Toyota GR Yaris
Když Toyota v roce 2015 oznámila svůj návrat do mistrovství světa v rally, součástí plánu bylo i vytvoření sportovního vozu inspirovaného rally. Cílem bylo přenést technické znalosti a zkušenosti z nejvyšší úrovně mezinárodní soutěže do nového silničního vozu, který bude zároveň vhodný pro závodní jízdu a cenově dostupný pro zákazníky.
Pro prezidenta Toyoty Akia Toyodu byla tvorba sportovního vozu vyrobeného čistě Toyotou – prvního za posledních 20 let – osobní ambicí. Po vítězství v mistrovství světa výrobců v roce 2018 viděl v úspěšném voze klíč k získání celosvětového uznání jako skutečného automobilového výrobce.
GR Yaris je právě takovým vozem, postaveným od základů a navrženým pro vítězství na nejvyšší úrovni. Je to druhý globální model GR od Toyoty po úspěšném uvedení GR Supra v roce 2018.
Vývojáři čelili základním výzvám v oblasti technických znalostí a vytvoření vozu, který by zákazníci skutečně koupili. Od začátku úzce spolupracovali s Tommi Mäkinen Racing, aby lépe pochopili, jak dosáhnout svých cílů. Šlo o detailní a náročný proces, který však přinesl silné výsledky v podobě vozu s ideální kombinací tuhé, lehké konstrukce, agilního a citlivého podvozku a výkonného, přitom kompaktního přeplňovaného motoru.
Profesionální rallyoví jezdci, včetně členů týmu TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, testovali prototypy a poskytovali cennou zpětnou vazbu. Testování se účastnil i Akio Toyoda v roli zkušeného Toyota Master Driver.
GR Yaris stojí na unikátní platformě, která kombinuje novou platformu GA-B Toyoty (poprvé použitou u nové generace hatchbacku Yaris) a zadní část upravenou z platformy GA-C používané u modelů Corolla a C-HR. Rallyový tým zdůraznil důležitost nízké hmotnosti, což se odráží v použití hliníkových dílů karoserie a střechy z kovaného karbonového kompozitu v konstrukci vozu, a v důkladném zkoumání možností snižování hmotnosti jednotlivých dílů.
Pro co nejlepší aerodynamiku je karoserie dalším unikátním prvkem: ačkoliv vychází z nového hatchbacku Yaris, je to třídveřový model s nižší, se zužující střechou. Ta je navržena tak, aby nasměrovala proudění vzduchu na velké zadní křídlo rallyového vozu a vytvořila tak dodatečný přítlak. Stejně jako u závodního vozu tvar spodní části karoserie efektivně usměrňuje proudění vzduchu podél boků vozu.
Motor je rovněž zcela nový, tříválcový přeplňovaný agregát o objemu 1,6 litru. Je to nejsilnější tříválcový motor na světě a zároveň nejmenší a nejlehčí 1,6 turbo. S výkonem 261 DIN hp a točivým momentem 360 Nm splňuje technické předpisy WRC2 a dokáže rozjet GR Yaris z klidu na 100 km/h za pouhých 5,5 sekundy, přičemž maximální rychlost je elektronicky omezena na 230 km/h. Konstrukce využívá prvky přímo převzaté z motorsportu, včetně turbodmychadla s kuličkovými ložisky, sacích ventilů s velkým průměrem a vícestupňového chlazení pístů olejem.
Pohotovostní hmotnost pouhých 1 280 kg dává GR Yaris vynikající poměr hmotnosti k výkonu 4,9 kg na 1 DIN hp.
Výkon motoru přenáší nový systém pohonu všech kol GR-FOUR s trvalým, elektronicky řízeným rozdělením točivého momentu. Další prvek inspirovaný závody nabízí tři jízdní režimy s různým rozdělením točivého momentu mezi přední a zadní nápravu – Normal, Track a Sport.
Prostorové uspořádání GR Yaris vzniklo posouváním hranic výkonu, s úzkou spoluprací designérů a kolegů z Tommi Mäkinen Racing, partnera TOYOTA GAZOO Racing ve WRC.
Ačkoliv je nový hatchback Yaris základem, jedinými nezměněnými vnějšími díly jsou světlomety, zpětná zrcátka, zadní svítilny a anténa na střeše ve tvaru žraločí ploutve. Vše ostatní bylo přepracováno nebo upraveno tak, aby splnilo požadavky na přítlak, aerodynamiku a stabilitu.
Celková délka je 3 995 mm, tedy o 55 mm více než u standardního Yarisu, rozvor zůstává stejný na 2 560 mm. Přepracované přední a zadní převisy se zvětšily o 40, respektive 15 mm. Šířka je 1 805 mm (+60 mm) a výška 1 455 mm (-45 mm).
Hlavní změnou je přechod z pětidveřové na třídveřovou karoserii. GR Yaris je jediný model v nové řadě Yaris, který používá tento formát, což odpovídá pravidlům WRC, kde není povoleno měnit dveře ani přidávat aerodynamické prvky na dveře.
Požadavek na maximalizaci přítlaku a aerodynamiky vedl ke snížení střechy až o 95 mm v zadní části oproti standardnímu hatchbacku. Upravený profil zvětšuje objem vzduchu dopadajícího na spoiler na zadních dveřích rallyového vozu, čímž se zvyšuje přítlak. Podobně jako u závodního vozu tvar spodní části karoserie usměrňuje proudění vzduchu od předního podběhu podél boků vozu.
Přední část vozu působí velmi účelně a nese charakteristický design GR „funkční matice“. Chladicí vzduch proudí k chladiči, mezichladiči a motorovému prostoru skrz velkou obdélníkovou spodní masku s širokou mřížkou včelí plástve. Výrazný spoiler má tvar generující přítlak, s vyvýšenou střední částí, která usměrňuje proudění vzduchu pod vozem. V každém rohu jsou hluboké horní a dolní náběhy působící jako kanárky, které při průjezdu zatáčkami vytvářejí přítlak. Mřížku lemují velké vertikální průduchy pro chlazení brzd a mezichladič, přičemž na krajích nárazníku jsou kruhové LED mlhovky. Nenápadné označení GR najdete na spodní masce, předních blatnících a zadních dveřích, vedle pravého LED zadního světla.
Vzadu zužující se střecha a sloupky spolu s hlubokým, vysoko umístěným spoilerem zvyšují přítlak a aerodynamickou účinnost. Široký rozchod a rozšířené zadní blatníky zdůrazňují široký a nízký profil vozu. Zadní blatníky mají plochý boční povrch a minimalizovaný poloměr rohů, což usnadňuje hladký odtok vzduchu a snižuje odpor. Aerodynamiku zlepšuje také tvar zadního difuzoru (aero schod), který je integrován do nárazníku.
Stejnou pozornost věnovali konstruktéři aerodynamice podvozku, s krytem motoru, kryty podlahy na levé i pravé straně a kryty před každým kolem.
GR Yaris je k dispozici ve čtyřech odstínech laku odpovídajících závodním barvám TOYOTA GAZOO Racing: standardní Super White a volitelné White Pearl, Emotional Red a Precious Black.
Interiér GR Yaris odráží výkon vozu, zejména v oblasti kokpitu řidiče.
Budíky mají stejnou binokulární konfiguraci jako standardní Yaris, ale s přidanými funkcemi souvisejícími s výkonem vozu. 4,2palcový TFT barevný multifunkční displej ukazuje indikátor pohonu všech kol s rozdělením točivého momentu a zvoleným režimem systému GR-FOUR, stejně jako měřič tlaku turba. Analogové ukazatele mají bílé číslice a červené ručičky pro snadnou čitelnost na první pohled.
Řadicí páka je umístěna vysoko na středové konzole, posunuta o 50 mm nahoru a blízko volantu, což usnadňuje rychlé řazení. Chod je lehký s krátkými drahami řazení, což přispívá k sportovnímu pocitu. GR Yaris má mechanickou ruční brzdu, kterou může řidič využít při průjezdu zatáčkami v rally. To umožňuje speciální funkce systému GR-FOUR, který při použití ruční brzdy plně odpojí spojku.
Ovladač režimů GR-FOUR je umístěn těsně před řadicí pákou pro snadné přepínání mezi režimy Normal, Sport a Track.
Interiér je laděn do černé barvy s detaily v odstínu Smoke Silver kolem klik dveří, středové konzole, volantu a bočních větracích otvorů.
Zavazadlový prostor má objem 174 litrů. Po sklopení zadních opěrek je dostatek místa pro čtyři velké pneumatiky nebo kolo. Díky umístění pomocné baterie pod podlahou je místo rezervního kola v GR Yaris vybaven opravnou sadou pneumatik.
V celém voze byla kladena velká pozornost na snižování hmotnosti, aby se maximalizoval výkonový potenciál, aniž by byla ohrožena pevnost a bezpečnost. Tento přístup je patrný zejména v konstrukci vozu, kde se hojně používají lehké kovy a materiály v klíčových oblastech. Toyota díky tomu dosáhla pohotovostní hmotnosti pouhých 1 280 kg a poměru hmotnosti k výkonu 4,9 kg na 1 DIN hp.
Střecha je u modelu Toyota poprvé vyrobena z nového kovaného (nikoli tkaného) karbonového materiálu C-SMC (carbon sheet moulding compound), který ušetří 3,5 kg oproti ocelové střeše a pomáhá snižovat těžiště vozu.
Hliník je použit na kapotě, zadních dveřích a předních dveřích, což znamená úsporu hmotnosti asi 24 kg. Celkově karoserie obsahuje zhruba 10 % hliníku a váží asi o 38 kg méně než předchozí generace hatchbacku Yaris. Na blatnících a bočních nosnících je použita tenkostěnná ocel, zatímco v kritických místech jsou lehké a pevné vysokopevnostní oceli, které zajišťují, že konstrukce bezpečně absorbuje a rozptýlí nárazové síly.
Dveře třídveřového GR Yaris jsou prvky, které nelze pro WRC závody měnit ani nahrazovat. Jsou vyrobeny z lehkého hliníku a mají design hard-top s bezrámovými okny, což snižuje mezeru a umožňuje sklu těsněji přiléhat ke karoserii. To zlepšuje těsnost při vysokých rychlostech a eliminuje potřebu výztuh dveří.
Přepracované zadní dveře a lehký zadní nárazník
Zadní dveře – další díl karoserie, který nelze pro závody měnit – byly přepracovány tak, aby odpovídaly nižší střeše a třídveřové karoserii GR Yaris. Vnitřní i vnější panely jsou z hliníku, což dále snižuje hmotnost vozu.
Zadní nárazník je vyroben z TSOP (Toyota Super Olefin Polymer), který umožňuje tenčí konstrukci a přináší 38% úsporu hmotnosti. TSOP má také ekologický přínos, protože je snadno recyklovatelný.
Balíček GR Yaris Circuit Pack vybavuje vůz lehkými kovanými hliníkovými koly s vysoce tuhými paprsky, které dále snižují celkovou hmotnost vozu.
Základním požadavkem na motor GR Yaris bylo sportovní srdce, které nabídne vynikající a silné zrychlení a vzrušující pocit nepřetržitého výkonu, odpovídající označení „GR“. Výsledkem je nový řadový tříválec s univerzálními vlastnostmi, který je pohodlný pro každodenní jízdu i pro závodní výkon.
Motor o objemu 1 618 cm3 a 12 ventilech splňuje předpisy Rally 2 (dříve R5) mistrovství světa v rally, a to díky jednání Toyoty s řídícím orgánem sportu, které umožnilo tříválcový formát. Vedoucí vývoje Atsunori Kumagaya vysvětlil: „Upřednostnili jsme tento motor kvůli jeho nízké hmotnosti a kompaktním rozměrům, které usnadňují instalaci, a také proto, že absence interference výfukových plynů usnadnila dosažení výkonu.“
Tento agregát je největším a nejsilnějším tříválcem v současné produkci, přitom je nejmenší a nejlehčí 1,6 turbo jednotkou. Maximální výkon je 261 DIN hp/192 kW při 6 500 ot./min, maximální točivý moment 360 Nm je dostupný v rozmezí 3 000 až 4 600 ot./min – výkon srovnatelný s 2,0litrovým turbem.
GR Yaris je lehký jako hot hatch segmentu B (pohotovostní hmotnost 1 280 kg), přitom výkonem se vyrovná modelům segmentu C. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 5,5 sekundy, maximální rychlost je elektronicky omezena na 230 km/h.
S důrazem na výkon a nízkou hmotnost dosahuje GR Yaris výjimečného poměru hmotnosti k výkonu 4,9 kg na DIN kůň. Hmotnost karoserie bez pohonného ústrojí je o 12 % nižší než u nové generace Yarisu, což je zásluhou použití lehkých materiálů v konstrukci, včetně hliníku na kapotě a dveřích a karbonového kompozitu na střeše (podrobnosti výše). Ve srovnání se standardním Yarisem je motor posunutý o 21 mm dále dozadu v motorovém prostoru, což přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti, dynamické rovnováze a nízkému těžišti vozu.
Vývojový tým čerpal z poznatků a zkušeností kolegů z TOYOTA GAZOO Racing, aby maximalizoval potenciál motoru, a přijal řadu technologií odvozených z motorsportu, které mu pomáhají dosáhnout stanovených cílů. Patří sem například turbodmychadlo s kuličkovými ložisky, výfukové ventily s větším průměrem a vícestranné chlazení pístů olejem.
Nový motor byl navržen nejen pro vysoký výkon, ale také s ohledem na nízkou hmotnost, rychlé spalování, ovladatelnost, lepší chlazení a úsporu paliva.
Balíček pro rychlé spalování zahrnuje vysoce účinné sací kanály s větším úhlem ventilů, excentrické sedla ventilů a, inspirováno motorsportem, větší průměr výfukových ventilů. Pro snížení hmotnosti motoru byly blok a kliková hřídel optimalizovány z hlediska tuhosti a tloušťka vnější stěny bloku byla minimalizována. Vyvážení klikové hřídele bylo rovněž vylepšeno. Další úspory hmotnosti přineslo použití samostatných krytů rozvodových řetězů (horního i spodního) a mělkého vodního pláště bloku.
Pro podporu úspory paliva mají pístní boky povrchovou úpravu s nízkým třením a hlavní ložisko je optimalizováno pro snížený přívod oleje.
Ačkoliv jde o sportovní motor, nová jednotka využívá sdílené komponenty a technologie Toyota TNGA, včetně vysokopevnostních ojnic, hydraulických vymezovačů vůlí ventilů, lehkých pístů, vačkového hřídele (s mírně konkávním poloměrem) a vysokovýkonné zapalovací cívky.
Turbodmychadlo s jedním průtokem muselo být dostatečně odolné, aby zvládlo vysoký výkon, ale použití velkokapacitní jednotky by mohlo způsobit zhoršení odezvy kvůli turbodmychadlové prodlevě. Řešením bylo použití odolných obrušovacích těsnění a kuličkových ložisek, které zlepšují účinnost kompresoru a snižují tření. Ovládací prvky jsou umístěny blízko regulačního ventilu wastegate, takže plyn proudí na straně turbíny, což snižuje prodlevu při sešlápnutí plynu.
Turbodmychadlo je integrováno do výfukového svodu, což snižuje hmotnost, a řízení odvodu plynů přes wastegate zlepšuje účinnost zahřívání katalyzátoru. Ovládání bylo vylepšeno tak, aby bylo možné plně využít výkon turba i při nízkém průtoku vzduchu, což přispívá k vynikající odezvě zrychlení. Ventil pro obcházení vzduchu reguluje tlak turba a zabraňuje vzniku rázů. Velký mezichladič vzduchu typu cross-flow má dlouhý jádro a vnitřní žebra s nízkým tlakem ztrát, což pomáhá dosáhnout vysokého výkonu motoru, rychlé odezvy a dostatečného chlazení.
Vodou chlazený olejový chladič je vyroben z hliníku, což šetří hmotnost a zajišťuje vysokou účinnost výměny tepla s výkonem odpovídajícím vysokému výkonu motoru. Jednotka je umístěna před hlavním olejovým filtrem, takže je menší riziko zablokování ložisek cizími částicemi v oleji.
Pro zvládnutí vysokého výkonu používá chladicí systém motoru řemenem poháněné velkokapacitní vodní čerpadlo. Olejový chladič je umístěn na výstupu z vodního čerpadla, což zlepšuje jeho chladicí výkon a účinnost.
Vysokotlaký (22 MPa) přímý vstřik paliva D4-S pracuje s vyšším tlakem pro jemnější atomizaci vstřiku. Vysoký vířivý proud vzduchu v spalovací komoře zvyšuje rozptyl vstřikovaného paliva a tím zlepšuje výkon motoru. Šestidírový vstřik je navržen tak, aby se vyhnul kolizi s ventily, což pomáhá dosáhnout nižších emisí, a byl optimalizován pro přesné řízení.
Vstřikování do sacího potrubí probíhá pomocí dlouhých trysek s 10 dírami. Průtok vzduchu v sacím potrubí byl optimalizován tak, aby se minimalizovalo přilnutí paliva na stěny, což přispívá k úspoře paliva a snížení emisí. Optimalizace pohyblivých částí a magnetického obvodu zajišťuje vynikající výkon i při vysokých teplotách, což opět snižuje spotřebu paliva a emise.
Byl vyvinut nový sací systém vhodný pro vysoký výkon motoru a pro vytvoření sportovního zvuku.
Protože je baterie umístěna v zavazadlovém prostoru, je zde dostatek místa pro velký vzduchový filtr, který pomáhá snižovat tlakové ztráty. Filtr má objem 10,8 litru a obsahuje jemný zvukově pohlcující vláknitý materiál. Používá novou konstrukci z papíru a jemných vláken, která je účinnější při zachycování prachu a zároveň snižuje tlakové ztráty. Konstrukce s oddělením vzduchu a kapaliny zabraňuje vniknutí vody nebo sněhu do systému.
Motor je vybaven systémem stop-start, který automaticky vypíná motor při zastavení vozidla s řadicí pákou v neutrálu. Opětovné nastartování je plynulé a automatické po sešlápnutí spojkového pedálu. Systém snižuje spotřebu paliva a emise.
Motor používá zcela přepracovaný systém uložení, který snižuje hluk a vibrace. Pravý držák je hydraulického typu pro lepší komfort jízdy a snížení vibrací při volnoběhu. Jeho gumové vlastnosti a umístění byly optimalizovány pro lepší potlačení hluku a vibrací. Dva torzní tyče jsou vyrobeny z hliníku, což snižuje hmotnost.
Změna tuhosti pryže přispívá k lepší odezvě akcelerace a pocitu z jízdy, snižuje posuny motoru v příčném směru při sešlápnutí plynu. Podobně zvýšená příčná tuhost zlepšuje odezvu řízení a pocit z volantu.
Sportovní zvuk motoru je klíčovou součástí zážitku z jízdy GR. V GR Yaris je tento efekt umocněn řízeným zvukem, který je přenášen přes zesilovač zvukového systému a zvyšuje kvalitu zvuku motoru. Aktivní potlačení hluku využívá mikrofon k detekci zvuků generovaných otáčením motoru; počítač vypočítá protihluk, který je vysílán přes reproduktory vozu.
Nový systém GR-FOUR je prvním originálním sportovním pohonem všech kol, který Toyota vytvořila za posledních 20 let. Vyvinutý speciálně pro GR Yaris, řídí postoj vozu a umožňuje plné využití výkonu s vysokou trakční schopností a věrným průjezdem zatáčkami bez ohledu na kvalitu povrchu vozovky.
Celoročně aktivní systém je jednoduchý a lehký – lehčí než alternativní systémy s dvojitou spojkou nebo středovým diferenciálem. Provoz je elektronicky řízený a řidič může volit ze tří režimů podle svých preferencí nebo jízdní situace. Vysokorychlostní spojka a zadní diferenciál mají mírně odlišné převodové poměry, což umožňuje větší přenos hnací síly na zadní kola i bez prokluzu předních kol.
Režimy jsou: 50:50 Track mode, vhodný pro rychlou jízdu za jakýchkoli podmínek od suché vozovky po sníh; 30:70 Sport mode, který upřednostňuje charakteristiku pohonu zadních kol; a 60:40 Normal mode (výchozí režim), vhodný pro každodenní jízdu.
Převodovka je vyrobena z hliníku a obsahuje hypoidní ozubené kolo s ložiskovou podporou optimalizovanou pro tuhost. Lehké hliníkové provedení má také zadní diferenciál, který je integrován s elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou. Obě jednotky spojuje tříkloubový, dvouosý hnací hřídel.
Řídicí jednotka systému ovládá rozdělení točivého momentu podle jízdní situace na základě dat o rychlosti, zrychlení, brzdění a řízení. Elektronické řízení vícelamelové spojky využívá informace ze snímačů rychlosti kol, G-senzorů a teplotního čidla spojky.
Verze GR Yaris Circuit Pack je navíc vybavena předními i zadními diferenciály Torsen s omezenou svorností, které zlepšují průjezd zatáčkami a trakci díky řízení rozdělení hnacího momentu mezi levá a pravá kola na přední i zadní nápravě.
Jedním z klíčových požadavků na GR Yaris bylo vytvořit vysoce tuhou karoserii, což je zásadní pro jízdní vlastnosti a potěšení řidiče.
Pro dosažení požadované tuhosti bylo použito výrazně více svárů, zejména v místech, kde mohou zesílit spoje. Celkem jich je 4 175, tedy o 259 více než u hatchbacku Yaris. Další zpevnění přináší rozsáhlé použití strukturálního lepidla, které zvyšuje tuhost spojů mezi jednotlivými díly a přispívá k vynikající stabilitě vozu v oblastech jako je odezva na natočení vozu, zpětná vazba řízení a pocit přilnavosti přenášený řidiči. Celkem je použito 35,4 metru lepidla, což je o 14,6 metru více než u standardního Yarisu.
Zvláštní pozornost byla věnována konstrukci zadních spojů, kde je výztuha vedená pod úhlem 45 stupňů od vstupů tlumičů. Ta zabraňuje vybočení zadního podběhu a zajišťuje vynikající torzní tuhost. Nepřerušený zvětšený průřez vede od zadního horního nosníku k zadním sloupkům, čímž se potlačuje deformace při otevírání pátých dveří a dále se zvyšuje tuhost karoserie. Další zpevnění bylo dosaženo prodloužením vnitřní části zadního podběhu tak, aby přímo navazovala na vnitřní část zadního sloupku.
Pro lepší rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou je baterie umístěna pod podlahou zadního zavazadlového prostoru.
Přední zavěšení je nové konstrukce MacPherson, které nabízí nízkou hmotnost a vysokou tuhost, což maximalizuje potenciál přilnavosti pneumatik.
Požadavkem bylo, aby zavěšení dokázalo přenést veškerý výkon motoru na vozovku a maximalizovalo schopnost pneumatik v zatáčkách na všech površích, aby řidič mohl vůz ovládat s jistotou, že bude věrně reagovat.
Pro dosažení vysoké celkové tuhosti se vývoj zaměřil na ložisko náboje a silentblok předního spodního ramene. Tuhost ložiska náboje a silentbloku byla zvýšena a na přední spodní rameno byla přidána výztuha. Systém obsahuje exkluzivní, vysoce tuhý přední kloub.
Geometrie a nastavení zavěšení byly definovány tak, aby maximalizovaly přilnavost pneumatik. Nové klouby s nižší polohou kulového čepu umožňují zvýšení počátečního záporného náklonu a optimalizaci charakteristik bočního řízení při náklonu. Byly také optimalizovány uspořádání stabilizátoru a charakteristiky pružin a systém využívá exkluzivní, vysoce citlivé tlumiče.
Nová platforma odvozená z GA-C umožnila navrhnout specifické zadní zavěšení, které splňuje výkonnostní cíle GR Yaris, umožňuje pohon všech kol a dosahuje vysoké obratnosti a stability. Konstrukce využívá dvojité lichoběžníkové rameno s tažným uložením místo torzní příčky, která je u standardního hatchbacku Yaris. Stejně jako u předního zavěšení je kladen důraz na nízkou hmotnost, vysokou tuhost a maximalizaci přilnavosti pneumatik.
Systém pomáhá udržet zadní pneumatiky pevně na vozovce, přičemž vynikající přilnavost umožňuje tužší příčné a torzní pohyby, což je klíčové pro ovladatelnost vozu, a zároveň pružnější vertikální pohyby. Mezi faktory přispívající k tuhosti patří dvě kulové čepy na spodní straně, tužší ložiska a silentbloky zadního tažného ramene. Nová horní ramena s kratším rozpětím zvyšují počáteční záporný náklon, a stejně jako u předního zavěšení jsou použity exkluzivní tlumiče a optimalizované charakteristiky pružin pro dosažení co nejlepší přilnavosti.
GR Yaris je standardně vybaven 18palcovými litými koly s lehkým a vysoce tuhým vícepaprskovým designem, přičemž tvar paprsků odráží linie tradičního japonského meče. Pneumatiky jsou Dunlop SP Sport MAXX 050 v rozměru 225/40R18.
Verze GR Yaris Circuit Pack je vybavena lehkými kovanými BBS koly s desetipaprskovým designem, obutými do vysoce výkonných pneumatik Michelin Pilot 4S, které jsou navrženy pro maximální přilnavost a stabilitu při rychlé jízdě. Aby bylo možné plně využít potenciál těchto pneumatik, obsahuje Circuit Pack přepracované odpružení s tužšími pružinami a stabilizátory, upravenými tlumiči a změnami v elektrickém posilovači řízení.
Významné je, že brzdy na GR Yaris mají rozměry srovnatelné s těmi, které používá GR Supra – přední kotouče jsou dokonce větší v průměru. Systém je navržen tak, aby poskytoval dostatečnou brzdnou sílu při zachování stability vozu podle záměrů řidiče. Brzdný výkon je citlivý a snadno ovladatelný, což přináší plynulost a vyváženost při brzdění, průjezdu zatáčkou a zrychlování.
Vpředu jsou 356mm větrané kotouče s čtyřpístkovými lehkými hliníkovými třmeny, vzadu pak 297mm větrané kotouče s dvoupístkovými hliníkovými třmeny. U verze GR Yaris Circuit Pack jsou přední třmeny lakovány do červena a zdobeny logem GR.
Používají se vysoce třecí brzdové destičky vpředu i vzadu. Tepelná kapacita brzd je vhodná pro jízdu na okruhu, přičemž výkon je srovnatelný s těžšími a výkonnějšími vozy střední třídy.
Pro řidiče je brzdový pedál navržen s krátkým zdvihem a naladěn tak, aby poskytoval pevnou zpětnou vazbu. Brzdění má lineární charakter, s minimálními rozdíly mezi jízdou ve městě a sportovní jízdou.
Systém varování před nízkým tlakem v pneumatikách (TPWS) u GR Yaris neustále sleduje tlak v každém ze čtyř kol samostatně a upozorní řidiče na jakýkoli pokles, který by mohl ohrozit spotřebu paliva nebo bezpečnost. Navíc umožňuje nastavit a sledovat ideální tlak pneumatik podle podmínek na trati nebo stylu jízdy.
Řízení je navrženo pro vynikající kontrolu a lineární zpětnou vazbu, což přispívá k pocitu skvělého spojení řidiče s vozem i vozovkou.
Řídicí sloupek je kromě zvýšené tuhosti vyroben z hliníku, což pomáhá snižovat hmotnost. Převod řízení s manuálním posilovačem má zvýšený poměr a byla věnována pozornost jeho třecím vlastnostem, aby řidič dostával optimální zpětnou vazbu i při malých úhlech natočení volantu. Reakce řízení je navíc zrychlena minimalizací prodlevy před aktivací posilovače při otočení volantu. Odezva je rychlá a živá, přesně taková, jaká se hodí do sportovního vozu.
Poměr řízení je 13,6:1 a volant má 2,36 otáčky od dorazu k dorazu.
Ideální pozice za volantem je klíčovou součástí zážitku z jízdy v GR Yaris, protože dává řidiči pocit spojení s vozem i vozovkou a jistotu využít plný výkon vozu. Informace z podvozku, řízení, pneumatik a brzd jsou přenášeny přes sedadlo, volant a pedály, přičemž samotné sportovní sedadlo pevně drží tělo, což vše dohromady pomáhá řidiči cítit se v plné kontrole a v souladu s vozidlem.
Přední sportovní sedadla poskytují vysokou oporu, takže stabilní pozice je udržena i při sportovní jízdě. Rámy sedadel jsou lehké a zároveň velmi tuhé.
Silnější vrstva polyuretanové pěny v sedáku snižuje tlak pod pánevní kostí, zatímco polstrování pod spodní částí zad je tenčí a zadní vnitřní tyč je posunuta dopředu, čímž se zvyšuje tlak a zlepšuje podpora. Materiál sedáku byl vybrán tak, aby zajistil stabilní povrch a efektivní rozložení tlaku, což usnadňuje a zpříjemňuje udržení správného držení těla.
Řidičovo sedadlo nabízí široký rozsah manuálního nastavení výšky, posuvu vpřed a vzad i úhlu opěradla.
Pro snadnější přístup na zadní sedadla u třídveřového GR Yaris mají přední sedadla zvětšený úhel sklápění dopředu. Zadní opěradla jsou dělená v poměru 60:40 a jsou vybavena úchyty Isofix s horními kotvami pro dětské sedačky.
Tříramenný sportovní volant GR je potažen hladkou kůží s příjemnou strukturou a má exkluzivní profil (tzv. GR grip), který je navržen tak, aby perfektně padl do dlaně řidiče, vhodný pro sportovní jízdu a snadnou kontrolu při zachování správného držení těla.
Pro zachování úzkých ramen volantu byly navrženy přepínací pomocné spínače. Spodní rameno je v provedení Smoke Silver a zdobí ho logo GR v chromovaném rámečku.
Pozice sloupku řízení je nastavena tak, aby podporovala pohodlnou jízdní pozici s širokým rozsahem manuálního teleskopického a náklonového nastavení (40 mm, respektive 50 mm).
Velikost, tvar, poloha a úhel pedálů byly při návrhu jízdní pozice pečlivě zohledněny, aby poskytovaly pocit a ovladatelnost odpovídající kvalitě výkonu vozu GR Yaris.
Pedály mají vrtané hliníkové plochy, jsou široké 45 mm a uspořádané tak, aby vyhovovaly sportovním jízdním technikám, včetně heel-and-toe mezi brzdou a plynem. Pro zajištění přesného úhlu nášlapu na brzdový a plynový pedál je středová osa pedálové plochy potvrzena před montáží vozu.
Poloha pedálů, úhel plochy a úhel stisku byly vypočítány v souladu s bodem kyčle řidiče, aby byla dosažena co nejlepší ovladatelnost. Řidič může pedály ovládat i pouhým pohybem kotníku, aniž by musel posouvat patu. Detailní řešení zahrnuje boční stěnu na pravém okraji brzdového pedálu, která zabraňuje zachycení nohy při přechodu z plynu na brzdu.
U spojkového pedálu je maximální síla stisku nastavena vyšší, aby poskytovala zpětnou vazbu a pocit na úrovni sportovního vozu.
GR Yaris je dobře vybavený pro výkon, bezpečnost, komfort i pohodlí, ale majitelé si mohou svůj vůz ještě vylepšit výběrem ze dvou paketů – Convenience nebo Circuit, které doplní standardní výbavu.
Navenek má GR Yaris 18palcová patnáctipaprsková litá kola s pneumatikami Dunlop SP Sport MAXX050. Elektricky ovládaná zpětná zrcátka mají automatické sklápění a černé kryty. Výkonnostní prvky zahrnují dvojitou koncovku výfuku, žraločí ploutev antény, černý zadní spoiler, karbonovou střechu, tónovaná zadní okna, označení GR a spodní masku chladiče s logem GR. Automatické LED světlomety mají adaptivní dálková světla a přední mlhovky také využívají LED technologii.
Uvnitř jsou sportovní přední sedadla čalouněná Ultrasuede s kontrastním červeným prošitím a logy GR v integrovaných opěrkách hlavy. Logo GR se opakuje na koberečcích a na tříramenném koženém sportovním volantu. Multimediální systém disponuje osmipalcovou dotykovou obrazovkou, DAB příjmem, eCall, integrací chytrých telefonů přes Apple CarPlay a Android Auto, USB portem a šestipásmovým audiosystémem. Dále je k dispozici dvouzónová klimatizace, bezklíčový vstup a startování tlačítkem, automaticky stmívatelné zpětné zrcátko, dělená zadní sedadla 60:40 a automatické stěrače.
Convenience Pack přidává řadu prémiových prvků, včetně osmipásmového prémiového audiosystému JBL, satelitní navigace, ambientního osvětlení interiéru, head-up displeje, předních a zadních parkovacích senzorů, monitoru mrtvého úhlu a varování před příčným provozem vzadu.
Circuit Pack se zaměřuje na výkon a přináší sportovně naladěné odpružení a řízení GR, přední a zadní Torsen diferenciály s omezenou svorností, 18palcová kovaná kola s pneumatikami Michelin Pilot 4S, kryt motoru a červené brzdové třmeny s logem TOYOTA GAZOO Racing GR.
GR Yaris má základní výhodu v pevné konstrukci karoserie, která je navržena tak, aby se při nárazu kontrolovaně deformovala, absorbovala a rozptýlila nárazové síly, čímž chrání integritu prostoru pro cestující. Stejně jako všechny nové osobní vozy Toyota, i on využívá systém Toyota Safety Sense, který vybavuje vůz řadou aktivních bezpečnostních a asistenčních systémů, jež pomáhají předcházet nejčastějším rizikům nehod.
Balíček zahrnuje nejnovější pokroky v funkcích těchto systémů. Patří sem například schopnost systému Pre-Collision System detekovat chodce v jízdní dráze vozu jak ve dne, tak v noci, a cyklisty během denního světla.
PCS také nabízí asistenci při odbočování na křižovatkách, která pomáhá zabránit kolizi s jiným vozidlem nebo chodcem při odbočování. Pokud systém zaznamená chodce přecházejícího vozovku, na kterou se vůz chystá odbočit, nebo pokud by měl vůz vjet do cesty protijedoucímu provozu, vydá varovný signál a pokud řidič nereaguje, automaticky aktivuje nouzové brzdění. Funguje při rychlostech mezi 10 a 25 km/h.
Inteligentní adaptivní tempomat pracuje v rozsahu od 0 do 180 km/h a plynule zastaví vůz, pokud před ním stojící vozidlo zastaví. Pokud je zastavení kratší než tři sekundy, rozjezd je automatický; po delším zastavení lze vůz rozjet mírným sešlápnutím plynu nebo stiskem tlačítka ACC.
Systém varování před opuštěním jízdního pruhu pomáhá zabránit neúmyslnému vyjetí z jízdního pruhu, vydává varování a nabízí (volitelnou) korekci řízení, která vůz vrátí zpět do pruhu. Asistent sledování jízdního pruhu automaticky udržuje vůz uprostřed pruhu, přičemž rozpoznává a sleduje jak vodicí čáry na vozovce, tak okraje vozovky (obrubníky, trávu nebo zeminu). Funkce Toyota Safety Sense zahrnují také rozpoznávání dopravních značek, které na hlavních trasách zobrazuje klíčové varovné a příkazové značky na víceinformačním displeji řidiče, a automatická dálková světla, která maximalizují osvětlení LED světlometů bez oslnění ostatních účastníků provozu.
Convenience Pack GR Yaris pomáhá řidiči bezpečně manévrovat díky přídavku monitoru mrtvého úhlu a varování před příčným provozem vzadu, stejně jako předních a zadních parkovacích senzorů. Základní výbavou je také couvací kamera.
Palubní multimediální systém ovládá osmipalcový displej umístěný vysoko na přístrojové desce, který nabízí ovládání tlačítky i dotykem. Úvodní grafika zobrazuje logo GR.
Standardně umožňuje připojení chytrých telefonů přes Apple CarPlay i Android Auto, což řidiči nebo spolujezdci umožňuje synchronizovat telefon se systémem a získat přímý přístup k hudbě, aplikacím, asistentům a hovorům. Standardní audio sestava má šest reproduktorů; v balíčku Convenience je k dispozici prémiový osmipásmový systém JBL spolu se satelitní navigací. Bluetooth a USB port jsou součástí standardní výbavy.
V Evropě je GR Yaris vybaven systémem eCall, který automaticky nahlásí polohu vozu záchranné službě v případě nárazu aktivujícího airbag. K dispozici je také tlačítko SOS pro přímé spojení s call centrem a přivolání pomoci. V případě odcizení lze vůz sledovat a lokalizovat prostřednictvím Toyota Smart Centre.
Toyota od počátku vývoje modelu počítala s tím, že pro GR Yaris bude potřeba nový výrobní systém pro nízkosériovou produkci sportovních vozů. Vůz se vyrábí výhradně v nové výrobní hale TOYOTA GAZOO Racing, která vznikla v závodě Toyota Motomachi v Japonsku.
Výrobní linka sestává z řady samostatných montážních buněk propojených automatickými řízenými vozíky (AGV), nikoli klasickými dopravníky, jak je běžné v konvenčních automobilkách. Tento plně flexibilní způsob práce s mnoha ručními montážními postupy umožňuje přesné nastavení karoserie a podvozku, přičemž odchylky v rozměrech a hmotnosti vozů jsou minimální. Vysoká přesnost a zpracování vysoce tuhé karoserie GR Yaris by bylo na standardní výrobní lince pro velkosériovou produkci obtížně dosažitelné.
V souladu se svým závazkem k rozvoji lidí spojila TOYOTA GAZOO Racing vysoce kvalifikované techniky z celé společnosti, členy týmu proslulé svými výjimečnými schopnostmi a důrazem na detail. Ti přispějí k řemeslné a technické přípravě, kterou bude továrna GR poskytovat pracovníkům v dalších závodech Toyota.
Toyota GR Yaris – technické specifikace
