Toyota Verso-S
Nové Verso-S, které se začalo prodávat v únoru 2011, znamená návrat Toyoty do segmentu B-MPV — segmentu, jenž sama vytvořila v roce 1999 modelem Yaris Verso.
Segment B-MPV se od roku 2002 rozrostl téměř na trojnásobek. Tuto expanzi pohánějí trendy škrtání výdajů a odráží stále rozmanitější skupinu zákazníků, z nichž mnozí oceňují variabilitu interiéru a prostoru pro zavazadla, které víceúčelové vozidlo nabízí.
Růst segmentu podporují rodiny přecházející z konvenčních hatchbacků třídy B a — co je ještě významnější — páry, jejichž děti odešly z domova, a senioři sestupující z vozů třídy C. Pro ně B-MPV není jen racionální volbou nezbytnou k co nejlepšímu využití volného času, ale musí také nabídnout úroveň prostoru, pohodlí, výbavy a kvality, na niž si zvykli u vozidel vyšší třídy.
Nejmenší vozidlo v segmentu je kratší než 4 metry. Díky tomu se dobře jezdí v městském prostředí. Pečlivá pozornost věnovaná každému detailu praktického, variabilního vnitřního uspořádání zároveň maximalizuje prostornost, pohodlí a vnímanou kvalitu.
Toyota Verso-S nabízí prostor nad hlavou předních pasažérů, rozlehlost zadních sedadel a kapacitu zavazadelníku srovnatelnou s vozy třídy C. Unikátní v segmentu je rozdělení zadních sedadel 60:40 s mechanismem pro sklopení jedním dotykem, který lze ovládat z prostoru pro zavazadla. Samotný nákladový prostor zahrnuje lehkou podlahovou desku se dvěma polohami pro maximální variabilitu objemu nákladu.
Rovněž jedinečný v segmentu B-MPV a vůbec poprvé u Toyoty — nový 6,1palcový barevný dotykový systém Toyota Touch poskytuje zákazníkům komplexní multimediální rozhraní. Jako standardní výbava od střední výbavy zahrnuje AM/FM rádio, přehrávač CD/MP3, bezdrátové připojení mobilního telefonu přes Bluetooth, port USB pro připojení přenosných přehrávačů hudby, obrazovku s informacemi o jízdě a zadní parkovací kameru.
Od května 2011 bude Toyota Verso-S vybavena systémem Toyota Touch & Go, navigačním systémem představujícím nejlepší poměr ceny a výkonu na trhu. Zahrnuje všechny nejoblíbenější navigační funkce, jako je pokročilé zobrazení dopravy, přizpůsobitelné rychlostní limity a varování před radary.
Prostřednictvím kompatibilního mobilního telefonu přes Bluetooth systém nabízí palubní připojení ke službě Google Local Search. Přes Google Maps lze zadávat cíle vzdáleně z domova nebo kanceláře a body zájmu lze stahovat jako cíle.
Toyota Touch & Go je navržen Toyotou tak, aby byl flexibilní a cenově dostupný. Systém lze aktualizovat o nejnovější funkce bez nutnosti výměny základní multimediální jednotky. Funkce Touch & Go Apps zpřístupní informace o cenách paliv, počasí a parkovacích místech v průběhu roku 2011. Poté budou postupně uvolňovány nové možnosti aplikací přístupné přes webový portál.
Nejlehčí a nejúspornější vozidlo v segmentu B-MPV, nová Toyota Verso-S, nabízí zákazníkům volbu mezi 1,33litrovým benzínovým motorem dual VVT-i nebo 1,4litrovým turbodieselem D-4D. Oba motory nabízejí spotřebu paliva a emise CO2 nejlepší ve třídě.
1,33litrový benzínový motor lze vybavit volitelnou převodovkou Multidrive, tj. plynule proměnnou převodovkou (CVT) se 7stupňovým sekvenčním režimem s pádly — první CVT v segmentu.
Nová Toyota Verso-S, prostorová revoluce pro pět osob, vznikla z klíčového vývojového konceptu „Malé, prostorné a chytré". Jako ukázka vynikající efektivnosti při správě prostoru kombinuje Verso-S vysoce konkurenceschopnou rozlehlost interiéru s nejkratší celkovou délkou — pouhých 3 990 mm — jakéhokoli MPV v evropském B-segmentu.
Praktický a variabilní interiér nabízí prostory pro cestující a kapacitu zavazadelníku srovnatelnou s vozy třídy C.
Nová Toyota Verso-S je okamžitě rozpoznatelná díky kompaktnímu a přitažlivému exteriérovému stylu. V souladu s jejími rozměry přátelskými k městu má krátké přední i zadní přesahy. Přesto působí elegantně díky výrazným oblým linií karosérie a plochám vzniklým kombinací plynulých přechodů mezi konkávními a konvexními ostrými hranami.
Plasticky tvarovaný, trojrozměrný přední díl dominuje široká maska chladiče zarámovaná tvarovanými světlomety. Návrh doplňuje velký spodní vzduchový vstup a velmi plasticky tvarované okolí mlhových světel integrované v okrajích předního nárazníku, které posiluje dojem ze širokého postoje vozu a jeho hbitého řízení.
V bočním pohledu sloupek A plynule přechází do dlouhé střešní linie. Jediná ostrá charakterová linie probíhá hladce po celé délce vozidla. Boční zasklení s začerněnými sloupky a velký panoramatický střešní otvor zdůrazňují maximální využití vnitřního prostoru v kompaktní karoserii.
Bezrámový panoramatický střešní otvor patří k největším na trhu. Otvírá se téměř přímo za čelním sklem a měří 1 260 mm na délku a 820 mm na šířku, čímž vytváří vzdušnou a prostornou atmosféru kabiny. Celý otvor používá sklo s UV filtrem, aby omezoval nárůst teploty v kabině průnikem ultrafialového záření, a je vybaven i elektricky ovládanou roletou na celou délku.
Vzadu je široká zadní víko zavazadelníku otočné nahoru zarámována vertikálně uspořádanými kombinovanými světly a plochým horním dílem zadního nárazníku tvarovaným tak, aby usnadnil nakládání. Umístění doplňkových světelných skupin v zadních blatnících zdůrazňuje šíři nárazníku a posiluje dojem nízkého těžiště a širokého postoje vozu.
Aerodynamika — pečlivé řízení proudění vzduchu pro úspornost
Aerodynamická účinnost inherentní v aerodynamickém, monoformním stylu Toyota Verso-S byla dále zlepšena pečlivým řízením proudění vzduchu s cílem snížit hluk v kabině, zvýšit úspornost a snížit emise CO2.
Aerodynamický přední spoiler má nově navržený L-průřez, který omezuje a řídí proudění vzduchu pod karoserií. Spolu s předními a zadními kryty podběhů vytvářejí rovné vertikální plochy okrajů nárazníku tzv. „aero rohy", které usměrňují proudění vzduchu podél bočních stran vozu a minimalizují turbulence v podběhu. Integrovaný střešní spoiler pak řídí odtok vzduchu od zadní části vozu.
Tyto aerodynamické úpravy společně pomáhají Toyota Verso-S dosáhnout součinitele odporu vzduchu (Cd) pouhých 0,297.
Toyota Verso-S má dlouhý rozvor 2 550 mm. Její široce se otvírající přední a zadní dveře poskytují přístup do prostorného, praktického a variabilního interiéru. Interiérový design se zaměřuje nejen na ergonomickou dokonalost, ale také na vysokou vnímanou kvalitu a vizuální a hmatovou přitažlivost, kterou stále náročnější zákazníci B-segmentu vyžadují.
Palubní deska sdílí přesné a čisté linie povrchů exteriérové karosérie. Je rozdělena na horní a dolní zónu, čímž se snižuje její vnímaná hmotnost.
Horní část přístrojové desky a ramenní oblast čalounění předních dveří jsou pokryty materiály s jemným dotykem a přístrojová deska a horní část obložení dveří jsou povrchově upraveny novým geometrickým vzorem, který mění vzhled při pohledu z různých úhlů. Přístrojový blok, jasně stříbrná středová konzola a větrací mřížky jsou osazeny ostrými, trojrozměrnými obložky s kartáčovaným kovovým povrchem, které dále zvyšují vnímání kvality.
Funkční, snadno čitelný přístrojový blok disponuje třemi ciferníky s velkým centrálním tachometrem. Zahrnuje multifunkční displej zobrazující průměrnou spotřebu paliva, okamžitou spotřebu a možný dojezd.
Prostor pro cestující — maximální vnitřní prostor a sklopení sedadel jedním dotykem
Každý prvek vnitřního uspořádání nového Verso-S byl zjednodušen pro maximalizaci vnitřního prostoru bez obětování pevnosti nebo bezpečnosti.
Spodní část obložení dveří byla ztenčena, aby byl při nastupování a vystupování více místa pro nohy. Štíhlá přední sedadla vybavená systémem WIL (zmírňující zranění krku při nárazu zezadu) s nově navrženým vnitřním rámem poskytují prostornost pro kolena sedadel zadních cestujících na špičkové úrovni. A boky střechy se ostře svažují nahoru, aby se jasně oddělily od vnitřního obložení, čímž vzniká vzdušná atmosféra kabiny s průkopnickými 120 mm prostoru nad hlavou předního cestujícího.
Zvýšené výšky boků sedadel vpředu (620 mm) i vzadu zajišťují dobrou výhledovost a snadné nastupování a vystupování. Pohodlí řidiče bylo dále zvýšeno přidáním 60mm nastavení výšky sedadla, loketní opěrky a umístěním řadicí páky co nejblíže volantu.
Zadní sedadla se dělením 60:40 jsou vybavena středovou loketní opěrkou a mechanismem pro sklopení jedním dotykem. V segmentu unikátní je možnost vzdáleného sklopení zadních sedadel z prostoru pro zavazadla, přičemž páčky jsou umístěny na obou stranách bočních stěn nákladového prostoru v dosahu od zadních dveří.
Nákladový prostor — podlahová deska se dvěma polohami pro variabilní kapacitu nákladu
Horní zadní víko je začleněno do zadního nárazníku Toyota Verso-S, čímž umožňuje přístup do nákladového prostoru bez prahu. 760mm podlaha nákladového prostoru zahrnuje variabilní, lehkou podlahovou desku se dvěma polohami. Tu lze umístit na úroveň nárazníku pro rovnou podlahu a objem nákladu 336 litrů, nebo ji jednou rukou snížit a zvýšit tak hloubku nákladového prostoru o 120 mm a objem o 57 litrů na 393 litrů. Po úplném odstranění desky se schránka na rezervní kolo1 začlení do nákladového prostoru a objem nákladu vzroste na 429 litrů. Se sklopenými zadními sedadly se celkový objem nákladového prostoru zvýší na 1 388 litrů.
Úložný prostor — chytrý a velkorysý, s připojením MP3
Navzdory maximalizaci vnitřní prostornosti není narušena potřebná řada úložných řešení rodinného automobilu. Verso-S disponuje ne méně než 19 samostatnými úložnými přihrádkami. Patří k nim držáky lahví a pohárků, velké přihrádky v předních a zadních dveřích, úložná přihrádka pod sedadlem spolujezdce a víceúrovňová třídílná přihrádka na palubní desce s portem USB pro připojení přenosných přehrávačů MP3.
Multimediální rozhraní Toyota Touch — flexibilní, cenově dostupné a aktualizovatelné
Jedinečný v segmentu B-MPV a vůbec poprvé u Toyoty — nový 6,1palcový plnobarevný dotykový multimediální systém Toyota Touch poskytuje zákazníkům komplexní multimediální rozhraní.
Jako standardní výbava od střední výbavy zahrnuje AM/FM rádio, přehrávač CD/MP3, bezdrátové připojení mobilního telefonu přes Bluetooth se streamováním hudby a port USB pro připojení přenosných přehrávačů hudby s možností zobrazení obálek alb iPod. Navíc se obraz ze zadní parkovací kamery zobrazuje na obrazovce Toyota Touch při zařazení zpátečky, aby usnadnil manévrování na stísněných místech.
Hlasitý handsfree systém Bluetooth umí zaregistrovat až pět mobilních telefonů, zaznamenat a editovat až 1 000 kontaktů na každém telefonu automatickým přenosem a zobrazit historii hovorů v autě. Mezi funkcemi AM/FM rádia je seznam stanic jedním dotykem, který zobrazí všechny dostupné rozhlasové stanice.
Toyota Touch rovněž disponuje obrazovkou s informacemi o jízdě, která zahrnuje komplexní informace o čase, vzdálenosti a spotřebě paliva, včetně okamžité spotřeby, zobrazení efektivnosti jízdy a záznamů srovnání spotřeby paliva z jednotlivých jízd.
Jako příspěvek k multimediálním technologiím další dekády budou v budoucnosti k dispozici další funkce, jako je digitální rádio kompatibilní s DAB (digitální rozhlasové vysílání), počínaje novým navigačním systémem Toyota Touch & Go v květnu 2011.
Satelitní navigace Toyota Touch & Go — Google Local Search a aplikace
Upgradování systému na Touch & Go vybavuje Verso-S navigačním systémem, který představuje nejlepší hodnotu za peníze na trhu. Zahrnuje všechny nejoblíbenější navigační funkce, jako je pokročilé zobrazení dopravy, přizpůsobitelné rychlostní limity a varování před radary.
Nový systém nabízí řidičům nejen nejrychlejší nebo nejkratší trasu k cíli, ale i trasu s nejmenším dopadem na životní prostředí. Možnost „ekologické" trasy byla navržena tak, aby minimalizovala emise a spotřebu paliva v průběhu cesty.
S kompatibilním mobilním telefonem mají uživatelé palubní přístup ke Google Local Search — největší a nejaktuálnější vyhledávací databázi na světě.
Přes Google Maps lze cíl odeslat do Touch & Go z domácího nebo pracovního počítače. Informace se automaticky přenesou — přičemž mobilní telefon vlastníka slouží jako modem — do multimediálního systému připraveny jako cíl.
Při hledání bodů zájmu se Toyota Touch & Go připojí ke Google přes mobilní telefon uživatele. Zadání libovolného hledaného slova vygeneruje odpovídající místa stažená z internetu, která pak mohou být vložena jako cíle v satelitní navigaci Touch & Go.
Připojení systému k mobilnímu telefonu umožňuje použití telefonního seznamu vlastníka jako zdroje adres pro nastavení cílů. Vlastníci také mohou spravovat SMS zprávy prostřednictvím Touch & Go; číst zprávy a odpovídat pomocí přizpůsobitelných šablon. Systém rovněž zobrazuje obrázky kontaktů uložené v mobilním telefonu.
Funkce Touch & Go Apps je plánována na pozdější část roku 2011, aby dále rozšířila možnosti nového navigačního systému Toyota. Zpočátku budou k dispozici tři aplikace — poskytující místní ceny paliv a navigaci na příslušnou čerpací stanici, každodenní předpovědi počasí a dostupnost parkovacích míst v okolí. Poté budou postupně spouštěny další aplikace prostřednictvím webového portálu.
Toyota Touch & Go byl navržen speciálně tak, aby byl flexibilní i cenově dostupný. Systém lze snadno aktualizovat o nejnovější funkce, jakmile budou k dispozici, bez nutnosti výměny základní multimediální jednotky.
Komplexní řada možností Touch & Go bude zahrnovat 3D zobrazení map, aktualizace map a aktualizace softwaru, jakmile budou k dispozici.
K dispozici je výběr ručního nebo plně automatického systému klimatizace. Oba mohou být vybaveny topením PTC (Positive Temperature Coefficient), které umožňuje rychlé dosažení teplého vzduchu v kabině, a to i tehdy, když je motor ještě studený. Pro modely s dieselovým motorem je k dispozici palivové přídavné topení, které opět zvyšuje výkon vytápění kabiny při studeném motoru.2
Navíc je k dispozici systém Smart Entry & Start System, který umožňuje řidiči zamknout/odemknout dveře a nastartovat motor pouhým nošením klíče. Automatické anti-oslňovací elektro-chromové (EC) zpětné zrcátko minimalizuje oslnění světlomety vozidel jedoucích za vozem.
Jednoduchá tříúrovňová strategie nabízí zákazníkům komplexní specifikace výbavy v celém sortimentu Toyota Verso-S. I základní modely jsou standardně vybaveny sedmi airbagy, elektrickými předními okny, posilovačem řízení, 4reproduktorovým rádiem/CD/MP3 přehrávačem s portem USB, VSC, ABS, EBD a BA aktivními bezpečnostními systémy a systémem vzdáleného sklopení zadních sedadel.
Střední výbava přidává variabilní podlahu nákladového prostoru, klimatizaci, kožený volant a řadicí páku a nové multimediální rozhraní Toyota Touch. Modely ve vysoké výbavě dále přidávají automatickou klimatizaci, Smart Entry & Start System, EC zrcátko, senzory soumraku a deště, hliníková kola a elektrická zadní okna.
Rozsáhlý seznam příslušenství zahrnuje řadu balíčků příslušenství pro zvýšení komfortu a pohodlí na palubě, navigační systém Toyota Touch & Go, plnou koženkovou sedadla s vyhříváním sedadla řidiče a spolujezdce a panoramatický střešní otvor s integrovanou elektricky ovládanou roletou.
Toyota Verso-S bude k dispozici s 15" kryty kol nebo 16" hliníkovými koly a v 9 barvách exteriéru, včetně nového metalického laku Satin Blue. Čalounění interiéru je k dispozici v černé nebo béžové3 barevné kombinaci s látkovým čalouněním a vysoce kvalitní černou kůží v modelech ve vysoké výbavě.
Nové Verso-S je k dispozici s 1,33litrovým benzínovým motorem dual VVT-i nebo 1,4litrovým turbodieselem D-4D. Oba motory jsou standardně spojeny se 6stupňovými ručními převodovkami. 1,33litrový benzínový motor lze vybavit volitelnou plynule proměnnou převodovkou Multidrive se 7stupňovým sekvenčním režimem s pádly. Volitelná 6stupňová převodovka MultiMode je k dispozici pro 1,4litrový turbodiesel.
Oba pohonné agregáty splňující normu Euro 5 plně těží z komponentů s nízkým třením, superlehkého kompaktního uspořádání a vylepšené účinnosti spalování inherentní v systému Toyota Optimal Drive. Rozsáhlá opatření ke snížení hmotnosti činí Toyota Verso-S nejlehčím vozem ve své třídě. To spolu s vysoce aerodynamickým stylem, který dává Verso-S součinitel odporu vzduchu (Cd) pouhých 0,297, uděluje novému modelu Toyota přední místo ve spotřebě paliva a emisích CO2.4
Minimalizace hmotnosti pro snížení spotřeby paliva
S pohotovostní hmotností pouhých 1 070 kg je Toyota Verso-S nejlehčím vozidlem ve svém segmentu. Každý aspekt jeho konstrukce byl navržen tak, aby dále snižoval spotřebu paliva minimalizací hmotnosti. Rozsáhlé použití lehčí vysokopevnostní oceli tvoří 45 % konstrukce karosérie vozu.
Elektroinstalace je zhotovena z hliníku, což přináší úsporu hmotnosti o 30 % oproti tradičnímu měděnému svazku. Přední i zadní sedadla jsou o přibližně 11 % lehčí než sedadla srovnatelných vozů Toyota a podlahová deska nákladového prostoru je vyrobena z lehkého, ekologicky šetrného kenafového vlákna.
Bezrámový panoramatický střešní otvor je pryskyřicí přilepen k nosné karoserii, čímž šetří další hmotnost. Verso-S vybavené panoramatickým střešním otvorem váží jen o 10 kg více než model s konvenční střechou.
1,33litrový benzínový motor je vybaven systémem dual VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent), recirkulací výfukových plynů (EGR) a pozoruhodně vysokým kompresním poměrem 11,5:1. Vyvíjí 73 kW/99 DIN k při 6 000 ot./min a maximální točivý moment 125 Nm při 4 000 ot./min, přičemž kombinuje dynamický výkon se spotřebou paliva nejlepší ve třídě pouhých 5,5 l/100 km a emisemi CO2 jen 127 g/km.
Motorová jednotka je lehká a kompaktní, s malým vrtáním a dlouhým zdvihem, výsledkem čehož je velmi vysoký poměr výkonu k hmotnosti. Je vybavena pryskyřičnatým krytem hlavy válců a sacím potrubím a sací kanál byl optimalizován pro zlepšení průtoku vzduchu a účinnosti spalování.
Použití vahadlových ramen vačkové hřídele, vysoce kompaktního olejového čerpadla a snížení počtu žeber na pomocném řemenu pomáhá minimalizovat ztráty třením motoru, a tím zlepšovat spotřebu paliva. Řízení systémů Dual VVT-i a EGR bylo integrováno pro další zvýšení účinnosti spalování.
Dual VVT-i pomáhá zvyšovat odezvu v celém rozsahu otáček variací načasování ventilů nasávání vzduchovo-palivové směsi a výfuku podle podmínek v daném okamžiku. Kromě zlepšení točivého momentu při nízkých a středních otáčkách motoru systém také snižuje emise a zlepšuje úspornost o 2,7 % ve srovnání s VVT-i.
EGR přivádí přesné množství zchlazených výfukových plynů do sacího systému. Tím nejen snižuje čerpací ztráty motoru prostřednictvím snížení podtlaku v sacím potrubí, ale také snižuje provozní teploty motoru o 40 °C, aby minimalizoval situace, kdy je nutné obohacení palivové směsi k ochraně katalyzátoru před poškozením přehřátím. Spotřeba paliva se tím dále zlepšuje o 2,4 %.
Volitelná převodovka Multidrive S pro 1,33litrový benzínový motor představuje nejnovější technologii plynule proměnné převodovky (CVT) Toyota. Multidrive S s ručním přepínáním a sekvenčním 7stupňovým režimem ovládaným pákou řazení nebo pádly na volantu je první plynule proměnnou převodovkou v segmentu.
Tento kompaktní, lehký systém CVT je jednou z nejúspornějších automatických převodovek na trhu. Se spotřebou 5,2 l/100 km a emisemi CO2 pouhých 120 g/km dosahuje nižší spotřeby paliva a nižších emisí než konvenční ruční převodovka.
Multidrive S se skládá ze dvou řemenic s proměnnou šíří drážek, spojených kovovým řemenem. Kontinuálním měněním šíře drážky — a tudíž průměru — obou řemenic lze vytvořit nekonečný počet převodových poměrů.
Multidrive S pracuje v širším rozsahu převodových poměrů než konvenční převodovka, což umožňuje jak lepší rozjezd z místa, tak lepší úspornost při jízdě na dálku.
Převodovka CVT je spojena s motorem hydrodynamickým měničem točivého momentu s elektronicky řízeným variabilním tlakem oleje.
Funkce přímého spojení fyzicky propojuje dvě části měniče točivého momentu — čerpadlo a turbínu — čímž efektivně mění měnič v čistě mechanickou spojku bez prokluzu a prakticky bez ztráty výkonu.
Avšak přímé spojení měniče točivého momentu při nízkých rychlostech vozidla má tendenci generovat nadměrný hluk pohonu kvůli ztrátě tlumení vibrací inherentní v takových hydraulických systémech.
Multidrive S řeší tento problém zahrnutím vůbec první řídící funkce CVT Flex Lock-up Control u Toyoty. Tato řídicí funkce nepřetržitě přizpůsobuje míru přímého spojení v měniči točivého momentu a optimalizuje rovnováhu převodovky v přenosu točivého momentu a úspornosti. Umožňuje motoru maximalizovat úspornost a zároveň minimalizovat vibrace i při nízkých rychlostech vozidla.
Pokročilé řídicí systémy Multidrive S zahrnují několik dalších nových prvků pro zlepšení úspornosti a zlepšení zážitku z jízdy:
Při rozjíždění z místa nová funkce Flex Start Control snižuje rychlost vozidla, při níž je možné přímé spojení měniče točivého momentu, z 15 na pouhých 10 km/h. Tím minimalizuje plýtvání točivým momentem a zajišťuje optimální zrychlení z nižších otáček motoru pro lepší úspornost.
Při volnoběhu a zpomalování funkce Lock-up Slip Control zvyšuje efektivitu volnoběhu rozšířením doby uzávěrky dodávky paliva. Když je vozidlo v režimu D v klidu, neutrální ovládání dočasně odpojí převodovku od motoru, aby minimalizovalo spotřebu paliva při volnoběhu.
Řízení převodového poměru CVT zahrnuje řadu systémů pro zlepšení úspornosti, ale i zlepšení zážitku z jízdy. Řízení řazení při jízdě do kopce/z kopce využívá informace z různých snímačů vozidla k určení, zda Toyota Verso-S jede do kopce nebo z kopce. Při jízdě do kopce jsou změny převodového poměru omezeny pro dosažení plynulého chodu. Pokud je při jízdě z kopce detekováno použití brzdového pedálu, převodový poměr se automaticky změní tak, aby poskytoval přiměřenou brzdnou sílu motoru.
Zapnutí sportovního režimu Multidrive S přibližuje otáčky motoru a vozidla, což dává lineárnější pocit při zrychlení po vzoru konvenční ruční převodovky. Sportovní režim zlepšuje výkon při zrychlování a poskytuje řidiči dynamičtější zážitek z jízdy.
Modely Verso-S vybavené 1,33litrovým benzínovým motorem Dual VVT-i mohou být doplněny systémem Stop & Start. Systém lze použít ve spojení s volitelnou převodovkou Multidrive S, přičemž dosahuje spotřeby paliva nejlepší ve třídě 5,0 l/100 km a emisí CO2 pouhých 117 g/km. To označuje vůbec první společné použití technologií Stop & Start a CVT.
Se systémem okamžitého nastartování prakticky bez hluku nebo vibrací motoru systém přináší výrazné snížení emisí CO2 při jízdě ve městě a může snížit spotřebu paliva až o 10 %5 v závislosti na podmínkách jízdy.
Stop & Start automaticky zastaví motor, když vozidlo stojí na místě a je sešlápnut pedál spojky — nebo brzdový pedál v případě Multidrive S. Motor se automaticky znovu spustí do méně než půl sekundy, jakmile je uvolněn stejný pedál.
Rychlé znovunastarování systému je umožněno použitím prvního světového trvale zapojeného ozubeného mechanismu, v němž jsou startér a setrvačník propojeny přes ozubený věnec jednosměrnou spojkou. Tento výkonný a bezúdržbový systém snižuje hladinu hluku při startování motoru v kabině a hladinu vibrací sedadla.
Pro ochranu audio systému, přístrojů a ECU (elektronických řídicích jednotek) před poklesem napětí způsobeným elektrickým zatížením startéru je zabudován záložní výkonový měnič. Měnič zvyšuje napětí dodávané příslušenství jako kompenzaci za energii spotřebovanou startérem.
Technologie Toyota Stop & Start, nyní schopná fungovat při teplotách až -15 °C, rovněž umožňuje pokračující provoz klimatizace.
Při provozu klimatizace se motor nezastaví, pokud nebylo dosaženo požadované teploty v kabině. Jakmile je tato teplota dosažena, klimatizace přejde do režimu „ECO-run", který umožňuje zastavení motoru.
Vylepšený systém Stop & Start vozu Verso-S byl optimalizován tak, aby motor mohl zůstat vypnutý až o půl minuty déle než u jeho předchůdce, a to i při provozu klimatizace.
Motor se automaticky znovu spustí v případě nízkého stavu baterie nebo pokud se vozidlo začne pohybovat, a to v zájmu bezpečnosti.
Spotřeba a emise nejlepší ve třídě, standardně s filtrem pevných částic
1,4litrový turbodiesel D-4D s common-rail, mezichladičem a nejnovější piezoelektrickou technologií je standardně vybaven filtrem pevných částic (DPF). Vyvíjí 66 kW/90 DIN k při 3 800 ot./min a maximální točivý moment 205 Nm při 1 800–2 800 ot./min.
Piezoelektrické vstřikovače s vysokým vstřikovacím tlakem 160 MPa mohou dodávat větší a přesnější objemy nafty dvakrát rychleji než konvenční palivové vstřikovače. Díky vysoké provozní rychlosti mohou provádět vícenásobná vstřikování na jeden spalovací cyklus, čímž optimalizují proces spalování pro odezvu výkonu, spotřebu paliva nejlepší ve třídě 4,3 l/100 km a emise CO2 pouhých 113 g/km.
Byla přijata řada opatření ke snížení ztrát třením a zlepšení úspornosti dieselového agregátu. Olejové čerpadlo používá dvoustupňové řízení tlaku oleje, na přední těsnění klikové hřídele bylo aplikováno teflonové povlakování, automatické napínání řemene bylo sníženo a upravená cesta chladicí kapaliny motoru zlepšuje dobu ohřívání motoru.
Plně automatické nebo ruční sekvenční řazení pádly
Dostupná jako možnost u verzí Toyota Verso-S s 1,4litrovým dieselovým motorem D-4D, je převodovka MultiMode automatizovanou manuální převodovkou s plně automatickým režimem řazení a bez pedálu spojky. Nabízí řidiči volbu ze dvou plně automatických režimů řazení nebo ručního sekvenčního řazení pádly připevněnými k volantu.
Ve výbavě s převodovkou MultiMode dosahuje 1,4litrové D-4D Verso-S spotřeby paliva 4,4 l/100 km a generuje emise CO2 115 g/km.
Výběrem E (Economy), M (Manual) nebo R (Reverse) lze vůz nechat „popojet" po vzoru konvenčního automatu. V režimu E vůz automaticky mění rychlostní stupně tak, aby maximalizoval úspornost. Výběrem režimu ES (Sport) se zpožďuje přeřazení na vyšší převodový stupeň, čímž je jízda sportnější.
Indikátor ekologické jízdy je zahrnut do přístrojového bloku modelů Toyota Verso-S vybavených převodovkou Multidrive S a pomáhá řidičům dosáhnout ekologického způsobu jízdy s nízkými emisemi. Při ekologické jízdě se kontrolka indikátoru ekologické jízdy rozsvítí během provozu akceleračního pedálu v nejúspornější zóně. Když použití akceleračního pedálu přesáhne tuto zónu, kontrolka Eco zhasne.
U ručních modelů výzva k přeřazení vybízí řidiče Verso-S k přeřazení nahoru nebo dolů pro maximální úspornost. Monitorováním podmínek jízdy, rychlosti vozidla a vstupů do škrticí klapky může systém pomoci snížit spotřebu paliva o 0,5–3,0 % v závislosti na stylu jízdy.
Vysoce efektivní přední zavěšení na vzpěrách MacPherson bylo zvoleno pro schopnost nabídnout kompaktní uložení, vysokou stabilitu, poddajnou, rovnou jízdu s minimálními vibracemi vozovky a vysoce komunikativní a příjemnou zpětnou vazbu řízení.
Tlumení vinutých pružin, stabilizátoru a tlumičů byly optimalizovány pro dosažení plošší a hladší jízdy. Tlumiče byly navrženy tak, aby rychle zvyšovaly tlumicí sílu při nízkých rychlostech pístu — například při jízdě přes malé výmoly — aby poskytovaly pozitivnější pocit z řízení. Při normálních rychlostech pístu jemnější nárůsty tlumicí síly zajišťují zachování komfortu jízdy.
Toyota Verso-S těží z vysoce efektivního a super-kompaktního zadního nápravnicového závěsu. Systém disponuje oddělenými pružinami a tlumiči — uspořádání, které minimalizuje zásah do prostoru pro náklad a maximalizuje využitelný nákladový prostor.
Lehká, vysoce tuhá konstrukce nápravnice jí umožňuje fungovat jako stabilizátor, minimalizující naklánění karoserie při průjezdu zatáček a zajišťující vynikající hbité chování.
Úsporné a ekologické
Elektrické posilovací řízení (EPS) vozu Verso-S nabízí variabilní asistenci pro maximální ovladatelnost ve městě spolu s optimální tuhostí a citem při rychlostní jízdě.
Tento pokročilý systém používá elektrický výkon jen tehdy, když je potřebná asistence řízení. Díky tomu je tišší a dosahuje vyšší úspornosti než konvenční hydraulické posilovací řízení. Navíc, protože nepoužívá hydraulickou kapalinu, EPS nevytváří odpadní olej, a je tedy ekologičtějším systémem.
Vybaveno systémy elektronického rozložení brzdné síly (EBD), brzdové asistence, protiskluzového řízení (TRC) a systému stability vozidla (VSC), je Verso-S osazeno nejnovějšími brzdovými a stabilizačními systémy ADVICS ADS-A2 a ADS-VP2. Nový vůz je vybaven 275mm větrané kotoučové brzdy vpředu a pevné 259mm kotouče nebo 229mm bubny vzadu.
15" ocelová kola s kryty kol jsou osazena pneumatikami 185/65 R 15, zatímco 16" hliníková kola jsou osazena pneumatikami 185/60 R 16. Nabídka kratší brzdné dráhy a sníženého valivého odporu přispívají pneumatiky také k nižší spotřebě paliva, přičemž jejich snížená vertikální tuhost dále zlepšuje komfort jízdy.
Minimalizace hluku větru a vozovky pro tichý interiér
Toyota Verso-S těží z různých opatření navržených pro minimalizaci hluku větru a vozovky, jejichž výsledkem je tichá atmosféra v kabině.
Zvukotěsné akustické čelní sklo s vnitřní vrstvou fólie pomáhá snižovat hluk větru, vozovky a motoru. Zvuková izolace byla aplikována na spodní stranu kapoty, spodní stranu blatníkových vložek a oblast přepážky, aby se omezilo pronikání hluku motoru a vozovky do kabiny.
Ochrana předního blatníku byla umístěna mezi blatník a přední sloupek pro další snížení přenosu hluku do kabiny. A spodní ochrana prahů snižuje hluk volně se pohybujících materiálů vymrštěných z povrchu vozovky.
Do sloupků A, B a C, jakož i do prahu dveří a horních sekcí byly zavedeny pěnové a pevné pěnové zvukotěsné materiály, aby se minimalizoval přenos hluku přes karoserii. Zvukotlumicí a zvukotěsné materiály byly rozsáhle použity po celé kabině ke snížení hluku a vibrací, včetně oblasti předního sloupku dveří, čalounění předních, zadních a zadních dveří, bočního čalounění nákladového prostoru, interiérového obložení stropu, vnitřního bočního obložení střechy a koberců na podlaze.
Navíc optimalizovaný počet a umístění výztuh střechy, tlumič hmotnosti na předním rámu — pro modely s panoramatickým střešním otvorem — a dynamický tlumič na zadních dveřích — pro modely CVT — společně pomáhají snižovat nízkofrekvenční duní.
Nové Verso-S bylo navrženo tak, aby nabídlo nejvyšší úroveň aktivní, pasivní a bezpečnostní ochrany při střetu s chodci.
Nová Toyota Verso-S má lehkou, avšak vysoce tuhé nárazovou karoserii, z níž je 45 % zhotoveno z vysokopevnostní oceli. Karoserie byla navržena tak, aby efektivně rozptylovala energii čelního, bočního a zadního střetu, čímž pomáhá snižovat deformaci kabiny.
Při čelním střetu je energie z předních bočních nosníků vedena přes torzní skříň a distribuována do výztuh prahu. Energie z horního nosníku je odváděna jednak přes úsek označovaný jako mix bulk k distribuci do výztuhy pásové oblasti, jednak přes výztuhu předního sloupku k distribuci do výztuhy střešní lišty. Výztuha čtvrtinového okénka zabraňuje nadměrné deformaci přední části zasklení kabiny.
Pro zlepšení ochrany při bočním střetu jsou vnější práh, středový sloupek, horní závěs středového sloupku a vnější střešní lišta zhotoveny z vysokopevnostní plechové oceli. Boční nárazové příčníky jsou optimálně umístěny pro efektivní přenos nárazové energie. Výztuhy prahu mají vnitřní přepážku pro řízení rychlosti deformace. A boky výztuhy střechy mají plně uzavřený průřez pro výrazné zvýšení pevnosti.
Vzadu absorbují energii zadního nárazu výztuha nárazníku a krabicový zásobník energie.
Dodatečná ochrana cestujících je zajištěna pěnou vyplněnými panely a čalouněním dveří pro omezení zranění pánve při bočním střetu. A profily předních dveří byly optimalizovány a přijata konstrukce drtitelné loketní opěrky, aby se pomohlo omezit zranění břicha při bočním nárazu.
Verso-S zahrnuje řadu prvků pro maximalizaci výkonu ochrany chodců. Energii absorbující materiály na přední hraně výztuhy předního nárazníku a spodní části nárazníku pomáhají snižovat nárazovou energii směřující na nohy chodce. Energii absorbující konstrukce kapoty zahrnuje drtitelnou přepážku na zadní hraně. Nízkodopadová konstrukce závěsů kapoty brání tomu, aby rameno závěsu narazilo do karoserie při střetu. A přední blatníky zahrnují instalační konzolu absorbující náraz.
Všechny verze Toyota Verso-S jsou standardně vybaveny sedmi airbagmi SRS; airbagy řidiče a předního cestujícího, kolenním airbakem řidiče, předními bočními airbagy a plnodélkovými bočními airbagmi vzduchových záclon.
Tříbodové bezpečnostní pásy ELR (Emergency Locking Retractor)
Všechna přední a zadní sedadla jsou vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy ELR (Emergency Locking Retractor). ELR je navržen tak, aby zamkl bezpečnostní pás při překročení přednastaveného zatížení. Bezpečnostní pásy řidiče a předního cestujícího mají navíc funkci předpínání a omezovače síly. Při střetu omezovač síly mírně snižuje napětí bezpečnostního pásu, aby snížil síly nárazu na hrudník cestujícího.
Verso-S je vybaveno předními sedadly WIL (Whiplash Injury Lessening) pro snížení zranění krku při nárazech zezadu. Dojde-li k zadnímu nárazu dostatečné rychlosti, konstrukce sedadla umožní horní části těla cestujícího propadnout se dozadu, čímž sladí pohyb dolní části těla s pohybem hlavy a sníží riziko zranění krku.
Aktivní bezpečnostní systémy ABS, EBD, BA, TRC a VSC+
Toyota Verso-S je standardně vybavena systémem ABS (Anti-lock Braking System), elektronickým rozložením brzdné síly (EBD), brzdovou asistencí (BA), protiskluzovým řízením (TRC) a systémem stability vozidla (VSC+).
EBD spolupracuje s ABS, aby zajistil nejúčinnější brzdnou sílu na každém kole v závislosti na podmínkách vozovky. Tím, že EBD brání blokování kol, pomáhá udržovat stabilitu při průjezdu zatáček a brzdění.
BA identifikuje potřebu a aplikuje dodatečnou brzdnou sílu, pokud řidič neaplikuje dostatečnou sílu při nouzovém brzdění nebo příliš brzy uvolní tlak na brzdy.
TRC monitoruje a řídí množství výkonu přenášeného na vozovku prostřednictvím kol vozu. Pokud systém zjistí, že jedno nebo více kol se chystá ztratit trakci, okamžitě určí nejlepší způsob obnovení trakce na tomto kole — buď snížením výkonu přiváděného ke kolu, které se chystá proklouznout, nebo v krajnějších případech momentálním zabrzděním kola, dokud opět nezíská trakci.
VSC+ je navržen tak, aby zabránil ztrátě kontroly nad vozidlem při příliš rychlém vjíždění do zatáčky nebo v kluzkých podmínkách, které by mohly vést k bočnímu smyku. Prostřednictvím snímačů monitorujících rotaci karoserie vozu, rychlost kol a tlak brzd systém posuzuje stabilitu vozidla a blízkost nedotáčivého nebo přetáčivého skluzu.
Systém obnovuje stabilitu automatickým přizpůsobením výkonu motoru a aplikováním hladce modulovaného brzdění na příslušné kolo individuálně a poskytováním asistentního točivého momentu prostřednictvím elektrického posilovacího řízení (EPS), aby pomohl řidiči provádět správné vstupy pro obnovení stability vozidla.
