Volkswagen Golf R 400 Concept
Nejnovější sériový model Golf R přišel s výkonem 221 kW / 300 PS a pohonem všech kol. Zrychlí z nuly na 100 km/h za 4,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 250 km/h (elektronicky omezeno) – jde o nejostřejší sériový Golf vůbec a jeden z nejobratnějších sportovních vozů ve své třídě. Potenciál Golfu, který oslavil přesně před 40 lety premiéru a stal se jedním z nejúspěšnějších automobilů na světě, však umožňuje posunout hranice sportovního výkonu ještě dál. Volkswagen na Auto China 2014 předvádí, jak daleko se tyto hranice dají (v současnosti) posunout, a to světovou premiérou konceptu Golf R 400. Jeho název mluví za vše. Jde o Golf vyvinutý divizí Volkswagen R GmbH – sportovním výrobcem značky. Číslo 400 označuje výkon 400 PS (294 kW). Výkonný motor s geny závodní verze WRC katapultuje Golf na 100 km/h za 3,9 sekundy. Maximální rychlost, pokud je k dispozici německá dálnice nebo závodní okruh: 280 km/h (elektronicky omezeno).
Golf R 400 váží včetně pohonu všech kol pouhých 1 420 kg díky kompaktnímu vysoce výkonnému motoru (2.0 TSI), lehké dvouspojkové převodovce a nízké hmotnosti karoserie. Poměr hmotnosti k výkonu je impozantních 3,55 kg na PS. Trvalý pohon všech kol Volkswagen – 4MOTION – patří zároveň k nejúspornějším systémům svého druhu. Navíc je Golf mimořádně aerodynamický, stejně jako R 400. Dokonalost v detailech provází celý koncept Golfu R 400 – od motoru až po zcela nový design karoserie. Tento extrémní Golf je lakován v odstínu „Silver Flake“; kontrast k této světlé metalíze tvoří leskle černá střecha a kryty zrcátek z pravého karbonu. V karbonovém dekoru jsou také aerodynamické splittery převzaté z motorsportu a karbonové detaily v interiéru.
Golf R 400 pohání 2.0 TSI motor s technickými geny závodního motoru WRC. Ve srovnání s Golfem R o výkonu 221 kW / 300 PS vyvine Golf R 400 o 100 PS více, tedy 295 kW / 400 PS (při 7 200 ot./min), což znamená 200 PS na litr objemu motoru. Tento specifický výkon je na úrovni supersportovních vozů. Maximální točivý moment motoru byl zvýšen o 70 Nm na 450 Nm (v rozmezí 2 400 až 6 000 ot./min).
Pohon všech kol a podvozek R400
Typickým znakem všech Golfů R je díky jejich mimořádným výkonovým rezervám trvalý pohon všech kol 4MOTION. Platí to samozřejmě i pro Golf R 400 představený v Pekingu. V tomto voze je pohon všech kol spojen s automatickou šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou (DSG), kterou lze alternativně řadit manuálně pomocí řadicí páky nebo pádly pod volantem.
4MOTION pohon Golfu R, zdokonalený například spojkou Haldex-5, se aktivuje ještě před tím, než dojde ke smyku. Ztráta trakce je tak prakticky vyloučena. Systém využívá předběžnou strategii řízení, která závisí na konkrétním jízdním stavu. Při nízké zátěži nebo při dojezdu přenášejí většinu hnací síly přední kola, zatímco zadní náprava je odpojena. Toto základní nastavení šetří palivo. V případě potřeby se zadní náprava Golfu R zapojuje variabilně během zlomku sekundy. Ovládá to elektrohydraulická olejová pumpa aktivující spojku Haldex.
Kromě spojky Haldex, která funguje jako centrální uzávěrka diferenciálu, působí jako příčné uzávěrky elektronické diferenciály (EDS) integrované v systému elektronické stability (ESC). Golf R 400 je navíc vybaven systémem XDS+ na přední i zadní nápravě, který při rychlé jízdě v zatáčkách brzdí kola na vnitřní straně zatáčky a optimalizuje tak odezvu řízení jako příčná uzávěrka diferenciálu. Nechybí ani funkce „ESC Sport“ jako u sériového modelu. Systém se aktivuje dvoustupňovým tlačítkem na středové konzoli. Jedním krátkým stiskem se zapne režim „ESC Sport“, kdy při rychlé jízdě s mnoha zatáčkami – například na závodním okruhu – ESC zasahuje méně často a umožňuje tak ještě obratnější jízdní vlastnosti. Pokud se tlačítko podrží déle než tři sekundy, systém se pro profesionální jezdce na okruhu zcela deaktivuje.
Sportovní podvozek sériového Golfu R, který snížil světlou výšku o 20 mm oproti základnímu Golfu, nebylo třeba u Golfu R 400 měnit díky velké výkonové rezervě. Vpředu mají obě verze Golfu R zavěšení typu McPherson s dolními příčnými rameny, zatímco vzadu je použito tzv. modulární výkonnostní zavěšení (víceprvkové). Pneumatiky jsou u obou vozů stejné: 235/35 R 19. Kola Golfu R 400 jsou novým vývojem. Jejich design vychází z 19palcových sériových kol „Cadiz“, ale byla výrazně upravena a doplněna o leskle černé vložky, které jako vzduchové lopatky zlepšují chlazení zesíleného brzdového systému.
Volkswagen Design provedl u Golfu R 400 rozsáhlé designové změny. Karoserie byla na každé straně rozšířena o 20 mm, aby se vešla 19palcová kola s větším offsetem, která jsou posunuta více ven. Vpředu designéři vytvořili zcela nový blatník, který – jako moderní pojetí legendárního Rallye Golfu G60 (z roku 1988) – je výrazně rozšířený. Podobně jsou rozšířené i zadní boční panely nad podběhy Golfu R 400. Lemy kol jsou lakovány v barvě karoserie jako jednotná součást nových blatníků a bočních panelů. Spodní části boků pak zdobí obepínající splitter z vizuálního karbonu, velmi nízký aerodynamický prvek převzatý z motorsportu. Dokonalost v detailech: vlákna vizuálního karbonu na exteriérových prvcích s matným lakem jsou uspořádána ve směru jízdy a jako šipkovité prvky zdůrazňují dynamiku R 400. Nad splitterem designéři upravili také prahy, aby plynule navazovaly na nové kontury a vytvořily jednotný přechod k nově tvarovaným podběhům.
Přední část Golfu R 400 byla rovněž přepracována. Pod leskle černou maskou chladiče s „R“ znakem na pozadí v barvě „Lemon Yellow“ vede linka v „Lemon Yellow“. Podobně jako linka Golfu R (chromová), Golfu GTI (červená) a nového Golfu GTE (modrá) tvoří zakončení masky směrem dozadu a pokračuje do světlometů vlevo i vpravo. Pod touto linkou je štěrbina sloužící jako přívod vzduchu pro zvýšené chladicí nároky Golfu R 400. Nárazník byl kompletně přepracován. Centrální přívody vzduchu obklopuje křídlem připomínající prvek z karbonového efektu, který v nárazníku jakoby vznáší. Linie tohoto aerodynamického prvku vedou vodorovně až do výšky bi-xenonových světlometů, pak se ohýbají do tvaru V směrem dozadu a nakonec tvoří tvar písmene C (vlevo) a obráceného C (vpravo). Samostatné křídla v leskle černé barvě také „visí“ v dolních přívodech vzduchu. Mezi aerodynamickým karbonovým prvkem a leskle černými křídly (a uvnitř těchto černých prvků) je ochranná mřížka s medovou strukturou – stejně jako mnoho detailů Golfu R 400 připomíná motorsport. Protože křídlo mírně vyčnívá dopředu, působí trojrozměrným a progresivním dojmem. Stejně jako v bočním profilu je i vpředu karbonový splitter převzatý z motorsportu.
Vzadu přecházejí obepínající motorsportové splittery do difuzoru, který – stejně jako přední křídlo – mírně vyčnívá z karoserie. Jsou v něm integrovány dva středové koncovky výfuku. Důvodem je, že na rozdíl od Golfu R se čtyřmi koncovkami (dvě vlevo a dvě vpravo) Golf R 400 navazuje na design Golfu R32 – původního modelu řady R představeného v roce 2002. Konkrétně jde o dvě leštěné koncovky o průměru 110 mm, které jsou od sebe vzdálené 200 mm a mírně směřují vzhůru. Dokonalost v detailech: vnitřní část koncovek výfuku, viditelná zvenčí, opakuje medovou strukturu předního přívodu vzduchu. Designéři také přepracovali zadní nárazník; na každém konci nárazníku je karbonová vsadka ve tvaru písmene C (vpravo obrácené C). Reflektor je integrován v dolní vodorovné části C, zatímco svislá část mírně vyčnívá z nárazníku. V této oblasti je také výdech vzduchu z podběhu kola.
Černá střecha přechází do černého střešního spoileru se dvěma úrovněmi: při pohledu zezadu směřuje pohled skrz dva „plovoucí“ spoilery, jeden nad druhým, k střeše. V zadním spoileru je integrována LED brzdová lišta.
Interiér Golfu R 400 prošel rovněž rozsáhlou úpravou. Řidič i spolujezdec vpředu mají motorsportovní skořepinová sedadla s integrovanými opěrkami hlavy a průchody pro pásy. Prostřední části sedáků jsou prošívané křížovým vzorem v Alcantaře („Anthracite“), oblasti v úrovni hlavy a vnitřní plochy bočních opěr jsou z exkluzivní „carbon leather“. Totéž platí pro vnější stranu skořepinových sedadel. Dekorační prošití a řasené švy (kontrastní švy na bočních opěrách) vytvářejí kontrast k svěží barvě „Lemon Yellow“. Na opěradlech předních sedadel jsou vyšitá loga „R“. Zadní samostatná sedadla mají také vnější části z „carbon leather“ a vnitřní plochy čalouněné Alcantarou. Prostor mezi sedadly je obšitý černou „Nappa“ kůží.
Dominantním materiálem akcentů v dveřích a na palubní desce na straně spolujezdce je karbon – na rozdíl od exteriéru však s lesklým, nikoli matným lakem. Akcenty středové konzole, okolí kokpitu a rámečky vzduchových trysek jsou v lesklém černém pianolaku. Dveřní výplně jsou z „carbon leather“. Loketní opěrky dveří mají kontrastní prošití v barvě „Lemon Yellow“. Bílá ambientní osvětlení lemují dveřní akcenty a nerezové prahové lišty. „Carbon leather“ je použita i na tříramenném sportovním koženém volantu v designu „R“. Všechny kožené části jsou rovněž zdobeny kontrastním prošitím v barvě „Lemon Yellow“ – dokonalost až do nejmenších detailů.
