Vauxhall Astra
Nový Vauxhall Astra, představený na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009, má ambice posunout laťku v segmentu kompaktních vozů prodávaných ve Velké Británii. Kombinuje stylový design, špičkovou dynamiku, mimořádně úsporná pohonná ústrojí a prémiovou kvalitu.
V prodeji je již nyní a v britských showroomech bude k dispozici od prosince 2009. Nový Astra navazuje na tradici Vauxhallu nabízet zákazníkům inovace a technologie běžně dostupné o třídu výš, ale za cenu, která zůstává v segmentu dostupných vozů. Ceny nového Vauxhall Astra začínají na 15 675 librách za dobře vybavený model 1.4 litru s výkonem 87 PS v provedení Exclusiv a končí na 23 695 librách za luxusní 2.0 CDTi 160 PS Elite s automatickou převodovkou.
Nový Astra bude zpočátku nabízen pouze jako pětidveřový hatchback, vyráběný v závodě Ellesmere Port v Cheshire, který je domovem všech kompaktních modelů Vauxhall už 46 let.
Ellesmere Port bude od začátku zodpovědný za výrobu všech Astr prodávaných v Evropě, přičemž britští zákazníci představují lví podíl, tedy 25 % celkové produkce. Není proto překvapením, že i ve své předchozí podobě byl Vauxhall Astra nejprodávanějším britsky vyráběným vozem a téměř vždy se držel na předních příčkách prodejních žebříčků.
Navíc je segment nižší střední třídy, do kterého Astra patří, ve Velké Británii velmi významný a tvoří 17,5 % všech maloobchodních prodejů aut. Díky stále rostoucí oblibě Vauxhallu u stylově smýšlejících zákazníků hraje Astra klíčovou roli v tomto úspěchu, stejně jako v pokračující přitažlivosti pro firemní flotily.
„Stejně jako u Insignie je i nový Vauxhall Astra zcela nový vůz, který pokračuje v transformaci produktové řady Vauxhall, jež začala před pěti lety uvedením modelu Mk 5,“ uvedl Andy Gilson, marketingový ředitel Vauxhall. „Stejně jako Insignia, i Astra cílí na novou skupinu zákazníků, kteří možná dříve Vauxhall vůbec nezvažovali, ale nyní vidí v novém Astře vůz, který nabízí styl a kvalitu prémiového produktu, například Audi A3, avšak za mnohem dostupnější cenu.“
Interiér nového Vauxhall Astra je definován prémiovým designem, kvalitními materiály a chytrým uspořádáním
Nový interiér Vauxhall Astra, laděný do plynulých tvarů karoserie, znamená výrazný posun směrem k prémiovému designu a kvalitě v segmentu kompaktních vozů. Používá opakující se motivy křídel a čepelí, které byly poprvé představeny u Insignie a nyní jsou využity novým a inovativním způsobem.
Ambientní osvětlení podtrhuje pocit kvality v kabině, osvětluje okolí řadicí páky, oblast nad středovou konzolou a výklenky klik dveří, v závislosti na stupni výbavy.
V tomto segmentu nemá konkurenci bohatá nabídka chytrých úložných prostor v kabině Astry, z nichž některé jsou dokonce patentované. Místo pouhého zvětšování velikosti schránek je interiér plný speciálně navržených úložných míst pro 20 nejběžnějších předmětů, které zákazníci obvykle vozí – od MP3 přehrávače až po 1,5litrovou láhev na pití.
Úsporné, ale výkonné motory Vauxhall Astra s nízkými emisemi CO2
Nový Vauxhall Astra bude nabízen s osmi motory o výkonu od 87 PS do 180 PS, všechny s působivou efektivitou a celkovým snížením emisí o 13,3 % oproti předchozí řadě Astra.
Dieselové motory budou tvořit téměř polovinu všech prodejů a nabídnou výkon od 110 PS u 1.7litrového motoru až po 160 PS u 2.0litrového, přičemž emise nikdy nepřekročí 129 g/km u manuální převodovky.
Klíčovým modelem bude také důležitý ecoFLEX s motorem 1.3 CDTi o výkonu 95 PS, který bude dostupný na jaře 2010. Tento model dosáhne emisí 109 g/km, přičemž si zachová dobrou ovladatelnost a kultivovanost.
K dispozici bude také pět benzinových motorů od 87 PS u 1.4litrového až po 180 PS u 1.6litrového turbomotoru. V nabídce bude i nový 1.4litrový přeplňovaný motor s výkonem 140 PS, který nahradí dřívější 1.8litrový agregát. Tento nový pohon dokonale ilustruje filozofii downsizingu Vauxhall, která řidičům poskytuje výkon většího motoru, ale s výrazně nižšími emisemi.
Inovativní zadní náprava s Wattovým spojením přináší skvělou dynamiku a lepší uspořádání
Přední a zadní rozchod nového Astra byl zvětšen o 56 mm, respektive 70 mm, zatímco rozvor kol vzrostl o 71 mm. Výsledkem je lepší ovladatelnost a komfort jízdy, stejně jako více prostoru a pohodlí pro cestující.
Inženýři Vauxhall pokračují v inovacích a spojili výhody kompozitní zadní nápravy s chytrým umístěním Wattova spojení, které pomáhá tlumit boční síly při průjezdu zatáčkou.
Doplňuje to nová verze adaptivního tlumení FlexRide, která automaticky přizpůsobuje charakteristiku podvozku podle potřeb řidiče a nabízí tři programovatelné režimy tlumičů.
Základní konstrukce karoserie, tužší než u předchozího modelu, dále zlepšuje jízdní vlastnosti a komfort, zároveň snižuje hluk a vibrace v interiéru.
Nový Astra je navržen speciálně pro britské silnice a řidiče, s unikátními nastaveními řízení vyvinutými ve spolupráci s Vauxhall Engineering Centre na testovacím polygonu GM Millbrook v Bedfordshire.
Nová generace Vauxhall Astra přináší do segmentu kompaktních vozů nový vzhled s výraznými coupe-like liniemi, elegantními plochami a jedinečným pojetím designového jazyka Vauxhall.
S délkou 4,42 metru je nový Astra o zhruba 17 centimetrů delší než jeho předchůdce, čímž se řadí mezi Corsu (4,0 metru) a Insignii (4,83 metru). Rozvor kol se zvětšil o 71 milimetrů, což zlepšuje prostor pro zadní pasažéry a zvyšuje komfort všech cestujících.
Na přední části vozu dominuje štíhlá, nízká trapezoidní maska chladiče s nejnovějším logem Griffin, zatímco charakteristická čepel vyrytá do bočních panelů stoupá vzhůru a vizuálně se propojuje s linií bočních oken, čímž vyvažuje proporce vozu.
Světla ve tvaru orlího oka, která zahrnují výrazné křídlo denních světel, ladí s elegantní plynulou siluetou spojující výrazné ramenní linie s charakteristickou zadní částí hatchbacku.
„Navázali jsme na práci, kterou jsme začali u Insignie,“ říká Mark Adams, viceprezident designu GM Europe. „Tentokrát jsme dali našemu designovému jazyku nový výraz pro segment kompaktních vozů. Představte si, že Vauxhall Insignia a Astra jsou členy jedné rodiny. Sdílí stejný genový základ, ale každý vůz má svou vlastní osobnost a charakter.“
Šikmé sloupky A plynule přecházejí do klesající linie kapoty, která vede k úzkým světlometům s osvětlením umístěným na tmavém pozadí, což dodává hloubku a trojrozměrný efekt. Charakteristický motiv křídel denních světel je umístěn uvnitř ostrých světlometů ve tvaru orlího oka.
Přední směrová světla jsou nyní umístěna samostatně v nárazníku a zvýrazněna chromovanými prvky, zatímco elegantní opakovače směru jsou zasazeny do horní části předních blatníků.
Nový design karoserie přináší návrat motivu „Blade“
Podél boků vozu vede výrazná měkká ramenní linie, která přechází do tvarovaných zadních světel. Nad nimi jsou okna většiny modelů orámována matným chromem, což je unikát v segmentu kompaktních vozů.
Do bočního panelu těsně před zadními koly je vtlačen nezaměnitelný motiv čepelí, který odkazuje na charakteristický designový prvek na předních dveřích Insignie. U nového Vauxhall Astra však čepel stoupá vzhůru a dozadu, čímž vozu dodává vlastní jedinečnou identitu.
V profilu zdůrazňují štíhlé proporce vozu trojúhelníkový tvar zadního bočního okna, klesající linie střechy, obepínající zadní sklo a vzhůru směřující čepel.
Coupe styl s praktičností hatchbacku
Boční pohled na nový Astra naznačuje elegantní, téměř kupé podobný vzhled, který však skrývá prostorný interiér vhodný pro pět dospělých osob.
Ze zadu pokračuje ramenní linie podél boků do tvarovaných zadních světel v plynulém spojení. Designéři dosáhli robustních zadních proporcí díky výrazným zadním ramenům karoserie, kombinovaným s obepínajícím C-sloupkem a zužujícím se zadním oknem.
Zadní světla jsou od sebe oddělena, aby zdůraznila šířku vozu, a při nočním osvětlení vytváří jejich dvojité křídlo okamžitě rozpoznatelný vzhled. Tento efekt umocňuje horní zadní spoiler, který zároveň zlepšuje aerodynamiku vozu.
Interiér nového Astra, laděný do plynulých tvarů karoserie, znamená výrazný posun směrem k prémiovému designu a kvalitě v britském segmentu kompaktních vozů a pokračuje ve vývoji designu Vauxhall, který začal před pěti lety u předchozí Astry a loni dal další krok s uvedením Insignie.
Interiér Vauxhall Astra využívá opakující se motivy křídel a čepelí, které byly poprvé představeny u Insignie a nyní jsou použity novým a inovativním způsobem. Motiv čepelí se odráží v detailech, jako jsou madla dveří ve tvaru husího krku a obložení řadicí páky a volantu.
Při pohledu na obepínající přístrojovou desku, která obklopuje oba přední pasažéry, je motiv křídel ihned patrný, jak se táhne přes kabinu až do horních lišt dveří. Palubní deska má černý, zrnitý povrch s jemně odlišnou texturou než ostatní části interiéru.
Ambientní osvětlení podtrhuje pocit kvality v kabině, osvětluje okolí řadicí páky a poskytuje světlo nad středovou konzolou a ve výklencích klik dveří, v závislosti na stupni výbavy.
Pocit prostoru a hloubky v kabině umocňuje středový panel nakloněný pod úhlem 30 stupňů, který se táhne od horní části přístrojové desky ke středové konzoli a vytváří plynulý povrch zahrnující řadicí páku. Stejně jako u Insignie jsou hlavní budíky a ukazatele orámovány chromem, přičemž rychloměr a otáčkoměr jsou nakloněny směrem k řidiči.
Velká pozornost byla věnována designu a konstrukci sedadel Vauxhall Astra, která nyní nabízejí špičkové možnosti nastavení v oboru. Výšku lze nastavit až o 65 mm, posun vpřed a vzad činí až 280 mm, což umožňuje všem řidičům a pasažérům najít ideální pozici. Navíc mají ergonomická sportovní sedadla (standard ve všech modelech Elite) vylepšené nastavení sklonu (pouze u řidiče), čtyřsměrnou elektrickou bederní oporu, lepší boční vedení a podpůrné pěnové polštáře.
„Opravdu si lidé dávají rukavice do přihrádek?“
Na základě zpětné vazby z průzkumu mezi zákazníky sestavil tým interiéru seznam 20 nejběžnějších předmětů, které lidé vozí v autě: propisky, mince, baterku, silniční atlas, parkovací kotouč, sluneční brýle, peněženku, papírové kapesníky, mobilní telefon, CD, bonbóny, kelímky, časopisy, noviny, ovoce, lékárničku, bundu, láhev na pití o objemu 1,5/1,0/0,5 litru a samozřejmě rukavice.
Poté tým zkoumal, kde by majitelé chtěli tyto věci ukládat, a hledal praktická řešení. Zjistili, že automobilky se často soustředí pouze na velikost úložných prostor, což vede k nepříjemnostem, například když jsou CD uložena ve středové konzoli, což znemožňuje plné sklopení loketní opěrky.
Max Kuncl, manažer týmu pro integraci výkonu, přirovnal tuto výzvu k luštění skládačky: „Pro tým bylo důležité nejen najít místa, kam jednotlivé prvky umístit, ale také zajistit, aby interiér nového Astry stále vypadal skvěle a udržel vysoké standardy kvality v celé kabině.“
Právě tato pečlivá pozornost k detailům přinesla řadu jednoduchých, ale účinných úložných řešení. Tvrdý pouzdro na sluneční brýle bylo umístěno nad otvorem dveří na straně řidiče; přihrádky na mince a držáky na pero jsou vyformovány na vnitřním okraji víka přihrádky před spolujezdcem; samotná přihrádka má dvě vyjímatelné části, zatímco pod vypínačem světel přibyla druhá mini-přihrádka.
Další inovace v úložných prostorech se objevuje ve středové konzole, která pojme devět obalů na CD, má malý úložný prostor a vložku pro dva držáky na nápoje. K dispozici je také zásuvka pod sedadlem spolujezdce, dostatečně velká na pár bot. Zadní cestující ocení 12voltovou zásuvku pro MP3 přehrávače a prostor na lahve s nápoji.
Zavazadlový prostor nového Vauxhall Astra byl rovněž podroben důkladnému zkoumání. V boční stěně kufru vznikla výklenek pro lékárničku nebo výstražný trojúhelník, zatímco patentovaná FlexFloor nabízí další úložný prostor pod podlahou, která navíc může být upevněna ve více výškových polohách.
A co rukavice? Podle průzkumu většina majitelů rukavice vůbec nedrží v přihrádce před spolujezdcem. Obvykle je házejí do boční kapsy dveří, vedle škrabky na led.
„Naším cílem bylo dosáhnout vnímavé kvality interiéru nové generace Astra na úrovni Vauxhall Insignia,“ říká Peter Hasselbach, odpovědný za kvalitu designového vzhledu. „To odpovídá poslání Vauxhall přinášet inovace a kvalitu do segmentu kompaktních vozů.“
Kvalitu použitých materiálů v novém Vauxhall Astra lze vidět na strukturálních površích, texturovaných panelech, chromovaných ozdobných prvcích a na pocitu i ovládání tlačítek a přepínačů. Navíc jsou všechny hlavní plochy Astry potaženy kvalitními materiály s výraznou texturou a vrchními zrny, což dodává interiéru prémiový dojem.
Nová řada Vauxhall Astra, která bude od uvedení na trh nabízena s osmi motory, bude v průměru o 13,3 procenta čistší a úspornější než předchůdce, aniž by to jakkoliv snižovalo výkon jednotlivých modelů. Devátý motor bude k dispozici na jaře 2010 a pohánět bude první model ecoFLEX v nabídce, jehož 1.3 CDTi motor dosahuje výkonu 95 PS a kombinované emise pouze 109 g/km.
Klíčem k nižším emisím a spotřebě bylo downsizingové řešení, přičemž důraz na vysoký specifický výkon a točivý moment v nízkých otáčkách zajistil, že silný výkon zůstává zachován v celé nabídce.
Nový 1.4litrový Turbo je ideálním příkladem této filozofie, produkující 140 PS a kombinované emise CO2 139 g/km, ve srovnání s předchozím 1.8litrovým motorem, který měl stejný výkon, ale o 33 g/km vyšší emise.
Pod 1.4 Turbo v benzínové nabídce jsou dva atmosférické 1.4litrové motory s výkony 87 a 100 PS. Doplňují je dva 1.6litrové motory: atmosférický s 115 PS a přeplňovaný s 180 PS.
Dieselová řada CDTi zahrnuje dva 1.7litrové motory a jeden 2.0litrový, všechny s common rail systémem s vícenásobným vstřikováním a vybavené filtry pevných částic (DPF). Výkony se pohybují od 110 PS u nejslabšího 1.7 CDTi až po 160 PS u 2.0 CDTi.
Všechny motory Vauxhall Astra splňují emisní normu Euro 5 a všechny čtyřválce jsou uloženy příčně a mají hliníkovou hlavu válců s dvojitým vačkovým hřídelem ovládajícím čtyři ventily na válec.
Pro pevnost a snížení hluku rezonance jsou bloky motorů z litiny, s konstrukcí dutého rámu pro minimalizaci hmotnosti. Odlitá hliníková olejová vana zvyšuje tuhost a snižuje hluk.
Na všech motorech kromě 1.6 Turbo je použito plynulé časování ventilů na sací i výfukové straně. Vačkové hřídele mají hydraulicky ovládané lamelové fázovače, které mění úhel vačkového hřídele vůči klikovému hřídeli až o 60 stupňů na sací a 45 stupňů na výfukové straně.
Fázování vaček umožňuje řídicí jednotce motoru upravit načasování otevírání a zavírání ventilů podle různých podmínek, jako jsou otáčky a zatížení motoru. Výsledkem je širší rozsah točivého momentu, vyšší maximální výkon a lepší spotřeba paliva. Fázování ventilů také efektivně snižuje emise výfukových plynů tím, že optimalizuje překrytí ventilů a eliminuje potřebu samostatného systému recirkulace výfukových plynů (EGR).
Nový Vauxhall Astra nabídne nejen delší rozvor a širší rozchody kol pro lepší stabilitu a komfort jízdy, ale také zadní zavěšení kombinující patentovaný compound crank s Wattovým spojením – první svého druhu na světě – které má řidičům přinést špičkovou ovladatelnost a pohodlí.
Přední a zadní rozchod kol Astry byl zvětšen o 56 mm, respektive 70 mm, zatímco rozvor narostl o 71 mm, což dohromady znamená lepší jízdní vlastnosti, komfort a více prostoru pro cestující.
Dokladem závazku Vauxhall vyvíjet vozy speciálně pro britské silnice a řidiče jsou speciální nastavení řízení pro Velkou Británii, vyvinutá ve spolupráci s Vauxhall Engineering Centre na testovacím polygonu GM Millbrook v Bedfordshire.
Pokračujíc v tradici inovací, inženýři Vauxhall spojili velikost, hmotnost a účinnost svého patentovaného compound crank zadního nápravy s chytrým umístěním Wattova spojení, které podporuje boční síly při průjezdu zatáčkou.
Adaptivní systém odpružení FlexRide, poprvé představený ve vítězném voze Insignia Evropské auto roku a vzácný v segmentu kompaktních vozů, automaticky přizpůsobuje charakter odpružení podle potřeb řidiče a nabízí tři programovatelné režimy tlumení.
Tento sofistikovaný systém doplňuje zvýšení torzní tuhosti karoserie Astry o 43 procent a ohybové tuhosti o 10 procent oproti předchozímu modelu, což zlepšuje ovladatelnost, komfort jízdy a výrazně snižuje hluk, vibrace a drsnost (NVH).
Pokročilý přední závěs a chytré Wattovo spojení vzadu pro vynikající jízdní dynamiku
Nové zavěšení Astry kombinuje přední MacPherson s chytrým, nově vyvinutým compound crank zadním nápravovým systémem s Wattovým spojením.
Přední zavěšení je typu MacPherson s oddělenými horními uloženími, která separují zatížení pružiny a tlumiče. Pro snížení neodpružené hmotnosti a lepší rozložení hmotnosti jsou společný nosič tlumiče a spodní rameno vyrobeny z hliníku a stabilizátor je z duté oceli.
Pro optimální stabilitu je L-tvarované rameno připevněno přes dvě silentbloky k přednímu podvozku. Geometrie zavěšení a naladění silentbloků je navrženo tak, aby poskytovalo boční tuhost a podélnou pružnost pro vynikající ovladatelnost a komfort jízdy. Zadní silentblok L-ramene je navíc hydraulicky tlumený pro výbornou izolaci od nerovností.
Unikátní zadní zavěšení Vauxhall Astra s compound crank a Wattovým spojením má oproti víceprvkovému řešení řadu výhod, včetně lepšího uspořádání, vyšší tuhosti kol v náklonu a nižšího tření v dolním zavěšení. Zároveň snižuje ztrátu náklonu karoserie při bočním náklonu a Wattovo spojení zajišťuje stabilitu v příčném směru.
Torzní nosník patentované compound crank nápravy je připevněn mezi táhly zavěšení, přibližně v polovině mezi silentblokem nápravy a zadním kolem. Otevřený U-profil mezi upevňovacími body byl prodloužen a tloušťka stěn zvýšena pro větší tuhost v náklonu. Navíc jsou použity nosníky s různou tloušťkou stěn, aby se dosáhlo požadovaných vlastností řízení náklonu.
Wattovo spojení je neseno malým příčným nosníkem připevněným pod vozidlem těsně za středovou osou zadního kola. Skládá se z krátkého otočného středového táhla s kulovými klouby na obou koncích, ke kterým jsou připevněna boční táhla kol.
Při jízdě v přímém směru systém zajišťuje vynikající stabilitu, při průjezdu zatáčkou pak minimalizuje boční vychýlení podobně jako moderní víceprvkové zavěšení. Inženýři Vauxhall odhadují, že nové spojení absorbuje asi 80 procent všech bočních sil působících na zadní zavěšení. Navíc Wattovo spojení snižuje zatížení silentbloků nápravy, což umožňuje použití měkčích silentbloků a tím lepší izolaci cestujících od hluku a vibrací.
Speciální nastavení řízení pro Velkou Británii přizpůsobené unikátní silniční infrastruktuře
Už od počátku vývoje Astry si britské inženýrské oddělení Vauxhall uvědomovalo, že vůz musí splňovat velmi specifické požadavky britských řidičů a podmínek silnic, které jinde v Evropě nenajdete.
Klíčovými prvky řízení Astry jsou podle nich spojení s vozovkou, asistence, odezva, izolace a plynulost. Po důkladném testování na náročných silnicích kolem testovacího polygonu GM Millbrook v Bedfordshire Vauxhall vyvinul systém, který nabízí přijatelnou úroveň asistence širokému spektru řidičů a zároveň zajišťuje, že řidič má neustále pocit spojení s vozovkou.
Astra používá řízení s ozubenou tyčí a pastorkem s rychlostně závislou asistencí. Aby však řidiči poskytla více zpětné vazby, je elektrický motor systému umístěn přímo na tyči řízení, nikoliv u spodku sloupku řízení.
Výhody elektrického posilovače řízení (EPS) jsou dobře známé. Při nízkých rychlostech se zvyšuje úroveň asistence, aby se snížila námaha při řízení. Při vyšších rychlostech se asistence automaticky snižuje, aby řidič měl lepší cit pro řízení. Další výhodou je, že systém nevyžaduje energeticky náročné čerpadlo a reaguje přímo na aktuální potřebu výkonu, což snižuje spotřebu paliva.
FlexRide, poprvé představený v Insignii a vzácný v tomto segmentu, nabízí řidiči tři režimy – Standard, Sport a Tour – a zároveň je plně adaptivní na změny stylu jízdy a rychlosti průjezdu zatáčkou. Systém je k dispozici jako volitelná výbava u modelů SE, Elite a SRi se všemi motory kromě atmosférického 1.4litrového benzínu.
FlexRide elektronicky ovládá všechny čtyři tlumiče a neustále upravuje jejich nastavení během milisekund podle aktuálních podmínek na silnici, pohybů vozidla a individuálního stylu jízdy, čímž zvyšuje bezpečnost řidiče.
Kromě toho FlexRide nabízí tři režimy, které si řidič může nastavit pomocí tlačítek na palubní desce. V režimu Standard se systém neustále přizpůsobuje všem jízdním podmínkám, ale řidič může zvolit také režim Tour nebo Sport.
Režim Tour uvolňuje nastavení tlumičů pro pohodlnější jízdu a zároveň snižuje námahu při řízení, což ocení řidiči na dlouhých cestách.
Sportovní režim nabízí dynamičtější zážitek z jízdy: tlumiče ztuhnou, řízení se zostří a elektronická škrticí klapka reaguje rychleji. Podtrhuje to změna osvětlení přístrojové desky z bílé na červenou a pokud je vůz vybaven systémem Adaptive Forward Lighting, ten reaguje ještě rychleji. Vozy s automatickou převodovkou mají také vyšší otáčky pro řazení nahoru.
Jako další vylepšení obsahuje Sport režim menu pro přizpůsobení, kde si řidič může vypnout jednotlivé prvky nastavení tlumičů a asistence řízení.
Elektronickým mozkem systému FlexRide je modul Driving Mode Control (DMC). Ten na základě informací o dynamice vozu neustále sleduje styl jízdy a aktuální podmínky, včetně zrychlení, brzdění a průjezdu zatáčkami, aby optimalizoval chování podvozku.
Kromě příjemnějšího zážitku z jízdy přináší systém FlexRide i bezpečnostní výhody v krizových situacích. Například při vyhýbacím manévru v režimu Tour senzory podvozku předají tuto informaci modulu DMC, který během milisekundy zpevní tlumiče, aby zajistil maximální stabilitu.
Tato snadno ovladatelná funkce, která je standardem u všech modelů SE, Elite a SRi, nahrazuje klasickou mechanickou ruční brzdu. Kromě zvýšení pohodlí také uvolňuje cenné místo navíc ve středové konzole.
Místo tahání za páku ruční brzdy stačí řidiči zatáhnout za spínač umístěný vedle řadicí páky. Ten vyšle elektrický signál k aktivátorům v zadních brzdových třmenech. Elektronická parkovací brzda (EPB) dokáže zajistit vůz i na svahu se sklonem až 30 procent a automaticky se uvolní při rozjezdu vozidla.
EPB je kombinována s funkcí Hill Start Assist (HSA), která pomáhá minimalizovat nežádoucí pohyb vozu při rozjezdu do kopce. HSA krátkodobě udržuje tlak na všech čtyřech brzdách, aby omezila možnost posunu vozidla při přechodu řidiče z brzdového na plynový pedál a současném sešlápnutí spojky.
Brzdový systém: Dva systémy podle úrovně výkonu
Dvoukruhový brzdový systém využívá dvě kombinace brzdových kotoučů. Verze s „15palcovými“ koly má vpředu 276mm větrané kotouče a vzadu 268mm plné kotouče, sevřené jednopístkovými třmeny. Verze s „16palcovými“ koly je vybavena 300mm větranými kotouči vpředu a 292mm plnými kotouči vzadu, rovněž s jednopístkovými třmeny.
Čtyřkanálový ABS (protiblokovací systém) je standardem, stejně jako elektronická distribuce brzdné síly (EBD), která zajišťuje optimální rozložení brzdné síly na obou nápravách pro maximální stabilitu při silném brzdění.
Elektronická stabilizace (ESC) včetně kontroly trakce (TC) je rovněž standardní výbavou celé řady a nabízí vysokou úroveň aktivní bezpečnosti. Senzor natočení vozu (yaw sensor) umístěný uprostřed vozu detekuje pohyb kolem svislé osy, zatímco senzor na sloupku řízení měří úhel natočení volantu. Data z těchto zdrojů jsou porovnávána s rychlostí vozu. Systém je naprogramován tak, aby provedl kroky, které nejúčinněji zabrání ztrátě kontroly nad vozidlem. V závislosti na situaci může ESC brzdit jedno, dvě nebo tři kola současně, případně v případě potřeby elektronicky omezit otevření škrticí klapky.
Další brzdové funkce řízené systémem ESC jsou:
Vauxhall v posledních letech patří mezi průkopníky v oblasti automobilového osvětlení a jeho systém Adaptive Forward Lighting (AFL+) je nyní ve třetí generaci. Nový Vauxhall Astra bude však prvním kompaktním modelem značky, který tuto (volitelnou) technologii nabídne, což podtrhuje prémiový charakter vozu, a to přestože si zachovává tradičně příznivou cenu Vauxhallu.
S vícenásobnými xenonovými světlomety lze AFL+ objednat u všech nových Astr, kromě verzí S a Exclusiv, v rámci balíčku Premium Forward Lighting Pack. Ten zahrnuje také asistent dálkových světel, automatické přepínání světel, LED denní svícení a ostřikovače světlometů.
AFL+ přináší dvě nové funkce – Town Light a Adverse Weather Light – a dvě vylepšené – Highway Light a Country Road Light. Celkem systém nabízí devět funkcí, které se automaticky aktivují podle aktuálního profilu silnice a jízdních podmínek:
Bezpečnost posádky hrála klíčovou roli při vývoji nového Vauxhall Astra a komplexní soubor aktivních i pasivních bezpečnostních systémů je standardní výbavou všech modelů.
Všechny varianty Vauxhall Astra jsou vybaveny dvojicí předních předpínačů bezpečnostních pásů, které vedou přes rameno i přes boky posádky. Jsou pyrotechnicky aktivovány, aby při vážné nehodě omezily pohyb těla vpřed.
Další standardní bezpečnostní prvky zahrnují dva přední airbagy, dva boční airbagy a dvojici střešních airbagů umístěných na střešních lištách, které kryjí celé skleněné plochy mezi A- a C-sloupky. Pro zadní cestující jsou k dispozici tři tříbodové bezpečnostní pásy a přední airbag spolujezdce lze deaktivovat, pokud je na sedadle umístěna dětská sedačka orientovaná proti směru jízdy.
Při aktivaci airbagů a předpínačů se spustí řada dalších bezpečnostních opatření: rozblikají se výstražná světla, všechny dveře se odemknou, rozsvítí se vnitřní osvětlení a vypnou se ventilátor topení/ventilace i palivové čerpadlo.
Nejnovější generace aktivních opěrek hlavy, vyvinutá na základě modelu Insignia, je standardem u všech verzí a poskytuje lepší ochranu proti poranění šíje při nárazu zezadu.
Cílem Vauxhallu bylo vytvořit v nové Astře nejlepší sedadla ve své třídě, přičemž zvláštní pozornost byla věnována pohodlí, nastavení polohy, rozsahu a ochraně při nehodě.
Přední sedadla nabízejí nejlepší rozsah nastavení v oboru, s možností posunu vpřed a vzad až o 280 mm. Řidičovo sedadlo lze navíc nastavit výškově až o 65 mm a volant je možné nastavit jak na vzdálenost, tak na úhel náklonu, takže řidiči téměř všech postav se budou cítit pohodlně a v plné kontrole.
Kromě výborného pohodlí a opory poskytují sedadla nové Vauxhall Astra také vysokou úroveň bezpečnosti díky nejnovější generaci aktivních opěrek hlavy, které chrání proti poranění šíje. Vysokopevnostní ocel v konstrukci sedadel zvyšuje tuhost, ale zároveň snižuje hmotnost, čímž ušetří až tři kilogramy na vůz.
Zábrany v zadních opěrkách předních sedadel chrání před předměty z kufru, které by mohly při nárazu zezadu proniknout do kabiny, zejména pokud je zadní sedadlo sklopené.
Ergonomická sportovní sedadla jsou nabízena jako volitelná výbava u všech stupňů výbavy, s manuální nebo elektricky nastavitelnou bederní oporou. Řidičovo sedadlo má šestisměrné nastavení, čtyřsměrné nastavení bederní opory a prodlužovací sedák.
U modelů SE a SRi jsou ergonomická sportovní sedadla dostupná v koženém provedení a s vyhříváním předních sedadel. U modelů Elite jsou tyto prvky standardní.
Unikátní novinkou ve svém segmentu je inovativní nosič kol Flex-Fix od Vauxhallu, který bude brzy dostupný jako volitelná výbava u celé řady nových Astr.
Systém, který je integrován do zadního nárazníku vozu, usnadňuje přepravu kol a eliminuje potřebu montáže nosiče na tažné zařízení nebo zvedání kol na střešní nosič.
Nosič FlexFix pojme až dvě kola a vysouvá se z nárazníku jako zásuvka po zatažení uvolňovací páčky umístěné u okraje zavazadlového prostoru. Maximální nosnost je 40 kg a pojme kola s průměrem kol až 28 palců. Není potřeba žádné montážní nářadí ani speciální díly a když se nepoužívá, FlexFix se zasune zpět téměř neviditelně za nárazník.
FlexFloor od Vauxhallu, dostupný jako volitelná výbava u modelů S a Exclusiv a standard u ostatních verzí, je variabilní systém úložných prostorů pro širokou škálu nákladu, od nákupních tašek po velké krabice.
Podlaha zavazadlového prostoru je pohyblivá a lze ji nastavit do tří poloh pomocí ergonomicky navržených upevňovacích kanálů v rozích kufru.
V nejvyšší poloze FlexFloor zvýší výšku podlahy zavazadlového prostoru na úroveň nárazníku, což usnadňuje nakládání a zasouvání těžkých předmětů s minimální námahou. V tomto režimu systém nabízí skrytý úložný prostor pod dočasnou podlahou.
Ve střední poloze je podlaha zavazadlového prostoru vyrovnaná s výškou sklopených opěrek zadních sedadel, čímž vznikne rovná ložná plocha. Pod ní je stále k dispozici menší úložný prostor pro užší předměty, jako je oblečení a obuv.
V nejnižší poloze je FlexFloor umístěn přímo nad podlahou zavazadlového prostoru.
