Volkswagen NILS Concept
Volkswagen NILS, jednomístný elektrický koncept, který naznačuje novou podobu minimalistické mobility, byl představen před svým veřejným debutem na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2011. Tento koncept – vybavený hliníkovým prostorovým rámem, křídlovými dveřmi a samostatně zavěšenými koly – nabízí dynamiku sportovního vozu, přitom však jezdí tiše a bez emisí.
Projekt NILS podporuje německé Spolkové ministerstvo dopravy, výstavby a rozvoje měst a je navržen tak, aby byl technicky realistický a ekonomicky udržitelný.
„NILS předjímá budoucnost. Cílem projektu NILS je vyvinout technicky realistický a ekonomicky proveditelný koncept minimalistického vozu pro dojíždění, který díky elektrickému pohonu učiní individuální dopravu efektivnější a ekologičtější,“ uvedl Prof. Dr. Jürgen Leohold, vedoucí výzkumu Volkswagen Group.
Z pohledu strategie doplnil Dr. Rudolf Krebs, šéf oddělení elektrické trakce ve skupině: „V rámci plánu Volkswagen Group na elektrickou mobilitu hrají tyto progresivní koncepty vozidel zvlášť důležitou roli. Průlom elektrické mobility totiž přinese nové požadavky na vozy – mnohé z nich budou zaměřené na velmi specifické cílové skupiny. Pro zavedení elektrické mobility do sériové výroby nestačí jen elektrifikovat stávající modely.“
S dojezdem 65 kilometrů (40 mil) a maximální rychlostí 130 km/h (80 mph) by Volkswagen NILS byl ideálním vozidlem pro většinu dojíždějících v Německu. Podle německého statistického úřadu totiž 73,9 % všech dojíždějících žijících mezi Berlínem a Mnichovem ujede do práce méně než 25 kilometrů (15,5 mil).
Automobily vždy odrážely dobu, ve které vznikly – jejich design a technologická úroveň byly zrcadlem konkrétní éry – a NILS není výjimkou. Využívá technologii elektrického pohonu s nulovými emisemi, aby splnil specifické požadavky dojíždějících. V Německu například asi 60 % dojíždějících cestuje autem, přičemž více než 90 % z nich jezdí sami. Vozidla s nulovými emisemi jako NILS nabídnou těmto častým řidičům novou ekologickou alternativu mobility.
Volkswagen NILS je velmi kompaktní vůz, který v provozu zabírá extrémně málo místa. Je dlouhý pouhých 3,04 metru – tedy zhruba o 50 cm méně než nový Volkswagen up! – široký jen 0,39 metru od kola ke kolu a vysoký pouhých 1,2 metru.
Volkswagen NILS má základní uspořádání jako závodní vůz formule 1, s řidičem uprostřed, motorem vzadu a samostatně zavěšenými koly. 17palcová litá kola jsou osazena pneumatikami 115/80 vpředu a 125/80 vzadu, optimalizovanými pro nízký valivý odpor.
Ačkoliv inspiraci čerpá z formule 1, design vznikl v Design Centru Volkswagen v Postupimi u Berlína. Jeho ředitel Thomas Ingenlath uvedl: „NILS byl navržen tak, aby vizuálně zaujal a přenesl vizi automobilové budoucnosti do přítomnosti. Zvlášť mě těší, že se nám podařilo realizovat koncept dvou skleněných křídlových dveří. Díky nim jsme mohli vytvořit velké průhledné plochy a zároveň zajistit pohodlný nástup a výstup i na těch nejužších parkovacích místech.“
Díky kompaktním rozměrům a nízké hmotnosti (460 kg) je Volkswagen NILS skutečnou radostí řídit. Dosahuje maximální rychlosti 130 km/h a zrychlí na 100 km/h za méně než 11 sekund. To umožňuje elektrický motor s nominálním výkonem 15 kW a krátkodobým špičkovým výkonem 25 kW. Energie je dodávána z lithium-iontové baterie o kapacitě 5,3 kWh, která umožňuje dojezd až 65 km v závislosti na stylu jízdy. Baterie této velikosti je relativně levná a lze ji nabíjet buď z běžné 230voltové zásuvky (maximální doba nabíjení dvě hodiny), nebo na stanici pro nabíjení elektromobilů. Zásuvka je umístěna vzadu pod zadním světlem.
Srdcem elektrického pohonu je lehký 19kg elektromotor spolu s převodovkou a baterií. Řízení energie zajišťuje vysokonapěťový pulzní měnič, který spolu s 12voltovým DC/DC měničem pro elektrický systém vozidla a nabíječkou tvoří integrovanou pohonnou jednotku. Všechny komponenty pohonu jsou kompaktně umístěny v hliníkovém krytu vzadu na voze; pohon je na zadní kola.
Motor, baterie a další komponenty jsou natolik kompaktní, že zůstává místo i pro malý, ale praktický zavazadlový prostor. Barevná část karoserie nad zadním světlem se otevírá směrem nahoru a odhaluje prostor vhodný například pro přepravu krabice s nápoji nebo tašky.
Optimální rozložení hmotnosti zajišťuje, že Volkswagen NILS umožňuje řidičům nejen dojíždět bez emisí, ale také si jízdu užít. Lehký NILS se řídí jako motokára. Řízení je čistě mechanické (nízká hmotnost totiž nevyžaduje posilovač), zatímco elektromotor poskytuje maximální točivý moment 130 Nm již od rozjezdu, přenášený přes jednorychlostní převodovku. Zavěšení kol je řešeno dvojitými lichoběžníky vpředu i vzadu, přičemž ESP (elektronický stabilizační program) pomáhá zvládat případné přehnané reakce řidiče.
Bezpečnost je samozřejmě ještě důležitější než zábava, a proto je NILS vybaven automatickým systémem kontroly vzdálenosti. Ten využívá radarové senzory k monitorování prostoru před vozidlem až do vzdálenosti zhruba 200 metrů a pomocí brzdových zásahů zajišťuje, že vzdálenost k vozidlům vpředu v provozu neklesne pod nastavenou minimální hodnotu. Systém dokáže v určitých situacích dokonce automaticky zastavit vůz. K brzdění se využívají nejen čtyři kotoučové brzdy, ale také elektrický pohon elektromotoru a rekuperace baterie. Součástí automatické kontroly vzdálenosti je také systém Front Assist, který neustále sleduje situaci a varuje řidiče před možnou kolizí; při rychlostech pod 30 km/h (18 mph) může automatické brzdění za určitých okolností srážce zabránit.
Přístrojový panel tvoří sedmipalcový TFT displej. Rychlost vozidla je zobrazena digitálně uprostřed, zatímco tok energie je znázorněn pomocí grafických pruhů. Další grafika poskytuje informace o dojezdu. Druhým centrálním přístrojem je mobilní multifunkční zařízení podobné tomu, které používá nový up!: Portable Infotainment Device (PID). To se zacvakne do A-sloupku napravo od přístrojového panelu. Řidič přes dotykový displej ovládá funkce navigace, rádia, médií, telefonu, palubního počítače a také přednastavení dojezdu v režimu „Eco“. PID vypočítá očekávaný dojezd a nejenže zobrazí trasu na mapě, ale také vyznačí okruh a cíle, kterých lze dosáhnout s aktuálním stavem nabití baterie.
Aby se ušetřila hmotnost a náklady, některé ovládací prvky jsou bez elektrické asistence. Například vnější zpětná zrcátka se nastavují ručně. Topení a větrání jsou plně elektronicky řízené a nechybí ani vyhřívání sedadel. Napravo od volantu je kulatý spínač start-stop motoru, který zároveň slouží k volbě režimů D, N nebo R.
Hliníkový prostorový rám karoserie je navržen jako vysoce účinná bezpečnostní buňka. Karoserie v bílé barvě je vyrobena z extrudovaného, odlitkového a plechového hliníku. Střešní rám spolu s úchyty dveří, ochranným rámem, zavazadlovým prostorem a přední přepážkou jsou z vysokopevnostního plechového hliníku. Extrudovaný hliník se používá v prahových lištách, příčných profilech a předních i zadních částech vozu. Přední a zadní boční části karoserie jsou z hliníku. Součásti z vysokopevnostního plastu zahrnují nárazníky a kryty prahů.
Rámy křídlových dveří se skládají ze tří hlavních částí: vnitřní sekce, části s nárazovou výztuhou a vnějšího pláště. Při zavření poskytují optimální ochranu při nárazu. Okna dveří jsou z lehkého, odolného proti poškrábání vrstveného polykarbonátu, zatímco čelní sklo je z vrstveného bezpečnostního skla.
Přední světlomety jsou výrazné bi-xenonové moduly, zatímco směrová světla a denní svícení tvoří bílé a žluté LED diody. V akrylátovém skle zadních světel – integrovaných v zadní části vozu jako malé křídla – je světlo generované LED diodami vedeno přes průhledné polovodiče, které (v duchu elektrického vozu) spotřebovávají minimální množství energie.
