Toyota iQ EV
Toyota iQ EV byl navržen speciálně jako městský vůz pro každodenní dojíždění v urbanizovaném prostředí.
S ohledem na úsporu hmotnosti, uspořádání a dobu nabíjení bylo dosažení dojezdu podmíněno co nejmenší praktickou kapacitou baterie. Klíčovým cílem vývoje se proto stala energetická efektivita, založená na kombinaci lehké konstrukce a co nejnižší spotřeby energie.
U elektromobilů spotřebuje klimatizace značnou část dostupné kapacity baterie. Toyota iQ EV proto využívá nízkonákladový tepelný čerpadlový systém klimatizace, doplněný standardně instalovaným vyhříváním sedadel, které přímo ohřívá posádku, a novým systémem Heated Windscreen Defroster (HWD) pro odmrazování čelního skla bez nutnosti zapínat klimatizaci.
Nižší kapacita baterie také znamená kratší dobu nabíjení. Toyota iQ EV lze plně dobít přibližně za tři hodiny, a navíc díky rychlonabíjení dosáhne baterie až 80 % kapacity za pouhých 15 minut, což výrazně zvyšuje praktičnost a pohodlí nového elektromobilu Toyota.
S délkou 3 120 mm je nový Toyota iQ EV o pouhých 135 mm delší než standardní iQ, přičemž sdílí šířku 1 680 mm, výšku 1 505 mm a rozvor 2 000 mm. Minimální poloměr otáčení 4,1 metru zajišťuje vynikající obratnost ve městě.
Protože elektromobil s nulovými emisemi nepotřebuje výfukový systém, byla nově vyvinutá, plochá a velmi kompaktní lithium-iontová baterie umístěna v rámu z vysokopevnostní oceli pod podlahou kabiny.
Toto řešení přináší tři hlavní výhody: neomezuje zavazadlový prostor ani místo pro čtyři cestující; zajišťuje nízké těžiště a ideální rozložení hmotnosti pro stabilitu a agilitu ve městě; a umožňuje vytvoření zcela rovného spodku vozu, což maximalizuje aerodynamiku a tím i energetickou efektivitu.
Aby se minimalizoval přírůstek hmotnosti způsobený instalací lithium-iontové baterie, byla v konstrukci karoserie hojně použita vysokopevnostní ocel, která spojuje nízkou hmotnost s vysokou tuhostí. Výsledkem je, že Toyota iQ EV váží jen o 125 kg více než standardní iQ (1.3L, CVT).
Vysoká tuhost karoserie nejen zlepšuje stabilitu a agilitu řízení, ale také výrazně snižuje vibrace. Ve spojení s rozsáhlou zvukovou izolací karoserie a interiéru tak nový iQ EV nabízí posádce mimořádně tichý provoz, jaký odpovídá elektromobilu.
Exteriér nového iQ EV, vycházející z konceptu FT-EV III představeného na Tokijském autosalonu 2011, je charakteristický jedinečnými designovými prvky a výrazným použitím dvoubarevného provedení White Pearl a Black, které vytváří jednoduchý a výrazný vzhled, okamžitě identifikující nový Toyota jako vyspělý elektromobil založený na známém městském voze.
Vpředu je hladký a jednoduchý povrch bez horní masky chladiče, která byla nahrazena krytem nabíjecího portu umístěným vedle znaku Toyota. Kryt portu je umístěn na samém předku vozu pro maximální pohodlí při připojování nabíjecího kabelu v různých městských parkovacích situacích.
Podle designových zásad nejnovější generace vozů Toyota má spodní nárazník lichoběžníkové linie Under Priority a zvětšenou spodní masku chladiče s lesklým černým povrchem. Maska obsahuje denní svícení (DRL), které podtrhuje jedinečný vizuální podpis nového elektromobilu Toyota.
Nový design předních světlometů zahrnuje lesklé černé boční otvory pro chlazení baterie, zatímco vnitřek halogenových projektorových světlometů je rovněž černý, což ještě více odlišuje iQ EV od standardního iQ.
Na bocích černé horní plochy dvoubarevného laku a černý sloupek B zdůrazňují elegantní profil nového Toyota iQ EV, zatímco nové hliníkové disky kol s dvoubarevnými kryty podtrhují jedinečné elektromobilní charakteristiky vozu.
Zadní část vozu má černé víko zavazadlového prostoru a nový design LED kombinovaných zadních světel nad lichoběžníkovým prostorem pro registrační značku v nárazníku, které ladí s předními liniemi Under Priority a posilují široký a stabilní postoj iQ EV.
iQ EV obsahuje řadu aerodynamických vylepšení pro maximalizaci energetické efektivity. Otvory v masce chladiče byly minimalizovány a horní plocha kapoty tvarována tak, aby optimalizovala proudění vzduchu přes přední část vozu. Šířka lišty A sloupku byla zvětšena, zadní okraj střechy nakloněn a tvar zadního sloupku, bočních oken a lišt upraven tak, aby usnadnil oddělení vzduchu nad vozem a po jeho stranách.
Přední blatník má aerodynamicky tvarovaný otvor pro kolo, na třech místech byly přidány kryty kol a dokonce i jedinečný design hliníkových krytů kol iQ EV je aerodynamicky upraven pro optimalizaci proudění vzduchu podél boků vozu a minimalizaci turbulence. Komplexní kryty podvozku spolu s krytem spodní části baterie vytvářejí rovný podvozek, což dále zlepšuje aerodynamickou účinnost nového Toyota.
Interiér iQ EV je stejně jako exteriér laděn do výrazného kontrastního černobílého barevného schématu. Kapota budíků, středová konzola, horní plocha zadní konzoly, kryt klaksonu na volantu, ozdoby palubní desky na straně spolujezdce a madla dveří včetně ramen jsou všechny bílé, což odráží čistý a jedinečný charakter elektromobilu.
Specifické částečné čalounění sedadel z kůže kombinuje kontrastní černé a bílé plochy; boky sedadel a opěrek hlavy jsou bílé, střední části tvoří tmavá látka s motivem plug-in a modrošedým a bílým prošitím.
Exkluzivní detaily s prémiovým dojmem zahrnují světlé akcenty na zadní konzole a krytech madel dveří, samotné kliky dveří a kryt kapoty budíků.
Toyota iQ EV má speciální přístrojový štít pro řidiče s Optitron budíky, které jsou stylizovány jako elektrické součástky, například turbína generátoru a tištěné spoje. Obsahuje centrální rychloměr s měnícím se barevným podsvícením podle indikátoru EV systému, 3,5" TFT (Thin Film Transistor) multifunkční displej, kompaktní LCD s vysokým kontrastem a indikátor plug-in.
3,5" TFT displej zobrazuje širokou škálu informací o vozidle. Ve výchozím režimu, snadno čitelném, ukazuje pouze základní údaje potřebné řidiči: dojezd, stav nabití a stav výkonu/rekuperace podle EV systému.
Displej lze přepnout do sedmi dalších režimů: průměrná/okamžitá spotřeba energie, spotřeba po nabití, informace o využití elektrických zařízení, dojezd, průměrná rychlost a doba jízdy, informace o baterii EV a nastavení.
Ve spodní části středové konzoly, laděné do modra, ladící s ozdobami tlačítka start/stop EV systému a řadicí páky, je umístěna skupina čtyř tlačítek souvisejících s EV: ovládání odmrazování předního a zadního skla, spuštění časovače nabíjení a otevírání krytu nabíjecího portu.
Pro maximalizaci energetické efektivity má iQ EV nízkonákladový elektrický tepelný čerpadlový systém klimatizace, navržený s prioritou prodloužení dojezdu.
Systém je doplněn standardně instalovaným vyhříváním předních sedadel, senzorem vlhkosti na čelním skle, který pomáhá řídit směs vnitřního a venkovního vzduchu pro minimalizaci zamlžování, a novým systémem Heated Windscreen Defroster (HWD) pro odmrazování bez zapnutí klimatizace. Stiskem tlačítka MAX lze aktivovat maximální výkon topení nebo chlazení podle potřeby.
Nový Toyota EV je také vybaven systémem dálkového ovládání klimatizace. Ten umožňuje zapnout klimatizaci na dálku klíčem, když je vůz připojen k nabíjení. Tím, že se při nabíjení sníží extrémní teploty uvnitř vozu, se výrazně snižuje spotřeba klimatizace během jízdy a prodlužuje dojezd.
Toyota iQ EV má navíc velmi bohatou standardní výbavu, zahrnující systém Smart Entry & Start, šestipásmový audio systém a asistenta rozjezdu do kopce.
Přestože je nejmenším čtyřmístným elektromobilem na světě, nový iQ EV nabízí širokou škálu pokročilých bezpečnostních prvků, včetně systému VSC a devíti airbagů: dva přední, dva boční, jeden airbag pro koleno řidiče, jeden airbag pod sedadlem spolujezdce, dva závěsné a jeden závěsný airbag na zadním okně.
Toyota iQ EV spojuje kompaktní obratnost městského vozu s nulovými emisemi a tichým, snadným stylem jízdy plně elektrického vozu.
Malý poloměr otáčení 4,1 metru zajišťuje vynikající manévrovatelnost ve městě, zatímco umístění baterie pod podlahou vozu vytváří nízké těžiště a ideální rozložení hmotnosti mezi nápravy pro pohodlnou jízdu a agilní, zábavné řízení.
Jako další vývoj technologie Hybrid Synergy Drive® obsahuje plně elektrické pohonné ústrojí iQ EV vzduchem chlazený elektromotor/generátor o výkonu 47 kW, baterii s 150 články, kapacitou 12,0 kWh a napětím 277,5 V, vodou chlazenou nabíječku o výkonu 3 kW, invertor, DC/DC měnič a mechanismus pro snížení otáček motoru.
Motor/generátor, planetová převodovka pro snížení rychlosti a diferenciál s vektorováním točivého momentu jsou umístěny v novém, ultrakompaktním, výhradně pro EV určeném transaxlu, který kombinuje nízké těžiště s minimálními energetickými ztrátami pro co nejnižší spotřebu.
Maximální točivý moment 163 Nm je dodáván od rozjezdu na přední kola, což umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,0 sekund a maximální rychlost 125 km/h.
Nový Toyota EV nevytváří během provozu žádné emise CO2, NOx ani pevných částic. Při spotřebě 134 Wh/km má vůz certifikovaný dojezd podle NEDC 85 km na jedno nabití.
Podobně jako u plných hybridů Toyota je i iQ EV vybaven rekuperačním brzdovým systémem. Při zpomalování s uvolněným plynovým pedálem přenáší otáčení kol energii do motoru, který funguje jako generátor a přeměňuje kinetickou energii na elektřinu pro uložení v baterii.
Množství rekuperované energie je při brzdění řízeno koordinovaně s elektronicky řízeným brzdovým systémem, což optimalizuje jak brzdnou sílu, tak zpětné získávání energie.
Řadicí páka typu gate nabízí tři jízdní režimy: režim D optimalizuje spotřebu energie pro městskou jízdu; režim S zvyšuje akceleraci pro svižnější jízdu; režim B maximalizuje rekuperaci energie pro co nejdelší dojezd.
Kromě rozsáhlých informací EV systému je k dispozici také indikátor ECO jízdy, který pomáhá řidiči maximalizovat efektivitu plně elektrického pohonu nového Toyota EV.
Přes kryt nabíjecího portu umístěný diskrétně vpředu vozu je baterie možné plně dobít za přibližně 3 hodiny ze standardní domácí zásuvky 230 V.
Volitelně je k dispozici rychlonabíjecí port, který umožňuje nabít baterii na 80 % kapacity za pouhých 15 minut, což výrazně zvyšuje každodenní praktičnost nového Toyota EV.
Dvě funkce časovače nabíjení baterie umožňují uživatelům nastavit buď začátek, nebo konec doby nabíjení. Nově byl zaveden také časovač, který automaticky sladí dokončení nabíjení s plánovanou dobou používání vozu, což pomáhá omezit degradaci baterie.
Pětimetrový nabíjecí kabel je navržen tak, aby zůstal flexibilní i za chladného počasí. Obsahuje zařízení CCID (Charging Circuit Interrupter Device), které automaticky přeruší přívod střídavého proudu v případě elektrického úniku během nabíjení. Kabel s konektorem lze od CCID odpojit, což umožňuje jeho výměnu za kompatibilní verzi podle typu zásuvky v různých zemích.
iQ EV byl speciálně vyvinut jako elektrické městské vozidlo určené pro provoz v urbanizovaném prostředí – inženýrský vývoj je dokončen a Toyota iQ EV je připravena k sériové výrobě.
Toyota však zjistila, že mnoho zákazníků stále není ochotno dělat kompromisy v dojezdu a nelíbí se jim doba potřebná k nabíjení baterií. Navíc infrastruktura pro dobíjení není zatím tak rozšířená, jak se původně očekávalo.
Proto, i když je Toyota s modelem iQ EV připravena, věříme, že plug-in hybridní řešení nabízí v krátkodobém až střednědobém horizontu lepší volbu než čistě elektrický pohon pro většinu zákazníků, a na tomto segmentu se budeme soustředit v rámci našich komerčních aktivit.
Prius Plug-in Hybrid je vůz, který zvládne čistě elektrickou jízdu na vzdálenost 25 kilometrů, což pokrývá 70 % denních jízd v Evropě, a zároveň nabízí zálohu v podobě efektivního hybridního systému s dojezdem přes 1200 kilometrů bez nutnosti dobíjení nebo tankování.
Inženýři Toyoty se výzkumu a vývoji elektrických vozidel (EV) věnují již více než 40 let, od roku 1971. Vývoj EV probíhal paralelně s průkopnickými plně hybridními (HV), plug-in hybridními (PHEV) a vozidly na palivové články (FCV). EV představuje dlouhodobou vizi Toyoty pro krátkodobou udržitelnou mobilitu.
Univerzální platforma Hybrid Synergy Drive® slouží jako základní technologie pro všechny pokročilé pohonné jednotky Toyoty, přizpůsobené konkrétním způsobům využití: EV pro městskou jízdu, PHEV pro městské a střední vzdálenosti, HV pro střední vzdálenosti a FCV pro dlouhé trasy.
Klíčovým prvkem vývoje EV jsou bateriové a motorové řídicí systémy, které Toyota vytvořila a zdokonalila díky široké technologické základně svého hybridního programu. Dosud Toyota vyvinula několik typů EV, včetně dvoumístného konceptu e-com, SUV RAV4 EV a několika konceptů FT-EV.
Poprvé představený na Tokijském autosalonu v roce 1997, e-com sdílel mnoho technologií a komponent pohonu s větším modelem RAV4 EV. Vůz produkoval nulové emise, dosahoval rychlosti až 100 km/h a na jedno nabití ujel přibližně 100 km. Do roku 2000 bylo v Japonsku v provozu kolem 30 vozů e-com.
Už v roce 1995 se Toyota intenzivně zaměřovala na uvedení životaschopného elektrického vozu na trh. První generace RAV4 EV byla úspěšným vyvrcholením všech dosavadních zkušeností firmy z předchozích 24 let. První prototyp dokonce v srpnu téhož roku vyhrál Skandinávský rallye pro elektrická vozidla.
RAV4 EV patřil k vozům s nejlepším dojezdem na jedno nabití – více než 120 mil (200 km). Od svého uvedení v roce 1997 se v USA prodalo 1 500 kusů. Nedávno byla na americkém trhu uvedena druhá generace RAV4 EV, vyvinutá ve spolupráci s Teslou.
Dosud byly představeny tři generace konceptů FT-EV, které měly světovou premiéru na autosalonech v Detroitu a Tokiu v letech 2009 a 2011. Toyota iQ EV je sériovou verzí těchto konceptů, která kombinuje technologické a designové přednosti všech tří modelů.
Představuje instalaci plně elektrického pohonu do karoserie Toyoty iQ, spojující maximální obratnost kompaktního městského vozu s nulovými emisemi a tichou, snadnou jízdou plně elektrického auta pro až čtyři pasažéry.
