Volkswagen CrossBlue Coupé Concept
Na autosalonu v Šanghaji 2013 Volkswagen veřejnosti představil strhující pohled do budoucnosti – a zároveň do nové éry designu SUV – světovou premiérou modelu CrossBlue Coupé. Klaus Bischoff, šéfdesignér značky Volkswagen, říká: „Nepoměrně rychlý růst segmentu SUV nám designérům dává příležitost ještě výrazněji rozšířit diverzitu modelů. V CrossBlue Coupé ukazujeme potenciál našeho designového DNA Volkswagen. Tento koncept nepochybně ovlivní budoucí SUV modely.“ Šéfdesignér dodává: „CrossBlue Coupé žije v harmonické trojici: robustní vzhled, sportovní proporce a zdrženlivá elegance v sochařských tvarech a liniích.“ Oliver Stefani, hlavní designér projektu v týmu Klause Bischoffa, doplňuje: „Vrcholným prvkem je přední partie CrossBlue Coupé. Zavedené téma horizontálních linií jakožto designového podpisu značky je zde zdokonalené kompletní integrací světlometů. Výrazné chromované detaily v dolní části zdůrazňují SUV charakter vozu a intuitivně navazují na horní masku chladiče.“
Volkswagen CrossBlue Coupé pohání plug-in hybridní systém, který je stejně úsporný jako sportovní. V6 turbo motor s přímým vstřikováním benzinu (TSI) spolupracuje se dvěma elektromotory; maximální systémový výkon dosahuje 305 kW / 415 PS. Při plném využití výkonu se SUV promění ve sportovní vůz: Volkswagen zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 5,9 sekundy a jeho maximální rychlost je 236 km/h.
Přestože nabízí působivý dynamický výkon, má CrossBlue Coupé kombinovanou spotřebu paliva jen 3,0 l/100 km (v novém evropském jízdním cyklu NEDC). I v hybridním režimu (podrežim s vybitou baterií, kdy pohon zajišťuje pouze TSI motor) spotřebuje toto téměř 4,9 metru dlouhé SUV pouhých 6,9 l/100 km. Tato hodnota umožňuje teoretický dojezd kolem 1 190 kilometrů (s nádrží o objemu 80 litrů) před nutností doplnění paliva.
CrossBlue Coupé lze řídit i v plně elektrickém režimu, tedy bez emisí, na vzdálenost až 33 kilometrů (při maximální rychlosti 120 km/h). Pro záměrné využití tohoto ekologického režimu ve městě může řidič stisknout tlačítko pro volbu čistě elektrického pohonu. Jako sériový vůz, založený na nové modulární příčné platformě (MQB), by mohl být koncept vybaven i konvenčními pohony (čtyř- a šestiválci) přizpůsobenými pro různé druhy paliv (benzín, nafta, CNG).
Tento Volkswagen, vybavený pěti pohodlnými sedadly a zavazadlovým prostorem až 1 101 litrů podle konfigurace, patří technicky i vizuálně k avantgardě SUV. CrossBlue Coupé je také jedním z nejbezpečnějších SUV na světě díky elektronickému stabilizačnímu programu, pohonu všech kol s „propshaft by wire“ navrženému pro dynamiku i bezpečnost a až deseti airbagům.
Volkswagen CrossBlue Coupé měří přesně 4 889 mm na délku, 2 015 mm na šířku a jen 1 679 mm na výšku. Tyto rozměry dávají vozu velmi nízký, široký a protáhlý vzhled, který vyjadřuje mimořádnou jistotu spolu s velkými rozchody kol (1 709 mm vpředu, 1 726 mm vzadu), rozvorem 2 980 mm, který je vzhledem k délce karoserie extrémně dlouhý, a 22palcovými koly z lehké slitiny (s pneumatikami 285/44), navrženými speciálně pro tento koncept.
Koncept má dlouhou a širokou kapotu s integrovanými přívody vzduchu, dlouhou střechu s integrovaným střešním spoilerem a, jak již bylo zmíněno, velmi krátký přední převis. Další designové prvky jsou rovněž působivé. SUV je například vybaveno velmi nízkým sloupkem A a tzv. „rychlým“ sloupkem C, tedy výrazně skloněným dozadu. Tento sloupek C připomíná napnutý oblouk, který končí šipkou směřující vpřed. Dalším stylistickým prvkem je šipka ve formě zcela přepracované charakteristické linie. Designéři zde spojili dvě linie. První dominantní linie začíná v horní části zadních světel a vede přesně ve výšce klik dveří; druhá linie začíná pod zadními světly a končí u předního blatníku. Prostor mezi těmito dvěma liniemi se směrem vpřed zužuje a končí pod sloupkem A ve stylizovaném chromovaném výdechu vzduchu. Tyto velmi přesné linie vytvářejí mimořádnou dynamiku a výrazně snižují vizuální těžiště SUV, které je lakováno v odstínu „CrossOrange Metallic“. Lak vykazuje mimořádnou hloubku, což je dosaženo použitím speciálních pigmentových částic („Coloured Aluminium“).
Chromované detaily nad prahy na dveřích prakticky kopírují dvojitou charakteristickou linii; zároveň jsou zde použity „Anthracite“ dekorace ladící s barvou spodních prahových panelů a lemů blatníků.
Designéři Volkswagenu také vytvořili zcela nový styl 22palcových kol z lehké slitiny pro CrossBlue Coupé. Navržena z leštěného hliníku, mají pět V-tvarovaných dvojitých paprsků, jejichž vnitřní plochy mají matný vzhled. Uprostřed kola je kulaté logo VW s pěti dekorativními prvky v barvě karoserie, což představuje další designový prvek.
Přestože má vůz dynamický styl bočních partií, každodenní praktičnost není u tohoto Volkswagenu vůbec opomenuta. Příkladem jsou široce otevíratelné dveře, které umožňují optimální nastupování a vystupování. To ještě zlepšuje prodloužení dveří směrem dolů do oblasti prahů – další vylepšení pro pohodlný vstup a výstup. Navíc to udržuje prahy i oblečení čisté.
Konektory pro palivovou nádrž a baterii jsou jednotně integrovány do designu CrossBlue Coupé. Jako je u Volkswagenu obvyklé, hrdlo palivové nádrže je pod víčkem na pravé straně vozu. Kryt elektrické zásuvky je umístěn symetricky na levé straně. Obsahuje jednu zásuvku pro nabíjení vysokonapěťové baterie a druhou pro připojení elektrických zařízení; toto rozhraní (16 A, 230 V) umožňuje využít CrossBlue Coupé jako nouzový generátor.
Klíčovým prvkem designového DNA Volkswagenu je převaha horizontálních linií. Přední část nového CrossBlue Coupé tuto DNA dokonale naplňuje – ovšem s úplně novým stylingem. Volkswagen zde vytvořil novou koncepci celé přední části systematickou integrací světelné architektury do karoserie. Klíčovými prvky designu předku jsou samostatné LED světlomety, LED světelný podpis a ozdobná maska chladiče.
Maska chladiče – složená ze dvou leštěných hliníkových příček a loga VW – je nyní trojrozměrným prvkem, který zasahuje do světlometů. Boční konce horní příčky slouží jako denní světla; vytváří tak světelný podpis ve tvaru „obočí“, který dává CrossBlue Coupé velmi zvláštní charizma. Spodní příčka je čistě hliníkový prvek, který sahá od spodní části samostatných LED světlometů do blatníků. Celý celek masky chladiče je obklopen rámem s vysokým leskem v černé barvě.
Linky LED světelného podpisu pokračují do prostoru pod nárazníkem, který je lakován v odstínu „Cross Orange“. Zde tyto linie LED denních světel ohraničují boční přívody vzduchu a střední přívod vzduchu k motoru – LED prvky osvětlují trojrozměrné hrany karoserie. Podvozek chrání kryt podvozku, který zakončuje spodní část předku.
Stejně jako u předku, i zadní LED světla mají 3D vzhled a obsahují hliníkové prvky. Horní část zadních světel sahá od středu víka zavazadlového prostoru až do blatníků či charakteristických linií; tím se téma bočního profilu přenáší do zadního pohledu, který pokračuje do zadních světel. Hraniční linie je vyznačena hliníkovým pruhem, pod kterým jsou na každé straně integrovány další dva světelné prvky.
Výrazné koncovky výfuků jsou z nerezové oceli; jsou integrovány do leštěného hliníkového panelu, který vede horizontálně. Pod ním je robustní antracitově zbarvená oblast, v níž je navržen kryt podvozku z nerezové oceli, podobně jako vpředu. Antracitové prvky, které zakončují karoserii, spolu s lemováním blatníků ve stejné barvě vytvářejí stylistický prvek obepínající celý vůz. Praktické je elektrické otevírání a zavírání víka zavazadlového prostoru.
Zvlášť výrazným prvkem elegantního a čistého interiéru pětimístného CrossBlue Coupé je horizontální palubní deska, která jako křídlo pokračuje do obložení dveří na obou stranách. Dominantními materiály jsou zde sametově měkká kůže Nappa ve dvou odstínech („Anthracite Pearl“ a „Asphalto“), chromované plochy (leštěné z horního pohledu, ale matně pískované na zkosených hranách), tmavý hliník a přírodní dřevěné dekorace zpracované bez chemických přísad. V interiéru je také integrováno konfigurovatelné ambientní osvětlení ve dvou barvách (podle jízdního režimu); v hlavním režimu ladí s „Cross Orange“ barvou exteriéru. Prolínání tvarů, barev a materiálů vytváří mužský dojem typický pro SUV, ale zároveň i městskou atmosféru elegantního salonku.
V nejvyšší části je palubní deska lemována kůží „Anthracite Pearl“ s tmavými kontrastními švy. O úroveň níže je umístěn příčný panel z tmavého hliníku, který integruje přístrojový displej (12,3 palce), větrací otvory a centrální informační displej (10,1 palce). Uprostřed této oblasti je jemný chromovaný proužek; větrací otvory i displeje mají rovněž chromované rámečky.
Na další nižší úrovni designéři zakomponovali antracitový dřevěný intarzii – vyrobený ze smrkového dřeva, které je zpracováno jako umělecké dílo. Pokračuje do stran i přes středovou konzolu; dřevěná kresba tohoto porézního 3D dýhovaného povrchu přesně kopíruje tvary palubní desky. Pod dřevěným intarziem je oblast z lehčí kůže Nappa („Asphalto“). Ambientní osvětlení vede úzkým pruhem mezi dřevem a kůží na palubní desce, středové konzole i dveřních obložení; na tmavých plochách vytváří osvětlený pás efekt tekoucí magmy vinoucí se skrz sopečnou horninu. Sloupky střechy a stropnice jsou čalouněny tmavou Alcantarou („Graphite“).
Sedadlový systém je rovněž kompletně čalouněn elegantní kůží Nappa. Tento prodyšný přírodní materiál je příjemný na dotek a kožené plochy díky jemnému perleťovému efektu působí elegantně leskle. Jednotlivé části sedadel jsou navrženy buď v tmavé barvě „Anthracite Pearl“, nebo v kontrastní „Asphalto“. Barevné odstíny vizuálně zdůrazňují mužské tvarování sedadel. Reverzní švy vedoucí horizontálně v sedadlech i další reverzní šev na loketní opěrce mezi sedadly řidiče a spolujezdce jsou sofistikovanými výrobními prvky s ruční kvalitou. Zadní lavice (tři sedací pozice s tvarováním bucket seat u vnějších míst) je dělená v poměru 1/3 ku 2/3, sklápěcí a nabízí posuv vpřed a vzad.
Způsob, jakým Volkswagen integruje moderní technologie do elegantního světa materiálů z hliníku, dřeva a kůže, vytváří jedinečný dojem. Jakmile se otevřou dveře řidiče, ovládací prvky „ožijí“. Po stisknutí tlačítka „Engine“ (Start) se spínače klimatizace a ovládání světel okamžitě zvednou ze svých klidových poloh. Současně se na monitorech objeví všechny displeje a aktivuje se ambientní osvětlení.
Všechny důležité ovládací prvky v prostoru pro cestující (kromě tlačítka varovných světel) jsou navrženy jako soft touch spínače; jejich ovládání je podobné dotykovému displeji. Nejvýše umístěná část středové konzoly obsahuje tlačítka pro vyhřívání sedadel a cirkulaci vzduchu, stejně jako spínač varovných světel. Jak již bylo zmíněno, pod nimi se při zapnutí zapalování vysunou tři otočné knoflíky klimatizace (čtyřzónová automatická klimatizace). Levý a pravý knoflík slouží k nastavení teploty, prostřední ovládá intenzitu ventilátoru; nastavená teplota a úroveň ventilace jsou zobrazovány přímo na příslušných ovladačích.
Pohodlně uspořádaná napravo, vedle řadicí páky, jsou tlačítka pro volbu jednotlivých jízdních režimů a deaktivaci ESC (například při jízdě v hlubokém sněhu): „Sport“ a „Eco“, „Offroad“ a „ESC Off“, „Charge“ a „EV“ (elektrická jízda). Pro optimální ergonomii a intuitivní uspořádání stoupá panel s řadicí pákou na straně řidiče výše a pod strmějším úhlem než na straně spolujezdce.
6stupňová převodovka pracuje s krátkým zdvihem ovládání. Výběr rychlostí – umístěný úplně vlevo na panelu řazení – je vybaven novou logikou by wire: podobně jako joystick se páka neustále vrací do střední polohy; klasické režimy „D“, „R“ a „N“ se aktivují krátkým pohybem; zařazení „P“ probíhá samostatným tlačítkem ergonomicky integrovaným v řadicí páce. Tlačítko start-stop („Engine“) je intuitivně umístěno napravo od řadicí páky.
Infotainment s dotykovým displejem. Uprostřed středové konzoly je 10,1palcový dotykový displej s proximity senzory. Velký displej slouží nejen k ovládání všech infotainment a zábavních funkcí, ale také k přístupu ke stavu hybridního systému. Zobrazení se mění podle jízdního režimu. Například navigace: v režimu „Sport“ jsou budovy v 3D mapě „potlačeny“; ustupují, aby byla grafika při rychlé jízdě přehlednější a méně rušivá. Naopak v režimu „Eco“ se zobrazuje animovaná 3D scéna, kde budovy vystupují na horizontu; tento efekt připomene divákům sci-fi film „Inception“.
Programovatelný přístrojový štít. Přístrojový štít (12,3 palce) je navržen s analogovým „hardwarem“ – tedy dvěma klasickými kulatými budíky („trubkami“) – ale jeho software je plně digitální a uživatelsky programovatelný. Nabízí tak širokou škálu funkcí a zobrazení. Například: CrossBlue Coupé lze řídit v pěti různých jízdních režimech: „Eco“, „Sport“, „Offroad“, „EV“ a „Charge“. Přepínače těchto režimů jsou umístěny uprostřed středové konzoly, která působí jako volně zavěšená, napravo od řadicí páky. Informace specifické pro režim „Eco“ jsou animovány oranžově, zatímco pro dynamický režim „Sport“ přechází barevné téma do červené. Základní stupnice a čísla jsou vždy zobrazeny bíle.
Typ zobrazovaných informací se také mění mezi režimy „Eco“ a „Sport“. V režimu „Eco“ jsou na levém kulatém budíku zobrazeny Powermeter a stav baterie, zatímco pravý budík plní funkci rychloměru a ukazatele paliva. Prostřední budík – stejný v obou režimech – umožňuje přístup k funkcím jako indikátor zařazeného stupně, dojezd, kompas, počasí, hodiny a v navigačním režimu zbývající vzdálenost do cíle. Je také možné získat podrobné informace o okolí (Body zájmu [POI] nebo umístění přátel). V režimu „Sport“ levý kulatý budík zobrazuje otáčkoměr a uprostřed ukazuje točivý moment a stav baterie; Powermeter je zde zredukován.
iPad v opěrkách hlavy. V každé opěrce hlavy v první řadě sedadel je integrován mobilní mini iPad, aby si i cestující vzadu mohli plně užít audio, video a online programy. Zároveň reprodukuje zvukový systém Dynaudio křišťálově čistý zvukový zážitek.
Prostor pro náklad. Za druhou řadou sedadel se otevírá zavazadlový prostor o objemu 537 litrů (naloženo až po spodní okraj bočních oken; s integrovaným rezervním kolem). Pokud je místo rezervního kola na palubě sada pro nouzovou opravu pneumatik, kapacita zavazadlového prostoru vzroste na impozantních 609 litrů. Po sklopení druhé řady sedadel se objem nákladu zvýší na úctyhodných 1 101 litrů (1 029 litrů s rezervním kolem).
Technickým základem Volkswagen CrossBlue Coupé je nová Modulární příčná platforma (MQB) koncernu Volkswagen AG. V rámci MQB jsou určité parametry jednotné napříč modelovými řadami a značkami – například orientace montáže všech motorů. Modulární systém komponent zároveň nabízí variabilní parametry, které lze optimálně a individuálně přizpůsobit široké škále modelů. Patří sem rozvor (CrossBlue Coupé: 2 980 mm), rozchody kol a velikosti kol. Všechny nové modely na platformě MQB jsou navrženy tak, aby kromě klasických pohonů (benzínové a dieselové motory) mohly být vždy postaveny i jako vozy na zemní plyn, hybridy nebo elektromobily.
V konceptu nyní představeném v Šanghaji se podvozek MQB s předním zavěšením a zadní čtyřprvkovou nápravou, elektromechanický posilovač řízení MQB, 220 kW / 299 PS V6 TSI z řady motorů EA390 a automatická 6stupňová převodovka DSG (DQ 400 E) spojují s elektrickými komponenty. Patří sem lithium-iontová baterie umístěná v tunelu mezi sedadly, přední elektromotor s výkonem 40 kW a zadní elektromotor s výkonem 85 kW.
Díky kombinaci průkopnické úspornosti a nejvyšších standardů jízdní dynamiky je CrossBlue Coupé – který dosahuje maximální rychlosti 236 km/h – SUV, jež je stejně efektivní jako sportovní. Jak již bylo zmíněno, jeden z nejpokrokovějších plug-in hybridních systémů vůbec (V6 TSI + dva elektromotory + dvouspojková převodovka + „propshaft by wire“) umožnil Volkswagenu dosáhnout předpokládané spotřeby paliva 3,0 l/100 km u tohoto SUV s pohonem všech kol podle evropské normy pro elektrické hybridní vozy ECE-R101.
Přestože je CrossBlue Coupé s výkonem 305 kW mimořádně úsporný, nabízí i dynamické jízdní vlastnosti. SUV zvládne sprint z 0 na 100 km/h za velmi krátkých 5,9 sekundy. Jeho V6 TSI vyvíjí maximální točivý moment 500 Nm již od nízkých otáček od 1 800 ot./min. Elektromotory rovněž předvádějí silný výkon. V CrossBlue Coupé přispívají točivým momentem 180 Nm (přední) a 270 Nm (zadní). Při režimu boost – kdy se plné výkonové potenciály motoru a elektromotorů kombinují – může pohonné ústrojí vyvinout celkový systémový točivý moment až 700 Nm.
CrossBlue Coupé lze řídit v pěti různých provozních režimech: „Eco“, „Sport“, „Offroad“, „EV“ a „Charge“. Výchozím režimem, ve kterém Volkswagen startuje, je klasický hybridní režim „Eco“; ten optimálně řídí využití zdrojů pohonu. Elektromotory jsou v tomto režimu využívány k pohonu co nejčastěji. Řidič může přepnout do režimu Sport stisknutím tlačítka; v tomto případě vůz využívá maximální výkon pohonného ústrojí. Jak bylo popsáno výše, k dispozici jsou také režimy Offroad (trvalý pohon všech kol), EV (jízda bez emisí) a Charge (dobíjení baterie).
Napájený lithium-iontovou baterií dokáže Volkswagen CrossBlue Coupé ujet čistě na elektřinu až 33 km; v tomto režimu je maximální rychlost omezena na 120 km/h. V režimu EV pohání vůz pouze zadní elektromotor s výkonem 85 kW. Při jízdě na elektřinu je V6 TSI odpojen od pohonu otevřením spojky a motor je vypnutý. Jakmile je potřeba výkon TSI – kvůli stavu nabití baterie nebo jiným parametrům – je motor opět bez škubnutí připojen k pohonu během zlomku sekundy.
Při jízdě na elektřinu jsou elektromotory napájeny energií z jednoho z osmi modulů lithium-iontové baterie. Baterie má kapacitu 9,9 kWh a je umístěna v tunelu mezi sedadly. Výkonová elektronika – integrovaná v předním motorovém prostoru a pracující na napětí kolem 375 Voltů – řídí tok vysokonapěťové energie do a z baterie a elektromotorů. Mezitím DC/DC měnič zásobuje 12voltový elektrický systém vozu potřebnou energií. Elektrický pohon nijak neomezuje vnitřní prostor. Baterii lze dobíjet buď z externích zdrojů (230 V zásuvky), nebo během jízdy.
Řidič může záměrně přepnout do režimu Charge (stisknutím dalšího tlačítka na středové konzole). V tomto režimu je baterie dobíjena benzínovým motorem během jízdy, například aby bylo možné uložit dostatek elektrické energie pro pozdější jízdu bez emisí v městské oblasti. Různé další provozní režimy, popsané níže, se automaticky aktivují podle konkrétní jízdní situace.
Jízda na volnoběh. Jakmile řidič uvolní plynový pedál, motor a elektromotory se odpojí od pohonu, pokud je baterie dostatečně nabitá. Tomu se říká „jízda na volnoběh“. Ani zde nevznikají žádné emise.
Kdykoliv řidič uvolní plynový pedál nebo sešlápne brzdu a baterie je nedostatečně nabitá, dva elektromotory fungují jako generátory a energii získanou z brzdění vracejí do lithium-iontové baterie. V tomto případě je také TSI motor vypnutý a odpojený od pohonu.
Pokud je požadován velmi sportovní výkon, elektromotory spojí síly s TSI. Toto spojení se nazývá „boosting“, při kterém je CrossBlue Coupé poháněn všemi čtyřmi koly.
Všechna čtyři kola jsou poháněna také vždy, když řidič záměrně aktivuje režim Offroad (opět stisknutím tlačítka na středové konzole). V tomto režimu a při nízkém stavu nabití baterie funguje přední elektromotor – který je nyní napájen V6 TSI – výhradně jako generátor a dodává elektrickou energii zadnímu elektromotoru. Protože energie pro pohon zadních kol je přenášena elektronicky a ne mechanicky, nazývá se tento systém „propshaft by wire“. Pohon všech kol je tak funkční i při nízkém nabití baterie, protože TSI pohání zadní elektromotor přes přední elektromotor v režimu Offroad.
Pokud je jediným zdrojem pohonu benzínový motor, je CrossBlue Coupé čistě vozem s pohonem předních kol. Koncept je zde stále velmi úsporný díky efektivní technologii přeplňovaného šestiválce s přímým vstřikováním paliva. Dalším důkazem efektivity V6 TSI je tzv. „hybridní spotřeba paliva“; ta se měří v podcyklu evropské normy ECE-R101, kdy je CrossBlue Coupé řízen s úplně vybitou baterií, takže je prakticky poháněn pouze motorem TSI. Tento test přináší velmi dobrou kombinovanou spotřebu 6,9 l/100 km.
