Volkswagen Milano Taxi Concept
Volkswagen oznámil, že své první sériové elektromobily uvede na trh v roce 2013. Elektromobily s nulovými emisemi změní střednědobě mobilitu především ve městech. Volkswagen však nepřemýšlí jen o individuální dopravě, ale také o možnostech využití elektromobilů v hromadné dopravě. Právě proto nyní Volkswagen na světové premiéře na veletrhu v Hannoveru ukazuje, jak by mohl vypadat sériově vyráběný taxi poháněný elektromotorem. Volkswagen Milano Taxi Concept je městské MPV navržené s ohledem na potřeby taxikářů i jejich pasažérů, a to v mnoha inovativních detailech, jako je otočně-posuvné dveře otevírající se směrem vpřed nebo přizpůsobitelné dotykové obrazovky pro taxi.
Dvoubarevný lak konceptu – zelená a černá – je poctou značky Volkswagen módní metropoli Milán. Právě tam byly taxíky kdysi lakovány právě v této barevné kombinaci. Krásná tradice a příklad toho, jak lze tento koncept vizuálně přizpůsobit specifickému vzhledu taxi v jakémkoli světovém velkoměstě. Zatím je však třeba říct, že VW Milano Taxi je stále čistě konceptem. Jeho design, který připomíná legendární Volkswagen Samba bus, bezemisní pohon a velmi hmatatelné praktické výhody kompaktního prostoru by ho však mohly velmi rychle učinit žádaným vozidlem ve městech jako Milán, Berlín, New York, Peking, Kapské Město, Londýn, Moskva nebo Tokio.
Exteriér: „Jedny dveře méně znamenají pro taxi o to víc,“ rozhodl Walter de Silva, šéf designu Volkswagen Group, a toto rozhodnutí zásadně ovlivnilo technický i vizuální koncept vozu ještě před prvním tahem pera. A De Silva má pravdu. Nejbezpečnější způsob, jak mohou pasažéři nastupovat a vystupovat z taxi v městském provozu, je na straně chodníku. Proto vývojový tým vybavil Volkswagen Milano Taxi pouze jedněmi otočně-posuvnými dveřmi, které se otevírají daleko vpřed (!) na straně spolujezdce. Díky zcela nově vyvinutému mechanismu s dvouosou kinematikou se dveře otevírají široce a nabízejí tak široký vstup. Otočně-posuvné dveře navíc sahají až do střechy, takže poskytují obrovský otvor i ve výšce. Mimochodem: Volkswagen Milano Taxi měří na výšku 1,60 metru, na délku 3,73 metru – přesněji řečeno krátký – a na šířku 1,66 metru.
Podobně jako Volkswagen Samba Bus z 50. let jsou vnější části střechy navrženy jako průhledné (v rámci dveří vpředu a vzadu vpravo). Tento nezaměnitelný designový prvek značky – spolu s panoramatickou skleněnou střechou – vytváří světlou a přívětivou atmosféru interiéru. Navíc pasažéři v taxi ocení rozšířený výhled na městskou architekturu. Také taxi značka umístěná nad skleněnou střechou je vyrobena z průhledného materiálu; nápis taxi svítí zeleně, když je taxi volné, červeně, když je obsazené, a nesvítí, když auto a řidič mají pauzu.
Forma a funkce u Volkswagen Milano Taxi Concept – navrženého Klausem Bischoffem, šéfem designu značky Volkswagen, a jeho týmem – spolupracují ve prospěch vozu. Každý detail sleduje cíl vytvořit taxi koncept, který je stejně atraktivní jako praktický pro každodenní provoz. Například boční plochy a zadní část karoserie stoupají strmě vzhůru; tento stylistický prvek nejenže připomíná první generaci VW busů, ale také vytváří v interiéru ještě více prostoru.
Koncept, který je nyní představen v Hannoveru, otevírá okno do budoucnosti, protože v Milano Taxi jsou již patrné geny budoucího „designového DNA“ Volkswagenu. Stačí se podívat na přední část: není náhoda, že má výrazný přátelský a sebevědomý „obličej“ s designovými odkazy na ikonické Volkswageny jako Beetle a Samba bus. Mezi tyto geny patří také nízko tažená přední kapota a „zrušení“ klasické chladičové masky. Zcela novým prvkem je průhledná příčka spojující obě přední světlomety.
Dalším příkladem obrácení zásady „forma následuje funkci“ je rozhraní pro nabíjení baterií: konektor je umístěn pod logem VW, které se na „E-motorové kapotě“ vyklápí nahoru. Boční výklopné zadní dveře s dělením 60:40 jsou stylizovány v černém průhledném vzhledu, podobně jako střecha.
Inteligentní obrazovky vládnou v automobilu
Volkswagen patří mezi nejúspěšnější výrobce taxi na světě. Dokonce i v New Yorku se objevují první Volkswageny jako Yellow Cabs. Desítky let zkušeností Volkswagenu v taxi provozu se odrážejí i v interiérovém konceptu Volkswagen Milano Taxi.
Interiér: Přední sedadlo spolujezdce bylo v tomto taxi záměrně vynecháno. Místo něj je zde prostor pro zavazadla; design přístrojové desky v této části byl upraven, aby vzniklo více místa. Protože zavazadla není třeba zvedat vysoko přes práh, mohou si je pasažéři snadno uložit sami a zajistit je držákem na stisk tlačítka. Skutečný zavazadlový prostor za zadní lavicí je určen pouze pro malé předměty; to má uvolnit co nejvíce místa pro zadní pasažéry. A prostoru je skutečně dost: místa na kolena za řidičem je 120 milimetrů, což odpovídá luxusním limuzínám plné velikosti. Pasažér na pravém zadním sedadle si může díky neexistujícímu přednímu sedadlu spolujezdce natáhnout nohy úplně. Vzadu je také téměř neomezená výška prostoru pro hlavu, díky světlé výšce 994 milimetrů.
Ve Volkswagen Milano Taxi už pasažéři nemusí neustále sledovat taxametr vpředu, aby viděli aktuální cenu jízdy. Důvodem je 8palcová dotyková obrazovka umístěná vzadu vedle opěradla řidiče. Ta nejen zobrazuje tarif, ale zároveň nabízí možnost platby kreditní kartou přes čtečku karet. Během jízdy si pasažéři mohou také vyvolat informace (v různých jazycích) o zajímavých místech (POI) na trase, navigační údaje (přehled trasy, zbývající vzdálenost a čas příjezdu), údaje o počasí a aktuální datum a čas. Navíc lze z dotykové obrazovky ovládat klimatizaci v zadní části vozu.
Taxi však není jen nejpohodlnějším dopravním prostředkem pro pasažéry, ale také pracovním místem řidiče. Proto Volkswagen kladl velký důraz na optimální uspořádání této části Volkswagen Milano Taxi Concept. Výsledkem je nové Taxi Interface, na kterém jsou důležité ukazatele a ovládací prvky seskupeny na 8palcové dotykové obrazovce u středové konzoly. Tato obrazovka se ovládá intuitivně a zahrnuje tyto funkce: taxametr, otevírání dveří pro pasažéry, palubní počítač, navigační systém (zadávání cíle pomocí klávesnice, rukopisu nebo hlasového ovládání), indikátor toku energie a stavu nabití elektrického pohonu, klimatizace (pro řidiče i zadní prostor), taxi rádio a telefon, čas a online data s kalendářem regionálních akcí a počasím. Řidič může během několika sekund přepínat mezi základními funkcemi posouváním stránek na dotykové obrazovce nahoru nebo dolů.
Taxikáři si navíc mohou nahrát své osobní aplikace a přizpůsobit pořadí funkcí na displeji. Šikovnou vychytávkou je, že přístrojový štít před řidičem (včetně rychloměru, počítadla kilometrů a navigačních přístrojů) je propojený s dotykovou obrazovkou u středové konzoly. Až čtyři funkční moduly lze jednoduchým pohybem prstu „přesunout“ na přístrojový štít, kde se zobrazí v menší podobě.
Řidič sedí ve speciálně upraveném prostoru. Ergonomie je navržena pro dlouhý pracovní den, sedadlo je sportovní a má integrovanou loketní opěrku v pevné části sedadla (oddělující prostor řidiče od zadních a zavazadlových prostor). Před ním jsou umístěny multifunkční spínač motoru (Start/Stop) a ovládání převodovky (D, N, R).
VW Milano Taxi Concept s maximální rychlostí 120 km/h pohání elektromotor s maximálním výkonem 85 kW (trvalý výkon 50 kW). Motor je napájen energií z lithium-iontové baterie integrované v podvozku konceptu. Díky kapacitě baterie 45 kilowatthodin (kWh) a relativně nízké hmotnosti vozu (1 500 kilogramů) je možné podle jízdního stylu ujet vzdálenost až 300 kilometrů (podle NEDC). Akumulátor lze dobít na 80 procent kapacity za něco málo přes hodinu, přičemž přesný čas závisí na dostupné nabíjecí infrastruktuře a aktuálním stavu nabití baterie.
