Volkswagen Rabbit
Pátá generace Golfu byla představena na frankfurtském autosalonu v říjnu 2003 a do prodeje v Evropě se dostala o měsíc později. Ve Spojených státech však byla uvedena až v lednu 2006, a to nejprve pouze ve verzi GTI v průběhu jara 2006. U příležitosti představení nového Golfu byl Wolfsburg na týden přejmenován na „Golfsburg". Před severoamerickým uvedením Golfu v červnu 2006 oznámila společnost Volkswagen of America rozhodnutí o přejmenování Golfu a návratu označení Rabbit na americký a kanadský trh. V Evropě se vůz nadále prodává jako Golf. Volkswagen of America zdůrazňuje hospodárnost a tuzemskou výrobu ve Wolfsburgu v Německu. Většina tištěných reklam na Rabbit ukazuje starý odznak Rabbit (běžícího králíka, kterého většina Američanů dobře zná) s heslem „It's back, at $14,990." (Je zpět, za 14 990 dolarů.) Televizní reklamy ukazují králíky honící se jeden za druhým, jejichž počet narůstá, dokud nezaplní ulice města – jakási dvojsmyslná narážka na úsloví „množit se jako králíci".
Zatímco kvalita interiéru předchozího modelu vyděsila konkurenty a vedla většinu z nich k tomu, aby přitvrdili u svých inovovaných či nástupnických modelů, ohromující podvozek a všestranné schopnosti Fordu Focus Mk I zaskočily Volkswagen (a vlastně i ostatní konkurenty). Aby se Volkswagen vypořádal s kritikou průměrné dynamiky předchozího modelu, je všeobecně rozšířeno, že přebral od Fordu konstrukční tým, který navrhl víceprvkové zadní zavěšení „control blade" Fordu Focus, široce považované za etalon třídy z hlediska komfortu a ovladatelnosti. Zadní zavěšení Golfu V (modifikované uspořádání s lichoběžníkovými rameny) skutečně nese nápadnou podobnost se zavěšením Focusu.
Změny v zavěšení spolu s pečlivým laděním podvozku vedly k tomu, že Golf Mk V nabízel jízdní vlastnosti, které konkurovaly Fordu Focus, a přestože schopnosti podvozku jen těsně zaostávaly za Focusem, celkové kvality zbytku vozu vedly k tomu, že Golf Mk V byl nejlepším vozem ve své třídě až do příchodu Fordu Focus Mk 2 v roce 2004.
Neprůstřelná kvalita interiéru předchozí generace se zdá být ztracena, a přestože je stále na velmi vysoké úrovni a před ostatními konkurenty, Golf už nedosahuje na svého interního soupeře, Audi A3. Mnozí se domnívají, že důvodem tohoto kroku zpět v kvalitě, patrného i u Passatu Mk V z roku 2005, je snaha vytvořit odstup mezi marketingovým a cenovým umístěním produktů Audi a Volkswagen. Předchozí generace vozů Volkswagen byly na úrovni svých příbuzných od Audi.
Golf V se ukázal jako nákladný na výrobu – z velké části kvůli své neobvykle dlouhé padesátihodinové výrobní době. Podle několika zpráv v evropském tisku tak bude jeho nástupce pravděpodobně uveden v roce 2008, dobré dva roky dříve, než bylo původně plánováno. To znamená, že výrobní cyklus americké verze Mark V – Rabbitu, představeného teprve v roce 2006, dva roky po jeho světové premiéře – bude pravděpodobně neobvykle krátký.
Možnosti motorů a převodovek se liší podle jednotlivých zemí, ale Golf je k dispozici s benzinovým čtyřválcem a novým vznětovým motorem PD s přímým vstřikováním a turbodmychadlem typu unit-injector. Mezi možnosti převodovek patří manuální, automatická, Tiptronic a převodovka s přímým řazením (DSG). Rabbity ve specifikaci pro Severní Ameriku budou používat stejný pětiválcový benzinový motor 2,5 l o výkonu 150 k, jaký pohání modely Jetta a New Beetle na těchto trzích. Severoamerická nabídka převodovek bude zahrnovat 5stupňovou manuální nebo 6stupňovou automatickou s Tiptronicem. Všechny motory Golfu, včetně VR6, mají uložení motoru ve stejných bodech, takže je možné jeden motor vyjmout a nahradit ho jiným s minimem dalších úprav vozu.
V prosinci 2004 představil Volkswagen variantu Golf Plus modelu Golf V. Je vyšší než standardní Golf, ale o 15 cm kratší než jiné kompaktní MPV značky, sedmimístný Touran. Plus měl v modelové řadě Golfu nahradit kombi Variant, přestože Variant může být ještě uveden.
Golf V nebude mít kabriolet, protože kupé-kabriolet Eos (představený na jaře 2006) bude uváděn na trh jako samostatný model a kabriolet New Beetle činí otevřenou verzi Golfu nadbytečnou. Eos nesdílí karoserářské díly s žádným jiným modelem Volkswagen, ačkoli je založen na platformě Jetta/Golf.
Golf V GTI je oslavován jako návrat k formě pro praotce celého žánru. Golf GTI je vybaven 2,0litrovým přeplňovaným řadovým čtyřválcem s technologií přímého vstřikování FSI (Fuel Stratified Injection), který produkuje 200 bhp. Je k dispozici jako 3dveřový i 5dveřový hatchback a nabízí na výběr buď 6stupňovou manuální převodovku, nebo 6stupňovou automatickou převodovku DSG, která výrazně zkracuje dobu řazení na pouhých 8 ms. Koncept GTI byl poprvé veřejnosti ukázán na frankfurtském autosalonu v roce 2003. První sériový model byl nejprve představen na Mondial de l'Automobile v Paříži v září 2004 a krátce nato se dostal do prodeje po celém světě. Na losangeleském autosalonu v lednu 2006 GTI absolvovalo svou dlouho očekávanou severoamerickou premiéru v 3dveřovém provedení. Nové GTI má oproti předchozímu modelu značně vyšší cenu, hlavně kvůli výše zmíněným prvkům a skutečnosti, že samotný exteriér nezaznamenal tak dramatickou estetickou změnu po řadu let. Inovativní převodovka DSG a motor o výkonu 200 bhp přispěly ke zvýšení maloobchodní ceny vozu.
Koncem září 2005 se v Evropě dostal do prodeje R32. Je vybaven motorem 3,2 l V6 FSI o výkonu 250 k (184 kW) a dosahuje nejvyšší rychlosti 250 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h zabere svižných 6,5 s, s převodovkou s přímým řazením zkrácených na 6,2 s. Stejně jako u předchozího R32 je zde pohon všech kol 4MOTION přes 18" 20paprskové lité disky Zolder. O zastavení R32 se starají modře lakované brzdové třmeny s kotouči 345 mm vpředu a 310 mm vzadu.
Po mnoha spekulacích začaly v dubnu 2006 unikat informace o Golfu R36, špičkové vlajkové lodi Golfu V. Dostane motor 3,6 l V6 z Passatu a bude stát asi o 1 500 £ více než R32. S 19palcovými koly založenými na kolech Lamborghini Gallardo se očekává, že zrychlí z 0 na 60 za 6 sekund. Zachovává 4MOTION z R32, ale očekává se, že změny v zavěšení ho učiní více orientovaným na řidiče a méně kultivovaným. Uvedení se očekává v březnu 2007.
V září 2005 byl oznámen Golf V GT, který byl vybaven motorem 1,4 l v novém a působivém uspořádání s dvojím přeplňováním (twincharger). Tento nový motor TSI vychází z nedávného FSI, ale s dvojicí dmychadel vhánějících vzduch do sání. Dmychadla tvoří jediný mechanický kompresor, který se po dosažení určitého otáčkového rozsahu odpojí, a od tohoto okamžiku přeplňování vzduchu obstarává jediné turbodmychadlo. Tento systém může těžit z účinnosti kompresoru v nižších otáčkách i z dlouhé životnosti turbodmychadla ve vyšších otáčkách. Výsledkem je nulová prodleva turba, konstantní dodávka výkonu v celém otáčkovém rozsahu a lepší palivová účinnost než u podobně výkonného V6 2,4 l díky jeho malým rozměrům.
Úvodní americká reklamní kampaň na GTI představovala „fast", což je podle Volkswagenu ten pocit a síla ve vás, která má ráda řízení a podněcuje vaši vášeň pro jízdu, s heslem „Make friends with your fast" (Spřátelte se se svým fast). Tyto reklamy však byly nedávno nahrazeny sérií reklam s Peterem Stormarem v roli „německého inženýra" najatého, aby „un-pimp ze auto" (odpimpoval to auto) tím, že bral tuningové vozy a rozbíjel je, přičemž jejich majitelům dával místo nich GTI. Slogan kampaně zní „Pre-tuned by German engineers" (Předtunováno německými inženýry), avšak právě Stormareovy hlášky „VDub: representing Deutschland!" (VDub: reprezentuje Deutschland!) a „V-Dub: German, engineering, in da haus!" (V-Dub: German, engineering, in da haus!), přednesené s upjatým německým přízvukem a doprovázené gestem ruky „VDub", reklamy zpopularizovaly.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
