Toyota Aygo
Když byla v roce 2005 uvedena první generace Toyota Aygo, očekávání byla velmi vysoká. Nešlo totiž jen o první model Toyoty v segmentu kompaktních městských vozů, ale také o výsledek nové společné spolupráce s PSA, kdy byly vozy vyvinuty speciálně pro evropský trh a vyráběny v nové továrně TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile) v Kolíně v České republice.
Hlavní výzvou Toyota Aygo bylo oslovit mladé zákazníky žijící ve městech a zároveň přinést značce Toyota více emocí a hravosti.
Díky každoročním novým barevným variantám, pravidelným speciálním edicím na lokálních trzích a zásadním produktovým aktualizacím v letech 2008 a 2012 zůstalo Aygo po celou dobu své existence svěží.
Celkové prodeje přes 760 000 kusů a vysoké hodnocení získávání nových zákazníků i loajality značce, výrazně nad průměrem segmentu A, dokazují, že původní Aygo bylo velmi úspěšné a naplnilo očekávání.
Nové Aygo je poháněno odhodláním Akia Toyody vyrábět stále lepší auta, která jsou ještě zábavnější na řízení. Staví na silných stránkách současného Ayga – atraktivním designu, radosti z jízdy a pravidelně obnovované modelové nabídce – a přidává novou, hravější dimenzi. Designové téma nového Ayga nese název „J-Playful“; odkaz na současnou japonskou mládežnickou kulturu, která preferuje výrazné a sebevědomé tvary.
Od ikonického nového předního „X“ designu až po široké možnosti personalizace – všechny stylistické i technické volby u nového Ayga byly záměrně navrženy s důrazem na zábavu.
„Mým hlavním cílem bylo vytvořit auto, do kterého se lidé zamilují,“ říká David Terai, hlavní inženýr nového Ayga. „Tradičně byla přitažlivost aut segmentu A založena na praktičnosti, kompaktnosti a ceně. Ale často jim chybí žádoucí faktor. Prvky, které vás skutečně přimějí chtít auto, které vás nutí znovu a znovu listovat v brožuře při rozhodování o koupi, jsou často obětovány. Design je považován za druhotný a výbava je omezená.“
„Zdá se, že mezi plánovači, designéry a inženýry panuje implicitní dohoda, že řidiči malých aut stejně netráví za volantem moc času, a proto jim nevadí kompromisy. To prostě nemohu přijmout. Jsem přesvědčen, že tito řidiči – stejně jako všichni ostatní – chtějí auto, na které mohou být hrdí, a vzal jsem si za úkol takové auto vytvořit.“
Tento přístup vysvětluje, proč nové Aygo navazuje na odkaz první generace, která už částečně odmítala konvenční a základní stereotyp segmentu A. Navzdory kompaktním rozměrům má výrazný vzhled s dramatickými, sofistikovanými, ale zároveň hravými liniemi. Je to design, který nutí lidi zaujmout stanovisko; nebude se líbit všem. A David Terai trvá na tom, že to bylo přesně jeho záměrem.
„Pokud chcete vytvořit emocionální spojení mezi zákazníkem a designem, musíte přijmout, že vkusy se liší,“ říká. „Na přeplněném trhu je lepší mít design, který polovina lidí zbožňuje, než takový, který nikomu nevadí. Proto chce nové Aygo vyniknout.“
A skutečně vyniká. Interiér i exteriér jsou navrženy tak, aby umožnily širokou škálu různých provedení. Nové Aygo tak není jen zábavné na řízení, ale i na personalizaci podle vlastního stylu. Každá z výsledných osobností dokáže oslovit specifický vkus.
Více než 10 dílů na voze lze snadno vyměnit za alternativní barvy a provedení, což zákazníkům umožňuje vytvořit si své vlastní Aygo. Chytrá konstrukce a promyšlená strategie montáže udržují tuto personalizaci cenově dostupnou a jednoduchou, takže cena i dodací lhůty zůstávají přiměřené segmentu A.
Život na palubě je nyní ještě příjemnější díky většímu prostoru v kabině a řadě inovativního vybavení navrženého tak, aby odpovídalo životnímu stylu mladší zákaznické základny, která nové Aygo pravděpodobně přijme.
Nejvýraznějším příkladem je multimediální systém x-touch. Jeho 7" barevná dotyková obrazovka ovládá řadu palubních systémů a konektivita MirrorLink umožňuje bezproblémové propojení vozu s rušným online životem, který většina z nás dnes vede.
Nové Aygo je vybaveno vylepšenou verzí oceněného tříválcového 1,0litrového benzínového motoru VVT-i od Toyoty. Stále jeden z nejlehčích motorů ve své třídě, tento pozoruhodný agregát obsahuje řadu úprav, které zlepšují výkon a pomáhají dosahovat špičkové spotřeby paliva a emisí CO2 ve své kategorii.
S novým Toyotou Aygo připravenou pro první zákazníky je hlavní inženýr Terai spokojený: „Chtěl jsem se vyhnout tradičním kompromisům segmentu A a vytvořit něco, na co budu opravdu hrdý. Když se na auto teď dívám, usmívám se a znovu se do něj zamilovávám, takže mám pocit, že jsem uspěl.“ Toyota doufá, že úsměvy tím nekončí a že nové Aygo přinese řidičům i pasažérům pocit bezstarostné zábavy.
Nové Aygo bylo navrženo tak, aby okouzlilo. Designové téma nese název „J-Playful“. Inspiruje se současnou japonskou mládežnickou kulturou, která preferuje výrazné a sebevědomé tvary.
„Hrdost na vlastnictví vychází především z designu,“ říká hlavní designér Nobuo Nakamura. „Kdykoli se podíváte na své nové auto zaparkované před domem, chcete si být jisti, že jste udělali správnou volbu. Proto jsme nepřipustili žádné kompromisy v designu.“
Kompaktní rozměry byly klíčové pro požadavky převážně městských zákazníků nového Ayga. Celková délka se zvýšila jen o 25 mm na 3 455 mm, což zachovává špičkovou kompaktnost v segmentu. Přestože se výška prostoru nad hlavou vpředu zvětšila o 7 mm, celková výška vozu byla snížena o 5 mm pro lepší aerodynamiku. Rozchod kol byl rozšířen o 8 mm vpředu i vzadu pro lepší stabilitu vozu.
I přes kompaktní a hravý vzhled působí exteriér robustně. Není to náhoda, jak vysvětluje Nakamura: „Navrhnout takto malé auto není jednoduché. Chcete, aby bylo milované, ale zároveň musí mít opravdovou důvěryhodnost na silnici. Proto by mělo vypadat pevně a silně, plně zabírat svůj prostor a mít skutečnou přítomnost na silnici.“
Tuto pevnost dodává silný monolitický tvar, který tvoří celkový objem designu. Aby se přidal hravý charakter, koncept vycházel z rozšiřování měkkého objektu uvnitř této pevné struktury. Jak proráží tvrdý plášť, vytváří lomy a formuje výrazný přední „X“ motiv Ayga. Ten se rozšiřuje přes povrch karoserie a zahrnuje všechny klíčové prvky vozu, včetně horních a spodních mřížek, světlometů, mlhových světel a dokonce i zrcátek a bočních oken.
„Abychom zachovali integritu tohoto designu, museli jsme udělat několik tvrdých rozhodnutí,“ říká Nakamura. „Například, aby byly světlomety dostatečně úzké a vešly se do ‚X‘ motivu, musely mít projektorovou technologii. To je v segmentu A výjimečné, protože zde převládají levnější, ale větší reflektorové typy. Je to dobrý příklad toho, jak často jsme odmítali kompromisy, abychom vytvořili lepší auto.“
Tento výrazný „X“ motiv tvoří také základ pro exteriérovou personalizaci, která je nedílnou součástí designu nového Ayga.
V profilu bylo sníženo střešní linie a přední sloupek posunut vpřed. Výsledkem je posun těžiště kabiny dopředu, což vytváří vyváženější a více nakloněný postoj vozu. Tento dojem umocňuje klesající boční linie, která končí u nakloněných zadních světel. Střecha má nový pagodový profil a integrovaný zadní spoiler pro lepší aerodynamiku.
Tvar bočních oken se liší u tří- a pětidveřových verzí, přičemž u pětidveřové verze se grafika oken táhne až do zadních světel, čímž dodává vozu pocit délky odpovídající pětidveřovému provedení.
Zadní část nového Ayga odráží přední designové prvky. V tomto případě tvoří lomy pevného povrchu vozu zadní víko a spodní nárazník. Světelné skupiny jsou zasazeny do šestihranného tvaru zadního víka a horní část nárazníku se rozšiřuje do výrazně vystupujících blatníků, které vozu dodávají široký a stabilní postoj.
Hlavním motivem interiérového designu je trapezoidní středová konzola, jejíž design se opakuje v dalších prvcích kabiny, jako jsou větrací otvory, obložení dveří a okolí řadicí páky.
Konzola podpírá širokou palubní desku s matným protislunečním povrchem, rámovanou štíhlými A-sloupky navrženými pro lepší výhled řidiče. Přístroje mají koncentrovaný kruhový design. Jsou trvale podsvícené a obsahují centrální multifunkční displej s velkým fontem pro optimální čitelnost.
Stejně jako u exteriéru lze i v interiéru přizpůsobit řadu prvků.
„Hodně jsme pracovali na ergonomii,“ říká hlavní inženýr Terai. „S ohledem na mladší typ zákazníka v segmentu jsme snížili úhel volantu z 28 na 26,6 stupně, snížili jsme výšku sedáku předních sedadel o 10 mm a vybavili jsme sedadlo řidiče výškovým nastavením. Najít si tak ideální pozici za volantem by mělo být snadné.“
Přestože rozvor zůstal nezměněn na 2 340 mm, délka prostoru pro cestující se zvětšila o 9 mm a širší opěrky loktů o 20 mm dále zvyšují komfort předních sedadel.
Nakonec se zvětšil zavazadlový prostor o 29 litrů na 168 litrů a přístup byl zlepšen díky o 75 mm širšímu otvoru mezi prahem zadních dveří a opěradlem zadních sedadel.
Vytvořte si své vlastní: chytrá personalizace
Díky široké nabídce jednoduchých, cenově dostupných a snadno dostupných možností personalizace si zákazníci nového Ayga mohou přizpůsobit vůz podle svého vkusu.
„To bylo pro mě obzvlášť důležité,“ říká hlavní inženýr Terai. „Za prvé proto, že zákazníci jsou zvyklí na široký výběr barev a provedení u většiny svých nákupů, a je načase, aby automobilový průmysl dohnal tento trend. A za druhé proto, že možnost mít opravdu své vlastní Aygo je klíčová pro dosažení žádoucnosti, kterou jsem chtěl. Vědomí, že vaše auto je něčím výjimečné, ho pro vás udělá ještě zvláštnějším.“
Vyměnitelné díly na exteriéru – přední mřížka ve tvaru „X“, zadní nárazník, ozdoba předního blatníku a litá kola – a v interiéru – přístrojová deska, středová konzola, větrací otvory, hlavice řadicí páky a okolí řadicí páky – lze snadno vyměnit během krátké doby, i po několika letech vlastnictví.
Výzvou bylo zajistit, aby volba zákazníka zůstala co nejpřehlednější a nejjednodušší. K tomu byla personalizace postavena na čtyřech pilířích: rozmanitost, jednoduchost, dostupnost a dostupnost.
Díky přehledné nabídce 3 stupňů výbavy, 3 speciálních edic (které budou pravidelně obnovovány) a 2 balíčků pro exteriér a interiér budou mít zákazníci jasnou představu o mnoha možnostech, které jim tato jednoduchá struktura personalizace nabízí k vytvoření vozu podle vlastního výběru.
Tímto strukturovaným přístupem lze zajistit dodání nového Ayga v krátkém čase, bez ohledu na osobní preference zákazníka v oblasti exteriéru a interiéru.
Standardní výbava nového Ayga je bohatá. Všechny vozy mají AM/FM audio systém s USB a AUX připojením, LED denní svícení (DRL), systém kontroly stability vozu (VSC) a asistenta rozjezdu do kopce jako standard.
Stěžejním prvkem nové strategie stupňů výbavy Aygo je verze 'x-play'. Ta slouží jako základ pro veškeré přizpůsobení a zároveň tvoří základnu pro speciální edice 'x-cite', 'x-clusiv' a 'x-pure'. Standardní exteriérové prvky zahrnují černou lesklou přední masku ve tvaru písmene X a sadu 15palcových ocelových kol. V interiéru je standardem ovládání audio systému na koženém volantu, výškově nastavitelná sedačka řidiče a nastavitelný omezovač rychlosti.
Stylová verze 'x-wave', vybavená velkou plátěnou střechou a 15palcovými stříbrnými litými koly, stojí na vrcholu nové nabídky Aygo. Interiér zdobí prvky v barvě karoserie a částečně kožená sedadla. Standardní audio systém Aygo je zde vylepšen multimediálním systémem x-touch s dotykovou obrazovkou, kamerou pro couvání a konektivitou MirrorLink pro chytré telefony.
Nabídku stupňů výbavy doplňuje vstupní verze 'x'. Ta má matně černou přední masku, obsahuje veškerou standardní výbavu nového Aygo a jezdí na 14palcových ocelových kolech.
Zákazníci, kteří chtějí svému novému Aygo dodat osobitý vzhled bez nutnosti detailní individualizace, mohou zvolit jeden z balíčků Exterior a Interior Packs.
Jeden z exteriérových balíčků umožňuje změnit barvu přední masky ve tvaru X a zadního nárazníku. Druhý obsahuje samolepky zvýrazňující spodní část vozu vpředu, vzadu i po stranách.
V interiérových balíčcích lze změnit barvu větracích otvorů a okolí řadicí páky, nebo upravit povrch přístrojové desky, středové konzoly a okolí řadicí páky.
S karoserií v barvě Pop Orange, detaily v lesklé černé pianové úpravě a 15palcovými dvouramennými lesklými černými koly je 'x-cite' nejodvážnějším modelem nové řady Aygo. Tento nejvýraznější variant dodává celé nabídce sportovní nádech.
Verze 'x-clusiv' přináší vyšší úroveň elegance díky kombinaci karoserie v barvě Midnight Black a detailům v Super Chrome.
Model 'x-pure' se představuje v odstínu Cool White s exteriérovými detaily v Super Chrome, což vytváří stylové a minimalistické provedení.
Nové Toyota Aygo bylo navrženo nejen s cílem nabídnout zákazníkům špičkovou úspornost, ale také zvýšit komfort, snížit hlučnost a především zpříjemnit jízdu.
Významné úpravy motoru, zavedení recirkulace výfukových plynů, systém Stop & Start od Toyoty, snížení hmotnosti karoserie a optimalizace proudění vzduchu společně maximalizují úsporu paliva.
Zvýšená tuhost karoserie, vylepšená aerodynamika a precizně doladěné odpružení, řízení a převodovky zlepšují stabilitu jízdy, komfort, obratnost a citlivost na pokyny řidiče, čímž posouvají radost z jízdy s Aygo na novou úroveň.
Navíc komplexní opatření proti hluku, vibracím a nepříjemným zvukům (NVH) zajišťují tišší kabinu. „Slyšeli jsme od řidičů Aygo, že mají rádi sportovní zvuk motoru 1,0litrového motoru,“ říká hlavní inženýr David Terai, „ale zároveň někdy měli pocit, že je vůz příliš hlučný. Proto jsme se zaměřili na utlumení hluku motoru a silnice, přičemž jsme zachovali charakteristický zvuk motoru a dokonce jej lehce vyladili.“
Žádná jiná skupina motoristů není k benzínovým motorům tak věrná jako segment A, kde si je volí 90 % zákazníků. Díky kompletně přepracované verzi oceněného tříválce Toyoty nabízí nové Aygo ideální rovnováhu mezi odezvou a úsporností, kterou zákazníci hledají.
„Chtěli jsme zlepšit výkon i spotřebu,“ vysvětluje hlavní inženýr Terai. „V segmentu A jsou provozní náklady zásadní – zákazníci nechtějí utrácet majlant za palivo. Současně jsme ale nechtěli sáhnout po drahých technologiích, které by cenu vozu příliš zvýšily. Naším úkolem bylo najít relativně jednoduché, ale chytré způsoby, jak dosáhnout našich cílů.“
Proto se s důrazem na lepší spalování, snížení třecích ztrát a optimalizovaný výfukový systém s nízkými emisemi rozšiřuje seznam vylepšení 998cm³ tříválcového, 12ventilového, DOHC motoru s VVT-i.
Nejprve byly zlepšeny spalovací vlastnosti motoru. Kompresní poměr vzrostl z 11,0:1 na 11,5:1. Spalovací komora nyní lépe chladí díky novým zapalovacím svíčkám a vysokootáčkový sací kanál zajišťuje optimální směs vzduchu a paliva v válci. Olejové vstřikování bylo vylepšeno přidáním trysky na píst a program variabilního časování ventilů byl rovněž optimalizován. Díky těmto úpravám dosahuje motor maximální tepelnou účinnost 37 %, což je špičková hodnota ve své třídě.
Dále byly sníženy třecí ztráty zavedením nízkotřecího rozvodového řetězu s automatickým napínákem. U zdvihátek ventilů byla použita diamantová uhlíková (DLC) vrstva, která zajišťuje hladký kontakt s menším třením.
Použití dvoukomorové olejové vany dále snižuje vnitřní odpor, protože olej se rychleji zahřívá.
Navíc byl použit hlava válců s integrovaným výfukovým potrubím a výfukový systém byl optimalizován zavedením recirkulace výfukových plynů a katalyzátoru o objemu 0,7 l.
Výkon motoru byl zvýšen na 51 kW (69 DIN hp) při 6 000 ot./min. Točivý moment výrazně vzrostl na 95 Nm při 4 300 ot./min, přičemž 85 Nm je k dispozici už od 2 000 ot./min. Nové Aygo zrychlí z 0 na 100 km/h za 14,2 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 160 km/h.
Nové Toyota Aygo je k dispozici ve standardní i Eco verzi. Eco verze má delší 4. a 5. převodový stupeň, pneumatiky s nízkým valivým odporem, systém Stop & Start a aerodynamická vylepšení.
Standardní verze snížila spotřebu paliva z 4,4 na 4,1 l/100 km, což znamená pokles emisí CO2 o 7 g/km na pouhých 95 g/km. Eco verze je ještě úspornější s hodnotou 3,8 l/100 km a emisemi CO2 88 g/km.
Přes všechna tato vylepšení se pečlivě dbalo na zachování živého charakteru motoru. Motor stále rád točí do vysokých otáček a i přes lepší zvukovou izolaci si zachovává svůj sportovní, pečlivě vyladěný zvukový projev při ostré jízdě.
Převodovka x-shift je na nové Aygo dostupná jako volitelná výbava. Tato výrazně vylepšená automatizovaná manuální převodovka nabízí plně automatický režim řazení bez spojkového pedálu, přičemž počítačově synchronizuje motor, spojku a převodovku pro rychlé a přesné řazení.
Převodové poměry byly upraveny pro lepší rovnováhu mezi radostí z jízdy a úsporou paliva.
Volbou režimu E (Easy Mode), M (Manual) nebo R (Reverse) může vůz „plazit“ jako klasický automat. V režimu E systém volí vhodný převod podle plynového pedálu, rychlosti a jízdních podmínek. Nové Aygo s x-shiftem má standardně funkci kick-down známou z automatických převodovek. Navíc lze systém dočasně přebít pomocí pádel na volantu.
Režim M umožňuje řidiči manuálně řadit buď přes řadicí páku, nebo pomocí pádel.
S převodovkou x-shift dosahuje nové Aygo spotřebu 4,2 l/100 km a emise CO2 pouhých 97 g/km.
Rozsáhlé použití vysokopevnostní oceli v karoserii – včetně plechů s pevností 590 MPa a 980 MPa – nejen zvyšuje pevnost konstrukce, ale zároveň snižuje hmotnost.
Nové Aygo má také lehčí vnější panely. Nová kapota, střecha, přední blatník a boční panely přinášejí úsporu hmotnosti 2,5 kg u pětimístných modelů a 2,7 kg u třídveřových variant.
Tyto konstrukční úpravy karoserie a vnějších panelů dohromady znamenají celkové snížení hmotnosti o přibližně 12 kg oproti stejným dílům z běžné oceli.
Velký důraz byl kladen na aerodynamiku vozu, aby se dále zlepšila úspornost. To zahrnuje optimalizaci proudění vzduchu po celé karoserii s cílem snížit odpor vzduchu.
Vpředu jsou nárazník, kapota a čelní sklo navrženy tak, aby hladce vedly vzduch nad i pod karoserií. Tvar střechy ve stylu „double bubble“, integrovaný zadní spoiler a zadní kombinované svítilny byly optimalizovány tak, aby oddělily proudění vzduchu od střechy a boků vozu, čímž se snižuje turbulence za vozem.
Zadní kryty kol usměrňují proudění vzduchu pod vozidlem a čtyřcestný kanál optimalizuje přívod vzduchu do motorového prostoru. Díky tomu se součinitel odporu vzduchu nového Aygo snížil z Cd 0,30 na Cd 0,29.
Verze Eco, vybavená specifickým předním spoilerem a krytem podlahy, dosahuje ještě nižšího součinitele odporu vzduchu pouhých Cd 0,28.
LEPŠÍ KOMFORT JÍZDY A VĚTŠÍ RADOST ZA VOLANTEM
Pevná konstrukce karoserie byla klíčová pro vytvoření pevného základu pro doladění odpružení a řízení nového Aygo.
Počet svarových bodů byl výrazně navýšen o 119 na celkem 544. Zvýšení se týká částí karoserie ovlivňujících jízdní vlastnosti – přístrojové desky, otvorů dveří vpředu i vzadu, prostoru kolem kol, otvoru zadních dveří a spodního zadního panelu.
Zvýšena byla také tuhost zadní části podvozku zesílením podlahové výztuhy z 1,2 mm na 2,3 mm.
Tyto úpravy společně přinášejí znatelné zlepšení odezvy na natočení vozu, citlivosti řízení a přilnavosti zadních kol, což umožňuje novému Aygo rychle a přesně reagovat na pokyny řidiče a zvyšuje jeho obratnost a radost z jízdy.
Jak již bylo podrobně popsáno v části o optimalizovaném proudění vzduchu, komplexní aerodynamická opatření nového Aygo vytvářejí přítlak, který zlepšuje stabilitu vozu při vysokých rychlostech a v přímém směru.
Tuto stabilitu dále podporují aerodynamické stabilizační ploutve na uchycení zpětných zrcátek a krytech zadních svítilen.
Precizně doladěné odpružení, řízení a převodovky
Mnoho prvků osvědčeného předního zavěšení MacPherson a zadního torzního nosníku bylo upraveno a vyladěno tak, aby zlepšilo komfort jízdy, aniž by utrpěla obratnost a citlivost řízení.
Vpředu byly přepracovány spodní rameno, kloub řízení a horní uložení, pružina a tlumič byly doladěny pro hladší jízdu s lepším komfortem. Současně byla zvýšena tuhost stabilizátoru, aby se zachovala dynamika vozu i při pohodlnější jízdě.
Vzadu byly pružina a tlumič rovněž upraveny a byl zaveden nový design torzního nosníku, který místo plechové konstrukce používá trubkovou. Tato změna snižuje hmotnost o 3,3 kg a zlepšuje komfort, stabilitu a ovladatelnost.
Elektrické posilování řízení (EPS) bylo přepracováno pro hladší a přesnější pocit z řízení. Díky většímu motoru je řízení o 14 % přímější, což umožňuje rychlejší reakce na pokyny řidiče a zvyšuje obratnost a citlivost vozu v městském provozu.
Kulový kloub řadicí páky manuální převodovky nového Aygo nyní obsahuje gumový doraz, který snižuje vůli pohyblivých částí a zajišťuje pevnější a přesnější řazení.
Nakonec automatizovaná manuální převodovka x-shift kombinuje nižší diferenciál pro lepší zrychlení s vyššími převody 3., 4. a 5. stupně pro větší úsporu paliva, čímž nabízí lepší rovnováhu mezi radostí z jízdy a hospodárností.
TIŠŠÍ KABINA A LADĚNÍ ZVUKU MOTORU
Bylo přijato mnoho opatření ke snížení přenosu hluku motoru, silnice a větru do kabiny.
Hluk motoru byl snížen díky lepší izolaci kapoty a předních blatníků, použití vnějšího tlumiče na palubní desce a nového, rozšířeného vnitřního tlumiče s gumovým jádrem.
Hluk od vozovky byl snížen díky důkladnému použití asfaltových vrstev na podlaze vozu a přenos vibrací z povrchu vozovky byl omezen díky přepracovanému tvaru kol.
Vnikání hluku do kabiny bylo dále omezeno použitím zvukově izolačních a pohlcujících materiálů v příčných průřezech karosářského rámu, v tunelu podlahy i po celé šíři přístrojové desky.
Hluk větru byl potlačen zavedením těsnění v oblasti horní části dveří, snížením výškových rozdílů mezi čelním sklem a sloupkem A a mezi předním oknem dveří a dveřním panelem, a také upravenou pozicí parkování stěračů čelního skla.
Vibrace karoserie byly sníženy optimalizací konstrukce podvozku, která pomáhá předcházet deformacím karoserie. Přední podlahový panel je nyní vyroben z prohnutých místo plochých ploch, centrální tunel byl zesílen a spodní část středního sloupku dveří byla opatřena přepážkami.
Nakonec byl přenos vibrací motoru omezen zavedením nového hydraulického uložení motoru a dvoubodového uložení motoru typu torque rod.
Ladění zvuku motoru pro větší radost z jízdy
Ačkoliv byl hluk a vibrace motoru výrazně snížen, charakteristický zvuk tříválce zůstává u zákazníků Aygo oblíbený.
Sací systém motoru byl proto přepracován s menším sacím objemem a delší sací trubicí, čímž se potlačuje nežádoucí vysokofrekvenční hluk a zároveň se ladí zvuk motoru tak, aby při svižné jízdě zněl příjemně a živě.
Nový Aygo přináší zajímavý nový pohled pro zákazníky segmentu A, kteří hledají chytré uspořádání, stylový design, možnost personalizace a především zábavu.
Aby byl ještě atraktivnější, druhá generace Aygo nabízí také nejširší škálu standardní a volitelné výbavy ve své třídě.
Hlavní inženýr Terai: „Původní Aygo byl jedním z prvních vozů v segmentu A vybavených plně integrovanou navigací. Nový Aygo pokračuje v této průkopnické tradici a přináší do segmentu několik novinek, například systém monitorování zadního prostoru, Smart Entry a Start systém a plně kožené čalounění.“
Dlouhý seznam prvků zvyšujících komfort a pohodlí zahrnuje také základní výbavu jako standardní projektorové světlomety, plátěnou střechu, ovládací tlačítka na volantu, nastavitelný omezovač rychlosti a výškově nastavitelný sedák řidiče.
Největší lákadlo, které neodolatelně osloví mladé městské zákazníky Aygo, je nový multimediální systém x-touch s konektivitou MirrorLink pro chytré telefony.
Posouvající dostupné multimediální systémy do nové dekády, Toyota x-touch nabízí majitelům nového Aygo uživatelsky přívětivou kombinaci nejmodernější palubní multimediální technologie a propojení s chytrým telefonem.
x-touch využívá 7" plnobarevný dotykový displej plně integrovaný v přístrojové desce. Jde o první systém v segmentu, který má standardně zabudovanou zadní kameru.
Hlavní menu Toyota x-touch má jednoduchou strukturu s pěti ikonami, které umožňují rychlou orientaci ve všech funkcích a intuitivní ovládání.
Menu „Audio Source“ sdružuje AM/FM rádio, volitelný příjem DAB, streamování hudby přes Bluetooth a audio vstupy AUX a USB s možností zobrazovat obaly alb.
Funkce „Phone“ umožňuje řidiči přístup ke kontaktům, volání a odesílání/přijímání textových zpráv přímo na obrazovce.
Nová funkce MirrorLink se aktivuje v menu „Connect“. Po připojení kompatibilního chytrého telefonu MirrorLink zrcadlí obrazovku telefonu a kompatibilní aplikace na displeji x-touch. Funkce telefonu lze pak snadno ovládat přímo přes dotykový displej systému.
Volitelná navigační krabička Navi Box může být připojena k multimediálnímu systému přes speciální úložný prostor v přihrádce před spolujezdcem. Aktivuje se přes menu „Connect“ a poskytuje intuitivní přístup k rychlé a přesné celoevropské navigaci.
Menu „Car Information“ sdružuje veškeré palubní informace o vozidle, včetně palubního počítače s údaji o dojezdu, okamžité a průměrné spotřebě, době jízdy a záznamech předchozích jízd.
Nakonec lze stáhnout široký výběr kompatibilních aplikací z Google Play a Apple App Store, které řidiči umožní přístup k navigaci a sociálním sítím.
„I u x-touch umožňujeme personalizaci – řidič si může nastavit úvodní obrazovku nahráním vlastního obrázku z USB klíče,“ říká hlavní inženýr Terai. „Systém jsme také ozvláštnili hravým prvkem. Když je zvuk vypnutý, zobrazí se velké digitální hodiny s retro číslicemi ve stylu překlápěcích tabulek. Stavový řádek nahoře obsahuje také „Manga“ teploměr zobrazující venkovní teplotu. Při teplotě pod 3 °C se obrazovka zdá být zamlžená, při teplotě nad 40 °C zčervená a vypadá, jako by vydávala páru.“
Systém monitorování zadního prostoru, který je v segmentu A novinkou, pomáhá řidiči při parkování a manévrování na úzkých místech. Aktivuje se vždy po zařazení zpátečky a pomocí zadní kamery zobrazuje obraz za vozem na 7" plnobarevném displeji středové konzoly x-touch.
Nový Toyota Aygo „x-wave“ je vybaven velkou plátěnou střechou s elektrickým ovládáním a štědrým otvorem o rozměrech 785 mm x 730 mm; to je jen jeden z příkladů doplňkové výbavy určené pro náročnější zákazníky segmentu A.
Nový Aygo může být vybaven tlačítky na volantu, která umožňují řidiči rychlé a intuitivní ovládání audiosystému i telefonu. Použití ovládacích prvků na volantu je nejen pohodlnější, ale také minimalizuje rozptylování řidiče během jízdy.
Další novinkou v segmentu A od Toyoty je Smart Entry a Start systém, který umožňuje řidiči zamknout a odemknout vůz a nastartovat motor tlačítkem na palubní desce, aniž by musel vytahovat klíč z kapsy.
Standardem u všech nových modelů Aygo jsou světlomety s halogenovými žárovkami typu Poly-Ellipsoid System (PES) pro delší dosvit a širší osvětlení při potkávacím i dálkovém světle, doplněné o integrovaná LED poziční světla, která Aygo dodávají jedinečný světelný podpis a činí vůz dobře rozpoznatelným na dálku.
Nový Toyota Aygo je vybaven širokou škálou aktivních i pasivních bezpečnostních prvků.
Standardní výbava zahrnuje ABS (protiblokovací systém), EBD (elektronické rozdělení brzdné síly), nouzové brzdové světlo, VSC (kontrola stability vozidla), závěsné airbagy, upevnění dětské sedačky Isofix, systém monitorování tlaku v pneumatikách, nastavitelný omezovač rychlosti a nově zavedenou funkci Hill-start Assist Control (HAC).
Vysoce tuhá karoserie nového Toyota Aygo je navržena tak, aby minimalizovala deformace kabiny při čelních, bočních i zadních nárazech.
