Volkswagen představuje nový malý vůz: VW up!. Městský specialista pro mnoho zemí světa. Auto s charismatem a velkým potenciálem. V Německu – debutovém trhu – už lze nový up! předobjednat, ceny začínají na 9 850 eurech. Oficiální uvedení Volkswagenu up! proběhne postupně od konce prosince 2011.
Tři působivé výbavové verze a dva exkluzivní modely
Na výběr jsou tři výbavové verze pro různé rozpočty a potřeby: take up! je základní verze, move up! model zaměřený na komfort a high up! představuje vrchol nabídky. Při uvedení na trh budou k dispozici také dva vylepšené modely založené na high up!: up! black a up! white.
Dva zážehové motory s úsporou paliva 4,2 a 4,3 l/100 km
Na minimální délce 3,54 metru nabízí Volkswagen up! maximální prostor pro 4 osoby a vysoce efektivní pohonné ústrojí. V up! debutuje nová generace tříválcových motorů. Zážehové motory mají výkon 44 kW / 60 PS a 55 kW / 75 PS, splňují emisní normu Euro 5 a pohánějí přední kola. Kombinovaná spotřeba paliva u verze s technologií BlueMotion (s funkcemi jako Stop/Start systém, rekuperace baterie a pneumatiky optimalizované pro nízký valivý odpor) činí 4,2 l/100 km (60 PS) a 4,3 l/100 km (75 PS). Oba 1,0litrové motory splňují limit emisí CO2 100 g/km.
Motor na zemní plyn nastavuje rekordní hodnoty udržitelnosti
Následovat bude motor na zemní plyn s výkonem 50 kW / 68 PS, založený na stejné technologii jako zážehové motory. Tento Volkswagen up! EcoFuel BlueMotion Technology dosáhne průlomové nízké hodnoty emisí CO2 79 g/km. Na autosalonu IAA 2011 ve Frankfurtu Volkswagen představil téměř sériově připravený koncept této extrémně čisté verze na zemní plyn – eco-up!. Plánuje se také up! s elektrickým pohonem v roce 2013, přičemž studii up! Blue-e-Motion představili rovněž na IAA 2011 ve Frankfurtu. Stejně nová jako motory jsou i dvě nové pětistupňové převodovky (jedna manuální a jedna automatická); patří mezi nejlehčí svého druhu na světě.
První malé auto na světě s funkcí City Emergency Braking
Zcela nový VW up! je také prvním vozem ve své třídě na světě, který má funkci City Emergency Braking, jež automaticky zabrzdí vůz v rychlostním rozsahu od 5 do 30 km/h, když se provoz zpomalí.
Premiéra všestranného systému maps+more
Další zcela novou funkcí, která se poprvé objevuje u Volkswagenu, je systém maps+more – přenosný dotykový modul. Obsahuje navigační systém, hands-free telefonní jednotku, zobrazení faktických informací o vozidle a multimediální přehrávač. Navíc bude možné pomocí aplikací přizpůsobit maps+more vysoce individuálním požadavkům řidiče. maps+more se zacvakne nad středovou konzolu, kde komunikuje s elektronikou up!. V cenově dostupném up! byl vyvinut systém pro organizaci oblastí navigace, telefonu, informací a zábavy, který je stejně úsporný. Přenosné zařízení bylo navrženo tak, aby bylo možné jej jednoduše aktualizovat na nejnovější softwarové verze. Ve spolupráci s Navigonem, jedním z předních světových dodavatelů přenosných navigačních systémů, vzniklo speciální řešení maps+more; je přizpůsobené Volkswagen up! a dostupné pro všechny zákazníky.
Nový model financování, pojištění a údržby
S uvedením up! Volkswagen nejen uvádí nové auto, ale také redefinuje parametry financování, pojištění a údržby. V Německu se jednotlivé moduly nyní slučují do nového balíčku up!grade: AutoCredit2 je speciální financování pro up!, které umožňuje rozdělit dobu smlouvy na dvě poloviny s různými splátkami. AutoCredit2 tak přináší novou flexibilitu při koupi auta. Navíc pojištění FairPay nabízí obrovské úspory – v některých případech až 1 700 eur ročně na základě financování nebo leasingu. FairPay je kompletní povinné ručení a havarijní pojištění pro zákazníky od 23 let (minimálně bezškodní průběh „SF1“) za pevnou cenu 19,90 eur měsíčně. Ti, kdo uzavřou smlouvu do 1. prosince 2011, získají FairPay za 9,90 eur měsíčně. Pro mladší zákazníky je komplexní pojištění FairPay k dispozici za 49,90 eur měsíčně – nebo jen 39,90 eur při podpisu do 1. prosince 2011. Třetí část up!grade pokrývá i náklady na údržbu a běžný servis up! za nízký pevný měsíční poplatek (od 11,90 eur měsíčně v Německu na 48 měsíců a 10 000 km/rok). Takový program dosud ve třídě up! nebyl nikdy nabízen. Možná mohl vzniknout jen u Volkswagenu!
S délkou 3,54 m a šířkou 1,64 m (bez zpětných zrcátek) patří up! mezi nejmenší čtyřmístná auta. Volkswagen je vysoký 1,48 m. Jeho celková délka je tvořena pozoruhodně krátkými převisy karoserie a velmi dlouhým rozvorem 2,42 metru – uspořádáním, které maximálně využívá dostupný prostor.
Pohled zepředu dává up! dojem úsměvu díky liniím nárazníku. A je to záměr. Mezi světlomety (s integrovanými denními světly) vede úzký černý pás. Zde je také umístěno logo Volkswagen, které je jediným chromovaným prvkem vpředu. Díky malým zážehovým a zemníplynovým motorům a později elektrickému pohonu up! nepotřebuje velké vstupy vzduchu pro chlazení. Světlomety jsou výrazně menší než u ostatních Volkswagenů, přesto vizuálně velmi výrazné. Klaus Bischoff, šéfdesignér značky Volkswagen, říká: „Přední partie – od up! po Phaeton – se řídí stejnými stylistickými pravidly. Modely spojují prvky jako důraz na horizontální linie, spojení masky a světlometů a stručnost krátkých úhlů. Přesto jsou všechny Volkswageny navzájem odlišné. Klíčové jsou rozdíly v proporcích jednotlivých částí. Výsledkem jsou vysoce individuální vozy od přátelského up! po sofistikovaný Phaeton.“
V bočním profilu výrazné plochy a střídání vypouklých a vydutých tvarů definují styl vozu. Mírně vydutý prolis nad prahovou lištou vytváří akcent v souvislé ploše. Boční profil neukazuje žádné spáry nebo hrany kromě podběhů kol a tvaru bočních oken. Kola jsou umístěna v mohutných podbězích, jejichž boční plochy – tzv. zrcátka kol – jsou velmi velké, takže průměry malých kol (14 až 16 palců) působí opticky větší.
Tvar oken dává Volkswagenu up! nezaměnitelný vzhled. Krátký úhel vpředu vytváří formální spojení od spodní hrany okna k kapotě. Dlouhá stoupající linie v zadní třetině vozu navazuje na tvar zadního kola a sloupku C. Toto prolínání linií posiluje dojem, že sloupek C je podepřen zadním kolem – charakteristika, která spolu s dlouhým rozvorem a krátkými převisy zdůrazňuje kompaktní proporce up!. Nad krátkou, strmě stoupající kapotou vede další linie přes čelní sklo a střechu až dozadu. Tam silueta nejprve kopíruje boční okna a končí téměř svislým obloukem dolů k nárazníku. Tento tvar je nezaměnitelný.
Up! má velká zadní víka, která sahají až k nárazníku. Takzvané hybridní víko tvoří tři základní vrstvy. Podobně jako moderní smartphone má vnější vrstvu z průhledného skla. Víko tvoří jednotný celek s vertikálně orientovanými zadními světly. Detailně je víko konstruováno jako nosný rám, na který je laserem přivařena druhá plechová vrstva spolu s integrovaným zadním okrajem střechy. Třetí vnější vrstvu tvoří skleněný prvek přilepený lepidlem. Pokrývá zadní okno i spodní část víka a sahá od zadního okraje střechy přes celé víko. Okraje kolem zadního okna a spodní části jsou zevnitř černě potažené. V kontrastu k černé jsou chromované plochy loga Volkswagen a označení up!. Víko se otevírá stiskem tlačítka v madle pod logem Volkswagen.
Ačkoliv vypadají jako součást víka, velká zadní světla jsou ve skutečnosti připevněna k karoserii. Jejich červené plochy jsou velmi výrazné, zejména v kombinaci s bílými C-tvarovanými prvky. Spodní třetinu zadní části dominuje nárazník s širokým panelem pro registrační značku a kolem něj vedoucí spárou. Přední i zadní nárazníky jsou standardně lakovány v barvě karoserie.
S hodnotou Cd 0,32 dosahuje nový up! vzorové aerodynamické vlastnosti ve své třídě. Výsledkem je nižší hluk větru a menší spotřeba paliva. Ve Volkswagenu se první kroky při zdokonalování aerodynamiky vozu dělají velmi brzy v projektu pomocí simulace CFD (Computational Fluid Dynamics). Díky úspoře času a nákladů tento proces nahradil hodnocení a optimalizaci na skutečných modelech v měřítku 1:4. Důležitou součástí je realistické digitální zobrazení detailů vozu. Postupně se tak aerodynamika vozu optimalizuje na počítači. Teprve po vyčerpání tohoto procesu se provádějí měření v aerodynamickém tunelu na skutečném modelu v plné velikosti, který je pokrytý vrstvou hlíny, což umožňuje rychlé úpravy tvarů. Model 1:1 má také realistické tvary motorového prostoru a spodku vozu, což umožňuje rychlou optimalizaci důležitých aerodynamických částí, jako jsou přední a zadní spoilery a podběhové panely. Návrhy aerodynamicky významných doplňků se pak finalizují na základě měření prvních prototypů.
Eliminace každého zbytečného gramu emisí CO2 v aerodynamickém tunelu
Při ladění aerodynamiky vozu byla věnována zvláštní pozornost minimalizaci předního převisu. S tímto cílem byly boky přední části up! tvarovány tak, aby vzduch obtékal podběhy kol s minimální turbulencí. V úsilí snížit každý gram emisí CO2 byla také postupně optimalizována poloha a velikost předního spoileru. Měření v aerodynamickém tunelu ukazují, že tato úprava designu ušetřila dalších 1,1 g/km CO2 – může se to zdát málo, ale souhrn všech optimalizací přinesl působivé hodnoty, jako je 79 g/km CO2, kterých dosáhne up! EcoFuel BlueMotion Technology. Současně finální design předního spoileru snižuje aerodynamický vztlak vpředu i vzadu u Volkswagenu up!. Výsledkem jsou ještě bezpečnější jízdní vlastnosti.
Celkový aerodynamický odpor činí velmi dobrých 0,67 m2.
Tvar zadní části vozu má zásadní vliv na jeho aerodynamiku. Důkladné doladění aerodynamiky modelu up! vedlo ke konturám, které nejenže zachovávají požadovaný design, ale zároveň umožňují přesně definované oddělení proudění vzduchu, a to i na bočních panelech vzadu. Při tom byl tvar zadního spoileru přizpůsoben designu bočních zadních hran. Souhrn všech těchto opatření přináší hodnotu Cd 0,32, kterou jsme již zmínili u modelu take up!, což je na vůz této třídy velmi dobrý výsledek. Ve spojení s čelní plochou vozu o velikosti A = 2,07 m² dosahuje celkový aerodynamický odpor up! velmi dobré hodnoty 0,67 m².
S ohledem na aerodynamické vlastnosti vozu, snížení hmotnosti a efektivní pohonné technologie není překvapením, že ekologická analýza nového up! přinesla velmi pozitivní výsledky. Volkswagen totiž hodnotí dopad vozu na životní prostředí podle normy ISO 14040/44 za celý jeho životní cyklus (výroba, provoz, recyklace). Výsledky této analýzy se promítají do ekologického hodnocení, a právě vysoké hodnocení nový up! získal ještě před uvedením na trh. Toto hodnocení potvrdila nezávislá zkušební společnost TÜV Nord. Základní výsledek: ekologická zátěž up! za celý jeho životní cyklus byla snížena o 21 procent oproti předchůdci.
Nižší hmotnost a vyšší bezpečnost při nárazu – to je možné jen díky inovativním výrobním technologiím. Karosářské materiály up! obsahují 8,1 procenta „hot-formed“ oceli, díky čemuž jsou díly extrémně odolné (včetně podlahy a sloupků B); samotná karoserie díky použití této oceli zhubla o 13 kg. Navíc díky důslednému downsizingu motorové technologie, použití vysokopevnostní oceli a neustálému odstraňování každého zbytečného gramu se vývojářům podařilo snížit hmotnost nového up! o 140 kg, tedy o 13 procent na 929 kg oproti bezprostřednímu předchůdci (Volkswagen Fox) – to je zásadní rozdíl, a to nejen v této třídě.
Karoserie je z velké části tvořena speciální vysokopevnostní ocelí
V oblasti předních příčných nosníků, prahů a bočního rámu střechy jsou použity takzvané dvoufázové oceli, které spolu s panely z hot-formed oceli tvoří základní konstrukci bezpečnostní kabiny. Volkswagen up! v segmentu vyniká také podílem ultra-vysokopevnostní oceli 39,3 procenta a vysokopevnostní oceli 17,2 procenta. Pouze 24,9 procenta hmotnosti karoserie tvoří konvenční hluboko tažené oceli, které se používají u vizuálně náročných dílů, jako jsou vnější části bočních panelů nebo zadní podběhy kol.
Zvlášť tuhá konstrukce karoserie up! dosahuje v oblasti akustiky a chování při vibracích úrovně komfortu typické pro vyšší třídu vozů. To je dáno uspořádáním spojů a přenosových bodů zatížení. Díky třívrstvé konstrukci karoserie jsou dostupné instalační prostory optimálně využity, takže kabina je obklopena pevnými, počítačově optimalizovanými profily. Přes náročné požadavky na tuhost karoserie a bezpečnost při nárazu se podařilo zlepšit index lehkosti vozu – tedy míru efektivity využití hmotnosti – o 34 procent oproti předchůdci up!, modelu Lupo. Up! také stanovuje nové standardy ve své třídě s hodnotou statické torzní tuhosti 19 800 Nm/stupeň. Vysoká torzní tuhost má jednoznačně pozitivní vliv na komfort a jízdní vlastnosti. Současně je dynamická tuhost up! vynikající s hodnotou 49 Hz, což prospívá akustice, vibracím i jízdnímu komfortu. Volkswagen v nejmenším modelu jasně uplatňuje stejné zásady bezpečnosti, kvality a komfortu jako ve všech ostatních segmentech – bez kompromisů.
Up! dokazuje, že i malé vozy mohou mít velmi dobré pasivní bezpečnostní vlastnosti. V tomto Volkswagen nejsou optimálně chráněni jen cestující, ale i ostatní účastníci silničního provozu. Klíčovým pojmem je ochrana chodců. V této oblasti up! obstojí díky novým kompaktním tříválcovým motorům, přímo šroubovaným pomocným komponentům motoru a velmi kompaktním převodovkám. Díky zavěšenému uspořádání uchycení převodovky vedle podélníků bylo možné baterii umístit velmi nízko – a právě nízké umístění je zásadní pro dobrou ochranu chodců. Celkově pak prostor pro deformaci mezi kapotou a motorem pomáhá minimalizovat riziko zranění chodců. Závěsy kapoty byly pro tento účel dále optimalizovány.
Pro ochranu cestujících v up! tvoří karoserii, jak již bylo zmíněno, vysokopevnostní a ultra-vysokopevnostní oceli v oblastech vysoce namáhaných nosných cest. Další výztuhy například v horní části dveří zvyšují pasivní bezpečnost – zejména při vážných nehodách. Při čelním nárazu předaktivuje integrovaný Early Crash Sensor přímo za předním nárazníkem bezpečnostní systémy ještě před samotným nárazem. Co se pak odehraje, zachytí vysokorychlostní kamery: během několika milisekund se aktivují předpínače bezpečnostních pásů, které dotáhnou zapnuté pásy, aby co nejdříve zapojily řidiče a spolujezdce do zpomalování vozu. Omezovače síly pásů snižují zatížení hrudníku. Přední airbagy omezují pohyb horní části těla. Aktivní sloupek řízení přispívá k bezpečnosti tím, že dále snižuje riziko zranění řidiče. Při bočním nárazu pomáhají standardní hlavové a hrudní airbagy chránit hlavu a horní část těla řidiče i spolujezdce.
Dětské sedačky ISOFIX jsou v zadní části vozu bezpečným místem díky upevnění ISOFIX a top-tether; tento systém pevně přichytí dětské sedačky k vozu. Pokud jsou na palubě starší děti, standardní indikátor zapnutí bezpečnostních pásů v multifunkčním displeji informuje řidiče, zda jsou zadní cestující skutečně připoutáni. Pro přední sedadla je navíc akustická výzva k zapnutí pásů.
Využití prostoru v autě je výjimečně dobré díky rozvoru – jednomu z nejdelších v segmentu – spolu s kompaktním motorem umístěným co nejvíce vpředu a novým designem podvozku. Řidič, spolujezdec i zadní pasažéři cestují v malém autě, ale rozhodně se necítí stísněně. Nově vyvinutá modulární sedadla – která tvoří základ široké škály variant sedadel pro různé verze up! – nabízejí velmi dobrý jízdní komfort. Přední sedadla up! jsou o 15 procent lehčí než srovnatelné konstrukce. Opěrky hlavy řidiče a spolujezdce jsou pevně připevněny k sedadlům – ve stylu sportovních sedaček. Výhodou je, že bez ohledu na postavu vždy dobře sedí. Vzadu jsou pevné opěrky hlavy méně vhodné, protože by omezovaly optimální výhled řidiče dozadu; proto jsou vybaveny klasickou výškovou nastavitelností.
Ergonomie a komfort jako ve vyšších třídách
Typicky pro Volkswagen kladl tým up! pod vedením Dr. Ulricha Hackenberga (člena představenstva pro technický vývoj) velký důraz na dobrou ergonomii. „Up! je opravdu znatelně pohodlnější, protože jeho cestující nesedí příliš nízko a mají dostatek opory nohou i místa pro kolena,“ říká Hackenberg. „Detailní úpravy charakterizují celé interiérové řešení. Například oproti Lupu jsme umístili sloupek řízení a volant výše, ale úhel vůči řidiči jsme navrhli o něco více horizontálně. To ergonomii vozu výrazně zlepšilo.“
Rozměry interiéru tyto poznámky Dr. Hackenberga potvrzují; světlá výška vpředu činí impozantních 993 mm, vzadu 947 mm. Sedadla jsou umístěna ve vhodné výšce vpředu i vzadu; pro řidiče a spolujezdce je tzv. H-bod – vrchol, kde se setkává sedák se zádovou opěrkou – ve výšce 306 mm, vzadu je H-bod ve výšce 378 mm. Tato o něco vyšší pozice vzadu umožňuje lepší výhled přes ramena řidiče a spolujezdce.
Up! je praktický skrz naskrz, mimo jiné díky četným odkládacím prostorům. Kromě velkého úložného boxu ve středové konzole a přihrádky před spolujezdcem jsou v obou dveřích odkládací plochy a držáky lahví (až do objemu 1,0 l), vzadu jsou tři držáky na nápoje (u třídveřové verze) a dva háčky na tašky a variabilní podlaha zavazadlového prostoru (od verze move up!). Dva příklady důrazu na detail: přihrádka před spolujezdcem má držák na pera a tužky, blok na poznámky a přihrádku na mince; je zde také prostor na brýle. V B-sloupku je integrován věšák na kabát tak, že je vidět skrz okno zvenku, takže se snadno najde – typické hledání tohoto věšáku je u up! minulostí.
Co se týče přístrojů a ovládacích prvků, jsou tři hlavní části: budíky před řidičem, ovládací modul uprostřed vozu s rádiem-CD a klimatizací a odnímatelná informační, zábavní a navigační jednotka maps+more (rádio-CD, klimatizace a maps+more jsou volitelné výbavy). Budíky tvoří jeden nebo tři (od verze move up!) analogové přístroje a digitální displej. Například v modelech move up! a high up! je největším ze tří kulatých analogových přístrojů uprostřed rychloměr s integrovaným digitálním multifunkčním displejem, který je zde volitelný. Multifunkční displej zobrazuje také informace o systému City Emergency Braking a provozní údaje systému Stop/Start. Vlevo od rychloměru je otáčkoměr, vpravo ukazatel paliva.
Ovládání ventilace nebo klimatizace, rádia-CD, výstražných světel, vyhřívání sedadel a odmlžování zadního okna, stejně jako vypínač systému Stop/Start, jsou umístěny ve středovém modulu palubní desky mezi řidičem a spolujezdcem. Celý modul je umístěn vysoko, aby byl snadno viditelný a ovladatelný, a je lakován do elegantní lesklé černé barvy. Zajímavost ohledně propojení systémů: každý up! má svůj „vlastní“ individuální kabelový svazek. Tento „elektrický systém“ je přednastavený pro výbavu konkrétního vozu up! a je do výroby zaváděn v režimu just-in-time. Výhodou je, že se neinstaluje zbytečné kabeláž, což snižuje náklady i hmotnost.
Interiér up! je v zásadě velmi čistě a přehledně uspořádaný. Navíc nový Volkswagen nabízí zábavný design a kvalitu, která posune segment výše. Zvlášť na vysoké úrovni je přístrojová deska, designový panel před řidičem a spolujezdcem. Podle stupně výbavy je přístrojová deska buď v dekoru zrnité béžové kůže, nebo lakovaná černě (move up!), případně v barvě karoserie (high up!). Horní část palubní desky je vždy v odstínu „antracit“, kupující verzí move up! a high up! si mohou objednat spodní část palubní desky v alternativní světlé barvě „béžová“. V tomto případě jsou také středová konzola, výplně dveří a boční obložení vzadu v „béžové“.
Zavazadlový prostor o objemu 251 litrů představuje nejlepší hodnotu ve své třídě. A když je opěradlo zadní lavice zcela sklopené, dokáže up! pojmout až 951 litrů nákladu. V takovém případě vznikne téměř rovná ložná plocha. Díky možnosti sklopení opěradla předního spolujezdce lze v up! přepravovat i velké sportovní vybavení nebo kusy nábytku dlouhé až 2,0 metru. Zavazadlový prostor je vyložen kobercem, stejně jako kryt nákladového prostoru, který se otevírá do široka a v případě potřeby jej lze rychle odejmout. Volitelně je v up! k dispozici variabilní podlaha zavazadlového prostoru nastavitelná do dvou úrovní. V horní poloze, při sklopené zadní lavici (za pár sekund), vytváří horní podlaha téměř rovnou plochu a pod ní lze uložit i drobné předměty. Dolní poloha podlahy se využívá při přepravě zvlášť velkých a objemných věcí. Tyto detaily dokazují, že uvnitř je up! obrem mezi malými auty.
Bez ohledu na zvolený motor je nový Volkswagen nabízen ve třech stupních výbavy: take up!, move up! a high up!. Navíc Volkswagen připravil dva výrazně vylepšené modely založené na high up!, které budou dostupné již při uvedení na trh: up! black a up! white. Přehled všech vlastností up!:
Navenek je malý Volkswagen v této verzi vybaven 14palcovými koly, nárazníky v barvě karoserie a zeleně tónovanými tepelně izolačními skly. Stejně jako u všech modelů up! je karoserie částečně pozinkovaná pro dlouhodobou ochranu proti korozi. V interiéru najdeme detaily jako systém Easy Entry, sklápěcí zadní lavici, barevně kontrastní rámečky větracích otvorů a středové konzoly (v bílé barvě), kobercovou podlahu a látkou potažený kryt zavazadlového prostoru. Komfortní výbava take up! zahrnuje zadní stěrač, elektromechanický posilovač řízení, výškově nastavitelný sloupek řízení, pohodlné směrové ukazatele (jedno stisknutí = tři bliknutí) a denní svícení. Zvlášť elegantní je leskle černý panel uprostřed palubní desky, v němž jsou integrovány ovladače topení/ventilace a volitelně i audio systému.
Co se týče pasivní a aktivní bezpečnosti, standardem jsou přední airbagy, boční airbagy hlava-torzo, připomenutí zapnutí bezpečnostních pásů pro řidiče i spolujezdce, přední předpínače pásů, ABS s ASR, elektronický stabilizační program ESP (v Německu), úchyty ISOFIX a top-tether pro montáž vhodných dětských sedaček vzadu a možnost deaktivace airbagu spolujezdce při použití dětské sedačky na předním sedadle.
Další úroveň výbavy nese název move up!. Její bezpečnostní výbava je shodná s take up!. Rozdíly jsou v exteriéru, interiéru a komfortních prvcích. Kryty zpětných zrcátek a kliky dveří jsou lakovány v barvě karoserie; plné kryty kol a vnitřní části světlometů jsou doplněny chromovanými prvky. V interiéru jsou větrací otvory a oblast kolem ovladačů klimatizace a audiosystému v leskle černé barvě; palubní deska je buď v zrnitě béžové, nebo alternativně v černé barvě. Řidičovo sedadlo má výškové nastavení a vnitřní kliky dveří jsou chromované. Standardní výbava zahrnuje centrální zamykání s dálkovým ovládáním, systém Easy Entry s pamětí, elektrická okna vpředu, dělenou zadní lavici, variabilní podlahu zavazadlového prostoru, přihrádku na rukavice, zrcátko na sluneční cloně spolujezdce a otáčkoměr.
High up! je skutečnou vrcholnou verzí. Ve srovnání s move up! má vnější výbavu rozšířenou o 15palcová litá kola typu „spoke“. Přední mlhová světla přispívají k bezpečnosti vozu. Uvnitř si zákazníci mohou objednat palubní desku v barvách „black pearl“, „pure white“, „red“, „light blue“ nebo „dark silver“. Rychloměr je lemován chromem, stejně jako větrací otvory a rámeček středové konzoly. Chromované jsou také rukojeť ruční brzdy a ovladače světel a klimatizace. Komfort vozu doplňují elektricky nastavitelné a vyhřívané zpětná zrcátka, rádio-CD systém RCD 215 s funkcí MP3, klimatizace a kožený paket (volant, rukojeť ruční brzdy).
Volkswagen slaví uvedení nové modelové řady dvěma exkluzivními verzemi založenými na high up! – up! black a up! white. Ve srovnání s high up! přidává up! black standardní prvky exteriéru, jako je perleťový lak „black pearl“ a stříbrná 16palcová litá kola typu „classic“ s černými středovými kryty a pneumatikami rozměru 185. Standardem jsou také chromované kryty zpětných zrcátek, rámečky mlhových světel a boční lišty. Zadní okna mají elegantní tmavé tónování od sloupku B. Na předních koncích dveří nese speciální model černý nápis „black“.
Interiér má rovněž osobitý vzhled. VW up! black se vyznačuje exkluzivními vzory sedadel v šedo-černé tartanové látce s kontrastním bílým prošíváním a modelově specifickými úpravami koženého volantu a rukojeti řadicí páky. Palubní deska je lakována v „black pearl“. Vylepšení doplňují koberečky s kontrastním lemováním, prahy dveří, rukojeť řadicí páky a volant s nápisem „up!“. Bohatá výbava je doplněna audio systémem RCD 215 a paketem maps+more s 5palcovým dotykovým displejem, Bluetooth hands-free, navigací a dalšími funkcemi.
Exteriérové úpravy up! white odpovídají up! black, liší se pouze barvou. Kola up! white jsou bílá a lak nese název „pure white“. Uvnitř jsou palubní deska a vnější části dveřních obložení bílé. Bílé jsou také kontrastní švy a lemování a dekorativní švy potahů řadicí páky a rukojeti ruční brzdy.
Každý má jiný vkus, a proto se jen těžko najdou dva stejné up!. To zaručuje široká nabídka barev a kol tohoto Volkswagenu. Osm barev karoserie, pět typů kol (14 až 16 palců), dva interiérové potahy, šest barevných variant palubní desky (včetně zrnitě béžové) a osm druhů potahů sedadel uspokojí každého.
Jako u každého vozu jsou k dispozici klasické individuální doplňky jako speciální výbava. Patří sem velmi velká panoramatická posuvná střecha, audio systém RCD 215, paket maps+more (viz kapitola „Technologie“), zvukový systém a sportovní podvozek. Výbavu up! lze rozšířit také pomocí tzv. „paketů“ nabízených pro konkrétní verze. Například „comfort pack“ pro take up! zahrnuje elektrická okna, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, výškově nastavitelný sedák řidiče, dvoutónovou houkačku, varovný signál při rozsvícených světlech a režim parkovacích světel. „Winter pack“ pro move up! rozšiřuje výbavu o vyhřívání předních sedadel, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka a mlhová světla. Pro verze move up! a high up! byl vyvinut „drive pack plus“ s tempomatem, ParkPilotem vzadu, multifunkčním displejem a systémem City Emergency Braking. Exkluzivně pro high up! je „sport pack“ s 16palcovými litými koly, sportovním podvozkem a tónovanými skly od sloupku B dozadu.
„up! boxy“ – drobnosti, které dělají velký rozdíl
Vývojáři Volkswagenu up! si položili otázku, zda by každodenní život s autem nemohl být jednodušší a příjemnější. Odpověď zněla jednoznačně ano, protože často právě drobnosti rozhodují. Tak vznikl nápad up! boxů: malých, lehkých boxů pro různé situace a potřeby. Například „kid box“ je určen rodičům s malými dětmi; obsahuje tašku na tisíc drobností nezbytných u malých dětí, samozřejmě plyšovou hračku a box na svačinu. Další up! boxy se jmenují „city box“ a „travel box“ a jejich názvy přesně vystihují jejich určení.
Up! je malé auto. Přesto musí dnes i malá auta zvládat obrovské technické výzvy. Přísné požadavky na úsporu paliva, bezpečnost, komfort a infotainment kladou na vývoj malých vozů enormní nároky. To platí obzvlášť pro up!. Tento vůz, uváděný jako dvoudveřový model, je zcela novým konstrukčním řešením. Pohled na jeho technologie – nové motory, převodovky i multimediální moduly – to jasně potvrzuje.
Úsporné zážehové motory o objemu 1,0 litru
V up! debutuje nová generace tříválcových zážehových motorů (EA211). Ačkoliv čtyřválcové motory o objemu 999 cm3 sdílejí rozteč válců 82 mm s úspěšnou řadou EA111, jedná se o zcela nové konstrukce. Motory dosahují výkonu 44 kW / 60 PS a 55 kW / 75 PS, splňují emisní normu Euro 5 a pohánějí přední kola. Kombinovaná spotřeba paliva u verze s technologií BlueMotion (s funkcemi jako Stop/Start systém, rekuperace baterie, nízkozátěžové pohony příslušenství a pneumatiky optimalizované pro nízký valivý odpor) činí 4,2 l/100 km (60 PS) a 4,3 l/100 km (75 PS). Oba 1,0litrové motory splňují limit emisí CO2 100 g/km. Tyto zážehové motory lze objednat se standardní pětistupňovou manuální převodovkou nebo volitelnou novou pětistupňovou automatickou převodovkou.
Motor na zemní plyn s rekordní hodnotou 79 g/km CO2
Následovat bude motor na zemní plyn o výkonu 50 kW / 68 PS se stejnou základní technologií. Jeho kombinovaná spotřeba 2,9 kg/100 km (plyn) odpovídá průlomové hodnotě emisí CO2 79 g/km; up! EcoFuel bude na trhu standardně nabízen jako verze BlueMotion Technology. Na autosalonu IAA 2011 ve Frankfurtu Volkswagen již představil téměř sériový koncept této extrémně čisté verze na zemní plyn pod názvem eco-up!. Plánuje se také uvedení up! s elektrickým pohonem v roce 2013, přičemž studii up! Blue-e-Motion Volkswagen ukázal již na IAA v září 2011.
Nové zážehové a EcoFuel motory, všechny vyrobené z hliníku, jsou stejně kompaktní jako lehké a byly systematicky navrženy pro co nejmenší vnitřní tření. Dva vačkové hřídele jsou poháněny ozubenými řemeny; sací vačkový hřídel je variabilní – to dále snižuje emise a spotřebu paliva a zlepšuje průběh výkonu v nižších otáčkách. Ventily jsou ovládány zdvihátky s velmi nízkým třením. Dvoucestný chladicí systém motoru a integrovaný vodou chlazený výfukový svod zajišťují krátké doby zahřívání motoru, což vede k optimální teplotě pro rychlé starty. Každý válec má samostatnou zapalovací cívku. Všechny spalovací motory v up! mají rozměry vrtání / zdvihu 74,5 / 76,4 mm. Kompresní poměr zážehových motorů je 10,5:1, zatímco verze na zemní plyn má kompresní poměr 11,5:1. Řízení motoru zajišťuje jednotka Bosch Motronic typu ME 17.5.20.
Tříválcové motory up! mají hliníkový klikový hřídel odlitý metodou „open deck“. Pro snížení hmotnosti jsou většina upevňovacích bodů příslušenství umístěna přímo na bloku motoru, čímž odpadá potřeba obvyklého držáku příslušenství. Šedé litinové vložky válců umožňují spolehlivý provoz motoru se všemi druhy benzinu dostupnými na světě.
Inovativní pohon klikového hřídele eliminuje potřebu vyvažovacích hřídelů.
Při uspořádání pohonu klikové hřídele se inženýrům podařilo dále snížit hmotnost pohybujících se částí ve srovnání s ostatními tříválcovými motory značky, čímž minimalizovali tření v soustavě. Dolů vedené ojnice a písty jsou optimalizovány z hlediska hmotnosti natolik, že bylo možné vynechat vyvažovací hřídele, které jsou u tříválců běžné – a přitom zachovat stejnou úroveň komfortu. Hmotnost motoru a tření pohonu – a tedy i spotřeba paliva – byly dále sníženy použitím malých hlavních a ojnicových ložisek. K redukci vnitřních sil a tím i zatížení hlavního ložiska slouží 6 protizávaží na klikové hřídeli. Tyto konstrukční prvky dávají motorům up! potenciál skutečných vytrvalců.
Hlava válců up! s čtyřmi ventily na válec je odlitá z hliníkové slitiny. Ventily zavěšené v horní části spalovacích prostorů jsou uspořádány pod úhly 21 stupňů (sání) a 22,4 stupně (výfuk) a, jak již bylo zmíněno, jsou ovládány zdvihátky. Průměr ventilových tyčí je 5 mm. Hlava válců má integrovaný výfukový svod, protože, jak už bylo řečeno, díky tomuto technickému řešení dosahují motory rychleji optimální provozní teploty. Chladicí kapalina motoru se při studeném startu ohřívá rychleji, protože výfukové kanály v hlavě se sbíhají u středního příruby. Při běžném provozu je naopak výfukový proud intenzivněji ochlazován a motory tak mohou pracovat při optimálním poměru paliva a vzduchu λ=1. Výsledkem jsou opět nižší emise a spotřeba paliva.
Téma snižování hmotnosti se táhne jako červená nit celým prostorem motoru až k jeho otočným uložení: řešení použité v up! s pryžokovovými prvky nejenže velmi dobře izoluje karoserii od vibrací tříválcového motoru, ale zároveň je nejlehčí v celém konkurenčním segmentu. Navíc bylo již v počáteční fázi konceptu ověřeno, že lze v up! realizovat hmotnostně optimalizované izolační a tlumicí koncepty. Příklad: v konceptu inženýři vyhradili dostatek místa v oblasti přepážky motorového prostoru pro obvyklou, relativně nákladnou protihlukovou izolaci, která však není řešena jako běžná tvarovaná část, ale jako ekonomičtější a velmi lehký lisovaný díl. Dobrou zvukovou izolaci interiéru umožňuje speciální ladění strukturálního tlumení v součinnosti s dalšími akustickými prvky. Vývojový tým up! se také zaměřil na systematické utěsnění karoserie, aby minimalizoval pronikání nežádoucích zvuků do prostoru pro cestující, což zároveň snížilo potřebu použití zvuk pohlcujících materiálů. Nový up! se obecně vyznačuje výrazně nižší hlučností než mnoho jiných vozů ve své třídě díky vynikající izolaci a akustickému tlumení.
Z objemu 999 cm3 dosahuje tento základní motor živých 44 kW / 60 PS při 5 500 ot./min. Maximální točivý moment 95 Nm je k dispozici v rozmezí 3 000 až 5 000 ot./min. Devadesát procent maximálního momentu je dosaženo mezi 2 000 a 6 000 ot./min. To zajišťuje dobrou pružnost téměř v celém rozsahu otáček. V základní verzi s pětistupňovou manuální převodovkou dosahuje kombinovaná spotřeba paliva 4,5 l/100 km, což odpovídá emisím 105 g/km CO2. Verze s BlueMotion Technology má hodnoty 4,2 l/100 km a 97 g/km. Ve spojení s 35litrovou nádrží up! nabízí teoretický dojezd 833 km. Up! s výkonem 60 PS a manuální převodovkou zrychlí na 100 km/h za 14,4 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 160 km/h (verze BlueMotion Technology 161 km/h a 14,5 sekundy).
Výkonnější verze 1,0litrového motoru má stejný objem a stejné rozměry vrtání (74,5 mm) a zdvihu (76,4 mm). Nárůst výkonu je dosažen úpravou řídicí jednotky motoru. Výsledkem je maximální výkon 55 kW / 75 PS při 6 200 ot./min. Maximální točivý moment 95 Nm zůstává stejný. S manuální převodovkou má motor s výkonem 75 PS kombinovanou spotřebu 4,7 l/100 km (odpovídající emisím 108 g/km CO2). Verze BlueMotion Technology dosahuje 4,3 l/100 km a 99 g/km CO2. „Velký“ up! s manuální převodovkou dosahuje maximální rychlosti 171 km/h a zrychlí na 100 km/h za 13,2 sekundy (174 km/h a 13,3 sekundy ve verzi BlueMotion Technology).
Značka EcoFuel od Volkswagenu dlouhodobě představuje jeden z nejčistších a nejúspornějších způsobů, jak jezdit autem – na zemní plyn. Dosud byly motory EcoFuel vyhrazeny modelům Touran, Passat a Caddy. Nyní Volkswagen poprvé uvede verzi EcoFuel v malém modelu – v novém up!. I zde je použit nově vyvinutý tříválcový motor 1,0 l, který má výkon 50 kW / 68 PS. Ve srovnání s čistě benzinovými motory byl u tohoto motoru zvýšen kompresní poměr z 10,5:1 na 11,5:1. Ventily a sedla ventilů byly rovněž zesíleny, aby vydržely vyšší zatížení při spalování zemního plynu. Navíc má sací potrubí samostatné upevňovací body pro doplňkový rozvod plynu z nerezové oceli. Kombinovaná spotřeba paliva motoru EcoFuel ve spojení s balíčkem BlueMotion Technology (včetně systému Stop/Start a rekuperace baterie), který je zde standardem, činí 2,9 kg/100 km CNG (stlačený zemní plyn). Tato spotřeba odpovídá emisím CO2 79 g/km. Náklady na palivo na 100 km jsou výrazně pod 3,00 eura (dle cen v Německu v srpnu 2011)! Dnes je v Evropě téměř nemožné jezdit úsporněji.
Tyto neuvěřitelné hodnoty umožňuje vysoká energetická hodnota zemního plynu; 1 kg CNG má stejnou energetickou hodnotu jako přibližně 1,5 litru benzinu. Zemní plyn je uložen ve dvou podlahových nádržích (o objemu 34,5 a 37,5 litru) umístěných v blízkosti zadní nápravy. Nádrž 1 je umístěna před nápravou společně s 10litrovou rezervní nádrží na benzin; nádrž 2 využívá prostor pro rezervní kolo. Rezervoár zemního plynu spolu s rezervní nádrží na benzin – motor EcoFuel má „kvazi monovalentní“ konstrukci a může být provozován i na benzin – umožňují dojezd přes 550 km. Protože je celý systém EcoFuel integrován do konstrukce vozu, neomezuje auto prakticky nijak, kromě využití prostoru pro rezervní kolo.
BlueMotion Technology – systém Stop/Start
Ve verzích BlueMotion Technology je up! vybaven systémem Stop/Start a režimem rekuperace brzdné energie při dobíjení baterie. Navíc mají modely BlueMotion Technology další modul pro sledování stavu nabití baterie, výkonný startér, DC/DC měnič (zajišťující stabilitu napětí palubní elektriky) a baterii s vynikající schopností hlubokého vybíjení. Princip systému Stop/Start je následující: řidič přijíždí k červené, zpomaluje a zastavuje, zařadí neutrál a uvolní spojku (u automatu stačí sešlápnout brzdu). Motor se okamžitě vypne. Na multifunkčním displeji se zobrazí indikátor „Stop/Start“. Jakmile se rozsvítí zelená a řidič sešlápne spojku, motor se automaticky nastartuje, indikátor zhasne, řidič zařadí rychlost a pokračuje v jízdě. Systém Stop/Start snižuje spotřebu paliva až o 6 % při jízdě ve městě.
BlueMotion Technology – rekuperace baterie
Rekuperace baterie pomáhá co nejefektivněji využít energii vynaloženou na jízdu. Při jízdě na volnoběh a brzdění – tedy kdykoliv, když řidič uvolní pedál plynu nebo brzdí – systém zvyšuje napětí alternátoru (generátoru), a tím dobíjí baterii vozu. Díky tomuto řízení alternátoru podle efektivity motoru a optimálnímu nabití baterie lze napětí alternátoru snížit například při akceleraci nebo při udržování konstantní rychlosti. Alternátor lze dokonce zcela vypnout. To snižuje zatížení motoru a tím i spotřebu paliva. Optimálně nabitá baterie také zajišťuje dostatek energie pro palubní elektriku vždy, když je motor vypnutý (například na semaforu). Rekuperace baterie vyžaduje speciální software pro systém řízení energie a upravený software řídicí jednotky motoru.
Nové pětistupňové převodovky z hliníku byly speciálně laděny pro tříválcové benzinové motory. Konvenční manuální převodovka označovaná jako MQ100 váží pouhých 25 kg včetně převodového oleje, což ji řadí mezi nejlehčí převodovky na světě ve své třídě točivého momentu (převodovka má standardně indikátory doporučeného a zařazeného rychlostního stupně v budících). Převodovka je také velmi kompaktní, s délkou 341 mm a šířkou 462 mm.
Novinkou je také automatická verze převodovky. S hmotností pod 30 kg je SQ100 jednou z nejlehčích automatických převodovek vůbec. Automat nabízí režimy „D“, „N“ a „R“; řidič může kdykoli přepnout do manuálního režimu řazení. V automatickém režimu „D“ převodovka volí optimální bod řazení pro úsporu paliva a vhodný rychlostní stupeň, což ještě více snižuje spotřebu oproti manuální verzi. Zajímavostí, kterou zjistili vývojáři převodovky, je, že během jízdy dochází u automatu k dvojnásobnému počtu řazení než u manuálu. Automatická převodovka se také v některých ohledech liší od běžných automatů s uzávěrkou hydrodynamického měniče: tento velmi efektivní automat neobsahuje parkovací polohu „P“. To znamená, že up! se nespouští v „P“ (jak je obvyklé u jiných vozů), ale v „N“ (neutrálu). Výhodou je, že protože je vůz zaparkován v „N“, řidič nemusí před nastartováním motoru zařazovat „P“.
Obě převodovky jsou dimenzovány na maximální vstupní točivý moment 120 Nm. Manuální i automatická verze mají také pátý rychlostní stupeň s prodlouženým převodem. Tento úsporný stupeň snižuje otáčky motoru při vyšších rychlostech, čímž snižuje hlučnost, emise výfukových plynů a samozřejmě i spotřebu paliva. SQ100 je nabízen ve spojení se dvěma benzinovými motory up!.
Od uvedení prvních modelů Polo, Golf a Passat spoléhá Volkswagen na technologii pohonu předních kol. Od té doby uplynuly téměř čtyři desetiletí, během nichž byl princip pohonu předních kol Volkswagenu neustále zdokonalován. S příchodem elektronického stabilizačního programu znamenala kombinace pohonu předních kol a ESP revoluci v aktivní bezpečnosti. Nové vozy up! jsou v zemích jako Německo standardně vybaveny ESP. Systém je integrován do sítě předního zavěšení typu McPherson a polo nezávislého zadního zavěšení. Cílem tohoto uspořádání bylo vytvořit velmi neutrální, vysoce bezpečný a komfortní podvozek, aniž by se ztratila pozornost k citlivosti na náklady, která je u malých vozů zásadní.
Pohon přední nápravy u modelu up! je, jak již bylo zmíněno, řešen systémem s MacPhersonovými vzpěrami a příčným ramenem. Klíčovou součástí je zde podvozek, ke kterému je připojeno jednoramenné příčné rameno a který zároveň přenáší síly stabilizátoru, jenž je připevněn přímo ke sloupku vzpěry, dále pak řízení a otočný závěs motoru. Lehký, ale velmi pevný podvozek je vyroben z vysokopevnostní oceli o tloušťce pouhých 1,8 mm. Polonezávislé zavěšení zadní nápravy se rovněž vyznačuje nízkou hmotností a velmi kompaktní konstrukcí. Model up! bude k dispozici také s volitelným sportovním podvozkem; v tomto případě je karoserie Volkswagenu vybavena tužším naladěním pružin a tlumičů a sedí o 15 mm níže nad vozovkou.
Všechny verze up! jsou standardně vybaveny elektromechanickým posilovačem řízení. Volkswagen tento typ řízení zavádí i do řady dalších modelů. Jeho hlavní výhodou je, že elektromechanický posilovač pracuje pouze na vyžádání, tedy jen tehdy, když je potřeba. To šetří až 0,2 l/100 km paliva. Další výhodou je programovatelnost systému; například je možné nastavit řízení na sportovnější a přímější odezvu nebo na komfortnější ovládání. U modelu up! jsou parametry voleny podle zvoleného stupně aktivního samočinného vracení volantu do středové polohy, komfortu řízení a pocitu bezpečí. Důležitá je samočinná vracející síla i při nejmenších úhlech natočení volantu a rychlostně závislé zvyšování točivého momentu na řízení, což řidiči poskytuje pocit velmi vysoké přesnosti. Od dorazu k dorazu je v up! potřeba přesně 2,9 otáčky volantu.
Vpředu je up! zpomalován zcela nově vyvinutými, větranými 14palcovými kotoučovými brzdami. Ve srovnání s dosavadními kotouči této velikosti dokázal Volkswagen snížit jejich hmotnost o 1,5 kg na vozidlo, což rovněž přispívá k úspoře paliva. Snížení neodpružené hmotnosti má také pozitivní vliv na jízdní komfort. Na zadní nápravě je použit bubnový brzdový systém odvozený z modelu Polo, který ideálně odpovídá výkonovému rozsahu a hmotnosti up!. Brzdný účinek optimalizuje 9palcový posilovač brzd. Inovativní je rozdělení výkonu brzd do dvou map. V režimu komfortního brzdění je kladen důraz na přesné dávkování síly. Pokud je potřeba silnější brzdění, aktivuje se druhá mapa s vyšším posilovacím faktorem. To výrazně snižuje námahu nohy při prudkém brzdění a zvyšuje bezpečnost. Na trzích jako Německo bude nový up! standardně vybaven elektronickým stabilizačním programem ESP. Součástí výbavy je také protiblokovací systém ABS.
Bezpečnostní technologickou novinkou up! je volitelná funkce City Emergency Braking. Ta je automaticky aktivní při rychlostech pod 30 km/h; pomocí laserového senzoru (integrovaného v horní části čelního skla) sleduje prostor 10 metrů před vozidlem a detekuje riziko hrozící kolize. Pokud hrozí srážka s pohybujícím se nebo stojícím objektem a řidič na to nereaguje, brzdový systém se předpřipraví a v druhé fázi se hydraulický brzdový asistent přepne do citlivějšího režimu. V závislosti na situaci může City Emergency Braking v třetí fázi automaticky prudce zabrzdit až do zastavení, nebo naopak podpořit řidiče plným brzdným výkonem, pokud brzdí nedostatečně. Při maximálním riziku kolize je up! brzděn decelerací 10 m/s². V závislosti na rychlosti a jízdní situaci může City Emergency Braking snížit závažnost nehody automatickými zásahy do brzd a případně i zabránit nehodě. Řidič však nadále nese plnou odpovědnost za brzdný proces.
Řidič má vždy plný přístup k systému
Pokud je to nutné, může řidič kdykoli deaktivovat zásah City Emergency Braking sešlápnutím plynového pedálu, zatočením volantem nebo sešlápnutím spojkového pedálu. Navíc lze City Emergency Braking úplně vypnout tlačítkem v dolní části středové konzoly (například při tažení vozidla nebo na brzdovém válci). V takovém případě se v přístrojovém štítu zobrazí symbol s nápisem „OFF“ po dobu 5 sekund, který signalizuje deaktivaci; tento symbol se také objeví vždy, když vozidlo dosáhne rychlostního rozsahu 5 až 30 km/h. Pokud je City Emergency Braking porouchaný, symbol pomalu a nepřetržitě bliká. Při aktivaci City Emergency Braking symbol krátce a rychle bliká. Dosud je up! jediným vozidlem ve své třídě, které může být vybaveno nouzovým brzděním pro městský provoz.
Zcela novinkou u Volkswagenu je systém maps+more, přenosný multifunkční infotainment. Zahrnuje navigaci, hands-free telefon, zobrazení faktických informací o vozidle a multimediální přehrávač. Navíc lze pomocí aplikací maps+more přizpůsobit individuálním požadavkům řidiče. maps+more se zasune do velmi kvalitního a pevného držáku nad středovou konzolou, který jej propojuje s elektronikou up!. maps+more představuje nejdůkladnější integraci přenosných zařízení, jaká je dnes na trhu k dispozici.
maps+more nabízí komplexní infotainment pro nová auta za dostupnou cenu. Proto byl v cenově příznivém up! vyvinut systém, který za konkurenceschopnou cenu organizuje oblasti navigace, telefonu, informací a zábavy. Navíc je systém navržen tak, aby bylo možné jej jednoduchou aktualizací softwaru udržovat na nejnovější úrovni. Ve spolupráci s Navigonem, jedním z předních světových dodavatelů přenosných navigací, byla pro up! vytvořena speciální, cenově dostupná verze – maps+more.
Na debutovém trhu up! v Německu bude maps+more stát 355 eur. V tomto případě je nutné objednat také rádiový systém RCD 215, který lze ovládat přes maps+more. Proč jsou tyto dvě jednotky propojené? Protože přehrávání MP3 skladeb, hlasový výstup navigace nebo telefonní hovory fungují správně pouze při výstupu přes rádio a reproduktory vozu. Rádio s dvěma reproduktory stojí rovněž 355 eur; za příplatek 120 eur lze konfiguraci reproduktorů rozšířit ze 2 na 6. V maximální konfiguraci za 830 eur tak zákazník získá kompletní rádio-navigační systém s hlasovým ovládáním, CD/MP3 přehrávačem, SD kartou (32 GB) pro přehrávání hudby a obrázků, hands-free telefonem, multifunkčním palubním počítačem s tréninkem úsporné jízdy a dalšími aplikacemi, jejichž nabídka je na trhu téměř bezkonkurenční. Základní funkce systému jsou rozděleny do čtyř hlavních menu: „Vehicle“, „Navigation“, „Media“ a „Telephone“. Každé z těchto menu se aktivuje na 5palcovém barevném dotykovém displeji.
Toto menu slouží k zobrazování informací o up! a užitečných aplikací. Patří sem například...
„ThinkBlue. Trainer“ pomáhá šetřit palivo
Tento tréninkový program pomáhá šetřit palivo a usnadňuje ekologický a předvídavý styl jízdy. Sleduje a analyzuje používání plynového pedálu, brzd a řazení a poskytuje řidiči tipy, jak upravit svůj jízdní styl ke snížení spotřeby.
V úvodním menu „Think Blue. Trainer“ jsou tři funkce „Driving“, „Fuel consumption“ a „Shifting“ zobrazeny jako kruhové symboly. Tyto tři symboly rychle informují řidiče o ekologičnosti právě probíhající jízdy. Symbol „Driving“ například s integrovanou siluetou up! v kruhu ukazuje velikostí kruhu, jak úsporný byl dosavadní jízdní styl – čím větší kruh, tím méně úsporná jízda za sledované období. Symbol „Fuel consumption“ zobrazuje průměrnou spotřebu od začátku aktuální jízdy. Po dotyku na některý ze symbolů se otevře příslušné podmenu s podrobnějšími informacemi. V menu „Driving“ jsou zobrazeny tipy na jízdní chování, které lze ihned využít k ekologičtější jízdě. Podmenu „Shifting“ poskytuje detailní informace o ideálních časových bodech řazení a o tom, jak dobře byly doporučení dodrženy v posledních minutách. Po vyvolání podmenu „Fuel consumption“ se zobrazí graf spotřeby za posledních 30 minut.
Nakonec maps+more myslí za řidiče a při aktivní navigaci nebo zobrazení mapy automaticky vyhledává nejbližší čerpací stanici při dosažení určité rezervy paliva; tato funkce se nazývá „Low fuel warning“.
Pod touto kategorií menu se tedy skrývá klasický navigační systém s hlasovým ovládáním a TMC. Ale maps+more nabízí v této oblasti rozhodně mnohem více.
Kombinace maps+more a RCD 215 umožňuje přehrávání hudby přes reproduktory up! z těchto zdrojů: rádio, čtečka micro-SD karet (až 32 GB) a CD/MP3 přehrávač RCD 215. Z SD karty lze také zobrazovat fotografie a videa. Uživatelé iPodu nebo iPhonu mohou přes Bluetooth přehrávat hudbu (streaming).
Při použití kompatibilních Bluetooth telefonů nabízí maps+more funkce odpovídající hands-free sadě. Po spárování telefonu se na dotykovém displeji zobrazí klávesnice, celý telefonní seznam a seznam posledních hovorů. Telefon lze ovládat také hlasem.
Řidiči up! si mohou stáhnout další aplikace pro maps+more přes portál maps+more download. Rozšířené funkce jsou k dispozici zdarma. Patří mezi ně aplikace první pomoci, katalog registračních značek a technická encyklopedie. Dále jsou k dispozici aplikace od Navigonu, například různé cestovní průvodce, 3D zobrazení měst a seznam čerpacích stanic na zemní plyn. Za nízký poplatek mohou řidiči up! také získat aktualizaci mapových podkladů pro celou Evropu (v Německu za 19,99 eur na 24 měsíců).
