Toyota Auris
Nová Toyota Auris představuje první krok v produktové ofenzivě značky v evropském segmentu C. Je odvážnější, dynamičtější, lépe vybavená a zároveň úspornější než kdy dříve.
Nový Auris odráží odhodlání Toyoty vyvíjet atraktivnější a dynamičtější vozy a staví na dlouholeté pověsti kvality, odolnosti a spolehlivosti.
Nabízí výraznější, sebevědomější a elegantnější design, kvalitnější interiér, vylepšenou jízdní dynamiku a další zdokonalení technického vedení svého vlajkového plně hybridního modelu.
Aerodynamická vylepšení, úspora hmotnosti a zdokonalení motorů vedly ke snížení spotřeby paliva a emisí CO2 napříč celou paletou, což dále snižuje provozní náklady a celkové náklady na vlastnictví.
Toyota je světovým lídrem ve výrobě vozů segmentu C, od uvedení Corolly v roce 1966 prodala 39 milionů vozů ve více než 140 zemích. Uvedení Toyota Auris Hybrid v roce 2010 učinilo z Toyoty prvního výrobce, který v segmentu C nabídl volbu ze tří pohonných ústrojí.
Nový Auris, navržený pro evropský trh, který je jeho největším odbytištěm, bude vyráběn v Toyota Motor Manufacturing UK společně s modelem Avensis, což potvrzuje závazek firmy k evropským operacím.
TMUK letos slaví 20 let od zahájení výroby, během nichž vzniklo 3 265 000 vozidel. Výroba Toyota Auris dosud dosáhla přibližně 418 000 kusů.
Celková délka nového Auris vzrostla o 30 mm na 4 275 mm, rozvor zůstal stejný na 2 600 mm. Přední i zadní převisy se zvětšily o pouhých 15 mm a Auris tak zůstává jedním z nejkompaktnějších vozů ve své třídě.
Významnou změnou je snížení čelní projekční plochy o 4 % oproti předchozímu modelu a celkové snížení výšky vozu o 55 mm (kabiny o 45 mm a světlé výšky o 10 mm), aniž by to ovlivnilo prostor pro cestující. Díky tomu patří mezi nejníže položené vozy v segmentu. Tyto změny přinášejí výrazné aerodynamické výhody, které zlepšují spotřebu paliva i jízdní vlastnosti.
Rozsáhlé použití vysokopevnostní oceli v konstrukci karoserie pomohlo snížit celkovou hmotnost nového Auris až o 40 kg, přičemž nižší výška vozu zároveň snížila těžiště. Výška sedadel byla snížena o 40 mm a úhel náklonu volantu o 2 stupně, což vytváří dynamičtější a pohodlnější pozici za volantem s nízkým bodem sezení.
Nový design předních sedadel zvětšuje prostor pro kolena cestujících na zadních sedadlech o 20 mm a rozšířila se šířka otevírání zadních dveří. Délka zavazadlového prostoru se prodloužila o 50 mm a šířka otvoru pátých dveří o 90 mm. Díky flexibilnímu dvouúrovňovému dělícímu dnu a děleným zadním sedadlům v poměru 60:40 nabízí všechny verze, včetně hybridní, zvětšený objem zavazadlového prostoru 360 litrů.
Nový Auris, navržený tak, aby využil výhod snížené výšky a nižšího těžiště, přichází s kompletně novým exteriérem, který působí sebevědoměji, elegantněji a dynamičtěji.
Sebevědomí a obratnost nové generace Toyota Auris je nejvíce patrná na přední části vozu. Nový vzhled Toyoty kombinuje styl mřížky Under Priority s designem světlometů Keen Look a LED denními světly (DRL), které dodávají Aurisu výrazný a silný výraz na silnici.
Design Under Priority zahrnuje velkou trapézovou spodní mřížku umístěnou v nárazníku a menší horní mřížku táhnoucí se přes celou šířku mezi novými světlomety.
Pod nízkou, plynule klesající kapotou, na níž dominuje větší a níže umístěné logo Toyota, se v horní mřížce nachází středový chromovaný vodorovný pruh, který opticky pokračuje do světlometů a zdůrazňuje šířku vozu.
V užších a účelněji tvarovaných světlometech horizontální chromovaný pruh přechází do tvaru „obočí“, které zvýrazňuje mimořádně úzkou mezeru mezi kapotou a Bi-HID (High Intensity Discharge) nebo halogenovým projektorem. Tento inovativní design světlometů zahrnuje také LED denní světla, která jsou ve všech výbavách standardem a dávají novému Aurisu jedinečný vizuální podpis.
Po stranách jsou integrované mlhové světlomety s chromovaným rámečkem. Velká spodní mřížka kombinuje lesklý černý povrch s plovoucím chromovaným akcentem na spodním spoileru, což opět zdůrazňuje šířku nového Auris a jeho pevný, stabilní postoj.
V profilu, pod prudce skloněným čelním sklem, které plynule přechází do nového, nižšího a aerodynamičtějšího stupňovitého střechového profilu, došlo k výrazné změně stylu – boční okna jsou prodloužena do tří částí nad výraznější, stoupající boční linií karoserie.
Zrcátko dveří bylo přesunuto do oblasti zasklení, sloupky jsou černě lakované s lesklým černým povrchem B-sloupku a spolu s chromovaným lemováním boční linie a dynamickým tvarem zadního sloupku ještě více podtrhují nižší, elegantnější a sportovnější siluetu nového Auris.
Výška vozu byla snížena o 10 mm, čímž se zmenšila mezera mezi koly a pneumatikami a kola jsou lépe sladěna s karoserií, což ještě více zdůrazňuje štíhlejší a aerodynamičtější vzhled. K dispozici je výběr kol v novém designu krytů 15" a 16" a v hliníkových 16" a 17" provedeních.
Vzadu se širší otevírací páté dveře vyznačují výrazným konvexním a konkávním tvarem. Jsou zakončeny integrovaným střešním spoilerem a po stranách je nový design zadních kombinovaných svítilen, který podtrhuje tvar zadního blatníku i zadního okna a zdůrazňuje pevnost ramene nad zadním kolem. Nový nárazník s integrovanými odrazkami na krajích posiluje široký, stabilní a sportovní vzhled zadní části vozu.
Nový Auris bude k dispozici v deseti barvách karoserie, z nichž čtyři – Grey, Avant-Garde Bronze, Dark Steel a Blue – jsou zcela nové. Perleťově bílá je vyhrazena exkluzivně pro plně hybridní modely.
Tento zcela nový exteriér dává nové generaci Auris vynikající aerodynamické vlastnosti, které přispívají jak ke stabilitě jízdy, tak ke snížení spotřeby paliva.
Ve spojení se snížením celkové výšky o 55 mm má 4% snížení čelní projekční plochy výrazný vliv na snížení aerodynamického odporu. Plynulý přechod nižší kapoty a prudce skloněného čelního skla doplňuje nový stupňovitý střechový profil, který dále snižuje odpor vzduchu, zatímco zadní spoiler je nyní plně integrován do zadní části střechy a plynule navazuje na zadní sloupek, čímž minimalizuje turbulence vzduchu za vozem.
Současně se snížením světlé výšky o 10 mm bylo věnováno velké úsilí i hladkému proudění vzduchu pod vozem. Podvozek je vybaven předním spoilerem, spodním krytem, krytem motoru, předními kryty kol, středovými kryty podlahy, kryty podlahy u nádrže, zadním krytem podlahy a zadními kryty kol, aby byla maximalizována aerodynamická účinnost.
Tento aerodynamický efekt podvozkem je ještě umocněn umístěním vertikálních křídel ve tvaru křídel na středních a zadních krytech podlahy, které dále vyhlazují proudění vzduchu pod vozem a zlepšují jízdní stabilitu při vysokých rychlostech.
Díky těmto komplexním aerodynamickým opatřením se součinitel odporu vzduchu nového Toyota Auris snížil z Cd 0,292 na pouhých Cd 0,28.
Vyšší kvalita a jednotnější design interiéru
Nový interiér nabízí více prostoru a větší komfort pro cestující, přičemž důraz je kladen na lepší vjemovou kvalitu a díky jednotnému osvětlení, fontům, barvám a povrchům také na větší soudržnost a prémiový dojem.
Nový, čistý design se vyznačuje výraznými tvary, skvělou funkčností a kvalitními materiály. Palubní deska kombinuje silný horizontální dojem, který zdůrazňuje šířku a prostornost přední části kabiny, s ergonomicky orientovaným uspořádáním přístrojů a ovládacích prvků zaměřených na řidiče.
Důraz na řidiče podtrhuje výrazný oblouk stínítka přístrojů, který plynule přechází do boční části středové konzoly a vytváří vizuální zaměření na prostor řidiče.
V nových přístrojích je jasný a jednoduchý design se dvěma nebo třemi kruhovými ukazateli s bílými ručičkami a čísly. Veškeré ovládací prvky používají stejný font a přístrojový štít i středová konzola jsou podsvíceny modrým světlem, což dodává prémiový vzhled a zajišťuje vizuální jednotnost.
Pro silný vizuální soulad nového interiéru jsou rámečky přístrojů, středový panel, obložení středového tunelu, ovládání klimatizace a audiosoustavy i kliky dveří provedeny v jednotném, kvalitním saténově stříbrném odstínu.
Vzduchové výdechy, panel audiosoustavy, středový tunel, volant a řadicí páka jsou opatřeny stříbrnou barvou. U vyšších stupňů výbavy je palubní deska potažena kůží.
Vjemová kvalita a vizuální harmonie interiéru je dále zvýrazněna lepší hmatovou kvalitou povrchů v kabině, přičemž byla pečlivě zvažována každá textura, s níž se cestující setkají.
Horní část palubní desky a oblast ramen dveřních obložení jsou potaženy měkkými materiály, sloupky kokpitu jsou obloženy látkou. Nový design má řadicí páka a volant je potažen nejkvalitnější kůží Nappa s jednoradým baseballovým prošitím. Madla a kliky dveří jsou povrchově upraveny měkkou texturou a loketní opěrky dveří jsou polstrované.
Nový design sedadel nabízí delší rozsah nastavení a větší výšku, což zajišťuje výborný komfort. Standardem u výbavy Style (Sport) je nově vyvinuté sportovní sedadlo s vysokou boční oporou.
Sedadla ve výbavách Live (Entry) a Active (Mid) jsou čalouněna kvalitní látkou, u Style jsou doplněna červenými panely. Sedadla ve výbavě Lounge (High) jsou čalouněna černým velurem s pravými koženými bočnicemi. Černé plné kožené čalounění je k dispozici jako volitelná výbava u modelů Lounge, přičemž šedá kůže Ice Grey je exkluzivní pro hybridní verze.
Nový Auris bude nabízen také s novým černým interiérem s matnými texturami. Matná struktura připomínající pravou kůži vzniká kombinací geometrického vzoru teček s texturou koženého zrna.
Praktičnost interiéru nového Auris podtrhují funkční prvky a štědrý úložný prostor. Patří sem přihrádka na rukavice, držák na sluneční brýle, věšáky na kabáty, přihrádka na mince, 4 držáky na nápoje a 4 na lahve, posuvná středová loketní opěrka s držákem na dokumenty, úložné prostory na palubní desce a zadní středové konzole pro drobné předměty, 3 zásuvky 12 V, AUX vstup, odnímatelná podložka v zavazadlovém prostoru, háčky a dvouúrovňové dno zavazadlového prostoru.
Nová řada Toyota Auris těží z vylepšení tuhosti karoserie, zavěšení, řízení, jízdní pozice a úrovně hluku a vibrací, aby řidičům nabídla pohodlnější a dynamičtější zážitek z jízdy.
Nová výztuha a zesílení spodku, předních i zadních částí karoserie a předního zavěšení zvýšily tuhost karoserie. Rozsáhlé použití vysokopevnostní oceli pomohlo snížit celkovou hmotnost nového Auris až o 40 kg.
Ve spojení s touto úsporou hmotnosti, snížením celkové výšky vozu o 55 mm, světlé výšky o 10 mm a výšky předních sedadel o 40 mm bylo sníženo těžiště nového Toyota Auris, což dále zlepšuje stabilitu vozu při vysokých rychlostech a agilitu v zatáčkách.
Snížené těžiště umožňuje také snížení tuhosti pružin a průměru stabilizátoru, což přispívá k lepšímu komfortu jízdy, ovladatelnosti karoserie a odezvě řízení.
Mnoho komponentů předního zavěšení MacPherson bylo přepracováno, včetně konstrukce horního uložení, dorazu, vinuté pružiny a tlumiče. Tuhost pružiny byla snížena a tlumiče byly doladěny tak, aby spojily špičkový komfort jízdy s lepší stabilitou a vynikající odezvou řízení.
Modely s benzínovým motorem 1,33 l a dieselovým 1,4 l mají zadní nápravu s torzní příčkou, zatímco verze s benzínovým motorem 1,6 l, dieselovým 2,0 l a plně hybridní jsou vybaveny zadním zavěšením s dvojitým lichoběžníkem.
Elektrické posilování řízení (EPS) bylo rovněž vylepšeno. Řízení je díky pevnějšímu uchycení sloupku řízení lineárnější, nový řídicí systém EPS potlačuje změny síly při řízení pro lepší linearitu a vysoký převod zajišťuje rychlejší reakci. Celkově tyto úpravy přinášejí přímější řízení, lepší zpětnou vazbu a rychlejší natočení, což zvyšuje obratnost vozu.
Rozsáhlá vylepšení v oblasti hluku, vibrací a drnčení (NVH) nového Aurisu zajišťují nejen pohodlnější jízdu, ale také výrazně tišší interiér. Zvuková izolace v motorovém prostoru, předních blatnících a palubní desce výrazně snížila hluk motoru i hluk od vozovky v kabině.
Průměrné emise Aurisu v posledních letech postupně klesaly. Při uvedení první generace v roce 2007 činily průměrné emise 152 g/km, v roce 2009 klesly na 142 g/km a po zavedení průkopnické plně hybridní verze v roce 2011 na 125 g/km.
Nyní, s příchodem nového Aurisu, průměrná hodnota emisí CO2 klesne na pouhých 109 g/km, což představuje další snížení o 13 % oproti předchozí generaci.
To bylo dosaženo komplexním přístupem ke snižování emisí a zlepšování spotřeby paliva, přičemž se zároveň zlepšila ovladatelnost a dynamické vlastnosti.
Klíčové jsou vylepšení pohonných jednotek nového Aurisu, které nyní nabízejí volbu mezi vylepšeným plně hybridním pohonem a dvěma benzínovými a dvěma dieselovými motory, které využívají výhody systému Toyota Optimal Drive pro lepší výkon i úsporu paliva.
Při uvedení na trh se očekává, že v rámci celé Evropy bude prodejní mix přibližně třetinový: 1/3 plně hybridní, 1/3 dieselová a 1/3 benzínová verze. To nejen ukazuje široký výběr pro zákazníky, ale také potvrzuje, že plný hybrid je běžnou volbou dostupnou co nejširšímu okruhu zájemců – nikoli jen okrajovým řešením.
Toyota Optimal Drive představuje kombinaci pokročilých technologií a interních programů zaměřených na optimalizaci rovnováhy mezi výkonem a jízdním potěšením na jedné straně a úsporou paliva a nízkými emisemi na straně druhé.
Tyto klíčové technologie se soustředí na tři hlavní oblasti vývoje pohonných jednotek:
Za prvé, snížení hmotnosti pohonného ústrojí díky použití extrémně lehkých a kompaktních komponent motoru a převodovek v celé řadě motorů nového Aurisu.
Za druhé, minimalizaci mechanických ztrát díky zavedení systému Valvematic – dalšího vývoje technologie VVT-i – u benzínového motoru 1,6 l, nové technologie válečkových vačkových zdvihátek a menších, lehčích pístů u obou benzínových motorů, použití nízkoviskózního oleje a šestistupňových manuálních převodovek v celé řadě motorů.
Za třetí, maximalizaci účinnosti spalování. To bylo dosaženo u benzínových motorů nového Aurisu použitím vysokého kompresního poměru 11,5:1, systému Valvematic, zdokonalením tvaru sacích kanálů a spalovací komory a chlazením pístů olejovou tryskou. Všechny nové dieselové motory Auris mají nízký kompresní poměr, optimalizované rozměry spalovací komory a vylepšenou účinnost chladiče recirkulace výfukových plynů (EGR).
Benzínový motor 1,33 l s inovativní technologií Stop & Start je vybaven systémem Dual Variable Valve Timing-intelligent (VVT-i) a vysokým kompresním poměrem 11,5:1, což zvyšuje tepelnou účinnost motoru. Výkon činí 73 kW/99 DIN hp a maximální točivý moment 128 Nm při 3 800 ot./min.
Tento vynikající dynamický výkon je spojen s nízkou spotřebou paliva od 5,4 l/100 km a emisemi CO2 od 125 g/km, což představuje snížení o 0,4 l/100 km a 11 g/km oproti předchozímu modelu.
Díky rozsáhlým zkušenostem Toyoty v motorsportu je tento motor s malým vrtáním a dlouhým zdvihem mimořádně lehký a kompaktní, což zlepšuje poměr výkonu k hmotnosti vozu. Má kryt hlavy válců a sací potrubí z pryskyřice a sací kanál byl optimalizován pro lepší proudění vzduchu a účinnější spalování.
Systém Dual VVT-i zvyšuje odezvu motoru v celém rozsahu otáček tím, že mění časování sacích a výfukových ventilů podle aktuálních podmínek. Kromě zlepšení točivého momentu při nízkých a středních otáčkách také snižuje emise a zvyšuje účinnost paliva.
Valvematic, další vývoj systému Dual VVT-i, nabízí špičkovou účinnost, výkon a točivý moment.
Valvematic posouvá technologii VVT-i o krok dál tím, že přidává řízení zdvihu a doby otevření sacích ventilů. To zlepšuje objem a rychlost sacího vzduchu a následně i řízení spalovacího procesu, což přináší vyšší výkon při nižší spotřebě paliva a snížených emisích CO2. Zavedení Valvematicu dále snižuje tření a ztráty při nasávání při nízkých zatíženích motoru, což ještě více snižuje spotřebu.
Účinnost Valvematicu je dále zvýšena díky proměnné délce sacího potrubí. Ta funguje jako akcelerátor při nízkých až středních otáčkách, maximalizuje rychlost vzduchu pro optimální spalování. Při vyšších otáčkách je potrubí plně otevřené, což umožňuje vzduchu projít kratší cestou a maximalizovat objem vzduchu vstupujícího do spalovací komory a tím i výkon motoru.
Motor 1,6 l Valvematic je k dispozici s šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou MultiDrive S. Výkon činí 97 kW/132 DIN hp a maximální točivý moment 160 Nm již při 4 400 ot./min. S manuální převodovkou dosahuje kombinovaná spotřeba paliva 5,9 l/100 km a emise CO2 138 g/km – snížení o 0,7 l/100 km a 12 g/km. Automat MultiDrive S dále snižuje spotřebu a emise na 5,7 l/100 km a 134 g/km.
Dieselový motor 1,4 l D-4D s výkonem 66 kW/90 DIN hp a maximálním točivým momentem 205 Nm v rozsahu 1 800 až 2 800 ot./min je k dispozici s šestistupňovou manuální nebo šestistupňovou převodovkou MultiMode.
Tento turbodiesel 1,4 D-4D 90 využívá vylepšenou technologii Toyota Optimal Drive, která maximalizuje výkon a ovladatelnost při minimalizaci spotřeby paliva a emisí CO2 a pevných částic.
Nový dvoustupňový hydraulický regulační ventil v krytu rozvodového řetězu snižuje tření při nízkém hydraulickém tlaku tím, že otevírá a zavírá pojistný ventil podle jízdních podmínek.
Doba zahřívání motoru je zkrácena díky novému systému obcházení chladicí kapaliny, který snižuje tepelné ztráty při startu.
Nové piezoelektrické vstřikovače přesněji řídí množství paliva a časování vstřikování. Díky rychlé reakci umožňují vícestupňové vysokorychlostní vstřikování, což snižuje rychlost expanze spalování a zajišťuje důkladnější spalování v komoře, čímž dále snižují emise pevných částic, NOx a CO2.
Ve spojení s vyšším tlakem vstřikování common rail 160 MPa to vede ke kratším dobám vstřiku, rychlejší odezvě motoru, lepší spotřebě a nižším emisím CO2.
S manuální převodovkou a technologií Stop & Start dosahuje vylepšený motor 1,4 D-4D 90 kombinované spotřeby 3,8 l/100 km a emisí CO2 pouhých 99 g/km – snížení o 0,6 l/100 km a 10 g/km.
Tento výkon byl dosažen bez kompromisů ve výbavě, zákazníci tak stále mají standardně například klimatizaci s jednou zónou.
Dvoulitrový turbodiesel D-4D s výkonem 124 DIN hp je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou a prošel rozsáhlými úpravami, včetně standardní technologie Stop & Start.
Motor má nový turbodmychadlo s ložisky s nízkým třením a elektrickým ovládáním. Snížení emisí CO2 podporují vylepšení mazacího a chladicího okruhu, například dvoustupňové tlakové čerpadlo s lepší olejovou tryskou, optimalizované vodní čerpadlo s nižším průtokem a dvoukomorová olejová vana pro rychlejší zahřívání motoru.
Výfukové emise dále snižuje nová strategie řízení žhavicích svíček a vylepšení konstrukce a povrchové úpravy filtru pevných částic (DPF).
Použití krytu hlavy válců z pryskyřice, držáku olejového chladiče a vodní trubky snížilo hmotnost motoru o 3 kg. Snížení tření díky nízkotřecímu vakuovému čerpadlu, rozvodovému řetězu s nízkým třením a nízkoviskóznímu oleji dále zlepšuje spotřebu paliva. Vylepšení spalování díky novému tvaru pístní mísy a nové strategii žhavení výrazně snížilo hlučnost a vibrace motoru.
Výsledkem je tišší motor, lepší průběh točivého momentu a snížení emisí CO2 o 19 % – z 138 na 112 g/km v kombinovaném cyklu. Spotřeba paliva klesla z 5,2 na 4,3 l/100 km.
Verze 1,4 D-4D 90 nového Aurisu může být vybavena převodovkou MultiMode, což je automatizovaná manuální převodovka s plně automatickým režimem řazení a bez spojkového pedálu. Řidič má na výběr dva plně automatické režimy řazení nebo manuální sekvenční řazení pomocí pádel pod volantem.
Volba E (Economy), M (Manual) nebo R (Reverse) umožňuje vozu „plížit se“ jako u klasické automatické převodovky. V režimu E probíhají automatické řazení s cílem maximalizovat úsporu paliva. Režim ES (Sport) oddaluje řazení na vyšší otáčky pro sportovnější styl jízdy.
Verze 1,6 Valvematic nového Aurisu je vybavena převodovkou MultiDrive S, což je bezstupňová převodovka (CVT) s plně automatickým plynulým režimem nebo sekvenčním sedmistupňovým sportovním režimem.
V automatickém režimu je systém optimalizován pro tichost a úsporu paliva, kdy přesně přizpůsobuje převodovku motoru na základě úhlu sešlápnutí plynového pedálu, rychlosti vozidla a brzdné síly.
Ve sportovním režimu je systém nastaven na rychlou odezvu a přímé ovládání motoru. Sedmistupňový CVT provádí rychlé řazení s malými rozdíly převodových poměrů, má přímý pocit při řazení dolů a podporuje brzdění motorem.
Sportovní režim také nabízí přesnou kontrolu v zatáčkách. Při detekci zpomalování systém podřazuje a využívá brzdění motorem k podpoře brzdné síly. V zatáčce systém pozastavuje řazení při zjištění bočního přetížení. Při výjezdu ze zatáčky prediktivní logika podřazení zajišťuje optimální převodový poměr pro požadované zrychlení.
Systém Stop & Start Toyoty je k dispozici u benzínového motoru 1,33 l Dual VVT-i a dieselového 1,4 l D-4D a je standardem u dieselového motoru 2,0 l D-4D. Automaticky vypíná motor při zastavení vozidla a okamžitě jej znovu spouští téměř bez zvuku a vibrací. Tento systém výrazně snižuje emise CO2 při jízdě ve městě a může snížit průměrnou spotřebu paliva až o 3 %, v závislosti na jízdních podmínkách.
Stop & Start automaticky vypne motor, když je řadicí páka přeřazena do neutrálu a spojkový pedál uvolněn, čímž zlepšuje spotřebu paliva. Motor se automaticky znovu nastartuje během méně než půl sekundy po sešlápnutí spojky.
Technologie Toyota Stop & Start umožňuje, aby klimatizace zůstala v provozu i při vypnutém motoru.
Pokud je klimatizace zapnutá, motor se nevypne, dokud není dosaženo požadované teploty v kabině. Jakmile je teplota dosažena, klimatizace přepne do režimu „ECO-run loading“, který umožní automatické zastavení motoru. Motor se automaticky znovu nastartuje v případě nízkého nabití baterie nebo pokud se vozidlo začne pohybovat, pro zajištění bezpečnosti.
Ve spojení se systémem Stop & Start se při každém automatickém zastavení rozsvítí kontrolka „ECO“. ECO počítadlo zobrazuje čas strávený zastavením během každé jízdy a resetovatelný ECO odometer ukazuje celkový kumulovaný čas, kdy byl motor vypnutý.
Full Hybrid – ještě přesvědčivější nabídka
Auris Hybrid, navržený pro evropský trh a vyráběný v Toyota Motor Manufacturing UK, byl uveden na trh v roce 2010, čímž se Toyota stala jediným výrobcem v segmentu C, který nabízí tři různé pohonné jednotky.
Od svého uvedení bylo prodáno přibližně 60 000 plně hybridních verzí Toyota Auris, což z něj činí druhý nejoblíbenější plný hybrid v Evropě po modelu Prius.
Nový Auris Hybrid s pohonnou jednotkou HSD přináší vylepšení, která ještě více zdokonalují jedinečný zážitek z jízdy s plným hybridem Toyota.
Řídicí logika bezproblémové planetové převodovky systému Hybrid Synergy Drive byla upravena tak, aby zrychlení vozu působilo plynuleji a přirozeněji, s lepší souhrou mezi rychlostí vozidla a otáčkami motoru.
Systém HSD, který dokáže pracovat samostatně i v kombinaci, spojuje 1,8litrový benzínový motor VVT-i a 60kW elektromotor, které dohromady poskytují maximální výkon 136 DIN koní. Auris Hybrid tak zrychlí z 0 na 100 km/h za 10,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 180 km/h.
Díky lepší aerodynamice a nižší hmotnosti této nové generace modelu se podařilo snížit emise CO2 na velmi nízkou hodnotu pod 89 g/km (s 15" koly), což je velmi výhodné z hlediska daní. Navíc Toyota Auris Hybrid produkuje výrazně méně NOx a pevných částic než dieselové vozy srovnatelného výkonu.
Navíc, díky unikátnímu přepínatelnému režimu EV, který není dostupný u mild hybridů, dokáže Auris Hybrid jezdit bez emisí CO2, NOx a pevných částic až do vzdálenosti dvou kilometrů rychlostí přibližně do 50 km/h, v závislosti na stavu baterie a jízdních podmínkách.
Pohon Auris Hybrid je navržen tak, aby co nejčastěji eliminoval potřebu benzínového motoru při jízdě ve městě. Data Toyoty ukazují, že plný hybridní provoz vede k vysokému podílu jízdy v režimu nulových emisí.
Modely Auris Hybrid mají baterii přemístěnou pod zadní sedadlo, takže objem zavazadlového prostoru odpovídá ostatním verzím v nabídce.
Nový Auris Hybrid nabízí vynikající poměr cena/výkon. Emise CO2 pod 89 g/km přinášejí zákazníkům významné daňové úlevy v celé Evropě, výjimku z poplatků za vjezd do center měst a mimořádně nízké provozní náklady.
Auris Hybrid sdílí dynamické změny exteriéru a rozsáhlá vylepšení interiéru, která byla představena u nového Toyota Auris. Exteriér plného hybridu je navíc doplněn o jedinečné detaily, které ho jasně odlišují jako vlajkovou loď modelové řady, a interiér obsahuje hybridní specifické budíky, ovladače a čalounění.
Spodní maska chladiče a difuzor zadního nárazníku jsou v exkluzivní hybridní barvě graphite gloss, loga Toyota na kapotě a víku zavazadlového prostoru jsou v hybridní modré. Hybridní loga jsou také na předních blatnících a hybridní značka na víku zavazadlového prostoru. Zadní kombinované svítilny obsahují hybridní LED osvětlení.
Nové 15" stříbrné a 17" graphite litá kola mají unikátní design „turbíny“, který je exkluzivní pro Auris Hybrid.
Uvnitř vozu najdete exkluzivní přístrojový panel a monitor Eco Drive Support v modré hybridní barvě, řadicí páku shift-by-wire v hybridní modré a hybridní dekorace palubní desky.
Verze Active mají palubní desku s modrým kartáčovaným hliníkem, zatímco modely Lounge nabízejí volbu mezi čalouněním z kůže Ice Blue nebo černé kůže.
Nový Toyota Auris bude dostupný ve čtyřech stupních výbavy: Live (základní), Active (střední), Style (sportovní) a Lounge (nejvyšší), přičemž verze Active pravděpodobně pokryje asi 65 % prodejů. Každý stupeň je jasně odlišen jak výbavou, tak designem exteriéru a interiéru.
Například vysoce kvalitní ozdobný panel palubní desky je k dispozici v šesti různých provedeních: metalická černá pro Live, metalická stříbrná pro Active, karbonová černá pro Style a pravá černá kůže pro Lounge. Modely Auris Hybrid mají u Active metalický ledově šedý odstín a u Lounge pravou ledově šedou nebo černou kůži.
I v základní výbavě Life je standardní výbava nového Toyota Auris pečlivě navržena tak, aby usnadnila a zpříjemnila každodenní používání. Přibyla tempomat a nastavitelné omezovač rychlosti (u modelů s CVT), funkce Follow Me Home pro osvětlení a asistence při rozjezdu do kopce.
Verze Active přidává výškově nastavitelné přední sedadlo spolujezdce, zadní střední opěrku a multimediální systém Toyota Touch s USB/iPod konektivitou a zadní kamerou.
Široký seznam pokročilých, komfortních a praktických doplňků zahrnuje Bi-HID světlomety, adaptivní přední osvětlení (AFS), automatické dálkové světlo (AHB), automatickou klimatizaci, Smart Entry a Push Start, panoramatickou střešní panoramu Skyview, navigační systém Toyota Touch and Go, prémiový audio systém JBL a u modelů Lounge standardní jednoduchý inteligentní parkovací asistent (SIPA).
Nový Auris si zachovává vysoké standardy aktivní a pasivní bezpečnosti Toyoty s cílem získat pětihvězdičkové hodnocení v testu Euro NCAP 2013. Přestože byla výrazně snížena linie přední kapoty, ochrana chodců nebyla omezena – řada komponent absorbujících energii, včetně nosníku nárazníku a spodní části podvozku, pomáhá minimalizovat nárazovou energii.
Auris je vybaven systémem ABS s EBD, brzdovým asistentem, systémem kontroly stability vozidla (VSC) a nouzovým brzdovým světlem. Má airbagy řidiče a spolujezdce, včetně kolenních, bočních a okenních airbagů.
Od výbavy Active je k dispozici Toyota Touch – 6,1palcový barevný dotykový displej, který představuje nový přístup k dostupným palubním multimediálním systémům.
Obsahuje AM/FM rádio s volitelným přijímačem DAB+, CD/MP3 přehrávač, Bluetooth pro připojení mobilního telefonu s možností streamování hudby, AUX vstup a USB port pro připojení přenosných hudebních přehrávačů s možností zobrazování obalů alb iPodu.
Zobrazuje také monitor energetického toku hybridního pohonu a informace o spotřebě paliva, a zadní kamera je standardem.
Na základě multimediální jednotky Toyota Touch nabízí vylepšený systém Toyota Touch & Go plnohodnotnou mapovou navigaci, která představuje nejlepší poměr cena/výkon na trhu, posilovač konektivity a přístup k online obsahu a aplikacím, včetně nové aplikace Twitter.
Obsahuje všechny oblíbené navigační funkce, jako je pokročilá dopravní informace s prémiovými daty v 10 evropských zemích, varování před radary a bezpečnostními kamerami (kde je to legální), zobrazení křižovatek, zobrazení tunelů, automatické přibližování a vylepšená varování před radary a omezením rychlosti.
Systém byl vylepšen pro přesnější odhad času příjezdu (ETA) a lepší volbu trasy díky databázi dopravních vzorců založené na historických datech, která zohledňuje průměrné rychlosti na úsecích podle času, dne a měsíce.
Nově systém nabízí i dopravní funkce poskytující relevantnější informace o provozu před vozidlem.
Pomocí kompatibilního mobilního telefonu přes Bluetooth umožňuje Toyota Touch & Go přístup k Google Local Search – největší a nejaktuálnější databázi vyhledávání na světě.
Kromě pěti milionů bodů zájmu uložených v mapové databázi nabízí Toyota Touch & Go standardně také přístup k vyhledávačům Google Local Search, Yandex a dalším, přes kompatibilní mobilní telefon a Bluetooth.
Instalace Touch & Go také rozšiřuje multimediální jednotku o funkci odesílání a přijímání SMS přímo na obrazovce s možností zobrazování fotografie kontaktu z kompatibilního Bluetooth smartphonu.
K dispozici je již několik aplikací ke stažení, včetně cen paliv, počasí a informací o parkování, a byla vyvinuta nová aplikace Twitter, která umožní majitelům Toyoty zůstat v kontaktu s 500 miliony uživatelů Twitteru během jízdy.
Unikátní v běžném segmentu C, aplikace Twitter bude dostupná ve všech vozech vybavených systémem Toyota Touch & Go od konce tohoto roku. Uživatelé mohou během jízdy tweetovat z přednastavených šablon (z bezpečnostních důvodů je zakázán volný text a URL odkazy). Díky plné integraci do navigačního systému mohou šablony obsahovat informace o cíli a odhadovaném čase příjezdu.
Toyota Touch & Go byla navržena tak, aby byla cenově dostupná a flexibilní. Systém lze snadno aktualizovat o nejnovější funkce, mapy a aplikace, jakmile budou k dispozici.
Na modelech Lounge je k dispozici Touch & Go Plus, který přidává řadu pokročilých technologií do dotykového multimediálního systému Toyoty.
Obsahuje pokročilé rozpoznávání hlasu pro zadávání adres do navigace, jednorázový vstup cíle, vyhledávání a přehrávání hudby a vyhledávání kontaktů a volání.
Synchronizovaný s kompatibilním Bluetooth telefonem může systém odesílat a přijímat e-maily a zobrazovat kalendář. Má také funkci převodu textu na řeč pro SMS, e-maily a dopravní zprávy. Go Plus dále obsahuje databázi Gracenote, která umožňuje přesný hlasový výběr audio souborů uložených na přenosném zařízení, a pohodlnou funkci „Play More Like This“. Nový systém také podporuje multitasking aplikací.
Vylepšená satelitní navigace zahrnuje 3D modelování hlavních měst a památek, pokud je databáze dostupná.
Systém zahrnuje tři roky bezplatných aktualizací map a softwaru, které lze získat u místního prodejce nebo na my.toyota.eu.
Nový Auris může být vybaven 9 reproduktory JBL Premium Sound System s technologií GreenEdge. Technologie GreenEdge jsou navrženy tak, aby reproduktory, zesilovač, ekvalizér a umístění komponent fungovaly jako efektivní celek, kombinující nízkou spotřebu energie s vysokou kvalitou zvuku.
Srdcem systému je kompaktní, výkonný zesilovač JBL GreenEdge. Díky technologii Tracking Power, která v reálném čase měří audio vstup, je zesilovači dodáváno pouze tolik energie, kolik je skutečně potřeba. To výrazně snižuje ztráty tepla a snižuje odběr proudu z alternátoru vozidla o 50 %.
Vysoce účinné reproduktory JBL GreenEdge generují při stejné spotřebě energie dvojnásobný zvukový výkon oproti běžným reproduktorům. Jsou vybaveny speciálně navrženými akustickými čočkami, které šíří silnější zvuk v ještě širším frekvenčním rozsahu.
Nový Toyota Auris, který je standardně vybaven na stupni výbavy Lounge a jako volitelná výbava na stupni Active, disponuje funkcí Simple Intelligent Park Assist (SIPA); funkcí Easy Set, která usnadňuje a výrazně zrychluje její používání.
Systém využívá zadní kameru a ultrazvukové senzory na předním nárazníku k identifikaci vhodných parkovacích míst pro couvání a paralelní parkování. Následně automaticky nastaví správnou sekvenci úhlů natočení volantu pro zaparkování do cílového prostoru; řidič musí pouze ovládat rychlost vozidla.
