Volkswagen Golf
Volkswagen Golf je fenomén bez ohledu na konkrétní generaci. Zařazený do kompaktní třídy, tento stylový ikonický vůz překonává veškeré automobilové i společenské hranice. Žádné jiné auto v této cenové kategorii se nepřiblížilo tak širokému spektru zákazníků. Volkswagen Golf je jediný, který vždy sedne jako ulitý, a nový model sedí ještě lépe.
Je dotažený do nejmenších detailů. Právě touha po dokonalosti posunula design Volkswagenu Golf na novou úroveň. Tým vedený šéfdesignérem skupiny, Italem Walterem de Silvou, dokázal Golfu vtisknout výraz, ostrost a sílu, které přinášejí ještě větší radost z jízdy. Radost pohledem i za volantem. Inteligentní auto. Údaje jako průměrná spotřeba 4,5 l/100 km u 110 PS TDI dávají cenám paliva jasné mantinely. Na přání se VW Golf dokáže téměř automaticky zaparkovat ve městě díky systému „Park Assist“, udržovat ideální odstup na dálnici pomocí adaptivního tempomatu (ACC) a na jedno stisknutí tlačítka se s novým systémem „DCC Adaptive Chassis Control“ promění z pohodového křižníka v sportovní vůz.
Cíle designu Volkswagen Design nemohly být vyšší: „Naším úkolem je vytvořit ikonická auta budoucnosti.“ Tuto památnou větu pronesl Ital Walter de Silva, když v únoru 2007 převzal celkové vedení designu ve Volkswagen AG. Vyjadřovala vědomí týmu kolem de Silvy o zodpovědnosti posunout světové úspěchy jako Golf dál do budoucnosti.
V roce 2008 přišel Golf, jedno z prvních aut, které dostalo finální úpravy pod novým vedením de Silvy. Tým přepracoval jeden z nejpopulárnějších automobilových designů světa pro současnost. Výrazný a čistý design Golfu uzavírá kruh započatý zvláště vlivnými generacemi I (1974–1983) a IV (1997–2003). Jedinečný charakter celkového designu a uspořádání světlometů, zadních světel a bočního profilu zároveň odráží novou koncepci designu všech modelů Volkswagen.
VW Golf je součástí strategie, která má ostřeji profilovat design značky ve všech třídách. Všechny nejúspěšnější evropské automobilové značky totiž pod vedením Waltera de Silvy kompletně redefinovaly své designové zásady.
Přitom Walter de Silva, Flavio Manzoni (ředitel kreativního designu skupiny) a Klaus Bischoff (šéfdesignér značky Volkswagen) rozhodně nezahodili silné designové prvky minulosti. Naopak: „Sestavili jsme výběr základních prvků, které lze označit jako ‚historické DNA‘. Úspěšné nové designy Volkswagen – jako ten, který nyní vidíme na Golfu – přebírají toto DNA, aby vytvořily známý dojem a zároveň nový pocit pro oko pozorovatele,“ říká Walter de Silva.
Kdo se podívá na nový Golf, rychle pochopí, co to znamená. Šestá generace nepřináší žádný radikální odklon od předchozích modelů; jasně zůstává „Golfem“ z každého úhlu pohledu. Originál. Jedinečný. Stabilní, nadčasový a bez ohledu na třídu, spolehlivý a univerzálně přitažlivý. „Formální designový jazyk Volkswagen, jak je realizován na Golfu,“ říká Klaus Bischoff, „vytváří nový pocit v produktovém designu. Je snadno pochopitelný, ale velmi obtížně napodobitelný.“ Dosud žádný konkurent ve třídě VW Golf neokopíroval tuto logiku designu ani nedosáhl jeho kontinuálního vývoje a úspěchu trvajícího více než tři desetiletí.
Styling Volkswagenu Golf vychází z DNA značky přepracované de Silvou, Manzonim a Bischoffem. Klíčovým prvkem je extrémně vysoká úroveň hodnoty, která se dokonale odráží v novém Golfu: „Základní komponenty Golfu jsme vtiskli do přesné, nové formy,“ vysvětluje Walter de Silva. A zdůrazňuje: „Golf je globální ikonou automobilového průmyslu. Architektura a design nového modelu proto musí být naprosto jasné a jedinečné.“ Opravdová ikona budoucnosti. Současně má šestý Golf sportovnější a výraznější vzhled než jakákoli předchozí generace této modelové řady. De Silva: „Je výraznější, více trojrozměrný než předchůdce; s precizně definovanými liniemi a hranami, jemně proporčně tvarovanými rozšířenými plochami a prohlubněmi.“ Klaus Bischoff, šéfdesignér značky Volkswagen, dodává: „Každý detail je nekompromisně zaměřen na zvýšení hodnoty.“
Zvláště při přímém srovnání generací V a VI je zřejmé, jak moc se nový Volkswagen Golf změnil. Tým vedený de Silvou, Manzonim a Bischoffem vykrystalizoval podstatu DNA Golfu a poslal ji na cestu do budoucnosti. Stylové detaily zahrnují čistotu přední části první generace a C-sloupek zdokonalený ve čtvrté generaci.
Střešní část nyní spočívá – podobně jako u nového Scirocca – na výrazně tvarované ramenní linii. Za to může dominantní zakřivená linie, která – jako sval vytrénovaný do posledního vlákna – vede od světlometů až k zadním světům. Tato boční linie – kterou Volkswagen Design nazývá „charakterovou linií“ – dává Golfu z bočního pohledu plnější, nižší postoj na silnici.
Všechny plochy karoserie jsou uvolněnější, atletičtější. Jak již bylo zmíněno, vpředu nové auto přebírá horizontálně uspořádanou masku chladiče první generace Golfu; samotná maska je v lesklé černé barvě. Linie nárazníku ladí s liniemi masky chladiče. Pod ní je další otvor pro přívod vzduchu. Na černém pozadí jsou také chromované kryty dynamicky tvarovaných světlometů.
Zadní část je rovněž charakterizována převahou horizontálních linií. Zadní světla – nyní velmi široká – se mimo jiné vyznačují nezaměnitelným nočním designem. Stylově připomínají křišťálově čisté linie směrových a couvacích světel ta z modelu Touareg. Celkově nový Golf v souhře všech designových prvků působí dojmem výrazně širšího, nízkoprofilového a prémiovějšího vozu.
ROZMĚRY – PEČLIVĚ USPOŘÁDANÉ PROPORCE
Nový VW Golf měří na délku 4 199 mm, což je o pět milimetrů méně než u předchůdce. Šířka vzrostla o 20 mm na 1 779 mm. Výška vozu zůstala stejná, 1 479 mm. Přesto působí šestá generace výrazně protáhleji. To lze přičíst samotnému designu a pečlivě upraveným proporcím. Vpředu se převis karoserie zkrátil z 880 na 868 mm; vzadu se naopak prodloužil o 7 mm na 753 mm. Rozvor náprav zůstal beze změny, 2 578 mm. Souhrn všech těchto úprav vytváří jasně dynamičtější celkový dojem.
Stejně jako předchůdce bude nový Golf nabízen ve dvoudveřové i čtyřdveřové verzi. Vnější rozměry obou karosářských verzí jsou prakticky shodné.
TIŠŠÍ KOMFORT – JAKO U VŮZŮ VÝŠŠÍ TŘÍDY
Šestý Volkswagen Golf si zachovává vynikající konstrukci karoserie a vysokou míru každodenní praktičnosti. Vývojový tým se zaměřil na dokonalost v detailech. Například nové kliky dveří jsou vždy lakované, lépe padnou do ruky, působí prémiověji a především nabízejí optimální vlastnosti pro otevírání dveří v případě nehody. Dalším příkladem dokonalosti v pravém slova smyslu jsou nová vnější zpětná zrcátka. Koncepčně vycházejí z těch u nového Passatu CC. Výsledek: výrazně lepší aerodynamika, méně aerodynamického hluku a méně nečistot na zrcátkách za nepříznivého počasí.
Maximální možné akustické vlastnosti nového Golfu byly pro Volkswagen prioritou. Karoserie proto dostala řadu nových detailních řešení. Speciální zvukově tlumící fólie ve čelním skle snižují hluk z jízdy, stejně jako nově vyvinuté těsnění dveří a vodicích lišt bočních oken. Jak již bylo zmíněno, nová tvarová konstrukce vnějších zrcátek výrazně snižuje aerodynamický hluk. Dále byly provedeny speciální úpravy pro lepší akustickou izolaci motorového prostoru od prostoru pro cestující. Tichý běh pneumatik a nová uložení motoru doplňují program snižování hluku. Nezávisle na úpravách karoserie přispívá k lepšímu hlukovému komfortu nová generace turbodieselů s common rail vstřikováním a také integrace tichých zážehových motorů TSI (viz kapitola Motory).
Při všech opatřeních ke snížení hluku se vždy bral v potaz i faktor „hmotnost“. Volkswagen proto nahradil těžké zvukově izolační materiály novými, lehčími tam, kde to bylo možné. Tlumení a materiály byly speciálně přepracovány v oblastech blatníků, přepážky motorového prostoru, pedálů, středového tunelu, kolem klimatizace a topení i v zavazadlovém prostoru. Předem byly provedeny speciální ultrazvuková měření a tzv. blízká holografie, aby se analyzovalo, kde lze hluk v a na Golfu snížit.
Kromě toho bylo mnoho sekundárních zvuků již odstraněno nebo sníženo přímo u zdroje. Zejména to platí pro všechny řemenové pohony, turbodmychadlo a rozvod plnicího vzduchu, stejně jako pro ventilátory topení a chlazení. Obvykle vyhrazená luxusním vozům byla také okna Volkswagenu Golf podrobena opatřením na potlačení hluku. Poprvé v této třídě Volkswagen používá vysoce účinnou zvukově tlumící fólii ve čelním skle, která eliminuje téměř veškerý vysokofrekvenční hluk v pásmu kolem 3 kHz; toto pásmo je typické zejména pro vozy s dieselovými motory. Současně byla přední boční okna zesílena o deset procent.
Další podpůrná opatření zahrnují nový koncept těsnění dveří. Nová těsnění s dvojitou lištou ve vodicích lištách oken například zajišťují tichý interiér.
A konečně, cílené aerodynamické úpravy ještě více zdokonalily akustický komfort. Kromě zásadně vylepšené aerodynamiky vozu a již zmíněného designu vnějších zrcátek jsou to nově navržené odvodňovací kanálky u A-sloupků, které eliminují aerodynamický hluk a zároveň zlepšují hodnotu cw. Tak dosahuje nový Golf úrovně akustického komfortu, která nemá konkurenci ani u mnohem dražších vozů.
PASIVNÍ BEZPEČNOST – OCHRANA NA NEJVYŠŠÍ ÚROVNI
Golf je standardně vybaven komplexním balíčkem bezpečnostních prvků. Na pasivní straně jde o dále zdokonalenou bezpečnostní karoserii (včetně dodatečného vyztužení v oblasti dveří a optimalizované ochrany chodců), sedm airbagů včetně kolenního airbagu řidiče a patentovaný systém opěrek hlavy pro řidiče a předního spolujezdce (WOKS). Pokud jsou na přání přidány boční zadní airbagy, je Volkswagen Golf prvním Volkswagenem s automatickou detekcí zapnutí bezpečnostních pásů vzadu. Navíc je v produkci Golfu zaváděn nový senzorový koncept pro detekci nárazu.
Šestá generace Golfu je vybavena novým konceptem senzorů pro detekci intenzity nárazu a aktivaci airbagů. Elektronika, umístěná centrálně v prostoru pro cestující, vyhodnocuje „vnímané“ nízkofrekvenční signály zpomalení. K tomu jsou speciálně naladěné akcelerometry, které měří frekvenční složky ve středním, tzv. „slyšitelném“ pásmu. Tyto signály vznikají jako vlny v karoserii při rychlé deformaci nosných konstrukcí v přední části vozu. Šíří se vysokou rychlostí po celé konstrukci a poskytují přesné a velmi rychle dostupné informace o závažnosti nárazu.
Inteligentním propojením „vnímaných“ a „slyšitelných“ signálů je možné získat rychlejší a zároveň spolehlivější charakteristiku nárazu z čidel airbagů. To umožňuje lepší přizpůsobení airbagů a předpínačů bezpečnostních pásů konkrétní situaci, aby byla ochrana cestujících co nejefektivnější. Nový senzorový systém pro Volkswagen Golf získal v Německu Bavorskou inovační cenu.
Standardní výbavou nového Golfu jsou dva přední airbagy, dva boční airbagy a dva hlavové airbagy. Poprvé má Golf také systém kolenního airbagu na straně řidiče. Speciální umístění kolenního airbagu – pod oblastí nárazu kolene na přístrojové desce – zajišťuje, že nedochází ke kontaktu mezi krytem airbagu a dolní částí nohy.
Při nárazu se airbag rozvine před koleny řidiče během méně než 20 milisekund a společně s bezpečnostním pásem a předním airbagem absorbuje významnou část energie, kterou je třeba snížit v oblasti pánve. Řidič je tak včas integrován do zpomalení vozu přes stehna a pánev, zatímco airbag na volantu tlumí náraz na hrudník a hlavu řidiče pod optimálním úhlem při plynulém pohybu horní části těla.
Obecně kolenní airbag chrání nohy řidiče před tvrdým nárazem do sloupku řízení a přístrojové desky. Při nárazu pod úhlem jsou také lépe chráněny nohy proti bočnímu vyvrtnutí kotníků.
Přední airbagy řidiče a spolujezdce (tzv. přední airbagy), společně s kolenním airbagem a systémem bezpečnostních pásů, tvoří na novém VW Golfu přesně sladěný přední ochranný systém.
Boční airbagy jsou jako dosud integrovány do opěradel předních sedadel. Chrání hrudník, břicho a pánev a byly optimálně přizpůsobeny tužší boční konstrukci vozu. Díky integraci bočních airbagů do opěradel je zajištěno optimální umístění řidiče a spolujezdce vůči airbagům. Totéž platí i pro volitelné zadní boční airbagy ve čtyřdveřovém Golfu.
Volkswagen dále zavádí standardní hlavové airbagy, které pomáhají předcházet vysokým biomechanickým zatížením hlavy. Tyto airbagy kryjí oblast bočního okna od sloupku A po sloupek C a od stropnice po parapet dveří. Výsledkem je maximální ochrana na všech sedadlech bez ohledu na tělesnou výšku. Ochrana na velké ploše zabraňuje vyklánění hlavy a končetin ven z vozu a brání pronikání předmětů do interiéru. Díky dlouhé době držení hlavové airbagy zůstávají účinné i při sekundárních nárazech, například při převrácení vozu.
WOKS – opěrky hlavy proti poranění šíje
Úrazy krční páteře způsobené nárazem, známé jako „whiplash syndrom“, řeší Volkswagen koordinací pohybů hlavy a horní části těla co nejvíce synchronně přes opěradla a opěrky hlavy při nárazu. Tento systém se nazývá „Whiplash Optimized Head Restraint System“ (WOKS). Nejnovější generace WOKS je nyní standardní výbavou Golfu.
Pro snížení rizika zranění je klíčové dosažení definované rychlosti zpomalení horní části těla přes opěradlo, koordinované zpomalení hlavy přes opěrku hlavy a vyvážené pohyby hlavy a těla. Rozhodující jsou speciální tvary opěrek hlavy a opěradel a tvrdost použité pěny. Tvar opěrek hlavy je patentován Volkswagenem. Studie ukázaly, že WOKS nabízí ochranný potenciál výrazně lepší než mnohé aktivní systémy.
Nová detekce zapnutí bezpečnostních pásů vzadu
Další novinkou v Golfu je nový systém detekce zapnutí bezpečnostních pásů vzadu. Je automaticky součástí výbavy, pokud je Volkswagen objednán s volitelnými bočními airbagy a předpínači pásů na krajních zadních sedadlech. Díky tomuto varovnému systému může řidič při startu i během jízdy zjistit, zda jsou cestující na zadní lavici připoutáni.
Systém funguje takto: po zapnutí zapalování po dobu třiceti sekund informuje řidiče na multifunkčním displeji, zda jsou na zadních sedadlech zapnuté pásy. Pokud je pás zapnutý, zobrazí se příslušný symbol (připoutaná osoba) u konkrétního sedadla. Pokud není pás zapnutý, zobrazí se symbol prázdného sedadla. Během jízdy, pokud jsou pásy vzadu rozepnuté při rychlosti nad 25 km/h, bliká indikátor pásu po dobu třiceti sekund (symbol se střídá mezi prázdným sedadlem a připoutanou osobou) a je vydán i zvukový signál.
Při přechodu ze třetí na čtvrtou generaci Volkswagen Golfu došlo k obrovskému posunu v materiálech interiéru. Díky svému prémiovému dojmu čtvrtý Golf v očích mnoha odborníků prakticky zrušil třídní rozdíly. Nyní, u šesté generace Golfu, se Volkswagen podařilo podobný skok vnímat i z hlediska hodnoty pro zákazníka.
Tato vysoká hodnota je společným prvkem celého přepracovaného interiéru, který nastavuje nové standardy ve třídě Golf díky propracovaným povrchům a prvkům, zejména v oblasti kokpitu. Dotek a vzhled materiálů, detaily jako broušené chromované akcenty a kulaté budíky a volanty přímo převzaté z Passatu CC vytvářejí dojem, že sedíte ve voze vyšší třídy. A to platí nejen pro dvě vylepšené výbavové verze Golfu „Comfortline“ a „Highline“, ale i pro základní variantu „Trendline“.
Ergonomie interiéru také odráží pokročilý vývoj. Volkswagen Golf „prostě sedí“. Všechny ovládací prvky jsou ještě snadněji dostupné. Patří sem ovládání klimatizace (Climatronic), poprvé představené na Passatu CC, a také sada přepínačů pro elektrická okna a vnější zpětná zrcátka, která je nyní umístěna dále vpředu na dveřním panelu řidiče, což usnadňuje přístup.
Intuitivní ovládání bylo vždy jednou z velkých předností Golfu. Pro další pokrok v této oblasti Volkswagen využívá model RAMSIS 3D, který simuluje interakci člověka a vozu. Tento model umožňuje ověřit všechny možné kombinace postav a tělesných proporcí. Když dnes řidiči usednou do nového Golfu, mají při každém pohybu ruky pocit, že je vůz přímo přizpůsoben jejich potřebám, což je do značné míry zásluha pokročilých vývojových technologií jako RAMSIS.
Někdy mají největší efekt ty nejmenší detaily. Například kožená sedadla: poprvé v Golfu je použita nová, odolnější kůže. I na velmi světlé kůži tak odpadá problém s přenosem barvy, například z džínů. Nebo zavazadlový prostor: čtyři praktické háčky zajistí, že po nákupu se obsah tašek nerozhrne po celém prostoru. Nebo nastavení volantu: délka a výška sloupku řízení byla přepracována, páčka pro nastavení volantu byla přesunuta ze středu sloupku na levou stranu, kde je intuitivně lépe dostupná. Nebo obložení dveří: na straně řidiče je integrován úložný prostor pro reflexní výstražnou vestu, která je v mnoha zemích povinná.
Přístrojová deska Golfu byla kompletně přepracována. Výsledkem je jasná, přehledná geometrie, která nabízí bezkompromisní snadnost ovládání a vysokou míru nadčasové elegance. Při prvním kontaktu s novým Golfem zaujmou luxusní měkké materiály v horní části kokpitu a na obložení dveří, které doplňují design budíků.
Budíky Golfu mají podobný styl jako ty, které byly poprvé představeny na Passatu CC začátkem roku 2008. Výrazné jsou dva kulaté budíky s broušenými chromovanými rámečky v základní výbavě; otáčkoměr je vlevo a rychloměr vpravo. Také teploměr chladicí kapaliny je kulatý a je integrován v dolní části otáčkoměru. Jeho protějškem na rychloměru je ukazatel paliva. Číselníky jsou podsvíceny bílou barvou (bez ohledu na zapnutí světel), zatímco směrové ukazatele jsou červené. Bílé jsou nyní i grafiky multifunkčního displeje umístěného mezi otáčkoměrem a rychloměrem, který je vždy součástí standardní výbavy.
Dalším novým prvkem je ovladač světel. Ve výbavových verzích „Comfortline“ a „Highline“ má kovovou rukojeť. Stejně jako hlavní budíky mají i větrací otvory u přístrojové desky broušené chromované rámečky. Jeden větrák je na krajích u řidiče a spolujezdce, dva jsou ve středové konzole. Navíc je v obložení sloupku A integrován větrací otvor pro boční okna. Horní a dolní řady přístrojů jsou odděleny akcenty v světle stříbrné barvě („Titanium silver“) u základní verze „Trendline“. Ve střední výbavě „Comfortline“ jsou akcenty leskle černé („Black pyramid“) a v nejvyšší „Highline“ tmavé „Brushed chrome“.
Všechny ovládací prvky na středové konzole jsou snadno a stejně dostupné pro řidiče i spolujezdce. Na samém vrcholu je tlačítko výstražných světel, optimálně umístěné mezi větracími otvory. Pod ním je audio- nebo rádio-navigační systém. Třetí úroveň ovládání patří topení, větrání a klimatizaci. Tlačítka jsou rovněž orámována broušeným chromem, stejně jako otočný ovladač.
Další sada přepínačů je přímo před řadicí pákou; slouží k aktivaci nebo deaktivaci ESP a „Park Assist“.
Pokud je Golf vybaven automatickou klimatizací (Climatronic), používá se nově vyvinutý ovládací panel. Vlevo a vpravo jsou otočné ovladače, jimiž mohou řidič i spolujezdec nastavovat teplotu samostatně po jednom stupni. Mohou také zapnout vyhřívání sedadel. Samozřejmě lze teplotu ovládat i společně. Nastavená teplota se zobrazuje na obvodu otočného ovladače a pokud je instalováno rádio nebo rádio-navigační systém RCD 310, RCD 510, RNS 310 nebo RNS 510, zobrazuje se i na jeho displeji. Mezi ovladači jsou nastavení hlavních režimů Climatronic („Auto“, úplné „Off“, „Dual“, „AC“) a úrovně ventilátoru. V horní části jsou ovládací prvky režimů větrání, vyhřívání zadního okna a recirkulace vzduchu.
O něco níže na středové konzoli, v úrovni páky ruční brzdy, najdeme známý úložný prostor a AUX-IN port (standardní u RCD 310 a vyšších verzí), který umožňuje připojení zařízení jako MP3 přehrávač. Volitelný MEDIA-IN port lze také integrovat do úložného prostoru středového loketního opěrky, která je součástí příslušenství. Tento USB port umožňuje připojení široké škály paměťových zdrojů pro audio systém. Například pomocí vhodného kabelu lze do systému jako zdroj hudby integrovat i iPod včetně jeho speciálních ovládacích funkcí.
Dveřní obložení bylo rovněž kompletně přepracováno. Zlepšila se kvalita materiálů i ergonomie. Uveďme příklad dveří řidiče: sada ovladačů pro elektrická okna a nastavení vnějších zrcátek byla posunuta výše a dopředu. Ve výbavě „Highline“ mají horní tlačítka pro ovládání oken a zrcátek také chromované rámečky. Ve všech verzích Volkswagen Golf jsou v obložení dveří akcenty, které působí jako jakési prodloužení chromovaných klik dveří. Kromě chromovaných rámečků jsou horní a spodní části přístrojové desky odděleny akcenty v jemně stříbrné barvě („Titanium silver“) u základní verze. Ve střední výbavě „Comfortline“ jsou tyto akcenty leskle černé („Black - Pyramid“), zatímco v nejvyšší výbavě „Highline“ mají tmavý odstín „Brushed chrome“.
Volkswagen nabízí nový Golf ve čtyřech různých konfiguracích sedadel podle stupně výbavy. Základní verze „Trendline“ už disponuje výborně tvarovanými sedadly v látkovém provedení „Roxy“. Tato sedadla lze objednat v barvách „Titanium black“ nebo „Latte Macchiato“. Komfortní sedadlo verze Golf Comfortline bylo navrženo ergonomičtěji než dříve. Křížové prošití látky na sedáku a opěradle vytváří výrazný vizuální kontrast vůči okolním plochám. Vzor látky se jmenuje „Scout / Merlin“ a je k dispozici v barvách „Titanium black“ nebo „Latte Macchiato“.
Sportovní sedadla Volkswagen Golf Highline jsou obzvlášť propracovaná. Čalounění je z Alcantary (střední část sedadel) a látky s vzorem „Dropmag“. Barvy sedadel „Highline“ jsou „Titanium black“ a „Corn Silk“. Volkswagen navíc nabízí speciální sportovní sedadlo v barvě „Titanium black“, jehož sedák a opěradlo jsou potaženy černo-bílou kostkovanou látkou „Me2“. Jako volitelnou výbavu lze sportovní sedadla objednat v luxusní kožené verzi „Vienna“. K dispozici jsou barvy „Titanium black“, světlá „Corn Silk“ a „Natural brown / Truffle“. Pokud je zvolena poslední barevná kombinace, stropní čalounění je v „Titanium black“.
Šestá generace nejprodávanějšího pětidveřového modelu nabízí ve všech verzích mimořádně prostorný interiér. Rozměry jsou v podstatě velmi podobné svému prostornému předchůdci. Vepředu je maximální vnitřní výška 1 033 milimetrů (sedadlo v nejnižší poloze). Aby vyhověl širokému spektru výšek řidičů obou pohlaví, lze sedadlo nastavit podélně o 310 milimetrů a vertikálně o 61,5 milimetru.
Zadní sedadla nabízejí maximální vnitřní výšku 979 milimetrů; prostor pro nohy při tzv. prodloužené poloze sedadla řidiče je o 45 milimetrů větší. K dobrému komfortu a ergonomii přispívá také příjemná výška sedadel – vpředu 279 milimetrů, vzadu 321 milimetrů. Šířka interiéru v oblasti předních loketních opěrek je 1 447 milimetrů, vzadu až 1 452 milimetrů. Tyto rozměry potvrzují, že Golf i přes kompaktní vnější rozměry stále nabízí dostatek místa pro pět osob – i na dlouhých cestách.
Optimální zavazadlový prostor páté generace VW Golf byl beze změny převzat do nástupce. Při obsazení všech pěti sedadel má zavazadlový prostor délku 828 milimetrů a objem 350 litrů. Po sklopení standardní dělené zadní lavice v poměru 1/3 ku 2/3 se objem zvětší na 1 305 litrů a využitelná délka na 1 581 milimetrů. Nejmenší šířka mezi podběhy kol je 1 008 milimetrů.
Při uvedení na evropský trh nabízí Volkswagen nový Golf se čtyřmi různými zážehovými motory a dvěma diesely. Výkonová škála sahá od 59 kW / 80 PS až po 118 kW / 160 PS. Čtyři z šesti motorů jsou přeplňovány kompresorem a/nebo turbodmychadlem. Poprvé u Golfu je použita nejnovější generace common rail turbodieselů (TDI). Tyto motory nahrazují dosavadní přímovstřikové motory s čerpadlovou tryskou a výrazně přispívají k špičkovým akustickým vlastnostem Golfu.
Navíc jsou zážehové i vznětové motory ve všech výkonových hladinách úspornější než srovnatelné motory předchozí generace Volkswagen Golf. Úspory paliva – a tím i snížení emisí – jsou v některých případech značné. Výrazně se prosazuje spojení nejnovějších zážehových motorů TSI s dvouspojkovými převodovkami (DSG). Například verze s 160koňovým TSI a DSG spotřebuje o 28 procent méně paliva než srovnatelný zážehový motor s klasickým automatem. To je hlavní důvod, proč DSG s 6 a 7 stupni zcela nahrazují hydrodynamické automaty u Golfu.
ZÁŽEHOVÉ MOTORY – ÚSPORNĚJŠÍ NEŽ KDY DŘÍV
Čtyři zážehové motory nabízené v úvodní fázi mají výkon 59 kW / 80 PS, 75 kW / 102 PS, 90 kW / 122 PS a 118 kW / 160 PS. Od výkonu 90 kW / 122 PS jsou použity TSI motory s kompresorem a/nebo turbodmychadlem. Zážehové motory jsou také průkopníky v úspoře paliva. Optimalizovaný základní motor s výkonem 80 PS spotřebuje pouhých 6,4 litru benzinu na 100 kilometrů (149 g/km CO2) – o 0,5 litru méně než jeho předchůdce. Opět se TSI motory ukazují jako příklad efektivity: u výkonu 122 PS nový Golf 1.4 TSI spotřebuje jen 6,2 litru benzinu (144 g/km CO2), což znamená zlepšení o 0,1 litru. Dokonce i nový vrcholný 160koňový 1.4 TSI dosahuje hodnoty 6,3 litru. Ve srovnání s vyřazeným 150koňovým motorem FSI byla spotřeba u 160koňového TSI snížena o 1,7 litru na 100 kilometrů.
Vstupem do světa motorů Volkswagen Golf je opět 1,4litrový motor (1 390 cm3) s vícebodovým vstřikováním (SRE), který se osvědčil již milionkrát a dosahuje výkonu 59 kW / 80 PS při 5 000 ot./min. Maximální točivý moment 132 Newtonmetrů je k dispozici při 3 800 ot./min.
Tato úsporná verze bestsellerového motoru s rozsáhlými technickými úpravami je použita v novém Golfu; s průměrnou spotřebou pouhých 6,4 litru (149 g/km CO2) na 100 kilometrů vyžaduje o 0,5 litru méně paliva než stejná verze páté generace Golfu.
Základní architektura motoru s nízkým třením a tedy úsporná byla úspěšně integrována do nového Golfu. Technicky je hliníkový motor vybaven čtyřventilovou hlavou a vačkovými zdvihátky ventilů. Důsledné použití plastů a lehkých kovů vedlo k hmotnosti motoru pouhých 94 kilogramů (dle DIN70020-GZ). Pro splnění emisní normy Euro-5 byla zásadně upravena elektronika motoru a palivový systém je pokročilým vývojem. Nové je také ušlechtilé kovové obložení katalyzátoru, upravené převodové poměry a výrazně lepší valivý a aerodynamický odpor šesté generace Golfu přispívají k dodržení přísných limitů normy, která vstoupí v platnost v září 2009.
Stejně jako 1,4litrový zážehový motor splňuje přísnou emisní normu Euro-5 i upravený 1,6litrový motor (1 595 cm3) s vícebodovým vstřikováním a výkonem 75 kW / 102 PS (5 600 ot./min). Čtyřválec vyvine maximální točivý moment 148 Newtonmetrů při 3 800 ot./min. S tímto motorem zvládne nový Golf sprint na 100 km/h za 11,3 sekundy; maximální rychlost je 188 km/h. Průměrná spotřeba činí 7,1 litru na 100 kilometrů (166 g/km CO2) – což je o 0,3 litru méně než u předchozí verze. Standardem je pětistupňová převodovka.
S cílem dalšího zlepšení spotřeby a snížení emisí má 102koňový Golf upravené obložení katalyzátoru a nově naprogramovanou řídicí jednotku motoru, která byla vyvinuta zároveň s palubní diagnostikou. Navíc lze tento motor objednat i s novou sedmistupňovou převodovkou DSG. V tomto případě činí úspora paliva oproti předchozí verzi s klasickým automatem 18 procent.
Pro švédský trh byla speciálně vyvinuta verze 1,6litrového motoru „Flex Fuel“. Tento Golf lze provozovat na ethanolové palivo i na benzín Super; technickou zvláštností je elektrické předehřívání motoru.
Samozřejmě bude v nové generaci bestselleru použit i 1.4 TSI s výkonem 90 kW / 122 PS, který byl poprvé představen u Golfu v roce 2007. Tento přeplňovaný TSI patří mezi nejmodernější zážehové motory na světě. Těžko najdete jiný zážehový motor s tak působivým průběhem výkonu, který by byl zároveň tak úsporný. Ve novém VW Golfu čtyřválec s přímým vstřikováním spotřebuje pouhých 6,2 litru benzinu na 100 kilometrů (144 g/km CO2) – o 0,1 litru méně než předchozí verze. Standardem je šestistupňová převodovka. Ještě úspornější je 122koňový Golf 1.4 TSI v kombinaci s volitelnou sedmistupňovou převodovkou DSG; tato sestava dosahuje průměrné spotřeby 6,0 litru (138 g/km CO2).
To vše při vynikajících jízdních výkonech. Golf 1.4 TSI s tímto výkonem zrychlí na 100 km/h za pouhých 9,5 sekundy, ať už s manuální převodovkou, nebo DSG. Maximální rychlost je v obou případech 200 km/h. Stejně jako všechny motory v novém Golfu splňuje i tento TSI normu Euro-5. S ohledem na tuto normu byl u 122koňového TSI upraven i složení ušlechtilých kovů v katalyzátoru.
Tento vysoce ceněný a oceněný motor dosahuje maximálního výkonu 122 PS při 5 000 ot./min. Maximální točivý moment 200 Newtonmetrů je k dispozici v širokém rozsahu otáček od nízkých 1 500 do 4 000 ot./min. Už při 1 250 ot./min – tedy těsně nad volnoběhem – je k dispozici 80 procent maximálního točivého momentu.
Technicky patří přímé vstřikování benzinu, přeplňování a snížení zdvihového objemu mezi nejúčinnější opatření pro výrazné zlepšení spotřeby paliva a stejně tak i jízdních vlastností. Proto Volkswagen u svých motorů TSI zvolil právě tento přístup. Snížení zdvihového objemu, které zároveň snižuje tření a ztráty při plnění válců, umožňuje dosáhnout nižší specifické spotřeby a lepší účinnosti. V závislosti na výkonové třídě je přeplňování realizováno buď kombinací turbodmychadla a kompresoru, nebo výhradně speciálně vyvinutým turbodmychadlem, jako u „malého“ TSI.
Díky velmi vysokému specifickému točivému momentu 144 Newtonmetrů na litr, dostupnému v širokém rozsahu od 5 000 do 6 400 ot./min, nabízí 122koňový TSI mimořádně agilní reakce; a žádné „turbo zpoždění“ se zde také nekoná. Čtrnáctistovka TSI, stejně jako silnější 160koňový TSI, je čtyřválcem s 16 ventily z generace motorů EA111 o objemu 1 390 cm3, vybaveným elektronicky řízeným přímým vstřikováním benzinu, mapovaným zapalováním s selektivní ochranou proti klepání válců, turbodmychadlem a mezichladičem.
Turbodmychadlo je navrženo kompaktně a s ohledem na nízkou hmotnost. V souladu s celkovým konceptem motoru byl kladen důraz na co nejlepší dynamiku a úsporu paliva. Díky velmi rychlé odezvě turbodmychadla a nízkoprofilovému provedení sacích a výfukových vaček spolu s nastavením sací vačky je již při 1 250 ot./min k dispozici 80 procent maximálního točivého momentu 200 Newtonmetrů. Dalším zajímavým prvkem 122koňového TSI je vodou chlazený mezichladič umístěný přímo v sacím potrubí. Je součástí samostatného okruhu nízkoteplotní chladicí kapaliny, nezávislého na chladicím systému motoru. Výhodou je menší objem plnicího vzduchu než u běžných řešení s předním mezichladičem. To výrazně zkracuje dobu potřebnou k dosažení plnicího tlaku 1 800 milibarů v sacím systému. Výsledkem je dynamický přínos díky minimálním prodlevám, než se dosáhne maximálního plnění spalovací komory. Tento dynamický bonus je k dispozici – a to je zásadní – přestože nový Golf TSI šetří palivo.
Nejsilnějším zážehovým motorem v novém Golfu je čtyřválec s kombinovaným přeplňováním turbodmychadlem i kompresorem o výkonu 118 kW / 160 PS (při 5 800 ot./min). Zvláštní pozornost si zaslouží specifický výkon motoru: 1,4litrový motor dosahuje 84,3 kW neboli 114,3 PS na litr objemu. Maximální točivý moment 240 Newtonmetrů je k dispozici již při nízkých 1 500 ot./min. Stejně jako 122koňový TSI je i tento motor mimořádně úsporný. Verze 160 PS dosahuje špičkové hodnoty spotřeby 6,3 litrů; oproti vyřazenému 150koňovému FSI se spotřeba snížila o 1,7 litru! V kombinaci se sedmistupňovou převodovkou DSG klesá spotřeba dokonce na 6,0 litru (139 g/km CO2). Ve srovnání s 150koňovým FSI se šestistupňovým automatem to znamená úsporu 2,3 litru neboli 28 procent. Při uvedení na německý trh bude silnější 160koňový Golf nabízen výhradně s DSG.
Dynamické jízdní parametry Golfu 1.4 TSI DSG jsou rovněž působivé: po pouhých 8,0 sekundách dosahuje Volkswagen s plně automatickou převodovkou rychlosti 100 km/h; maximální rychlost je 220 km/h.
Pro integraci do Golfu probíhal rozsáhlý vývoj tohoto motoru TSI. Nově navržený sací kanál umožnil odstranit přepínání klapek pro řízení proudění plnicího vzduchu. Výrazný výsledek: optimalizovaný průběh točivého momentu v nízkých a středních otáčkách. Volkswagen také zavádí novou generaci vysokotlakých vstřikovacích ventilů; díky lepšímu rozstřiku paliva dochází k lepšímu promíchání směsi a nakonec k optimalizaci emisí. Ve srovnání s předchozí 170koňovou verzí má nový TSI upravený olejový okruh s účinnější olejovou pumpou, snížené opotřebení ložisek vačkových hřídelí a klikového hřídele a optimalizované písty a válcové vložky.
Z technického hlediska je zvlášť zajímavá souhra kompresoru a turbodmychadla. Kompresor, poháněný mechanicky řemenem, zvyšuje točivý moment TSI při nízkých otáčkách. Jedná se o přeplňovací jednotku založenou na principu Roots. Specifickým rysem tohoto kompresoru je vnitřní převod, který umožňuje vysoký výkon kompresoru i při nízkých otáčkách motoru.
Při vyšších otáčkách se zapojuje turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny (s řízením wastegate). Kompresor a turbodmychadlo pak pracují v sérii. Kompresor je ovládán elektromagnetickou spojkou integrovanou v modulu vodní pumpy. Řídicí klapka zajišťuje, že proud čerstvého vzduchu potřebný pro daný provozní bod směřuje buď k turbodmychadlu, nebo ke kompresoru. V režimu čistě turbodmychadlovém je klapka otevřená. Vzduch pak prochází známou cestou konvenčních přeplňovaných motorů přes přední mezichladič a škrticí klapku do sacího potrubí. Od 3 500 ot./min přebírá kompresor veškerou práci turbodmychadlo.
Volkswagen kompletně přechází u bestselleru Golf na 16ventilové common rail motory u celé řady TDI. Plánovaný výkonový rozsah je od 66 kW / 90 PS do 125 kW / 170 PS. Hned při uvedení na trh nabízí Volkswagen Golf se dvěma common rail TDI o objemu 2,0 litru; jejich výkon je 81 kW / 110 PS a 103 kW / 140 PS. Verze s 110 PS má standardní pětistupňovou převodovku, zatímco 140koňová varianta je vybavena šestistupňovou převodovkou. Vždy je standardem filtr pevných částic (DPF). Kromě úspornosti a dynamiky se nové motory TDI vyznačují také nízkou hlučností. Dva vyvažovací hřídele (u verzí od 103 kW výše) eliminují nežádoucí vibrace. Nově navržené uložení motoru navíc lépe izoluje motor od karoserie. Volkswagen bude nabízet šestistupňové DSG jako volitelnou výbavu u obou TDI.
TDI s výkonem 110 PS debutuje v Golfu. Na čerpací stanici se nový TDI pyšní průměrnou spotřebou pouhých 4,5 litrů na 100 kilometrů (119 g/km CO2) – to znamená úsporu 0,6 litru a odpovídá spotřebě dnešního Golfu BlueMotion s výkonem 77 kW / 105 PS. Přesto je Volkswagen Golf TDI s 110 PS velmi živý: na stovku zrychlí za 10,7 sekundy. Maximální rychlost je 194 km/h. Navíc 110koňový TDI zaujme maximálním točivým momentem 250 Newtonmetrů dostupným už od 1 500 ot./min. Jeho výkon 81 kW dosahuje při 4 200 ot./min.
Verze 140 PS nového TDI je rovněž mimořádně úsporná. Poháněný tímto motorem Golf 2.0 TDI spotřebuje jen 4,9 litru na 100 kilometrů (129 g/km CO2), což je o 0,6 litru méně než u jeho silnějšího předchůdce. To jde ruku v ruce s maximální rychlostí 209 km/h a zrychlením na 100 km/h za 9,3 sekundy. Navíc TDI exceluje prakticky v celém rozsahu otáček vysokým točivým momentem, protože maximálních 320 Newtonmetrů dosahuje již od 1 750 ot./min.
Technologie TDI 110 PS a 140 PS podrobně
Plnění paliva u dvou přímovstřikových turbodieselů o objemu 1 968 cm3 zajišťuje nejnovější generace common rail systému. Vstřikovací tlak až 1 800 barů a speciální osmihlavé vstřikovací trysky zajišťují mimořádně jemný rozstřik nafty. Ovládání těchto trysek obstarává nejnovější generace piezoelektrických vstřikovačů v řadě. Elektricky řízené piezo krystaly, podporované hydraulickým prvkem, vstřikují palivo během zlomku sekundy. Ve srovnání s klasickými elektromagnetickými ventily umožňuje piezo technologie flexibilnější vstřikovací procesy s menšími a přesněji dávkovanými objemy paliva. Výhoda: velmi tichý a hladký chod motoru, mimořádně spontánní reakce a nízká spotřeba i emise.
Pozitivně na akustiku působí také bezúdržbový ozubený řemen rozvodu vačkových hřídelí. Díky přechodu na common rail technologii a dalším opatřením proti hluku, jako je například tlumící fólie ve čelním skle (viz také kapitola „Karoserie“), patří všechny verze Golf TDI k nejtišším dieselům ve své třídě.
S výjimkou základních verzí lze u všech zážehových i vznětových motorů kombinovat Volkswagen s dvouspojkovou převodovkou DSG. Podle točivého momentu motoru dostává Golf buď šestistupňové, nebo sedmistupňové DSG. Extrémně efektivní a agilní DSG zcela nahrazuje klasický automat s hydrodynamickým měničem v Golfu.
Obě verze DSG se vyznačují maximální úsporou paliva a dynamikou řazení, jaká dosud nebyla dosažena. Kromě rozdílného počtu rychlostních stupňů se DSG liší i typem spojek. Zatímco sedmistupňové DSG používá dvě suché spojky, šestistupňové DSG má dvouspojku běžící ve vaně s olejem. U obou převodovek platí: ani ti nejzkušenější profesionální řidiči nedokážou řadit tak rychle jako DSG. Další fakt: dvouspojkové převodovky mají oproti ostatním automatům největší potenciál snížit spotřebu paliva a tím i emise. Ve srovnání s manuální převodovkou lze ušetřit až dvanáct procent, v porovnání s automatem s hydrodynamickým měničem dokonce až dvacet procent, v závislosti na motoru.
Současně jsou obě varianty DSG specialisty na konkrétní použití. Zatímco šestistupňové DSG exceluje v kombinaci s motory s vyšším točivým momentem (do 350 Newtonmetrů), sedmistupňé DSG je zvlášť efektivní u menších motorů (do 250 Newtonmetrů).
Více než tři desetiletí odráží Volkswagen Golf technologický pokrok. Mnohé technologie – zejména bezpečnostní systémy jako ABS, airbagy a ESP – byly milionům řidičů zpřístupněny právě díky Golfu. Přenos špičkových technologií do masové výroby pokračuje bez přerušení i u šesté generace Golfu. To je patrné zejména na množství asistenčních systémů, které jsou v této třídě nově dostupné.
Volkswagen poprvé nabízí nový Golf s „DCC Adaptive Chassis Control“, „ACC Automatic Distance Control“, parkovacím asistentem „Park Assist“ a zadní kamerou „Rear Assist“. Novinkou je také generace ESP s jemnější reakcí, podporou protisměrového zásahu a stabilizací přívěsu.
Dále byl dále optimalizován dynamický bezpečnostní podvozek Golfu. Vepředu je použit známý MacPhersonův závěs s vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Vzadu nový Golf s inovativně navrženým víceprvkovým zavěšením zajišťuje, že ESP musí zasahovat jen zřídka.
Na začátku roku 2008 byl poprvé uveden „DCC Adaptive Chassis Control“ na Passatu CC. Do léta Volkswagen systém přenesl na Scirocco. Nyní je k dispozici DCC přizpůsobené Golfu. DCC od Volkswagenu neustále reaguje na stav vozovky a jízdní situaci a podle toho upravuje charakteristiku tlumičů, čímž výrazně zlepšuje komfort. Díky vysokému potenciálu tlumicí síly systému bylo možné optimalizovat komfort i specifickým doladěním pružin a stabilizátorů. Pro ideální nastavení systému byl Golf spolu s DCC snížen o deset milimetrů.
Alternativně lze stiskem tlačítka přepnout DCC do sportovního režimu, který posiluje dynamické vlastnosti nového Volkswagenu.
DCC přizpůsobuje až tisíckrát za sekundu tlumení individuálně pro každé kolo podle signálů z čidel pohybu karoserie a kol. Při zrychlování, brzdění nebo zatáčení se tlumení během zlomku sekundy zpevní, aby optimálně vyhovělo dynamickým požadavkům a snížilo kývání a náklony karoserie. K tomu řídicí jednotka tlumičů vyhodnocuje signály z elektromechanického posilovače řízení, motoru, převodovky, brzdového systému a asistenčních systémů a na základě nich vypočítává potřebné tlumicí síly.
Při automatickém nastavení umožňuje DCC lepší dynamické chování při náklonu karoserie (například při rychlém změnění jízdního pruhu) a v situacích méně náročných z hlediska jízdní dynamiky výrazně zvyšuje komfort. Výsledkem je, že DCC Adaptive Chassis Control dokáže vyřešit rozpor mezi požadavky na jízdní dynamiku a jízdní komfort.
Aby si řidiči mohli systém přizpůsobit podle svých představ, nabízí DCC kromě programu „Normal“ s výchozím středním nastavením tlumení (v němž jsou všechny řídicí funkce plně aktivní) také režimy „Sport“ a „Comfort“. Ty se aktivují pomocí samostatného tlačítka na středové konzole. Pokud je aktivní program „Sport“ nebo „Comfort“, signalizuje to samotný tlačítkový spínač a v závislosti na výbavové linii také budíky. Poslední zvolený režim se uloží a při příštím startu Golfu se automaticky znovu aktivuje.
Základní nastavení tlumení podvozku je v režimu „Sport“ výrazně tužší. V tomto režimu je také posilovač řízení přizpůsoben preferencím sportovně laděného řidiče.
Režim „Comfort“ je naladěn pro maximální jízdní komfort a je zvlášť vhodný pro horší stav vozovky, městský provoz i dlouhé úseky po dálnici.
Akcelerometry a snímače zdvihu kol neustále měří pohyby karoserie a kol. Signály z těchto senzorů jsou spolu s dalšími daty z CAN sběrnice – například z řízení, motoru, převodovky a brzd – zpracovávány v nově vyvinutém řídicím modulu, který v milisekundových intervalech vysílá příkazy do čtyř mapově řízených tlumičů. Ty dokážou během zlomku sekundy měnit tlumicí síly v obou směrech – „tvrdém“ i „měkkém“ – a umožňují tak optimální chování systému.
Dalším asistenčním systémem převzatým z vyšších segmentů vozidel je „ACC Automatic Distance Control“, který bude v Golfu k dispozici vůbec poprvé. Zkratka ACC znamená „Adaptive Cruise Control“. Po aktivaci ACC Volkswagen Golf automaticky brzdí a zrychluje, přičemž řidič si může nastavit požadovanou rychlost v rozmezí od 30 do 210 km/h.
Nejjednodušší vysvětlení laserového ACC je, že jde o rozšíření tempomatu. Klíčovou vlastností je, že „ACC Automatic Distance Control“ nejen udržuje rychlost nastavenou řidičem, ale také udržuje přednastavenou vzdálenost od vozidla vpředu. Řidič má možnost předem zvolit ze tří jízdních programů. V „Normal mode“ je nabídnuta kombinace optimálního komfortu a sledování vozidla vpředu. V „Sport mode“ systém reaguje dynamicky. V „Comfort mode“ se Golf promění v klasický pohodlný křižník.
Řízení vzdálenosti využívá laserový senzor umístěný nad zpětným zrcátkem a pět laserových paprsků, které neustále snímají vzdálenost a rychlost vozidla vpředu. Systém funguje i v zatáčkách. Na základě naměřených hodnot je rychlost Golfu řízena zásahy do motoru a brzd tak, aby byla udržována ideální mezera.
Řízení ACC se aktivuje pákou na sloupku řízení. Řidič zvolí požadovanou rychlost a jednu z pěti úrovní následující vzdálenosti. Pokud řidič manuálně přidá plyn, systém se přepne do režimu přerušení a řízení je přerušeno. ACC se také okamžitě deaktivuje při sešlápnutí brzdy. Při spuštění systému se na multifunkčním displeji (MFA) nastavuje, který program ACC („Normal“, „Sport“ nebo „Comfort“) a která z pěti vzdáleností bude aktivní. Kromě toho lze „ACC Automatic Distance Control“ aktivovat nebo deaktivovat také pákou na sloupku řízení.
Řidič je o stavu systému ACC informován na multifunkčním displeji. Pokud je systém aktivní, zobrazují se cílová a aktuální vzdálenost i nastavená rychlost. Pokud systém ACC dosáhne svých limitů, vizuální a zvukové výstrahy upozorní řidiče, aby převzal řízení.
PARK ASSIST – GOLF ŘÍDÍ SÁM
Další špičkovou technologií je parkovací asistent „Park Assist“, který je v Golfu nabízen vůbec poprvé. Systém umožňuje téměř automatické couvání do paralelních parkovacích míst. Řidič pouze ovládá plyn, brzdu a spojku, zatímco Golf sám zatočí do prostoru, který byl předem změřen senzory. Jakmile je řízení ručně přerušeno, „Park Assist“ se deaktivuje. Pokud je nový Golf objednán s „Park Assist“, jsou součástí také akustické parkovací senzory „Park Pilot“ vpředu i vzadu a asistent rozjezdu do kopce.
Intuitivně ovládaný systém se aktivuje stiskem tlačítka, které je umístěno přímo před řadicí pákou.
Při jízdě rychlostí do 30 km/h a vzdálenosti 0,5 až 1,5 metru od zaparkovaných vozidel snímá ultrazvukový senzor všechna parkovací místa podél vozovky na levé nebo pravé straně (podle nastaveného směrového ukazatele) a řídicí modul vypočítá ideální parkovací dráhu. Výchozí pozici systém zobrazí řidiči na multifunkčním displeji. Poté řidič zařadí zpátečku.
Na displeji se objeví zpráva „Řízení aktivní! Sledujte okolí!“. Řidič pak pouze přidává plyn, ovládá spojku a brzdu, zatímco řízení obstarává Golf. Jakmile „Park Pilot“ přejde do nepřetržitého signálu, znamená to, že byla dosažena optimální vzdálenost od dalšího vozidla (přibližně 20 centimetrů). Pokud je rychlost příliš vysoká a/nebo řidič pohne volantem, „Park Assist“ se na chvíli deaktivuje. Celý parkovací manévr po zařazení zpátečky obvykle trvá jen 15 sekund.
Nová generace Golfu bude poprvé dostupná také s kamerou pro couvání „Rear Assist“. Podobně jako u modelů Passat CC je kamera umístěna ve znaku VW na pátých dveřích. Po zařazení zpátečky se logo VW vyklopí nahoru a s ním i kamera, která sleduje prostor za vozidlem.
Systém lze objednat společně s novými dotykovými rádii a rádiově-navigačními systémy RCD 510 a RNS 510. Obraz z kamery se přenáší na dotykový displej v reálném čase. Na obrazovce se zobrazuje i řízená dráha spolu s orientačními liniemi. I ty nejmenší překážky jsou s kamerou snadno rozpoznatelné a i ty nejužší parkovací místa lze zvládnout s milimetrovou přesností. „Rear Assist“ také usnadňuje připojování přívěsů.
Kamera má širokoúhlý objektiv. V horizontálním směru snímá úhel 130 stupňů, ve vertikálním 100 stupňů. Navíc procesor v kameře obraz zrcadlí tak, aby „vlevo“ na dotykovém displeji Golfu odpovídalo skutečné levé straně.
PARK PILOT UKAZUJE GOLFA Z PTÁČÍ PERSPEKTIVY
Pokud je Golf objednán s „Park Pilot“ nebo „Park Assist“ společně s rádiem či rádiově-navigačním systémem RCD 310, RNS 310, RCD 510 nebo RNS 510, je možné využít novou vizuální funkci. Ta zobrazuje na displeji pohled shora na vozidlo a symbolicky znázorňuje potenciální překážky vpředu i vzadu na jejich skutečných místech.
Nový Volkswagen Golf je nabitý více špičkovými prvky než jakákoli předchozí generace tohoto bestselleru. Platí to beze zbytku i pro sériovou výbavu. Výbavové linie jsou již známé: „Trendline“ jako základní verze, „Comfortline“ jako střední varianta a – stejně jako u jiných Volkswagenů, a nyní opět i u Golfu – „Highline“ jako exkluzivní vrcholná verze.
GOLF TRENDLINE – VÍCE NEŽ JEN ZÁKLAD
Základní verze již nabízí výrazně rozšířenou sériovou výbavu. Nový model se od svého předchůdce v Německu liší například přidáním multifunkčního displeje (palubní počítač), viditelných koncovek výfuku (od výkonu 81 kW), dekorativních prvků „Titanium“, kolenní airbag řidiče, denních světel, dvoutónové houkačky, rozšířeného ESP včetně komfortního brzdového asistenta, klik dveří a krytů vnějších zrcátek v barvě karoserie a poloautomatické klimatizace „Climatic“.
Rozdíly jsou ještě výraznější u nové generace Golf Comfortline. Kromě výbavy „Trendline“ ji charakterizují například nová 16palcová ocelová kola s pětipaprskovými kryty v designu hliníkových kol (místo 15palcových), komfortní sedadla, chromovaný spínač světel, nové dekorativní prvky „Black pyramid“, chromované rámečky kolem mřížky chladiče, parkovací senzory „PDC“ vpředu i vzadu, textilní koberečky, kůže na volantu, řadicí páce a ruční brzdě a rádio-CD systém „RCD 210“.
GOLF HIGHLINE – EXKLUZIVITA Z VÝROBY
Výbavová linie „Highline“ byla u předchozí páté generace Golfu zrušena, kde roli vrcholného modelu převzal Golf GT Sport. Ve srovnání s „GT Sport“ je nová „Highline“ verze v Německu charakteristická například rozšířeným multifunkčním systémem „Plus“, novými 17palcovými litými koly „Porto“, chromovanými příčkami na ochranné mřížce chladiče a chromovanou mřížkou nasávání vzduchu, mlhovými světlomety včetně dynamických světel do zatáček, sportovními sedadly s centrálním panelem z Alcantary, předním středovým opěradlem, dekorativními prvky „Brushed chrome“, průchodem v zadní lavici, chromovanými rámečky kolem spínačů světel, ovládání zrcátek a oken, červenými zadními světly, rozšířeným ESP včetně komfortního brzdového asistenta, rádiem „RCD 210“, zimním paketem (vyhřívané trysky ostřikovačů, ostřikovače světlometů, vyhřívání sedadel), „Park Pilot“ a automatickou klimatizací.
Naopak ve výbavě Golfu Highline nenajdeme sportovní podvozek z Golfu GT Sport, který byl z nabídky stažen. Místo něj je zde nově k dispozici „DCC Adaptive Chassis“, které lze přepnout do režimu Sport jediným stiskem tlačítka.
Volkswagen nabídne nový Golf se třemi rádiovými systémy a dvěma rádiově-navigačními systémy řad 200, 300 a 500, stejně jako se zvukovým systémem. Všechny infotainment systémy lze rozšířit o hands-free telefonní sadu. Vždy standardní výbavou vozidel vybavených rádiem nebo rádiově-navigačním systémem od řady 310 výše je AUX-IN vstup pro externí MP3 přehrávač. Jednotky řad 310 a 510 lze doplnit také o USB port (MEDIA-IN), CD měnič (pro navigační systémy) a modul pro příjem digitálního rádia (DAB / Digital Audio Broadcasting pro RCD 310 a RCD 510).
Všechny rádiové a rádiově-navigační systémy mají CD přehrávač s podporou MP3. Rádiové systémy nesou označení RCD 210, RCD 310 a RCD 510; jejich protějšky s navigací jsou RNS 310 a RNS 510. K jednotkám RNS 310, RCD 510 a RNS 510 lze připojit také kameru pro couvání integrovanou v pátých dveřích. RNS 510 obsahuje 30GB pevný disk pro navigaci a zábavu.
Zcela novinkou v programu Volkswagen je rádiově-navigační systém RNS 310, který je představen poprvé na šesté generaci VW Golfu. Stejně jako větší RNS 510 a rádio RCD 510 je vybaven zvlášť uživatelsky přívětivým dotykovým displejem. Barevná obrazovka má úhlopříčku pět palců (400 x 240 pixelů). Navíc je každý RNS vybaven slotem pro SD kartu a duálním tunerem. SD karta slouží k ukládání navigačních dat (zkopírovaných z navigačního CD) i MP3 souborů pro přehrávání hudby.
Zvukový systém vyvinutý pro Golf společností Volkswagen ve spolupráci se skandinávským hi-fi specialistou Dynaudio lze kombinovat s jakýmkoli z jednotek řady 300 nebo 500. Dynaudio zvukový systém nabízí čistý špičkový zvuk: čtyři 168milimetrové basové reproduktory – vyrobené z hořčíkovo-křemičité membrány, velmi lehké cívky o průměru 74 mm a s vnitřním magnetem v pevném plastovém koši – zajišťují přesné a silné basy s vysokou věrností impulsů ve dveřích a zadních bočních panelech. Výškové reproduktory o průměru 50 mm a 60 mm ve dveřích a bočních obložení doplňují tento zvuk o výjimečně čistou průzračnost a bohaté zvukové detaily.
Reproduktorový systém napájí nově vyvinutý digitální zesilovač o výkonu 300 Wattů; sestává z osmi výstupních zesilovačů třídy AB. Možnosti digitálního zvukového procesoru (DSP) pro tzv. korekci doby šíření zvuku (cílem je upravit tak, aby zvukové vlny ze všech reproduktorů dorazily k posluchačovým uším současně, bez ohledu na jejich polohu ve voze) a frekvenční ekvalizaci zaručují zvukový zážitek na nejvyšší úrovni.
