Toyota i-TRIL Concept (2017)

Toyota i-TRIL Concept

Světovou premiéru měl na autosalonu v Ženevě 2017 a přináší technologii Active Lean. Nový koncept Toyota i-TRIL představuje reálnou alternativu k vozům segmentu A a B, dalším elektromobilům, veřejné dopravě i motocyklům.

Symbolizuje změnu přístupu řidičů – Toyota i-TRIL není jen obyčejným dopravním prostředkem. Inspirován odhodláním Akia Toyody přinést vášeň a radost z jízdy do všech budoucích vozů Toyota, nese filozofii Waku Doki (japonsky „bušení srdce“), která ukazuje, že i budoucí elektromobily mohou vzrušovat smysly a zrychlovat tep.

Jde o jiný druh dopravy pro ty, kdo si chtějí užívat jízdu i při nízkých rychlostech ve městě. Nabízí vše nejlepší z budoucí mobility, která jde dál než jen ekologickou šetrnost.

Toyota i-TRIL vznikla s ohledem na nový typ zákazníka: sofistikovanou, aktivní ženu ve věku 30–50 let, svobodnou, s dvěma dětmi a živým životním stylem. A žije v SMESTO (Small to Medium Sized TOwn)...

Studie Evropské unie o budoucnosti měst naznačují, že místo dalšího rozšiřování obrovských metropolí jako Londýn či Paříž bude Evropa svědkem postupného růstu zastavěných oblastí okolo stávajících měst, v podobě středně hustých předměstských zón.

Počet takových SMESTO v Evropě je už nyní značný a jejich obyvatelé často cestují, aby vzali děti do školy, nakoupili, navštívili restaurace nebo se setkali s přáteli. Jejich někdy náročné, přerušované potřeby mobility vyžadují malá, obratná a ve městě přátelská vozidla.

Výzkum Toyoty mezi zákaznicemi žijícími v SMESTO ukázal, že aktivní matka je často rozpolcená mezi „časem pro sebe“ a trávením času s dětmi („Kids Happy“); s rostoucí sebejistotou odmítá být otrokyní svých dětí.

Nový koncept Toyota i-TRIL tuto zdánlivou rozpolcenost spojuje třemi prvky: technologií Active Lean, „Relaxed Engagement“ a unikátním uspořádáním sedadel One-plus-Two.

Pohon zajišťuje elektromotor, přičemž váha vozu je pouhých 600 kg. Toyota i-TRIL měří 2 830 mm na délku a 1 460 mm na výšku. Má rozchod kol 1 200 mm vpředu a 600 mm vzadu, přičemž mezi zadní nápravou a kabinou je kloub, který umožňuje naklánění karoserie a předních kol, zatímco motorová zadní kola zůstávají vždy kolmo k vozovce.

Přední kola a blatníky jsou jasně odděleny od hlavní karoserie, aby mohly společně naklánět, zatímco kabina tvoří hladká, tmavá, kokonová centrální hmota bez boční linie a klik dveří.

Na této ploše je vizuálně překryta povrchová vrstva, která plynule přechází mezi barvou karoserie, sdílenou s předními blatníky, a průhledným prosklením kokpitu, přičemž zdůrazňuje dynamický pohyb vpřed, který je pro siluetu i-TRIL typický.

Dveře otevírané motýlím způsobem jsou zavěšeny na šikmých sloupcích A, aby maximalizovaly vstupní prostor a usnadnily nastupování i zadním pasažérům, přičemž nezabírají více místa při parkování než běžné dveře.

Robustnost konstrukce vozu a rozšířená zadní část kabiny pro dvoumístnou lavici jsou zpevněny zepředu plnošířkovým kombinovaným světlem nad jasně oddělenou zadní nápravou, která obsahuje pohonný systém elektromotoru.

Díky předchozím zkušenostem s technologií Active Lean zjistili inženýři Toyoty, že ideální úhel náklonu je 10 stupňů – spojuje lepší stabilitu a přilnavost, větší zábavu a radost z jízdy a zároveň snižuje riziko nevolnosti pasažérů.

Ve spojení s úhlem natočení předních kol 25 stupňů umožňuje tato technologie Toyotě i-TRIL otáčet se v kruhu o průměru pouhých 4 metry (podobně jako Toyota iQ), což z něj dělá nejen velmi zábavné vozidlo i při nízkých rychlostech, ale také ideálního společníka do i těch nejhustěji zastavěných měst.

S ambicí skutečného dojezdu přes 200 km na jedno nabití je nový koncept schopný autonomního provozu, ale byl navržen tak, aby řidiči chtěli většinu času jezdit sami a užívat si jízdu.

Z pohledu „Relaxed Engagement“ byly cílové zákaznice požádány, aby vyzkoušely různé polohy za volantem. Vybraly si mírně vyšší, ale uvolněnou a pohodlnou pozici – téměř jako v motokáře – s dobrým kontaktem s volantem.

To je důležité, protože i-TRIL nemá pedály, což umožňuje řidiči pohodlně natáhnout nohy a nosit jakoukoli obuv bez obav ze ztráty kontroly nad vozidlem. Spodní část sedadla řidiče má střední žebro, které nohy pevně podpírá.

Řízení, akcelerace i brzdění probíhají pomocí technologie drive-by-wire. Toyota i-TRIL se ovládá pomocí levého a pravého ovládacího prvku (podobně jako počítačová myš nebo herní ovladač), které vyčnívají pod nataženou látkou kryjící manuální řídicí modul.

Při autonomní jízdě se levý nebo pravý okraj přístrojové desky automaticky rozsvítí vždy, když se i-TRIL chystá projet zatáčkou, aby všichni pasažéři věděli, kterým směrem se kabina nakloní.

Jiné ovládací prvky ani přepínače nejsou, a chybí i klasický přístrojový štít řidiče. V manuálním režimu zobrazuje jednoduchý head-up display všechny potřebné informace. Zcela nový přístup k rozhraní člověk-stroj (HMI) se soustředí na hlasové ovládání, které komunikuje s umělou inteligencí vozu pro řízení multimédií a infotainmentu.

Díky uspořádání sedadel One-plus-Two i-TRIL předefinuje vnitřní prostor a jeho vzdušnost. Současná filozofie interiérů staví vše kolem řidiče, zatímco zadní pasažéři jsou často považováni za druhou kategorii.

Ve spojení s technologií Active Lean umožňuje interiér Toyoty i-TRIL, aby zadní pasažéři na lavici byli mnohem více zapojeni do zážitku z jízdy. Přibližuje děti k matce, aniž by jí skutečně zasahoval do prostoru.

Navíc jim poskytuje mnohem lepší výhled vpřed, bez překážky v podobě opěrky hlavy předního sedadla. Ta je totiž připevněna ke stropu vozu a při zapnutí i-TRIL se sklápí dolů do pracovní polohy. Děti také ocení velký prostor pro nohy po obou stranách předního sedadla řidiče. Díky tomu se ve voze vejdou tři dospělí.

Při návrhu se pečlivě dbalo na to, aby řidič mohl do vozu snadno nastupovat i vystupovat.

Při otevření dveří kabiny se s nimi zvedne část podlahy, čímž se zúží vstupní prostor a usnadní vystupování s kratším krokem. Navíc lze přední sedadlo pootočit až o 20 stupňů, aby řidič mohl do kabiny vstoupit i z ní vystoupit elegantněji.

Interiér byl navržen tak, aby nepůsobil příliš automobilově; alcantara, látkové čalounění zadní lavice a dřevěná podlaha – vše z recyklovaných materiálů – vytvářejí pohodlné prostředí připomínající exkluzivní obývací pokoj.

Žebrovaná textura látky na zadní lavici se rozšiřuje směrem ven a zdůrazňuje šířku zadního prostoru kabiny. Navíc vzorek dezénu na pneumatikách Goodyear 19" vpředu a 20" vzadu byl speciálně navržen tak, aby ladil s designem interiéru.

Přestože je interiér jasně rozdělen na přední část (Me Time) a zadní (Kids Happy), prostor je sjednocen překrytím alcantary vpředu a látky na zadní lavici a také vzduchotechnickým systémem, který rozvádí proudění vzduchu.