vede od světlometů k mohutnému zádi, čímž opticky snižuje výšku a vytváří napětí v siluetě.

Charismatický design ID.7 podtrhuje tvarovaná kapota a LED světlomety s úzkým LED pruhem pro denní svícení a směrová světla integrovaná v horní části světlometu. Mezi světlomety vede horizontální LED pás. Boční přívody vzduchu (air curtains) do podběhů jsou umístěny nízko v nárazníku a mají výrazný vzhled.

Horizontální linie zdůrazňují šířku vozu zezadu. Nejvýraznější je horizontální LED pás, který pokračuje do obepínajících LED zadních světel. Jako další výrazný prvek je střední část LED pásu bílá a mění barvu na červenou až při zapnutí světel. Hrana velkého a široce otevíracího víka zavazadlového prostoru je aerodynamickým a poutavým detailem. Silný dojem vytváří nárazník a difuzor pod ním, oba v leskle černém laku.

Fastbacková limuzína vítá řidiče a pasažéry interiérem navrženým zcela od základů. Díky dlouhému rozvoru nabízí ID.7 mimořádně prostorný prostor jak vpředu, tak vzadu. Dominantním prvkem interiéru vysoce kvalitního ID.7 je přístrojová deska. Její horizontální uspořádání je přehledné a čisté. Dekory, které lze volitelně podsvítit, a horizontální větrací lišta jsou součástí lineárního designu. V ID.7 Pro jsou mezi větrací lištou a dekory vsazeny kontrastní švy s volitelným lemováním. Volkswagen při návrhu interiéru vlajkového modelu ID. překročil běžné standardy. Jak? Tento Volkswagen je jediným vozem ve své třídě, který má v základu rozšířenou realitu (AR) v head-up displeji. Ten promítá veškeré důležité informace přímo do zorného pole řidiče, takže nemusí odvracet zrak od silnice. Současně nová AR projekce mění architekturu kokpitu; tradiční budíky jsou totiž výrazně zmenšeny jako nadbytečná informační vrstva. Tento ID. displej není vyšší než větrací lišta a zobrazuje zákonem vyžadované standardní údaje, jako je rychlost a varování. Díky malému ID. displeji se oči řidiče soustředí na AR head-up displej a tedy na dění na silnici. To platí dvojnásob, protože stavový řádek v AR head-up displeji zobrazuje i informace jako stav nabití baterie a spotřebu. Novinkou v oblasti rozšířené reality je navigace na úrovni jízdních pruhů, která například včas navede řidiče do správného pruhu před sjezdem z dálnice. Dalším prvkem vyvinutým zcela od začátku je standardní infotainment s dotykovým displejem, který působí jako volně stojící a nabízí intuitivní menu. Dotykové posuvníky pro ovládání teploty a hlasitosti pod displejem jsou podsvícené.

Díky AR head-up displeji se do zorného pole řidiče promítají informace jako rychlost, jízdní pruhy, varování před vzdáleností a navigační šipky. Stavové údaje, například aktuální a maximální povolená rychlost, se zobrazují v blízkém rozsahu (3,5 metru před vozidlem). Naopak informace důležité pro jízdu a aktuální pokyny z navigace se promítají do vzdálenějšího prostoru (asi 10 metrů před vozidlem). Tyto symboly jsou dokonale sladěny s reálným světem mimo vůz – jako rozšířená realita. Standardní funkce ID. Light (světelné pásy pod čelním sklem) poskytuje řidiči intuitivně vnímatelné informace.

Nový 38centimetrový/15palcový infotainment

Hlavním rozhraním mezi člověkem a vozem je velký dotykový displej infotainmentu s úhlopříčkou 38 cm (15 palců). Grafické rozhraní a navigace v menu byly výrazně přepracovány. Cílem bylo, aby ovládání všech funkcí bylo co nejintuitivnější a nejvíce přizpůsobitelné. Displej je proto rozdělen na dvě trvale viditelné dotykové lišty a domovskou obrazovku.

Volně přiřaditelné přímé přístupy

Nové tlačítko přímého přístupu vlevo na horní liště displeje umožňuje otevřít hlavní menu s přehledem všech aplikací. Vedle něj je tlačítko pro nové Car Control Centre, které nabízí přímý přístup k nejdůležitějším funkcím vozu a může si ho řidič individuálně nastavit. Hlavní menu i Car Control Centre jsou vždy dostupné bez nutnosti zavřít aktivní aplikaci, což výrazně usnadňuje ovládání. Vpravo od Car Control Centre je pět dalších tlačítek přímého přístupu, kterým si uživatelé mohou volně přiřadit dostupné aplikace. Díky tomu mohou řidič i spolujezdec rychle a snadno přepínat mezi oblíbenými a často používanými aplikacemi.

Domovská obrazovka uprostřed kombinuje obsah nejdůležitějších aplikací na dlaždicích různých velikostí. Klasický obsah jako navigace a rádio/media doplňují nové funkce, například návrhy od nového online hlasového asistenta IDA. Domovskou obrazovku si uživatel může také individuálně upravit – kromě obsahu dlaždic lze měnit i rozložení a počet stránek.

Spodní lišta na displeji obsahuje ovládání klimatizace a sedadel a má tlačítko domů, kterým se řidič kdykoli vrátí na centrální domovskou obrazovku. Díky tomu je možné vždy přímo ovládat menu klimatizace, nastavení teploty pro řidiče a spolujezdce a konfigurovatelné funkce klimatizace.

V ID.7 lze více funkcí než kdy dříve ovládat pomocí nového online hlasového asistenta. Patří sem i podsvícení, volba jízdního profilu nebo – u vybraných jazyků – dotazy přes cloud, například předpověď počasí. Nový hlasový asistent IDA komunikuje podobně jako jeho protějšky v moderních smartphonech. Je tedy skutečným pomocníkem, který dokáže vyhledávat a odpovídat na otázky z různých oblastí. Online hlasový asistent také rozumí záměru. Stávající modely ID. už reagují na výroky jako „Mám hlad“ nebo „Je mi zima“ tím, že nabídnou seznam restaurací nebo zvýší teplotu v interiéru. Aktivační slovo pro hlasového asistenta lze nastavit individuálně. Další novinkou je vizualizace vyslovených příkazů, která umožňuje ověřit kvalitu hlasových povelů.

Ve své době představil Volkswagen v luxusní limuzíně Phaeton jeden z nejlepších klimatizačních systémů na světě. Nabízel prakticky bezprůvanové větrání a ventily se automaticky otevíraly a zavíraly. Nový klimatizační systém v ID.7 navazuje na tuto tradici a přináší aktivní řízení ventilů. Inteligentní ventily s elektronicky řízenými vertikálními a horizontálními motory se automaticky otevírají a zavírají a vzduch rychle rozvádějí po velké ploše interiéru pomocí dynamických pohybů. Navíc, pokud je funkce aktivována, chlazení nebo vytápění začne už při přiblížení řidiče s klíčem k ID.7. Proudění vzduchu lze v interiéru individuálně nastavit pomocí příslušných voleb v centrálním infotainmentu. Některé funkce klimatizace lze také aktivovat hlasovým asistentem IDA. ID.7 reaguje na větu „Ahoj IDA, mám studené ruce“ zapnutím vyhřívání volantu – zároveň je na ruce směrován teplý vzduch.

Startovní verze ID.7 bude dostupná s novým vysoce efektivním pohonným ústrojím, označovaným ve Volkswagenu jako APP 550. Nový elektrický motor je centrálním modulem tohoto efektivního pohonu. Je to dosud nejsilnější a s nejvyšším točivým momentem elektromotor v modelu Volkswagen ID. Tvoří modul integrovaný do poháněné zadní nápravy spolu s dvoustupňovou jednorychlostní převodovkou a pulzním invertorem – inteligentní řízení pohonu. Lithium-iontová baterie umístěná v sendvičové podlaze zajišťuje energii pro ID.7. V startovní verzi ID.7 Pro nabízí baterie čistou kapacitu 77 kWh (hrubou 82 kWh). Následovat bude druhá verze baterie s ještě větší kapacitou. ID.7 Pro se 77kWh baterií už nyní potvrzuje svou vhodnost pro dlouhé trasy s kombinovanou spotřebou WLTP 16,3 až 14,1 kWh/100 km a dojezdem WLTP až 621 kilometrů.

ID.7 nabízí velmi dynamickou jízdu. Důkazem je zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy. Významnější je však okamžitá reakce 210kW elektromotoru, který přenáší na hnací nápravu maximální systémový točivý moment 545 Nm. Maximální rychlost je omezena na 180 km/h.

Stejně rychle, jako ID.7 umí zrychlit, dokáže i rekuperovat energii: na rychlonabíjecích stanicích DC se za 10 minut při optimálních podmínkách a výkonu až 175 kW do baterie dostane energie na ujetí až 204 kilometrů (dle WLTP). Baterii s 10% stavem nabití lze znovu dobít na 80 % přibližně za 28 minut. Během jízdy nová funkce řízení nabíjení a teploty baterie zajistí její přípravu na další zastávku u rychlonabíječky. Díky tomuto předběžnému ohřevu nebo ochlazení je baterie před zastávkou přivedena na optimální teplotu, aby mohla být nabíjena maximálním výkonem. To zkracuje dobu nabíjení o několik minut, zejména v zimě. Pokud je aktivní navigace s plánovačem trasy pro elektromobily, předběžná příprava se spustí automaticky na cestě k další rychlonabíjecí stanici. Bez aktivní navigace lze funkci spustit ručně v menu nabíjení infotainmentu.

Základními prvky mimořádně efektivního pohonu jsou elektrický pohonný motor (třífázový synchronní motor s permanentními magnety), dvoustupňová jednorychlostní převodovka a invertor (výkonová a řídicí elektronika). Zvýšený výkon a účinnost elektrického motoru v ID.7 jsou výsledkem detailů, jako je rotor s výkonnými permanentními magnety, které mají vysokou tepelnou odolnost, dále zdokonalený stator s velkým efektivním počtem závitů v kombinaci s maximálním průřezem vodiče, vodní chladič na vnější straně statoru a nový kombinovaný olejovo-vodní chladicí systém, který zajišťuje vyšší tepelnou stabilitu. Tepelnou stabilitu zajišťuje nová generace invertoru a vyšší tepelná odolnost je zásadním faktorem pro zvýšenou účinnost nového pohonu. Mnoho součástí převodovky bylo také optimalizováno z hlediska tření a zesíleno, aby odpovídaly vysokým hodnotám výkonu a točivého momentu.

Volkswagen vyvinul nový invertor včetně jeho softwaru kompletně interně. Tento modul má široké schopnosti: například převádí stejnosměrný proud (DC) uložený v baterii na třífázový střídavý proud (AC), který potřebuje elektrický motor. Zároveň řídí kompletní tok energie mezi baterií a motorem. Každé zrychlení nebo rekuperace je zpracovávána tímto elektronickým mozkem pohonu. Při rekuperaci invertor přeměňuje generovaný střídavý proud zpět na stejnosměrný, který se ukládá do baterie. Navíc sleduje teplotu elektrického motoru. To znamená, že invertor – označovaný také jako výkonová a řídicí elektronika – má rozhodující vliv na účinnost, která je u ID.7 mimořádně vysoká.

ID.7 je pohodlný cestovní sedan; jeho vyvážené odpružení v kombinaci s dlouhým rozvorem nabízí vysoký komfort za všech jízdních situací. Současně však ID.7 nabízí okamžitě dostupnou agilitu. Široký rozsah mezi komfortem a agilním chováním je možný díky základní konstrukci podvozku, vylepšenému adaptivnímu řízení podvozku (DCC) a také upravenému systému Vehicle Dynamics Manager. Komfort v ID.7 dále zlepšují nové detaily, jako jsou speciálně naladěné, vysoce tlumící elastokinematické uložení zadní nápravy. Navíc nízké těžiště Volkswagenu díky integraci baterie do podlahy vozu pozitivně ovlivňuje jízdní vlastnosti.

Základní konstrukce podvozku sestává z přední nápravy typu MacPherson a pětiramenné zadní nápravy. Řídicí systém volitelného adaptivního podvozku DCC byl zdokonalen. Řídicí jednotka DCC je vybavena novým softwarem Volkswagen a využívá vylepšené algoritmy pro řízení tlumičů. Systém tak dokáže lépe než kdy dříve rozpoznat pohyby kol a karoserie. Díky DCC má řidič možnost přizpůsobit podvozek sportovnímu nebo komfortnějšímu nastavení prostřednictvím zvoleného jízdního profilu (Eco, Comfort a Sport) a také v režimu Individual pomocí posuvného ovladače. Navíc nové nastavení systému Vehicle Dynamics Manager – rovněž vyvinutého Volkswagenem – umožňuje v ID.7 dosáhnout širokého rozpětí mezi komfortem a agilním chováním. Vehicle Dynamics Manager jako centrální řídicí jednotka koordinuje a optimalizuje boční dynamiku vozu a neustále zajišťuje maximální jízdní stabilitu (například při brzdění v zatáčce). Řízení bylo pro ID.7 také přepracováno. Nové nastavení reaguje přímočařeji od středové polohy, což umožňuje přesnější ovládání vozu. To dále zlepšuje typicky lineární jízdní vlastnosti Volkswagenů. S volitelným progresivním řízením jsou možné dynamičtější reakce vozu při menších změnách úhlu natočení volantu, což přináší ještě větší radost z jízdy.

ID.7 bude uveden na trh s nejmodernějšími asistenčními systémy. Jedním z novinek je nové spektrum parkovacích asistentů. V provedení ID.7 Pro jsou standardem Park Assist Plus a paměťová funkce Park Assist. Travel Assist byl rovněž vylepšen o asistovanou podélnou i příčnou kontrolu vozu. Nejnovější verze podporuje asistované změny jízdního pruhu na dálnicích. Dalším novým prvkem je standardní systém varování při vystupování. Standardně je také na palubě nová generace funkce varování před dopravními nebezpečími. Systém Car2X podporuje řidiče tím, že poskytuje informace o dění na silnici a dokáže tak včas varovat před situacemi, jako jsou silniční práce, nehody, konec dopravních zácp nebo vozidla integrovaných složek. K tomu ID.7 využívá signály vysílané ostatními vozy s Car2X nebo dopravní infrastrukturou. Nová generace této funkce nyní podporuje i další varování z dopravní infrastruktury, například špatnou viditelnost kvůli mlze nebo překážky na vozovce.

Park Assist Plus je systém, který je již známý z jiných modelů Volkswagen: umožňuje řidiči asistenci při vjíždění do paralelních nebo kolmých parkovacích míst i při vyjíždění z nich. Vůz přebírá kontrolu nad zrychlováním, brzděním a řízením. Nový Volkswagen je navíc vybaven paměťovou funkcí Park Assist. Ta není určena pro použití v běžném provozu na veřejných komunikacích, ale pro parkování na soukromém pozemku. Díky paměťové funkci systém vždy zaznamenává posledních 50 metrů jízdy a tím i parkovací situaci. Parkovací manévr může řidič uložit, když vůz zastaví. Když se ID.7 pak znovu dostane na stejné místo – například ke vjezdu do přístřešku nebo na parkovací místo v práci – automaticky nabídne samostatné přeparkování. Paměťová funkce umožňuje také automatické vyjetí z parkovacího místa. Celkem lze uložit pět parkovacích manévrů na různých místech.

Vylepšený Travel Assist umožňuje ID.7 jízdu s asistovaným podélným i příčným vedením vozu uprostřed jízdního pruhu. Ve spojení s Park Assist Plus a Side Assist, které jsou rovněž v ID.7 standardem, Travel Assist usnadňuje asistované změny jízdního pruhu – při jízdě po víceproudých dálnicích rychlostí nad 90 km/h. Adaptivní vedení jízdního pruhu bylo vylepšeno. Když je Travel Assist aktivní, prediktivně integruje nadcházející parametry, jako jsou zatáčky, kruhové objezdy a křižovatky, do řízení vozu i do zobrazení. Například pokud je před vozem zatáčka a nastavená rychlost je na její průjezd příliš vysoká, systém zobrazí hlášení „Zatáčka vpředu“ spolu s doporučenou rychlostí. Novinkou je integrace dat z okolních vozidel (swarm data) do Travel Assist. Pokud jsou tato data k dispozici, Travel Assist potřebuje k udržení vozu v jízdním pruhu pouze jedno rozpoznané vodorovné dopravní značení. Díky této dodatečné integraci swarm dat nabízí nejnovější generace Travel Assist obzvlášť plynulé řízení vozu.

Jak již bylo zmíněno, nejnovější verze Travel Assist přináší další novinku: asistované změny jízdního pruhu na dálnicích. Travel Assist vizuálně nabídne řidiči možnost změny jízdního pruhu, pokud to dovoluje dopravní situace. Pokud řidič poté aktivuje levý nebo pravý blinkr, systém v rámci svých limitů provede samostatnou změnu jízdního pruhu ve zvoleném směru. Řidič musí mít přitom ruce na volantu.

Když se otevřou dveře vozu, nový systém varování při vystupování upozorní cestující na vozidla jakéhokoli druhu přibližující se zezadu – včetně jízdních kol – a v nejlepším případě tak pomůže předejít kolizi. Tato nová funkce je rozšířením systému Side Assist (asistent změny jízdního pruhu). Systém varování při vystupování detekuje objekty v definované oblasti po straně a za vozem Volkswagen. K dispozici jsou dvě různá varování: vizuální prostřednictvím LED diod Side Assist v bočním zrcátku a akustické. Současně je proces otevírání dveří zpomalen.