Toyota GR Supra Racing Concept
GR Supra Racing Concept měl světovou premiéru na autosalonu v Ženevě v roce 2018 a oživil jméno i ducha jednoho z nejvýznamnějších modelů v bohaté sportovní historii Toyoty. Současně ukázal odhodlání značky vrátit Supru zpět na trh a naznačil budoucí potenciál vozu schopného podávat špičkové výkony jak na silnici, tak na závodním okruhu.
GR Supra Racing Concept navazuje na slavné dědictví jednoho z nejznámějších sportovních vozů Toyoty. Jméno Supra evokuje sílu, výkon a jízdní vlastnosti, které po čtvrt století definovaly řadu světové třídy aut. Toyota Supra si jako pravý sportovní vůz vybudovala pověst nejen jako silný hráč na silnici, ale i jako dominující stroj na závodních tratích, kde kralovala japonské špičkové sérii GT a získala si početné fanoušky.
I po 16 letech od ukončení výroby si Toyota Supra udržuje ikonický status mezi příznivci sportovních vozů. Její trvalou popularitu podpořil úspěch v populární sérii závodních simulátorů Gran Turismo®, dostupné výhradně na konzolích PlayStation, a také hlavní role v prvním filmu globální akční série The Fast and the Furious.
Od roku 1978, kdy se značka Supra poprvé objevila na větší a výkonnější verzi druhé generace Celicy, se stala samostatným a úspěšným modelem.
Původní Supra, označovaná jako A40, byla následována třemi dalšími generacemi: A60 v roce 1981, A70 v roce 1986 a A80 v roce 1993.
Tento sportovní vůz s motorem vpředu a pohonem zadních kol zůstal ve výrobě až do roku 2002 a ve své poslední generaci byl nejsilnějším sériovým modelem Toyoty.
Pověst Supry výrazně posílily její úspěchy v motorsportu. Zejména čtvrtá generace, uvedená v roce 1993, se stala dominantní silou v japonské sérii All-Japan GT – dnešní Super GT – kde čtyřikrát vyhrála třídu GT500.
Toyota Supra se také účastnila amerických závodů IMSA v 80. letech a dvakrát startovala na Le Mans v 90. letech.
Kompaktní dvoudveřový GR Supra Racing Concept má čistou koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol a při konstrukci využívá pokročilé lehké materiály.
Koncept vytvořený týmem TOYOTA GAZOO Racing dokonale vyjadřuje radost z jízdy, která je nedílnou součástí závazku Toyoty vyrábět stále lepší auta. Velké závodní číslo „90“ na dveřích odkazuje na kódové označení Supry a zároveň jasně naznačuje, že tento koncept předznamenává návrat Supry v páté generaci.
Vývoj vozu je v souladu s přesvědčením Kiichira Toyody, zakladatele automobilky, že účast v motorsportu přináší výzvy v oblasti výkonu a odolnosti, které přímo pomáhají při vývoji lepších aut, a zároveň vzbuzují zájem a nadšení mezi fanoušky motorismu.
Tento přístup plně podporují jak prezident Toyota Motor Corporation Akio Toyoda, tak TOYOTA GAZOO Racing, kteří usilují o úspěchy na nejvyšší úrovni mezinárodního motorsportu, včetně mistrovství světa v rally, světového šampionátu vytrvalostních závodů a závodu 24 hodin Le Mans. Účast v těchto i dalších závodních sériích po celém světě přináší technické poznatky, které lze přenést z okruhu či rally na vývoj nejen nových generací sportovních modelů GR, ale i širšího portfolia vozů Toyoty, které řídí desítky milionů lidí po celém světě.
GR Supra Racing Concept bude součástí nového updatu závodní videohry Gran Turismo Sport®, vyvíjené společností Polyphony Digital Inc., s plánovaným vydáním v dubnu 2018.
Závodní koncept zaujme dramatickým designem karoserie včetně velkého zadního křídla. Pro široké přední a zadní nárazníky, přední splitter, zadní difuzor, boční prahy, kryty zpětných zrcátek i zadní křídlo se hojně využívají pevné, ale lehké kompozitní materiály. Kapota je vyrobena ze stejného materiálu a má větrací otvory s lamelami. Čelní sklo a boční okna jsou z plastu.
Podvozek konceptu má snížené přední i zadní zavěšení s použitím originálních dílů (OE). Na voze jsou nasazena závodní kola BBS s centrálním maticovým upevněním a pneumatiky Michelin pro závody. Brzdový systém tvoří závodní třmeny a kotouče Brembo a výfuk je rovněž závodní.
Interiér je zcela zaměřený na závodění, vybavený závodní přístrojovou deskou a sedadlem řidiče OMP s bezpečnostními pásy. OMP dodala také volant s rychloupínacím mechanismem, namontovaný na závodním sloupku řízení a vybavený pádly pro řazení. Dveře jsou obloženy panely z uhlíkových vláken a přístrojová deska obsahuje závodní displej.
Bezpečnostní požadavky pro závody splňuje kompletní ochranný rám a hasicí přístroje, přičemž palivové a brzdové vedení, pedálová skříň, baterie i kabelové svazky jsou navrženy podle závodních standardů.
