Volkswagen CrossBlue Concept
Volkswagen představil koncept nového SUV v rámci světové premiéry na North American International Auto Show 2013: VW CrossBlue Concept. Největší evropský výrobce automobilů navrhl tento všestranný SUV speciálně pro USA a Kanadu. Pokud by se dostal do sériové výroby, CrossBlue by rozšířil nabídku Volkswagen o sedmimístný středně velký SUV třídy kolem 5,0 metrů; v současnosti Volkswagen of America nabízí jako SUV modely Tiguan (délka 4,4 metru) a exkluzivní Touareg (4,8 metru). CrossBlue je vybaven jedním z nejpokročilejších plug-in hybridních systémů vůbec (TDI Clean Diesel + dva elektromotory + dvouspojková převodovka + „propshaft by wire“). Volkswagen odhaduje spotřebu paliva u tohoto SUV s pohonem všech kol na 89 MPGe (ekvivalent spotřeby podle amerického EPA standardu pro hybridní vozy při plném využití kapacity baterie; kombinace dálnice a město); v čistě dieselovém režimu je spotřeba 35 MPG (kombinace dálnice a město). V evropském testovacím cyklu R101 ECE pro elektrické hybridy – založeném na výpočtech, které nelze přímo srovnávat s EPA – je odhadovaná spotřeba 2,1 l/100 km. Přes tuto mimořádnou úspornost nabízí CrossBlue působivé jízdní parametry s výkonem 225 kW / 306 PS a systémovým točivým momentem až 700 Nm; středně velký SUV zvládne sprint z 0 na 60 mph za pouhých 7,2 sekundy (0–100 km/h za 7,5 s).
SUV lze přepnout na jízdu bez emisí buď stiskem tlačítka, nebo automaticky. Když je lithium-iontová baterie (kapacita 9,8 kWh) plně nabitá, Volkswagen CrossBlue Concept ujede v čistě elektrickém režimu až 14 mil podle amerického testovacího cyklu; v tomto režimu je maximální rychlost snížena z 127 mph (204 km/h) na 75 mph (120 km/h), aby se dosáhlo optimálního dojezdu. V novém evropském jízdním cyklu (NEDC) dosahuje CrossBlue elektrický dojezd 33 km. Důležité: nelze přímo srovnávat dojezdy a spotřebu podle amerických a evropských testovacích cyklů, protože jsou nastaveny odlišně.
Konceptuálně kombinuje CrossBlue – vybavený šesti samostatnými sedadly – motorovou technologii a vizuální výraz SUV s prostorností minivanu. Jeho jízdní komfort dělá z CrossBlue ideálního cestovatele; dobrá všestranná viditelnost usnadňuje manévrování; s ESP, pohonem všech kol a až dvanácti airbagy by byl tento koncept také jedním z nejbezpečnějších prostorových cestovatelů.
CrossBlue byl navržen v Německu pod vedením Waltera de Silvy (šéfdesignér Volkswagen Group) a Klause Bischoffa (šéfdesignér značky Volkswagen) – ale v úzké spolupráci s Volkswagen of America. Design spojil čisté linie německé „designové DNA“ Volkswagen s mužným charakterem amerického SUV. Výsledkem je velmi autentický vůz, který – ač stále koncept – se nespoléhá na efektní show, ale nabízí téměř sériový pohled na potenciální novou modelovou řadu SUV od Volkswagen.
Exteriér – Volkswagen pro Ameriku
Volkswagen v barvě „CrossBlue Glass Flake“ měří 4 987 mm na délku, 2 015 mm na šířku a 1 733 mm na výšku. Volkswagen CrossBlue Concept zaujímá na silnici velmi sebevědomý postoj díky širokým rozchodům kol (1 686 mm vpředu, 1 696 mm vzadu), nově navrženým 21palcovým litým kolům (s pneumatikami 285/45) a výrazně rozšířeným blatníkům. Velmi mužný vzhled nového CrossBlue podtrhují dominantní rozchody, dynamické proporce s dlouhou a širokou kapotou a velká kola.
Kontrast k barvě karoserie tvoří lemování spodní části karoserie v nerezovém vzhledu, které obíhá celý vůz. Exteriér CrossBlue – vyvinutý designovým týmem vedeným Marcem Lichte – má velmi výraznou a dlouhou kapotu s integrovanými přívody vzduchu pro motor, dlouhou střechu a velmi krátký přední převis. Silueta vozu mírně stoupá směrem dozadu. Tento vizuální dojem umocňuje charakteristická linie vedoucí od světlometů k zadním světům, která se směrem dozadu rozšiřuje. Nad ní – typicky pro Volkswagen – je velmi precizně tvarovaná linie zakončující řadu bočních oken; okna jsou obklopena pevným hliníkovým rámem.
CrossBlue je vybaven dvěma „plnicími dvířky“ – na levé i pravé straně zadní části karoserie; hrdlo nádrže na naftu a zásobník SCR jsou na straně spolujezdce; na straně řidiče inženýři integrovali za plnicími dvířky dvě elektrické zásuvky. První slouží k nabíjení lithium-iontové baterie; druhou lze využít k připojení elektrických zařízení, jako jsou elektrické chladničky nebo osvětlení pro kempování. V tomto případě funguje CrossBlue jako pomocný elektrický generátor.
Klíčovým prvkem designové DNA Volkswagen je převaha horizontálních linií na přední i zadní části vozu. Designový tým Volkswagen tento charakteristický rys dále rozvinul u CrossBlue. Stačí se podívat na předek, který navrhl hlavní designér Andreu Solar: ozdobné lišty chladiče – tvořené dvěma pevnými hliníkovými příčkami a centrálně umístěným logem VW – jsou nyní trojrozměrným prvkem, který zasahuje až do světlometů. Tyto hliníkové akcenty jsou klíčovými prvky definujícími nový trojrozměrný vzhled dvojitých světlometů s LED technologií a zároveň celého předku. Horní hliníková příčka rámuje dvojité světlomety, zatímco spodní příčka opticky prodlužuje mřížku chladiče přes celý předek. Díky tomu má CrossBlue ještě širší a dominantnější postoj, který je přitom přátelský a příjemný.
Designéři Volkswagen věnují velkou péči i těm nejmenším detailům. Příkladem jsou přívody vzduchu v nárazníku. Jsou lemovány horizontálně umístěnými černými prvky, které při bližším pohledu odhalí silnou trojrozměrnou strukturu v podobě včelí plástve. Pod nárazníkem je předek zakončen lištou v nerezovém vzhledu s integrovanou ochranou podvozku.
Stejně jako vpředu, i zadní LED světla jsou trojrozměrně tvarovaná a doplněná hliníkovými prvky. Z hlediska designu jsou zadní světla uspořádána do tvaru písmene „E“, které se otevírá směrem k ose vozu. Vnitřní obrysy těchto dvou „E“ (zrcadlově na každé straně) jsou lemovány hliníkovými akcenty a každé má dva pruhy v barvě karoserie. Výrazné koncovky výfuku jsou v nerezovém vzhledu; jsou integrovány do lišty s ochranou podvozku, která vede horizontálně přes spodní část zadní části vozu. Protože Clean Diesel CrossBlue – vybavený SCR katalyzátorem – nevypouští žádný saze, zůstávají koncovky výfuku stále lesklé.
Interiér – prostornost a maximální komfort
Interiér velmi prostorného Volkswagen CrossBlue Concept navrhl hlavní designér Tomasz Bachorsky. Jeho tým vybavil koncept šesti samostatnými sedadly (tři řady). V sériové verzi by byla jako alternativa nabízena ve druhé řadě tři sedadla, čímž by se počet míst zvýšil na sedm. V zadní části jsou sedadla mírně zvýšená; zejména děti ocení lepší výhled. Přesto je v celém voze velmi dobrá světlá výška nad hlavou: vpředu 1 077 mm, ve druhé řadě 1 020 mm a ve třetí řadě 954 mm. Pohodlí je také v oblasti prostoru pro nohy: ve druhé řadě je k dispozici až 947 mm, ve třetí řadě až 917 mm. Tyto hodnoty potvrzují, že i dospělí cestující se mohou ve třetí řadě pohodlně opřít na dlouhých cestách. Pohodlný přístup do zadních sedadel zajišťuje posuv druhé řady vpřed jedním pohybem ruky.
Za třetí řadou sedadel je zavazadlový prostor o objemu 335 litrů (délka nakládací plochy 600 mm); po sklopení opěradel třetí řady se objem zvětší na 812 litrů a délka nákladu na 1 387 mm. Pokud se sklopí i opěradla druhé řady, objem zavazadlového prostoru vzroste téměř na 2 000 litrů; délka nákladu pak dosahuje 2 230 mm. Nakonec lze sklopit i opěradlo předního spolujezdce, čímž lze přepravovat předměty až do délky 3 110 mm.
I v zadní části vozu zajišťují vzduchové trysky automatické klimatizace integrované v stropním obložení optimální teplotu. Zadní zóny čtyřzónového systému lze ovládat také ze druhé řady sedadel.
Interiér – prémiový design a technologie
Volkswagen CrossBlue Concept není jen extrémně prostorný a pohodlný SUV; je také velmi sofistikovaný. A to nejen co do použitých materiálů, ale zároveň díky preciznímu designu a nezaměnitelné formální řeči. Designový tým spolu s inženýry a jejich technologickými znalostmi vytvořil interiér, který pravděpodobně nastaví nové standardy ve své třídě.
Jakmile řidič nastartuje, kulaté ovladače světel, klimatizace a systému pohonu všech kol vyjedou ze svých zapuštěných pozic v palubní desce. Ovladače mají robustní hliníkové rámečky – což odpovídá charakteru velkého SUV a je typické i pro Touareg. Tento příjemný kov je jedním z dominantních materiálů v interiéru; hliník je použit také na rámečky vzduchových trysek, ovládacích panelů, vnitřní část volantu a jeho ramena.
Interiér je dále doplněn kůží a dřevem. Dřevěné akcenty jsou obzvlášť výrazné. Jako vedoucí oddělení barev a výbavy Oona Scheepers zvolila tmavě mořený banánovníkový dřevěný dekor. Linie těchto dřevěných prvků „plynou“ od sportovního panelu řazení – který se otevírá směrem dolů – přes středovou konzolu a spodní část přístrojové desky až k obložení dveří, čímž výrazně formují přední prostor interiéru. Nad těmito dřevěnými akcenty a v oblasti dvoudílné středové loketní opěrky je použita tmavá kůže v barvě „Marble Grey“. Pod dřevěnými prvky a jako čalounění sedadel Volkswagen používá kůži, obložení a látky v světlé béžové barvě „St. Tropez“.
Přístup Volkswagen k integraci moderních technologií do jemného materiálového světa hliníku, dřeva a kůže dává jasný designový signál. Centrálně na středové konzole je umístěn 10,2palcový dotykový displej. Obrazovka je vizuálně orámována hliníkovým rámečkem a centrálními vzduchovými tryskami. Velký dotykový displej slouží nejen k ovládání všech infotainment funkcí, ale také k přístupu ke stavu hybridního systému. Další novinkou je 3D zobrazení navigační trasy nebo obsahu multimediálního centra – krajina se „otáčí“ a cover flow multimédií se pohybuje směrem nahoru v prostoru, čímž vzniká vizuální efekt s extrémní hloubkou.
Všechny důležité přepínače v kabině (kromě tlačítka výstražných světel) jsou navrženy jako soft touch spínače; jejich ovládání je podobné dotykovému displeji. Dráha řazení je velmi krátká u šestistupňové DSG s „shift by wire“.
Přístrojová deska je uživatelsky programovatelná a nabízí širokou škálu funkcí a zobrazení. Například CrossBlue lze řídit v různých režimech pohonného ústrojí; informace o velmi efektivním „Eco“ režimu jsou zobrazovány na modrém pozadí, zatímco barevné téma přepne na červenou pro dynamický „Sport“ režim.
Aby si cestující na zadních sedadlech mohli naplno užít audio, video a online funkce, byly do každého opěrky hlavy v první řadě sedadel integrovány mini mobilní iPady jako monitory v rámci systému zábavy pro zadní sedadla. Zvukový systém Fender vytváří křišťálově čistý zvukový zážitek.
Pohon – spojení efektivity a radosti z jízdy
Volkswagen CrossBlue Concept je technicky založen na nové Modulární příčné platformě (MQB) koncernu Volkswagen AG. V rámci MQB jsou udržovány jednotné parametry napříč modelovými řadami a značkami – například orientace montáže všech motorů. Modulární systém komponent navíc nabízí variabilní parametry pro optimální a individuální využití v široké škále modelů. Patří sem rozvor náprav (CrossBlue: 2 980 mm), rozchody kol a velikosti kol. Všechny nové modely na platformě MQB jsou navrženy tak, aby kromě klasických pohonů (benzínové a dieselové motory) mohly být vždy postaveny i jako vozy na zemní plyn, hybridy nebo elektromobily.
Koncept vystavený v Detroitu kombinuje prvky MQB budoucí generace SUV – v tomto případě přední i zadní zavěšení MQB, 140 kW / 190 PS TDI z nové řady dieselových motorů EA288 a šestistupňovou převodovku DSG. Ty jsou spojeny s elektrickými komponenty rovněž „made by Volkswagen“ – včetně lithium-iontové baterie umístěné v tunelu mezi sedadly a předního elektromotoru s výkonem 40 kW a zadního elektromotoru s výkonem 85 kW. Skutečnost, že Volkswagen tento pohonný koncept již realizoval v modelu Cross Coupé – kompaktním SUV konceptu o rozměrech Tiguan – který byl rovněž představen v Detroitu (v premiéře pro USA), ukazuje, jak modulární platforma MQB skutečně je.
Díky kombinaci průkopnické úspornosti a vysoké dynamiky je CrossBlue – který dosahuje maximální rychlosti 127 mph (204 km/h) – SUV, které je stejně efektivní jako sportovní. Jak již bylo zmíněno, díky jednomu z nejpokročilejších plug-in hybridních systémů vůbec (TDI Clean Diesel + dva elektromotory + dvouspojková převodovka + „propshaft by wire“) dosáhl Volkswagen odhadované hodnoty 89 MPGe u tohoto SUV s pohonem všech kol (EPA standardní hodnota spotřeby paliva pro hybridní vozy v USA při plném využití nabití baterie; kombinovaný cyklus dálnice a město); v čistě dieselovém režimu je spotřeba 35 MPG (kombinovaný cyklus dálnice a město). V testovacím cyklu evropské normy ECE R101 pro elektrické hybridní vozy dosahuje koncept odhadované spotřeby 2,1 l/100 km. Jak již bylo řečeno, nelze přímo srovnávat dojezdy a hodnoty spotřeby mezi americkými a evropskými testovacími cykly, protože jsou nastaveny odlišně.
Přestože je CrossBlue mimořádně úsporný, nabízí dynamický výkon s celkovým systémovým výkonem 225 kW. Středně velké SUV zvládne zrychlení z 0 na 60 mph za pouhých 7,2 sekundy (0–100 km/h za 7,5 s). Jeho TDI motor vyvine maximální točivý moment 400 Nm již od nízkých otáček – od 1 750 ot./min. Elektromotory také předvádějí silný výkon. Elektromotory totiž dodávají maximální točivý moment okamžitě – rychleji než jakýkoliv spalovací motor. Ve Volkswagen CrossBlue Concept přispívají elektromotory točivým momentem 180 Nm vpředu a 270 Nm vzadu. Při režimu boost – kdy se plně využívají výkonové možnosti motoru i elektromotorů – může pohonná soustava vyvinout celkový točivý moment až 700 Nm.
Výchozím režimem, ve kterém Volkswagen startuje, je klasický hybridní režim, který optimálně řídí využití zdrojů pohonu. Elektromotory jsou zde využívány pro pohon co nejčastěji. Řidič může také přepnout do režimu Eco nebo Sport stiskem tlačítka napravo od řadicí páky. V režimu Eco jsou parametry jako charakteristika plynového pedálu a klimatizace upraveny pro minimální spotřebu paliva a elektřiny. V režimu Sport (který se volí stejným tlačítkem jako Eco) vůz využívá maximální výkon pohonné soustavy. Další dostupné režimy jsou offroad (trvalý pohon všech kol), režim dobíjení a E-mode (jízda bez emisí na stisk tlačítka).
Napájený lithium-iontovou baterií zvládne CrossBlue ujet až 14 mil (americký testovací cyklus) nebo 33 km (evropský test NEDC) v čistě elektrickém režimu; maximální rychlost je zde omezena na 75 mph (120 km/h). V E-mode pohání vůz pouze zadní elektromotor s výkonem 85 kW. Při jízdě na elektřinu je turbodiesel odpojen od pohonu otevřením spojky a motor je vypnutý. Řidič aktivuje E-mode stiskem tlačítka EV (Electric Vehicle) na přední části středové konzoly. Jakmile je potřeba výkon TDI motoru kvůli stavu nabití baterie nebo jiným parametrům, je motor bez škubnutí během zlomku sekundy opět připojen k pohonu.
Při jízdě na elektřinu jsou elektromotory napájeny energií z jednoho z osmi modulů lithium-iontové baterie. Baterie má kapacitu 9,8 kWh a je umístěna v tunelu mezi sedadly. Výkonová elektronika integrovaná v motorovém prostoru vpředu – pracující při napětí kolem 370 Voltů – řídí tok vysokonapěťové energie do baterie a z baterie k elektromotorům. Mezitím DC/DC měnič zásobuje elektrickou soustavu vozu potřebným 12V napětím. Elektrický pohon nijak neomezuje vnitřní prostor vozu. Baterii lze dobíjet buď z externích zdrojů (230 V zásuvky), nebo během jízdy pomocí TDI motoru.
Příprava na E-mode – dobíjení na stisk tlačítka
Řidič může záměrně přepnout do režimu dobíjení (stiskem dalšího tlačítka na středové konzole). Tím se baterie během jízdy dobíjí pomocí TDI motoru, aby se uložilo dostatek elektrické energie pro pozdější jízdu bez emisí v cílové městské oblasti. Kromě toho jsou k dispozici různé provozní režimy, které se automaticky nastavují podle konkrétní jízdní situace:
Jakmile řidič uvolní plynový pedál, jsou motor i elektromotory odpojeny od pohonu, pokud je baterie dostatečně nabitá. Tomu se říká „plachtění“. Ani zde nevznikají žádné emise.
Kdykoliv řidič uvolní plynový pedál nebo sešlápne brzdu a baterie je nedostatečně nabitá, dva elektromotory fungují jako generátory a energii získanou z brzdění vracejí do lithium-iontové baterie. V tomto případě je také TDI motor vypnutý a odpojený od pohonu.
Pokud je požadován velmi sportovní výkon, elektromotory spolupracují s TDI motorem. V odborném hybridním žargonu se tomuto spojení říká „boosting“, kdy je CrossBlue poháněn všemi čtyřmi koly.
Všechna čtyři kola jsou poháněna také vždy, když řidič záměrně aktivuje offroad režim (opět stiskem tlačítka na středové konzole). V tomto režimu a při nízkém nabití baterie funguje přední elektromotor – který je nyní napájen energií z TDI – výhradně jako generátor a zdroj elektrické energie pro zadní elektromotor. Protože energie pro pohon zadních kol je přenášena elektricky a ne mechanicky, nazývá se to „propshaft by wire“. Díky tomu, že TDI motor pohání zadní elektromotor přes přední elektromotor v offroad režimu, je systém pohonu všech kol funkční i při nízkém nabití baterie.
Pokud je TDI jediným zdrojem pohonu, je Volkswagen CrossBlue Concept čistě předokolka. Díky efektivní technologii přeplňovaného čtyřválce s přímým vstřikováním common rail je koncept stále velmi úsporný. Podle odhadů by TDI motor CrossBlue dosáhl spotřeby 37 MPG v dálnicovém cyklu americké normy EPA, zatímco ve městě by to bylo 33 MPG. Dalším důkazem efektivity TDI je tzv. „hybridní spotřeba paliva“ měřená v podcyklu evropské normy ECE-R101, kdy je Volkswagen CrossBlue Concept řízen s plně vybitou baterií, tedy v podstatě pouze s pohonem TDI motoru. Tento test přináší vynikající kombinovanou spotřebu 4,9 l/100 km.
