Mercedes-Benz AMG GT XX Concept
CONCEPT AMG GT XX je průkopnický technologický program, který nabízí působivý náhled na připravovaný čtyřdveřový sériově vyráběný sportovní vůz od Mercedes-AMG. S třemi axiálními motory a vysoce výkonnou baterií vyvinutou od základu představuje značka z Affalterbachu revoluční koncept pohonu, který otevírá zcela novou dimenzi výkonu. Obsahuje řadu technických řešení určených pro použití v následujících sériových modelech založených na vysoce výkonné platformě AMG Electric Architecture (AMG.EA).
„Nejlepší mozky z naší globální sítě výzkumu a vývoje přispěly svými rozsáhlými znalostmi – od Mercedes-Benz v Sindelfingenu a Untertürkheimu přes Mercedes-AMG v Affalterbachu a YASA ve Velké Británii až po naše experty na pohonné ústrojí z formule 1 v Mercedes-AMG High Performance Powertrains v Brixworthu. Společně vyvinuli CONCEPT AMG GT XX a poskytují pohled na průkopnickou technologii pohonu a budoucnost výkonu. Tento technologický program posouvá hranice ještě dál a vydává se na nové území. CONCEPT AMG GT XX se svými třemi axiálními motory nyní posouvá výkon a výdrž na zcela novou úroveň,“ říká Markus Schäfer, člen představenstva Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, Vývoj a nákup.
„CONCEPT AMG GT XX je dalším milníkem v historii AMG a otevírá zcela novou dimenzi výkonu. Přinášíme průlomovou technologii, která redefinuje vysoký výkon. A to nejlepší je, že tento vůz je opravdovým AMG v každém vlákně svého bytí. Srdcem AMG byl vždy motor, a to zůstane i u naší vlastní elektrické architektury. S naším špičkovým axiálním motorem přinášíme revoluční nový pohon, který je bezkonkurenční co do hustoty výkonu, hmotnosti a uspořádání. To doplňuje nová výkonná baterie vyvinutá od základu, která umožňuje dosud nepředstavitelnou úroveň výkonu a výdrže,“ dodává Michael Schiebe, CEO Mercedes-AMG GmbH a vedoucí divizí Mercedes-Benz G-Class a Mercedes-Maybach.
„S CONCEPT AMG GT XX se nám podařilo přenést naši designovou vizi AMG do budoucnosti. Sportovní vozy byly vždy ikonami naší značky; jsou emocionální a skutečně výjimečné na tvorbu. Reprezentují jedinečné okamžiky v čase. Ikony jako 300 SL a legendární Silver Arrows jsou emocionálním srdcem naší značky, stejně jako GT a AMG ONE. Vytváření těchto mistrovských děl znamená tvořit něco mimořádného – od C111 přes Vision One-Eleven až po budoucnost sériové výroby. Zbrusu nový CONCEPT AMG GT XX zosobňuje horkou část naší designové filozofie smyslné čistoty,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer Mercedes-Benz Group AG.
Revoluční pohonné ústrojí: vysoce výkonný axiální motor a nová bateriová technologie
V téměř 60leté historii značky Mercedes-Benz zaměřené na výkonné a sportovní vozy byl pohon vždy srdcem vozu, bez výjimky. Tým v Affalterbachu v této tradici pokračuje s CONCEPT AMG GT XX, který představuje revoluční technologii pohonu v podobě inovativního axiálního motoru.
Jeho technologické základy původně vyvinul britský specialista na elektrické motory YASA – stoprocentní dceřiná společnost Mercedes-Benz AG. Pro použití v CONCEPT AMG GT XX a následně v sériové výrobě byl koncept posunut na zcela novou úroveň výkonu. To bylo dosaženo ve spolupráci mezi Mercedes-AMG a technologickými experty z YASA. Výkonoví specialisté z Affalterbachu rovněž vyvinuli software pro provozní strategii, která optimálně využívá vysoký výkon motorů v tomto technologickém nosiči. Inovativní elektrické motory umožňují vysoký výkon z extrémně kompaktního balení a do sériové výroby Mercedes-AMG vstoupí v roce 2026.
Díky špičkovému výkonu přesahujícímu 1 000 kW může CONCEPT AMG GT XX dosáhnout maximální rychlosti přes 360 km/h. V kombinaci s novou vysoce výkonnou baterií dosahují tři axiální motory zcela nové úrovně, zejména pokud jde o trvalý výkon. To umožňuje CONCEPT AMG GT XX opakovaně tlačit na hranice svých možností a nabízí novou úroveň trvalého výkonu, která byla ve světě elektromobility dosud téměř nepředstavitelná. Baterie zůstává i při intenzivní jízdě v optimálním teplotním rozsahu, což umožňuje nejen výkon na silnici, ale také extrémně rychlé nabíjení. Koncept může během přibližně pěti minut dobít energii na zhruba 400 kilometrů dojezdu (WLTP), což je přibližně vzdálenost z Affalterbachu do Spa-Francorchamps. Po zastavení u nabíječky může vůz okamžitě opět dodat plný výkon – bezprecedentní schopnost.
Významné výhody v profilu výkonu, hmotnosti a uspořádání
Axiální motory nabízejí řadu výhod: jsou výrazně kompaktnější, lehčí a především výkonnější než konvenční elektrické motory (radiální motory). Hustota výkonu axiálních motorů je přibližně třikrát vyšší než u běžných elektrických motorů. Současně jsou inovativní motory asi o dvě třetiny lehčí a zabírají jen třetinu prostoru. Toto kompaktní uspořádání motoru nabízí větší volnost při uspořádání pohonného ústrojí. Ve srovnání s konvenčními elektromotory poskytuje inovativní pohon výrazně vyšší trvalý výkon i vyšší točivý moment. To se promítá do nejvyšších úrovní výkonu, které lze opakovaně a s vysokou frekvencí reprodukovat.
V axiálním motoru elektromagnetický tok probíhá rovnoběžně s osou otáčení motoru. U konvenčního elektrického motoru naopak probíhá kolmo k ose otáčení. V axiálním motoru jsou velké komponenty tvarovány jako tenké disky. Stator je umístěn mezi dvěma rotory na levé a pravé straně. Toto uspořádání statoru a rotorů umožňuje optimální přenos výkonu na rotory prostřednictvím elektrického pole generovaného statorem. V CONCEPT AMG GT XX je tato kombinace široká pouhých devět centimetrů. Každý ze dvou motorů vzadu má šířku přibližně osm centimetrů.
Působivý výkon: více než 1 000 kW špičkového výkonu
V CONCEPT AMG GT XX zajišťují vynikající systémový výkon hned tři tyto inovativní elektrické motory. Jeho špičkový výkon přesahuje 1 000 kW (>1 360 koní). Motory jsou zabaleny do dvou High Performance Electric Drive Units (HP.EDU) – jedné vpředu a jedné vzadu. HP.EDU vzadu obsahuje dva axiální motory, každý vybavený kompaktní planetovou převodovkou a jedním invertorem v jednom pouzdře. Motory a převodovky jsou chlazeny olejem. Pro úsporu místa je do HP.EDU integrována také potřebná řídicí jednotka čerpadel s hydraulickými čerpadly a sacími filtry. Dva invertory (po jednom na motor) jsou chlazeny vodou. Materiálové vlastnosti karbidu křemíku přinášejí řadu výhod pro náročné aplikace vyžadující vysoké napětí, vysoký proud, vysoké teploty a vysokou tepelnou vodivost.
Přední HP.EDU obsahuje jeden axiální motor, převodovku s ozubenými koly a invertor. Přední elektrický pohon funguje jako posilovací motor. Zapíná se pouze tehdy, když je potřeba dodatečný výkon nebo trakce na předních kolech. Když přední elektromotor není potřeba, odpojuje ho Disconnect Unit (DCU). Při akceleraci a rekuperaci se DCU zapojuje pro optimální výkon. Při ustálené jízdě, nízkém zatížení a při jízdě na volnoběh se opět odpojuje, čímž snižuje zbytečné ztráty a zvyšuje účinnost.
Inovativní výrobní procesy pro výrobu axiálního motoru
Axiální motory se vyrábějí v závodě Mercedes-Benz v berlínské čtvrti Marienfelde. Tento závod je již desítky let důležitou součástí globální výrobní sítě Mercedes-Benz Powertrain a zajišťuje výrobu různých komponent pohonu. Výroba axiálních motorů v Marienfelde zahrnuje přibližně 100 výrobních procesů. Zhruba 65 z nich je pro Mercedes-Benz nových a 35 z nich jsou světové premiéry. Patří sem nové formy laserové technologie v kombinaci s inovativními spojovacími procesy a umělou inteligencí. Tyto nové výrobní postupy byly vyvinuty převážně interně u Mercedes-Benz a inovace vedly k více než 30 patentovým přihláškám. To vše podtrhuje vedoucí roli Berlína-Marienfelde ve světě v oblasti inovací výrobních procesů.
Inspirováno Formulí 1, vyvinuto v Affalterbachu: vysoce výkonná elektrická baterie
Vysoce napěťová baterie v CONCEPT AMG GT XX je zcela novým vývojem. Využívá veškeré zkušenosti z AMG ONE a Formule 1® a znalosti nejlepších inženýrů z Mercedes-AMG v Affalterbachu a Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) v Brixworthu (UK).
High Performance Electric Battery (HP.EB) poskytuje vysoký výkon s výjimečnou opakovatelností, což zaručuje vynikající celkový výkon vozu. To je doplněno rychlým příjmem energie a vysokou hustotou výkonu. K vysokému systémovému výkonu přispívají tři hlavní aspekty: nové vývojové bateriové články, přímé chlazení článků a vysoké napětí.
Nové bateriové články vyvinuté pro mimořádně vysoké nároky na výkon
Ústřední roli hraje zcela nový design bateriových článků vyvinutý pro mimořádně vysoký výkon. CONCEPT AMG GT XX používá válcové články, které jsou pozoruhodně vysoké a štíhlé. Tento formát přináší řadu výhod pro chlazení článků: úzký průměr znamená, že vzdálenost od jádra článku k pouzdru je obzvlášť malá. To umožňuje rychlé odvádění tepla vznikajícího při zatížení a zajišťuje, že každý jednotlivý článek je udržován v optimálním teplotním rozmezí.
Novinkou je také laserem svařované hliníkové pouzdro článků. Je lehčí než běžně používané ocelové kontejnery a má výrazně lepší elektrickou a tepelnou vodivost. To přináší výhody v cílené tepelné regulaci článků – s rychlejším chlazením nebo ohřevem podle potřeby.
Články používají konfiguraci full-tab, což znamená, že celá plocha konce článku je elektricky i tepelně propojena s pólem. To umožňuje výrazné snížení vnitřního odporu článku, což usnadňuje vysoký nabíjecí a vybíjecí výkon. Navíc jsou full-tab články obzvlášť odolné a spolehlivě fungují i při náročných zatíženích.
Další inovací je optimalizované provozní okno. Full-tab články prošly podrobným měřením a testováním pomocí speciálního referenčního elektrody a snímačů teploty jádra. Získaná data byla implementována do softwaru bateriového managementu. To umožňuje lepší modelování chování článků a tím výrazné zvýšení nabíjecího výkonu při vyšších teplotách.
Chemie článků byla vyvinuta speciálně pro CONCEPT AMG GT XX. Je založena na NCMA (nikl/kobalt/mangan/hliník) v katodě a anodě s obsahem křemíku. Nabízí kombinaci vysoké energetické hustoty 300 Wh/kg (740 Wh/l na úrovni článku), silného nabíjecího výkonu a dlouhé životnosti, která je dosud jedinečná.
Celkově kombinace vysokého, úzkého formátu článků, hliníkového pouzdra, technologie full-tab a chemie NCMA vytváří základ pro vysoký výkon jednotlivých bateriových článků, zejména pokud jde o trvalé dodávání výkonu.
Inteligentní přímé chlazení bateriových článků
Jednotlivé články jsou zabaleny do laserem svařovaných plastových modulů, přičemž je kladen důraz i na výkonovou stránku. Do plastových modulů je integrováno přímé chlazení článků, které zajišťuje optimální odvod tepla. Vysoce technologická chladicí kapalina na bázi elektricky nevodivého oleje proudí kolem každého jednotlivého článku, aby udržela optimální teplotu. Kapalina protéká chladicími kanály v modulech, které jsou optimalizovány pro rovnoměrné chlazení všech článků. Speciální potrubní systém zajišťuje rovnoměrné rozdělení chladicího oleje. V CONCEPT AMG GT XX je více než 3 000 článků.
Lithium-iontový akumulátor má vysoké napětí přes 800 voltů, což rovněž přispívá k celkovému výkonu. Výhodou vysokého napětí je nižší hmotnost díky lehčím kabelům, vyšší trvalý výkon a kratší doba nabíjení baterie. Ztráty při nabíjení přes nabíjecí kabel jsou také výrazně menší.
Řízení teploty pro rychlé nabíjení, minimální stárnutí a dlouhou životnost
Řízení teploty HP.EB je inteligentně nastaveno pro různé jízdní situace. Ohřev na optimální teplotní rozsah je rychlý a přesný. Maximální výkon je k dispozici v širokém teplotním pásmu.
Provozní strategie je naprogramována tak, aby umožnila maximální výkon baterie, následovaný snížením teploty prostřednictvím přímého chlazení. Inteligentní tepelný management reguluje teplotu chladicí kapaliny u každého modulového článku přesně na předem stanovenou hodnotu podle potřeby (chlazení na vyžádání). Díky tomu si baterie uchovává vysoké výkonové rezervy i při dynamické jízdě s častým zrychlováním (vybíjení baterie) a zpomalováním (dobíjení baterie rekuperací). Toto efektivní přímé chlazení v kombinaci s články umožňuje vysokou trvalou hustotu výkonu.
Výkon nabíjení rovněž nastavuje nové standardy – opět díky přímému chlazení. To je spojeno s optimalizovaným tepelným managementem článků a napájecích vedení během nabíjení. CONCEPT AMG GT XX dosahuje velmi vysokého průměrného nabíjecího výkonu přes 850 kW při 1000 ampérech v širokém rozsahu nabíjecí křivky.
Pro odpovídající nabíjecí výkon vozu spolupracovala jednotka Mercedes-Benz Charging Unit úzce se svým partnerem Alpitronic, evropským lídrem v oblasti vysokovýkonného nabíjení. Alpitronic vyvinul prototyp nabíjecí stanice, která je první svého druhu schopná přenášet tak vysoký proud přes standardní kabel CCS.
Pro budoucí sériové modely rozšíří Mercedes-Benz infrastrukturu své vlastní sítě Mercedes-Benz Charging Network o novou generaci vysokovýkonných nabíjecích stanic. Zákazníci tak budou těžit z extrémně rychlých nabíjecích procesů, kdy se doby nabíjení budou lišit jen nepatrně od běžného tankování paliva.
Karoserie v bílé fázi plus kryt baterie: bezpečnost je na prvním místě
Karoserie v bílé fázi CONCEPT AMG GT XX vychází z nové platformy AMG.EA a je zcela nová. Inteligentní materiálová matice složená z hliníku, oceli a vláknových kompozitů spojuje výjimečnou tuhost, která je pro AMG typická, s nízkou hmotností. Optimalizované průřezy materiálů a konstrukce dílů vytvářejí prostor pro pokročilou technologii a sofistikovaný podvozek.
Vysoce napěťová baterie je centrálně integrována do struktury elektrické skateboardové platformy. Její ochranný kryt obklopuje modulové články, všechny spínací komponenty a Battery Management System (BMS), který je rovněž exkluzivním interním vývojem AMG. Definované boční nosné cesty kombinují vysokou torzní tuhost s nízkou hmotností a tvoří základ pro vysokou úroveň bezpečnosti při nárazu.
Kryt baterie je součástí konstrukce vozu a integrován do koncepce nárazu. Baterie, vysokonapěťové (HV) kabely a další HV komponenty jsou navrženy a zabezpečeny tak, aby splňovaly vysoké bezpečnostní požadavky Mercedes-Benz. Kromě zákonných předpisů musí systém splňovat i další interní a velmi náročné bezpečnostní standardy Mercedes-Benz.
Exteriér: rebelský design s prvotřídní aerodynamikou
Díky dynamickému fastbacku, nízko položené kapotě a prudce skloněnému čelnímu sklu je CONCEPT AMG GT XX výrazem sportovního charakteru značky. Výrazná barevná kombinace v odstínu sunset beam orange vyjadřuje sebevědomí.
Specifická přední maska AMG s deseti vertikálními příčkami představuje charakteristický prvek AMG. Je však dále vyvinutá s oválnějším a konkávním tvarem. Mercedesova hvězda je integrována uprostřed. Úzké, obdélníkové pomocné světlomety jsou zapuštěny do vnějších okrajů masky. Vertikálně uspořádané hlavní světlomety vytvářejí inovativní akcenty, kdy potkávací a dálková světla jsou na sobě naskládána.
Typickým prvkem z motorsportu jsou dvoudílné výdechy vzduchu na kapotě, každý se dvěma žebry. Ty odvádějí teplý vzduch z horizontálních chladicích modulů vpředu vozu a optimalizují tak proudění chladicího vzduchu. Přední splitter se táhne daleko kolem přední části vozu s integrovanou funkcí vzduchové clony, která sahá až k předním blatníkům. Kapota obepíná předek až k blatníkům a podtrhuje výrazné sportovní geny CONCEPT AMG GT XX dvěma výraznými výstupky.
Boční pohled je definován nízko položeným předkem, z něhož se organicky rozšiřují blatníky rámující přední kola. Dlouhá, nízká kabina s dvojitým bublinovým tvarem střechy a třemi okny na každé straně spočívá na mohutných zadních ramenou. Vnější zrcátka jsou umístěna na předních dveřích, typicky sportovně. Prahové lišty mají aerodynamické tvary, které pokračují do zadních blatníků. Aerodynamické doladění je patrné i na zapuštěných klikách dveří.
Z ptačí perspektivy se aerodynamická kabina zužuje směrem dozadu, což umožňuje mimořádně široká ramena. Zadní blatníky také organicky navazují na boky vozu. Dalším designovým prvkem vzadu je široký difuzor z odhaleného karbonu, který se hluboko rozšiřuje po obou stranách. Je navržen tak, aby zajistil stabilitu zadní části vozu při vysokých rychlostech, a jeho tvar připomíná AMG ONE.
Karoserie vizuálně spočívá na mohutné podlahové konstrukci, která se táhne od předního splitteru podél prahových lišt až k zadnímu difuzoru. Převisy vpředu i vzadu podtrhují ikonické proporce vozu. Dynamický charakter vyjadřuje i extravagantní lak v odstínu sunset beam orange. Díky speciálnímu složení povrchy v světle září jako tekutý kov.
Dynamický zadní konec s ostrým aerodynamickým okrajem a šesti kruhovými, temně červenými zadními světly vytváří jedinečnou identitu vozu. Světla i centrálně umístěný MBUX Fluid Light Panel jsou každý orámovány prodlouženým zapuštěním s kuželovitými bočními stěnami, což vytváří mimořádný prostorový efekt. Aktivní vzdušná brzda je hladce integrována do zadní části.
Aerodynamika: klíčový faktor pro vysoký výkon, zejména ve vysokých rychlostech
Při 300 km/h je zhruba 83 procent energie pohonu potřeba na překonání aerodynamického odporu. To ukazuje, jak důležitá je efektivní aerodynamika v segmentu vysokovýkonných vozů. CONCEPT AMG GT XX demonstruje, co je technicky možné. Patří sem sportovní nízký profil, prudce skloněné čelní sklo, nízko položená kapota, šikmá boční okna a absence zadního okna. Dokonalost pokračuje i v podvozku: speciálně vyvinutý tvar zajišťuje aerodynamickou rovnováhu, tedy optimální přítlak při maximální účinnosti. Vzniká tak tzv. Venturiho efekt, který snižuje vztlak vzadu, aniž by výrazně ovlivnil hodnotu cd. To umožňuje nižší zadní část a snižuje potřebu výrazného zadního spoileru. Inteligentní aerodynamika nabízí vysokou úroveň stability řízení ve všech režimech až do maximální rychlosti přes 360 km/h.
Celkově pečlivé aerodynamické úpravy snižují součinitel odporu vzduchu a čelní plochu – což přispívá k vysokému výkonu ve vysokých rychlostech i k delšímu dojezdu při rychlé jízdě. Navzdory širokým vysokovýkonným pneumatikám je součinitel odporu vzduchu cd=0,198.
Aerodynamika zároveň podporuje další chladicí funkce
Kromě velkých vzduchových výdechů v přední kapotě využívá CONCEPT AMG GT XX pasivní chladicí desku umístěnou vpředu pod podvozkem, která využívá proudění vzduchu pod vozem k chlazení. Dalším prvkem je aktivní systém řízení vzduchu AIRPANEL, známý z modelů řady AMG GT a zde dále vyvinutý. Ten umožňuje nejlepší kompromis mezi chlazením a aerodynamickým odporem. Systém řídí proudění vzduchu ve více stupních podle potřeby chlazení, přičemž lamely jsou skryté za nasávacím otvorem v předním nárazníku. Za normálních okolností jsou zavřené, čímž snižují odpor vzduchu a směrují vzduch pod podvozek. Lamely se otevírají ve více stupních pouze tehdy, když jsou dosaženy určité teploty na předdefinovaných komponentech a je vysoká potřeba chlazení, čímž umožňují přívod chladicího vzduchu k výměníkům tepla podle potřeby.
Interiér: puristické kokpit s odhalenou technikou
Interiér CONCEPT AMG GT XX je redukován na nezbytné minimum, podobně jako u závodního vozu, přitom však nabízí luxusní vzhled a pocit. Interiér je téměř celý v černé barvě. Stříbrné a oranžové akcenty tak výrazně vynikají a zdůrazňují vizuálně minimalistické zaměření na technické prvky. V popředí jsou vysoce kvalitní materiály s různými strukturami, které jsou příjemné na dotek i na pohled. Viditelné konstrukční prvky karoserie a interiérové komponenty inspirované vysokonapěťovými kabely vytvářejí úzké spojení s motorsportem, odkud AMG pochází. Puristický kokpit s dvěma integrovanými displeji je plně zaměřen na řízení. Vůz a všechny jeho přístroje se ovládají přes dva velké LCD displeje: 26centimetrový (10,25palcový) přístrojový štít a 35,6centimetrový (14palcový) multimediální dotykový displej. Displeje jsou ergonomicky natočené směrem k řidiči a mají vzhled bezrámového skla.
Volant je podobný tomu z AMG ONE, s téměř obdélníkovým tvarem a dvěma horizontálními příčkami po stranách inspirovanými motorsportem. Páčky pod volantem slouží k ovládání rekuperace. Na sloupku řízení je displej, který pomocí osmi LED diod v různých barvách signalizuje stav nabití (modrá), rekuperaci a aktuální výkon (červená). Dále jsou zde dvě kulaté tlačítka AMG na volantu, která ovládají další funkce a zobrazují možnosti barevnými ikonami.
Zvláštním prvkem interiéru jsou odhalené výlisky karoserie v bílé fázi kolem středové konzoly s osvětlenými oranžovými trubkami. Jejich vzhled evokuje vysokonapěťové kabely. Dalším výrazným prvkem je designový prvek ve středové konzole ve tvaru erbu AMG. CONCEPT AMG GT XX tak vyjadřuje svůj špičkový elektrický výkon pomocí high-tech prvků opracovaných z masivního kovu a osvětlených.
Na přístrojové desce rovněž není žádné obložení. Odkazuje na vzhled klasického sportovního motorového bloku s vyfrézovaným logem AMG a matným černým povrchem. Současně konstrukční příčka tvoří horní část kokpitu. Přístrojová deska je plně integrovaná a obsahuje také rozvody čerstvého vzduchu a kabeláž. Vertikální H-příčky umístěné uprostřed pod ní spojují konstrukci kokpitu a uchycení středové konzoly v jeden modul. Důsledné použití výliskové struktury představuje hlavní designové téma.
Sochařsky minimalistická obložení dveří jsou prolomena loketní opěrkou s výliskovou strukturou. Jemně podsvícené závodní perforace na dveřních panelech vytvářejí efekt druhého plánu, který rozbíjí černou barvu.
Aby se ušetřila hmotnost, jsou individuálně tvarovaná karbonová skořepinová sedadla vzadu včetně polštářů kompletně integrována do zadní přepážky vozu. Střecha nemá čalounění, což opět šetří váhu a odhaluje karbonovou konstrukci. Dveřní panely s lehkými trubkami a oranžovými poutky k zavírání dotvářejí inovativní a sportovní celkový vzhled. Vzor látky podsvícené barvou v designu šachovnice je dalším odkazem na motorsport. Úchyty na dveřích jsou obloženy malými knoflíky z frézovaného hliníku. V pečlivém detailu nesou erb AMG a jsou zvýrazněny barvou karoserie.
Podlahová krytina je vyrobena ze 100% recyklovaných materiálů. Její sportovní vzor s prvky šachovnice opět odkazuje na motorsport.
Uživatelské rozhraní a Mercedes-Benz User Experience (MBUX) v CONCEPT AMG GT XX jsou emocionální a intuitivní. Základem je vlastní operační systém Mercedes-Benz (MB.OS). Hluboce integrovaná architektura chip-to-cloud propojuje a řídí všechny oblasti a funkce. Pro CONCEPT AMG GT XX navrhl tým UI/UX v Sindelfingenu exkluzivní rozhraní, které na multimediálním displeji zobrazuje klíčové prvky elektrického pohonu včetně High Performance Electric Battery formou video animace.
Vysoká trakce a směrová stabilita: plně variabilní AMG Performance 4MATIC+ pohon všech kol
CONCEPT AMG GT XX přenáší výkon na silnici přes AMG Performance 4MATIC+ pohon všech kol. Tři elektrické motory jsou zcela oddělené a umožňují plně variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola. To zajišťuje vysokou trakci, bezpečnost jízdy i vyšší efektivitu. Přechod mezi pohonem zadních kol a pohonem všech kol probíhá plynule na základě propracované matice, která integruje řídicí algoritmy do celé architektury vozu.
Mnoho inovací pro sportovní vůz budoucnosti
CONCEPT AMG GT XX nejen nastavuje nové standardy výkonu, ale také posouvá budoucnost sportovních vozů díky řadě inovací uvnitř i navenek. Mezi zajímavosti patří luminiscenční plochy laku podél boků, reproduktory integrované do předních světlometů a MBUX Fluid Light Panel vzadu. Interiér nabízí inovativní materiály založené na biotechnologiích a ergonomické 3D sedací vložky.
Exteriér CONCEPT AMG GT XX září luminiscenčními segmenty laku. To umožňuje speciální efekty v noci na vybraných částech karoserie. K tomu odborníci z vývoje využívají elektroluminiscenční technologii: speciální barevné pigmenty vydávají světlo při průchodu střídavého proudu. Výsledkem je jasně svítící lak, který je ve tmě dobře viditelný. Lak je nanesen v několika elektricky vodivých a izolačních vrstvách. Mercedes-AMG již tuto technologii úspěšně testoval na závodním voze GT3 při 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Na CONCEPT AMG GT XX jsou kryty podélných nosníků barevně zvýrazněny luminiscenčními segmenty odkazujícími na logo AMG. Lak však neslouží jen k vizuálním efektům v noci: během nabíjení také komunikuje a vizuálně umocňuje zážitek. Segmenty se postupně vypínají – a jakmile jsou všechny zhasnuté, CONCEPT AMG GT XX je připraven k jízdě a dává další signál při rozjezdu.
Další inovací je spojení světla a zvuku novým způsobem: venkovní reproduktory pro zvuk jízdy jsou v CONCEPT AMG GT XX poprvé integrovány do předních světlometů. Využívají jejich kryt jako ozvučnici. Tato integrace šetří místo, snižuje hmotnost a umožňuje nové zvukové varianty. Reproduktory zároveň slouží jako signály pro ochranu chodců. Další zajímavostí je pasivní membránová technologie v soundbaru, která umožňuje reprodukci nízkých frekvencí a silnější basy díky lepšímu využití dostupného prostoru.
Komunikace s okolím přes MBUX Fluid Light Panel vzadu
Vrcholným prvkem vzadu je inovativní MBUX Fluid Light Panel s více než 700 volně programovatelnými RGB LED. Osvětlení umožňuje aktivní komunikaci s okolím ve vzhledu 3D pixelů. Přední strana je pískovaná pro dokonalou homogennost podsvícení každého pixelu. Inovativní vnitřní struktura zabraňuje rozptylu světla mezi pixely a zajišťuje vynikající kvalitu obrazu. Po vypnutí panel působí elegantním 3D pixelovým dojmem. Po zapnutí vzniká speciální efekt díky nečekané světelné scéně.
Díky inteligentnímu softwarovému řešení lze poprvé zobrazovat informace z vozu v reálném čase jako text nebo animaci. Může ukazovat různé obsahy, například digitální logo AMG nebo aktuální průběh nabíjení.
Interiérové inovace: alternativní materiály pro sportovní vůz budoucnosti
Interiér CONCEPT AMG GT XX také směřuje do budoucnosti díky materiálům LABFIBER. Jde o inovativní materiály založené na biotechnologiích. Tento technologický program nabízí alternativy kůže a hedvábí, obojí vyrobené pomocí biotechnologií.
Biotechnologická alternativa kůže z recyklovaných závodních pneumatik GT3
LABFIBER Biotech Leather Alternative vznikla a byla vyrobena za pomoci moderních biotechnologií. Je výsledkem exkluzivního a intenzivního vývojového partnerství s americkým bio-design start-upem Modern Meadow. Tato spolupráce využívá technologii materiálů nové generace od Modern Meadow k dalšímu vývoji LABFIBER Biotech Leather Alternative pro sériovou výrobu a nastavuje nové standardy v automobilových interiérech. Použití tohoto inovativního materiálu v CONCEPT AMG GT XX je v automobilovém průmyslu průlomové. Skládá se z kombinace recyklované pryže, rostlinných proteinů a biopolymerů. LABFIBER Biotech Leather Alternative napodobuje nejdůležitější vlastnosti kolagenů obsažených v kůži. Nový materiál tak nabízí stejnou svobodu designu jako klasická kůže. Alternativa kůže může být vyrobena s různými povrchovými úpravami jako nubuk, lícová kůže nebo semiš a v různých barvách a strukturách.
Pomocí chemického recyklačního procesu se z použitých pneumatik a certifikovaného biomethanu z zemědělského odpadu nejprve vyrábí pyrolýzní olej. Ten se pak zpracovává na plastová vlákna podle metody hmotnostní bilance. Tato mikrovlákna se používají k výrobě polotovaru, do kterého se přidávají rostlinné proteiny a bio-polymery. Na rozdíl od umělé kůže má tato inovativní kombinace materiálů stejnou strukturu jako pravá kůže a lze ji zpracovávat i v činících procesech jako pravou kůži. Výsledkem je vysoce kvalitní vzhled a dojem podobný nubukové kůži a přirozené stárnutí materiálu. Bio-design zajišťuje, že LABFIBER Biotech Leather Alternative je prodyšná, voděodolná a zároveň lehčí než pravá kůže. Její maximální pevnost v tahu je dvojnásobná oproti pravé kůži, což ji činí velmi odolnou. Díky nízké tepelné vodivosti se materiál v létě rychle nezahřívá. Obsah plastového recyklátu lze zcela recyklovat.
Pro použití v CONCEPT AMG GT XX Mercedes-AMG využívá pyrolýzní olej vyrobený z pneumatik, které byly skutečně použity v náročných závodech na zákaznických vozech AMG GT3. Z jedné vyřazené pneumatiky lze vyrobit přibližně čtyři čtvereční metry nové LABFIBER Biotech Leather Alternative. Černé sedací vložky skořepinových sedadel jsou potaženy variantou s vzhledem nappa kůže. Inovativní materiál je navržen pro poutka k zavírání. Zahrnuje kompletní chemický recykl, přičemž výsledný produkt (biotechnologická alternativa kůže) má vyšší hodnotu než výchozí materiál (vyřazené pneumatiky) – ideální příklad upcyklace.
Dalším inovativním materiálem v CONCEPT AMG GT XX je biotechnologická alternativa hedvábí LABFIBER Biotech Silk Alternative. Ta začíná hedvábnými proteiny produkovanými geneticky modifikovanými bakteriemi. Tyto proteiny se mokrým spřádáním zpracovávají na lesklá, hedvábná vlákna. Syntetické hedvábí má stejné funkční vlastnosti jako hedvábí živočišného původu, je však 100% biologicky rozložitelné, velmi lehké a zároveň pevné. V CONCEPT AMG GT XX jsou z této inovativní hedvábné alternativy vyrobeny dveřní madla v oranžové barvě ladící s exteriérem.
Sedadla: inovativní ergonomie na míru z 3D tiskárny
Přední skořepinová sedadla vycházejí z karbonových závodních skořepin s větracími otvory a integrovanými opěrkami hlavy. Novinkou jsou ergonomicky optimalizované sedací vložky s otevřenou 3D strukturou. 3D tištěné vložky nabízejí novou úroveň přizpůsobení s optimalizovanou ergonomií a snadnou výměnou. Vzniká tak pohodlná sedací konstrukce přesně na míru každému uživateli. Vložky jsou potaženy inovativní LABFIBER Biotechnological Leather Alternative v odstínu Pearl Black. Myšlenka sedacích vložek pochází z motorsportu. Každý řidič má sadu individuálních polštářů, které lze rychle vyměnit – například při střídání jezdců v vytrvalostních závodech. V CONCEPT AMG GT XX vznikly individuálně navržené vložky pomocí 3D tisku na základě ergonomických dat získaných tělesným skenem konkrétní osoby. Šestibodové bezpečnostní pásy podtrhují sportovní charakter.
Patentovaná světová novinka: aktivní, inteligentní, elektronicky řízené aero-kolo s pohyblivými aero-lopatkami
Speciálním vrcholem je aktivní Aero Wheel. Poprvé řeší konflikt mezi chlazením brzd, aerodynamickou účinností a maximálním dojezdem. 21palcové kované hliníkové kolo v designu s pěti paprsky je vybaveno pěti pohyblivými prvky. Při těsném sevření tyto lopatky těsně uzavřou kolo a snižují tak odpor vzduchu. To zlepšuje dojezd a snižuje spotřebu energie.
Řídicí jednotka ve voze sleduje a řídí mimo jiné funkci brzdového systému. Zaznamená potřebu zvýšeného chlazení brzd. Po odeslání signálu k pohonům se lopatky aktivně otevřou, čímž vznikne otvor na vnějším obvodu kola. Podpořeny radiálními žaluziemi na vnitřní straně aero-lopatek je přes kolo nasáván chladicí vzduch k brzdám a odváděn ven. Zvýšení průtoku vzduchu tak nejen výrazně zlepšuje chlazení brzd, ale aktivní odvod vzduchu z podběhu, který aerodynamicky spolupracuje s podvozkem, pozitivně ovlivňuje aerodynamický přítlak vozu.
V náboji každého kola je skrytý centrální pohon, který je snadno instalovatelný a odnímatelný. Právě tento pohon pohybuje aero-lopatkami. Jeho trik spočívá v tom, že každý pohon je autonomní jednotka, která využívá rotaci kola k výrobě vlastní elektrické energie přes mini-generátor. Pohon komunikuje bezdrátově přes Bluetooth s řídicí jednotkou ve voze. Ve spojení s integrovanou vysokovýkonnou baterií dokáže vyrobit a uložit dostatek energie až pro 200 pohybů lopatek, čímž zajišťuje bezpečné chlazení brzd za všech okolností.
