Toyota Verso
Toyota Verso spojuje skutečnou všestrannost a praktičnost víceúčelového vozu s pohodlím a jízdními vlastnostmi běžného osobního auta. Je to kompromisů neznalá volba kompaktního MPV segmentu C.
S uvedením modelu Space Cruiser v roce 1984 se Toyota zařadila mezi průkopníky kategorie MPV. Od vstupu do segmentu C v roce 2002 si firma uvědomila, že samotná flexibilita interiéru už nestačí uspokojit stále náročnější a vybíravější zákazníky kompaktních MPV.
Původní Corolla Verso z roku 2002 a druhá generace uvedená o dva roky později byly odvozeny od současných modelů segmentu C.
Dnes změna názvu nového kompaktního MPV Toyota zdůrazňuje použití nově přijaté platformy pro Verso, pečlivě přizpůsobené stále rozmanitějším požadavkům dnešních zákazníků MPV. Změna názvu také odráží fakt, že kompaktní MPV už není jen prodloužením segmentu C, ale samostatným segmentem.
Segment kompaktních MPV dosáhl vrcholu v roce 2005, kdy tvořil 9,3 % evropského trhu. Tento podíl mírně klesl na 8,4 % v roce 2008, přesto segment zůstává pátým největším v Evropě, přičemž v témže roce 17 % zákazníků přešlo z segmentu D.
Není překvapením, že 57 % z předpokládaných 57 000 zákazníků nového Toyota Verso v roce 2009 budou rodiny, které láká všestrannost, prostornost a komfort tohoto kompaktního MPV. Roste však také počet „prázdných hnízd“, kteří potřebují flexibilitu víceúčelového vozu pro svůj aktivní životní styl. Ti nyní tvoří 28 % potenciálních zákazníků.
Toyota Verso tak bude spíše životním stylem než pouhým důsledkem životní etapy. Byl vyvinut speciálně pro evropskou cílovou skupinu „Progressive Modern Mainstream“, která obvykle patří mezi první uživatele inovací. To se odráží v každém aspektu vývoje nového Verso.
Unikátní koncept Toyota „Dynamic Lounge“ spojuje špičkový design exteriéru i interiéru s maximálním prostorem, komfortem, praktičností a flexibilitou. Nabízí špičkové bezpečnostní prvky pro cestující i chodce a jízdní vlastnosti, akustický komfort a kvalitu jízdy běžného osobního auta.
V zcela novém interiéru nabízí vylepšený systém sedadel Toyota Easy Flat-7 více prostoru, vyšší komfort a snadnější ovládání, s důrazem na lepší uspořádání druhé a třetí řady sedadel.
Technologie Toyota Optimal Drive byla zavedena v celé paletě motorů Verso a přináší až o 20 % vyšší výkon motorů a snížení spotřeby paliva a emisí CO2 až o 12 %. Pět motorů zahrnuje 126DIN hp 2,0litrový, 150 a 177DIN hp 2,2litrové turbodiesely D-4D, stejně jako 1,6 a 1,8litrové benzínové jednotky Valvematic s nejlepší kombinací výkonu a emisí ve své třídě.
S aerodynamickým koeficientem odporu vzduchu pouhých Cd 0,295, delším rozvorem, širšími rozchody předních i zadních kol a výrazně přepracovanou geometrií zavěšení nabízí nové Verso vylepšenou jízdní dynamiku, lepší ovladatelnost, kontrolu karoserie, stabilitu a komfort jízdy.
Toyota Verso kombinuje vylepšené aktivní, pasivní a bezpečnostní prvky pro ochranu chodců s vysoce tuhou, náraz absorbující karoserií, která obsahuje vysoký podíl vysokopevnostní oceli. Nové kompaktní MPV Toyota je navrženo tak, aby splnilo přísné požadavky na maximální pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech Euro NCAP.
Díky investici přesahující 1 miliardu eur a posílení pověsti továrny v Adapazari pro výjimečnou kvalitu výroby bude nové Verso vyráběno v Toyota Motor Manufacturing Turkey.
Koncept „Dynamic Lounge“ Toyoty není jen záležitostí designu interiéru a uspořádání. Zaměřuje se na všechny klíčové vlastnosti kompaktního MPV segmentu C, aby Verso spojilo špičkový design exteriéru i interiéru s maximálním prostorem, komfortem, praktičností a flexibilitou. Nabízí špičkové bezpečnostní prvky pro cestující i chodce a jízdní vlastnosti, akustický komfort a kvalitu jízdy běžného osobního auta.
Prvek „Lounge“ tohoto unikátního konceptu je podpořen pohodlím, kvalitou, praktičností, atmosférou a prostorností zcela nového interiéru. „Dynamic“ stránka Verso se projevuje v silných designových prvcích exteriéru i interiéru a pokročilé jízdní dynamice.
Ve srovnání s modelem, který nahrazuje, se Toyota Verso prodloužila o 70 mm na 4440 mm, rozšířila o 20 mm na 1790 mm a výška zůstala 1620 mm.
Nové Verso navazuje na dynamický charakter předchozího modelu a posouvá výrazný designový styl Toyoty o krok dál, přináší svěží a jedinečnou interpretaci. Inovativní dvouzónový design exteriéru dělí vůz na dvě výrazné části, jasně vyjadřující kombinaci funkčnosti a dynamiky, která je základem konceptu „Dynamic Lounge“ nového MPV.
Z profilu je dvouzónový design Toyota Verso zřetelný díky výrazné charakterové linii, která začíná na předním nárazníku, stoupá podél spodní hrany dveří a pak se zvedá přes sloupek „C“ až k střešnímu spoileru. Tím jsou vymezeny dvě zóny: zóna 1 – kapota a kabina, a zóna 2 – podvozek a zadní zavazadlový prostor.
Přední část nového Verso je charakteristická výraznými liniemi kapoty, které vycházejí od základny sloupků „A“. Sebevědomá horizontální dvouprvková maska chladiče se zakřivuje kolem výrazného emblému Toyota. Velké, výrazné světlomety těsně zasahující do předních blatníků a hluboký nárazník ještě více podtrhují široký, svalnatý postoj nového MPV.
Z profilu ostře vymezené přední blatníky doplňují dvouzónovou charakterovou linii, která hladce přechází do horních částí blatníků a vytváří druhou charakterovou linii, jež zdůrazňuje tvar blatníku a zároveň umisťuje aerodynamické kliky dveří podél linie bočního pásu vozu.
Vzadu praktické výklopné víko zavazadlového prostoru, zavěšené nahoře, je po stranách lemováno velkými, dobře viditelnými svítilnami a hluboce zapuštěno do zadního nárazníku. Oba prvky pokračují jako výrazná linie podél horních boků vozu a směrem ke koncovým světlům se zužují, čímž zdůrazňují siluetu auta.
Nově navržená 16" a 17" kola doplňují dvouzónový design Toyota Verso a k dispozici je deset barev karoserie, včetně pěti nových: stříbrná metalíza, červená, modrá metalíza, tmavě modrá metalíza a tmavě fialová.
Dalším vyjádřením konceptu „Dynamic Lounge“ je zcela nový interiér, který dominuje „Smart Wave Dynamism“ design palubní desky, posouvající styl kabiny daleko nad běžnou funkčnost tradičního MPV.
Design zahrnuje pokročilou ergonomii ovládacích prvků a umisťuje řadicí páku co nejblíže ke volantu. Výrazné vertikální členění středové konzoly odděluje soustředěnou funkčnost řidičovy zóny od uvolněného komfortu prostoru spolujezdce vpředu.
Obě zóny spojuje ostrá „vlnová“ linie táhnoucí se přes celou šířku přístrojové desky, která zároveň pojímá budíky řidiče. Budíky s válcovými ukazateli rychloměru a otáčkoměru jsou posunuty tak, aby maximalizovaly výhled řidiče na silnici před vozem, přitom zůstávají v jeho zorném poli.
Atmosféra, volba barev a kvalita materiálů jsou základními prvky konceptu „Dynamic Lounge“. Při přiblížení a odemčení vozu pomocí dálkového ovladače se na zemi vedle auta rozsvítí osvětlení pod zrcátky dveří a diskrétní oranžové LED osvětlení předních nohou přivítá cestující při otevření dveří.
Kombinace měkkých povrchů s technickou texturou na horní části palubní desky a kožené struktury na tmavší spodní části podtrhuje pocit prostoru a vzdušnosti v kabině. Tento vysoce kvalitní vzhled doplňují titanové detaily na přístrojové desce, středové konzole, volantu a klikách dveří.
Vzdušnou a prostornou atmosféru kabiny ještě umocňuje největší panoramatická střešní plocha ve své třídě kompaktních MPV. Střešní okno sahá od čelního skla až za sloupky „B“, měří 1160 mm na délku a 1180 mm na šířku a je vybaveno elektricky ovládanou lamelovou clonou, kterou lze otevřít na libovolnou část délky okna.
Výškově nastavitelné sedadlo v kombinaci s nastavitelným dosahem a sklonem volantu nabízí zákazníkům Verso všech velikostí ideální pozici za volantem. Viditelnost byla také zlepšena několika opatřeními.
Zvýšení pozice řidičova sedu o 25 mm na výšku 640 mm výrazně zmenšilo slepý úhel pod kapotou o 1550 mm. Přidání malého pevného předního čtvrtého okénka dále zlepšuje viditelnost při manévrování. Zrcátka dveří, nyní o 35,5 mm výše a 15,4 mm širší, jsou o 40 % větší, aniž by se zvýšila celková šířka Toyota Verso.
Nové Verso má také zabudované konverzační zrcátko v stropní konzole. Další evropská novinka Toyoty umožňuje řidiči sledovat cestující na zadních sedadlech během rozhovoru a zároveň mít pod kontrolou děti.
Zadní okno má o 10 % větší plochu stírání a zadní viditelnost dále zlepšuje zadní kamera. U modelů bez obrazovky satelitní navigace se obraz z kamery zobrazuje v zpětném zrcátku. Tento systém umožňuje řidiči vidět to, co by jinak bylo slepým úhlem při couvání.
Halogenové i xenonové (HID) světlomety Toyota Verso mají širší a delší světelný kužel pro lepší noční viditelnost. LED zadní a třetí brzdová světla spotřebují o 88 % méně energie než klasické žárovky a rozsvítí se rychleji. Při rychlosti 100 km/h mají řidiči jedoucí za vozem o 180 milisekund, tedy o šest metrů, více času na reakci.
Systém Toyota Easy Flat-7 nabízí 32 různých konfigurací sedadel a je již považován za jeden z nejpraktičtějších, nejflexibilnějších a nejintuitivnějších systémů sedadel na trhu. Systém Verso byl výrazně přepracován, aby využil prodloužení rozvoru o 30 mm. Nabízí samostatná sedadla ve druhé i třetí řadě, jednodušší ovládání, větší rozsah posuvu sedadel, více místa na nohy a lepší komfort sedadel.
Výškově nastavitelné přední sedačky mají lepší oporu ramen a sedák prodloužený o 20 mm a zesílený o 5 mm. Výška sedáku byla zvýšena o 40 mm. Vzdálenost mezi boky sedících v první a druhé řadě byla zvětšena o 50 mm na nejlepší hodnotu ve třídě 975 mm.
Druhá řada sedadel, přístupná zadními dveřmi o stejné velikosti jako přední, má také o 20 mm delší polstrování a lepší oporu. Posuv druhé řady byl prodloužen o 30 mm, což zlepšuje prostor na nohy i přístup do třetí řady. Každé ze tří sedadel ve druhé řadě lze nezávisle posunout o 195 mm a paměťová funkce vrací opěradla do předem nastaveného úhlu.
Díky novému nízkoprofilovému designu opěrek hlavy, který eliminuje nutnost jejich sundávání, lze všechna sedadla ve druhé i třetí řadě sklopit jednotlivě do roviny. Sklápění třetí řady bylo zjednodušeno jednorukým mechanismem na popruh. Opěradla třetí řady mají navíc nastavitelný sklon pro větší pohodlí.
Při sklopení druhé i třetí řady sedadel vznikne zcela rovná ložná plocha, která se prodloužila o 185 mm na 1830 mm a rozšířila o 240 mm na 1585 mm. Při zachování všech tří řad sedadel vzrostl objem zavazadlového prostoru z 63 na 155 litrů, což patří mezi nejlepší hodnoty ve třídě.
Pod zadním zavazadlovým prostorem se nachází nový systém Trunk Management, ideální pro bezpečné uložení cenných věcí mimo dohled. Jeho kapacita se liší podle využití pětimístné nebo sedmimístné konfigurace a volby mezi plnohodnotným nebo nouzovým rezervním kolem. Tento prostor zároveň slouží k uložení krytu zavazadel, když není používán.
Jako pravý multifunkční vůz nabízí nový Verso širokou škálu úložných prostorů. Patří sem dvoukomorová přihrádka před spolujezdcem s chlazenou horní částí dostatečně velkou pro láhev o objemu 1,5 litru a spodní částí poskytující dostatek místa na knihy a mapy, prostorná středová konzola, stropní přihrádka a štědré kapsy ve dveřích. Zásuvka pod sedadlem předního spolujezdce nabízí snadno přístupné skryté úložiště. Řidič i přední spolujezdec mají navíc další kapsy na mobilní telefon a MP3 přehrávač.
Druhá řada sedadel je vybavena úložnými kapsami na opěrkách sedadel pod sklápěcími stolky ve stylu leteckých stolů s integrovanými držáky na nápoje, štědrými kapsami ve dveřích a dvojicí úložných boxů pod podlahou, z nichž každý je dostatečně velký na uložení rezervní obuvi.
Zvláštní pozornost byla věnována minimalizaci pronikání hluku, vibrací a nepříjemných rázů (NVH) do interiéru. Toyota Verso nejenže nabízí nejlepší NVH vlastnosti ve své třídě mezi MPV segmentu C, ale vyrovná se i mnoha vozům segmentu D.
Kromě tradičních akustických tlumicích technik je nový Verso prvním vozem na světě, který používá dvoudílnou horní a spodní výstelku na kabinové straně přepážky motorového prostoru. Hustota výstelky je optimalizována pouze v nejkritičtějších místech, čímž se minimalizuje zbytečné přibývání hmotnosti. Druhá akustická výstelka na straně motoru v kombinaci s izolací pod kapotou dále snižuje pronikání hluku motoru.
Pod sedadly a v prostoru rezervního kola byly instalovány speciálně laděné tlumicí panely podlahy. Nový Verso také přináší první použití nové akustické hmoty s izolační fólií, která kombinuje izolaci a pohlcování hluku v prostoru nohou.
Vibrace palubní desky byly minimalizovány pomocí křížového vyztužení, které spojuje konstrukci přístrojové desky s „A“ sloupkem, příčným nosníkem a podlahou. Druhý nosník, upevněný k podlaze, vede napříč vozem pod zadními sedadly. Navíc podběhové výstelky a prahové lišty z pryskyřice pomáhají omezit hluk od odletujících kamínků a izolátor mezi „A“ sloupkem a vnitřním blatníkem dále odděluje kabinu od hluku.
Ve spojení s komplexním aerodynamickým balíčkem, který dává Toyotě Verso špičkový součinitel odporu vzduchu pouhých Cd 0,295, tyto rozsáhlé NVH opatření snižují hluk v kabině o výrazných 2,5 dBA oproti předchozímu modelu.
Toyota Optimal Drive představuje kombinaci pokročilých technologií a interních zlepšovacích programů zaměřených na maximalizaci výkonu a odezvy motoru při současném minimalizování spotřeby paliva a emisí CO2.
Tyto různé klíčové technologie se soustředí na tři hlavní oblasti vývoje pohonného ústrojí:
Za prvé, snížení hmotnosti pohonného ústrojí díky použití superlehčích a kompaktních komponent motoru a převodovek, jak je tomu u 1,33litrového motoru Dual VVT-i.
Za druhé, minimalizace mechanických ztrát díky zavedení technologie Valvematic, dalšímu vývoji systému Variable Valve Timing - intelligent (VVT-i), který Toyota poprvé představila v Evropě na modelu Auris 1.6 v roce 2006, novým válečkovým zdvihátkům ventilů, menším a lehčím pístům, oleji s nízkou viskozitou a novým manuálním i Multidrive S převodovkám. A za třetí, maximalizace účinnosti spalování. To bylo v řadě benzínových motorů Verso dosaženo díky vysokému kompresnímu poměru 11,5:1, zdokonalení tvaru sacího kanálu a spalovací komory a zavedení chlazení pístů olejovou tryskou.
Všechny nové jednotky Verso D-4D mají vylepšený systém vstřikování paliva, včetně nových piezoelektrických vstřikovačů s tlakem common rail až 2000 barů.
Toyota Verso je devátým modelem, který využívá technologii Toyota Optimal Drive. Nabídka pěti motorů zahrnuje 126DIN hp 2,0litrový a 150 a 177DIN hp 2,2litrové verze turbodieselů D-4D, stejně jako 1,6 a 1,8litrové benzínové motory Valvematic, které nabízejí špičkový výkon a nízké emise CO2.
Použití Toyota Optimal Drive v celé řadě nového Verso přineslo výrazné snížení emisí CO2. Průměrné emise Verso klesly z 174 g/km v roce 2008 na 168 g/km v roce 2009. V roce 2010, který bude prvním plným rokem prodeje Verso, se hodnota sníží ještě na pouhých 162 g/km. Tyto údaje významně podporují cíl Toyoty dosáhnout průměrných emisí celé flotily 140 g/km v roce 2009.
Valvematic, který nabízí špičkovou účinnost, výkon a točivý moment, je dalším vývojem úspěšného systému Variable Valve Timing-intelligent (Dual VVT-i).
Valvematic posouvá technologii VVT-i o krok dál tím, že přidává řízení zdvihu a doby otevření sacího ventilu. To zlepšuje řízení objemu a rychlosti sacího vzduchu a následně i řízení spalovacího procesu, což přináší vyšší výkon při nižší spotřebě paliva a snížených emisích CO2. Zavedení Valvematic také snižuje tření a ztráty při nasávání při nízkých zatíženích motoru, což dále snižuje spotřebu paliva.
Účinnost Valvematicu je dále zvýšena díky proměnné délce sacího potrubí. To funguje jako akcelerátor při nízkých až středních otáčkách motoru, maximalizuje rychlost sacího vzduchu pro optimální spalování. Při vyšších otáčkách je potrubí plně otevřené, což umožňuje vzduchu projít kratší cestou, maximalizuje objem vzduchu vstupujícího do spalovací komory a tím i výkon motoru.
Zavedení technologie Valvematic v benzínových motorech Toyota Verso vedlo ke snížení emisí CO2 a spotřeby paliva až o 12 % a zvýšení výkonu motoru až o 20 %.
Ve spojení s novou šestistupňovou manuální převodovkou dosahuje nový 1,6litrový motor Valvematic výkonu 132DIN hp, tedy o 22DIN hp více než předchozí 1,6litrový motor VVT-i, přičemž maximální točivý moment vzrostl o 10 Nm na 160 Nm při 4400 ot./min. Emise CO2 naopak klesly o 20 g na 158 g/km a kombinovaná spotřeba paliva činí úsporných 6,7 l/100 km.
Nový 1,8litrový motor Valvematic nabízí podobné zvýšení výkonu oproti svému předchůdci s VVT-i. Výkon vzrostl o 18DIN hp na 147DIN hp a maximální točivý moment o 10 Nm na 180 Nm při 4400 ot./min. Motor může být spojen s novou šestistupňovou manuální převodovkou nebo s novou převodovkou Multidrive S, která představuje nejnovější technologii plynule proměnné převodovky Toyoty.
Ve spojení s šestistupňovou manuální převodovkou byly emise CO2 sníženy o 22 g na 162 g/km a kombinovaná spotřeba paliva činí pouze 6,9 l/100 km. Při použití převodovky Multidrive S jsou emise CO2 165 g/km a spotřeba paliva 7,0 l/100 km.
Řada vylepšených dieselových motorů D-4D ve Verso rovněž těží ze strategie Toyota Optimal Drive, která maximalizuje výkon a jízdní vlastnosti při současném minimalizování spotřeby paliva a emisí CO2 a pevných částic.
Nové generace piezoelektrických vstřikovačů přesněji řídí množství paliva a načasování vstřikování. Ve spojení s vyšším tlakem common rail až 2000 barů to vede ke kratším dobám vstřikování. Výsledkem je upravená řada pohonných jednotek s až 18% snížením emisí CO2 a spotřeby paliva.
Každý turbodiesel D-4D v nové řadě Verso splňuje emisní normy Euro 5. 2,0litrový motor může být vybaven buď katalyzátorem (CCo), nebo filtrem pevných částic (DPF). Všechny 2,2litrové motory jsou vybaveny technologií Toyota Diesel-Clean Advanced Technology (Toyota D-CAT), která zahrnuje filtr pevných částic a redukci NOx (DPNR).
Katalyzátor DPF čistí uhlovodíky a oxid uhelnatý a zároveň snižuje množství pevných částic. Ty jsou zachyceny ve stěnách filtru, který je následně systémem řízení motoru vypalován, takže DPF je samočisticí a nevyžaduje dlouhodobou údržbu.
Podobně fungující DPNR dále snižuje emise pevných částic a NOx na úroveň výrazně pod normy Euro 5. Vstřikovač do výfukového potrubí (EPI) vstřikuje palivo do výfukových plynů pro sekundární spalování v katalyzátoru, čímž minimalizuje emise NOx i pevných částic. Vysoce účinný chladič recirkulace výfukových plynů (EGR) dále snižuje emise NOx.
Řada dieselových motorů Verso nově zahrnuje 2,0litrový D-4D motor s filtrem pevných částic. Ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou dosahuje výkonu 126DIN hp a maximálního točivého momentu 310 Nm v rozmezí 1800 až 2400 ot./min. Emise CO2 jsou pouhých 140 g/km u verzí s katalyzátorem a 146 g/km u verzí s DPF. Toyota Verso 2,0litrový D-4D se sedmi sedadly má nejlepší hodnotu emisí CO2 ve své třídě pro výkonový rozsah 110–140DIN hp, což je jádro segmentu C-MPV.
Upravený 2,2litrový diesel D-4D nyní nabízí výkon 150DIN hp a maximální točivý moment 340 Nm mezi 2000 a 2800 ot./min. Tento motor je vybaven technologií Toyota D-CAT a novou šestistupňovou automatickou převodovkou. Emise CO2 činí 178 g/km a průměrná spotřeba paliva 6,8 l/100 km.
Z předchozí modelové řady byl převzat druhý 2,2litrový turbodiesel D-4D, rovněž dostupný se šestistupňovou manuální převodovkou, který nabízí výkon 177DIN hp a maximální točivý moment 400 Nm v rozmezí 2000 až 2800 ot./min. Emise CO2 byly sníženy o 19 g na 159 g/km.
Nové manuální, automatické a Multidrive S převodovky
Nová šestistupňová manuální převodovka s širokým rozsahem převodových stupňů byla navržena tak, aby optimalizovala spotřebu paliva a snížila emise CO2. Úspora paliva byla dále zlepšena snížením mechanických ztrát použitím ložisek s nízkým třením, oleje s nízkou viskozitou a separátoru oleje, který snižuje jeho víření.
NVH bylo sníženo vývojem vysoce pevnostních oválných a kuželových komponentů. Použití počítačového inženýrství (CAE) vedlo k dokonalému tvaru ozubení, optimalizaci tvaru pouzdra převodovky, podpory ložisek a uspořádání výztužných žeber.
Nová šestistupňová automatická převodovka zajišťuje rychlé a plynulé řazení při zachování vysokého komfortu díky eliminaci tvrdých nárazů při řazení. Převodovka je vybavena systémem AI-SHIFT Control (umělá inteligence pro řazení). AI-SHIFT Control sleduje otevření plynového pedálu, vstupy brzdového signálu, rychlosti vozidla a motoru a automaticky přizpůsobuje řadicí vzory stylu jízdy řidiče.
AI-SHIFT Control obsahuje také režim „Sport“ s agresivnějším řazením. Řidič může řadit i manuálně, buď pomocí sekvenčního řadicího páky, nebo pomocí pádel na volantu.
Inženýři Toyoty přidali také režim „Sports Direct Shift Response“ pro manuální ovládání nové převodovky. Tento režim využívá „lock-up“ mezi druhým a šestým stupněm, aby plně využil otáčkové pásmo motoru, a nabízí sportovní jízdní zážitek podobný plně manuální převodovce, včetně přidržování plynu při podřazování.
Multidrive S představuje nejnovější technologii plynule proměnné převodovky Toyoty. Díky dvěma kuželovým kladkám a vysoce pevnostnímu ocelovému pásu ve tvaru V nabízí převodovka nekonečný počet převodových poměrů. Systém neustále a plynule upravuje poměr kladek tak, aby optimalizoval točivý moment motoru a spotřebu paliva, přičemž vždy udržuje nejefektivnější otáčky motoru.
Při sportovnější jízdě převodovka simuluje chování klasické sedmistupňové automatické převodovky. To pomáhá eliminovat typické pískání, které se u tohoto typu převodovek objevuje při prudkém zrychlení. Při kick-down režimu se převodovka vrací k běžnému chování, aby optimalizovala dodávku výkonu.
Tlačítko „Sport“ nabízí další optimalizaci výkonu a odezvy plynového pedálu pro lepší kontrolu řidiče. Multidrive S navíc disponuje sekvenčním manuálním režimem se sedmi rychlostmi, který lze ovládat buď pákou řazení, nebo pádly pod volantem.
Ukazatel úsporné jízdy a indikátor řazení
Ukazatel úsporné jízdy je součástí přístrojového štítu u verzí Verso vybavených automatickou převodovkou a Multidrive S, což pomáhá podporovat ekologický styl jízdy s nízkými emisemi.
U manuálních verzí nově zavedený indikátor řazení řidiče upozorňuje, kdy je vhodné zařadit vyšší nebo nižší rychlostní stupeň pro maximální úsporu paliva. Systém sleduje jízdní podmínky, rychlost vozidla a reakce na plyn a může tak snížit spotřebu paliva o 0,5 až 3,0 %.
Náklady na provoz jsou jedním z klíčových faktorů, které zákazníci zvažují v silně konkurenčním segmentu evropských C-MPV, a proto byly hlavním kritériem při vývoji nového Verso.
Zpětná vazba od zákazníků řadí Corolla Verso na špičku v průzkumech nákladů na vlastnictví a spokojenosti; tento trend si nový model klade za cíl udržet.
Aplikace konceptu Toyota Optimal Drive v celé řadě Verso zajišťuje, že nový C-MPV nejen dosahuje optimální rovnováhy mezi výkonem a emisemi, ale také patří mezi vozy s nejnižší spotřebou paliva a emisemi CO2 ve svém segmentu.
Toyota Verso s manuální převodovkou a motorem 2.0 D-4D se může pochlubit emisemi CO2 pouhých 140 / 146 g/km, zatímco verze s motorem 1.8 Valvematic dosahuje jen 162 g/km. Tyto výrazné snížení emisí CO2 přinesou majitelům daňové výhody na mnoha trzích, včetně Portugalska, Irska, Španělska a Nizozemska.
Typické pojišťovací skupiny pro Verso ve Velké Británii jsou 14 pro benzínové modely a 15 pro turbodiesely. V Německu pak odpovídají skupiny 16 a 19. Nízkých hodnocení bylo dosaženo mimo jiné díky konstrukčním úpravám mnoha snadno opravovatelných a pojišťovnami preferovaných dílů, jako jsou šroubované přední části karoserie a snadno vyměnitelné světlomety.
Interval servisních prohlídek 15 000 km od Toyoty je navržen tak, aby zákazníkům nabídl nejlepší poměr nákladů na údržbu a opravy ve své třídě. Intervaly výměny dílů byly prodlouženy, aniž by to ovlivnilo spolehlivost, odolnost nebo bezpečnost, a to bez nutnosti použití drahých syntetických olejů. Pečlivě promyšlené uspořádání motorového prostoru a přístup k dílům rovněž pomáhá minimalizovat čas potřebný na práci a tím i náklady.
Všechny motory používají bezúdržbový rozvodový řetěz a o 45 % levnější olejové filtry. Tenké, dlouhé zapalovací svíčky nejen zlepšují chlazení hlavy válců, ale jsou také o 23 % levnější.
Nové Verso má tříletou záruku na 100 000 km, přičemž mnoho komponentů je navrženo tak, aby vydržely více než dvojnásobek této doby. Všechny motory obsahují co nejvíce bezúdržbových dílů a dokonce i pneumatiky byly vybrány tak, aby nabízely nejlepší rovnováhu mezi výkonem a životností.
S zcela novou karoserií s vysokou tuhostí, která přináší 5% zlepšení torzní tuhosti, rozvorem prodlouženým o 30 mm, rozchodem kol vpředu a vzadu zvětšeným o 23, respektive 48 mm a výrazně přepracovanou geometrií zavěšení, bylo nové Verso navrženo tak, aby nabídlo agilní jízdní vlastnosti, kontrolu karoserie, stabilitu a komfort jízdy jako běžné osobní auto.
S nejlepším aerodynamickým součinitelem odporu vzduchu ve své třídě pouhých Cd 0,295 a součinitelem vztlaku -0,056 je pečlivě navržený aerodynamický tvar Toyota Verso klíčový pro kontrolu karoserie, stabilitu při vysokých rychlostech, snížení hluku větru a lepší spotřebu paliva. Od začátku se analýzy v aerodynamickém tunelu zaměřily na čistotu a jednotnost designu karoserie, takže nebylo potřeba používat sekundární přídavné aerodynamické prvky.
Zvláštní pozornost byla věnována proudění vzduchu pod vozidlem. Hladký podvozek s kryty motoru, palivové nádrže a zadní podlahy, kryty kol a vertikální ploutev ve tvaru křídla vzadu přispívají ke zlepšení proudění vzduchu, kontrole vertikálních pohybů karoserie a optimalizaci vztlaku vpředu i vzadu. Výsledkem je stabilnější jízda v přímém směru, lepší kontrola náklonu a zvýšená stabilita vzadu, zejména při bočním větru.
Přepracovaný přední zavěšení MacPherson nyní disponuje dvojitými horními uloženími. Tvrdší vnější uložení drží pružinu, zatímco měkčí vnitřní uložení tlumič. Tento systém kombinuje optimální jízdní vlastnosti s nízkým přenosem hluku a prvotřídním komfortem jízdy.
Přední zavěšení dále těží ze zvýšení úhlu odklonu na 6,5 stupně a zvýšené tuhosti proti náklonu na 1 720 Nm/deg, což přispívá k vynikající stabilitě v přímém směru a lepšímu pocitu z řízení a obratnosti. Navíc je přední stabilizátor uložen na kuličkových čepích, což dále zlepšuje citlivost řízení.
Zadní torzní příčka s integrovaným stabilizátorem, vybraná pro svou kompaktní a lehkou konstrukci s minimálním zásahem do zavazadlového prostoru, byla rovněž přepracována. Úhel táhla byl optimalizován pro lepší odezvu řízení, zatímco oddělení uložení pružiny a tlumiče zlepšilo uspořádání, komfort jízdy a jízdní vlastnosti.
Přímým uchycením koncové desky na konec ramene se torzní tuhost zvýšila o 50 % na 1 400 Nm/deg. Tuhost proti náklonu vzrostla na 1 020 Nm/deg a systém také zlepšil boční síly při řízení.
Poprvé v Evropě u Toyoty nabízí variabilní posilovač řízení s elektrickým pohonem aktivní kompenzaci síly řízení. Pokud systém zaznamená příliš rychlý pohyb volantu vzhledem k požadované reakci vozidla, automaticky sníží posilovací sílu, aby omezil řízení a podpořil plynulejší jízdu.
Kromě toho, když snímač točivého momentu na sloupku řízení detekuje vibrace z kol, aktivní program potlačení vibrací v řídicí jednotce může vyslat kompenzační signál, který vibrace sníží ještě předtím, než dosáhnou volantu.
Tyto dva systémy řízení společně zlepšují odezvu řízení, poskytují vynikající komfort jízdy, lepší kontrolu karoserie s výrazným snížením náklonu a kymácení a zvyšují stabilitu v přímém směru.
Optimalizací zdvihu řadicí páky se také snížil poloměr otáčení Verso o 0,4 metru na pouhých 5,4 metru, což výrazně zlepšuje manévrovatelnost při nízkých rychlostech a parkování.
Nové Verso je vybaveno nejmodernějšími brzdovými a stabilizačními systémy Bosch ABS 8.1 a ESP 8, včetně elektronické distribuce brzdné síly (EBD) a asistenta brzdění. Díky výrazně kratší brzdné dráze má Verso vpředu 320mm větrané kotouče, zatímco verze 2.2 D-4D jsou vybaveny 295mm větranými kotouči. Všechny verze mají vzadu 297mm pevné kotouče.
Kola o rozměrech 16" a 17" jsou osazena pneumatikami 205/60R16, respektive 215/55R17. Pneumatiky přispívají k nižší spotřebě paliva díky kratší brzdné dráze a sníženému valivému odporu, přičemž jejich nižší vertikální tuhost dále zlepšuje komfort jízdy.
Díky vylepšeným aktivním, pasivním a bezpečnostním prvkům pro ochranu chodců a vysoce tuhé karoserii absorbující nárazy, která obsahuje zvýšený podíl vysokopevnostní oceli, je Verso navrženo tak, aby splnilo nejpřísnější požadavky nového testovacího programu Euro NCAP a získalo maximální pětihvězdičkové hodnocení.
Toyota Verso může být vybavena kompletní řadou aktivních bezpečnostních systémů, včetně nejnovější generace protiblokovacího systému brzd (ABS) s elektronickou distribucí brzdné síly (EBD), která zohledňuje podmínky na silnici, rychlost, zatížení a dynamiku karoserie a automaticky rozděluje brzdné síly efektivněji.
Systém kontroly stability vozidla (VSC+) s funkcí asistence řízení proti přetáčivosti a nedotáčivosti nezávisle přibržďuje jednotlivá kola a současně působí protisměrný točivý moment na volant, aby pomohl řidiči stabilizovat vůz.
Protiprokluzový systém (TRC) omezuje prokluz kol na kluzkých nebo nerovných površích, zatímco asistence řízení dále pomáhá potlačovat náklony karoserie při brzdění a akceleraci.
Asistent nouzového brzdění (BA) sleduje rychlost sešlápnutí brzdového pedálu a vyhodnocuje, zda řidič zamýšlí nouzové brzdění. Pokud řidič nepoužije dostatečnou brzdnou sílu, ale systém rozpozná potřebu nouzového brzdění, automaticky zvýší hydraulický tlak pro optimální účinnost brzdění.
Asistent rozjezdu do kopce (HAC) zvyšuje kontrolu nad vozidlem při rozjezdu a zastavení na strmých svazích na kluzkém povrchu. HAC pomáhá zabránit couvání vozidla při přesunu nohy z brzdového pedálu na plynový.
Toyota Verso je standardně vybavena sedmi airbagy: předními a bočními pro řidiče a spolujezdce, airbagem pro kolena spolujezdce a bočními záclonovými airbagy, které nyní sahají přes celou délku kabiny včetně třetí řady sedadel.
Přední sedadla mají kabelově ovládané opěrky hlavy proti zranění krku a v přístrojovém štítu je připomínač zapnutí bezpečnostních pásů u všech sedadel. Navíc jsou v předních nožních prostorech zabudovány polštáře absorbující energii, které snižují riziko poranění dolních končetin řidiče a spolujezdce.
Boční nárazové síly se přenášejí přes podlahu a výztuhy střechy, přičemž poprvé u Toyoty jsou v oblasti zadních dveří a boků zadních sedadel instalovány polštáře absorbující energii, které snižují riziko zranění. Vysoce odolná tyč pod zadními sedadly, upevněná na obou stranách karoserie pomocí hliníkových a pryskyřičných výztuh, dále pomáhá absorbovat boční nárazy a chránit zadní cestující.
Kapota Toyota Verso má konstrukci absorbující energii a deformovatelný kryt motoru na zadním okraji. Významné je také přemístění motoru stěračů níže na přepážce, což umožňuje delší zdvih při nárazu na chodce.
Dále je zámek kapoty umístěn s dostatečným odstupem od horní plochy kapoty, přední část vozu obsahuje absorbery nárazů pro horní i dolní část nohou a další absorbery na místě, kde se zadní okraj kapoty setkává s horním lemem blatníku, které dále snižují riziko zranění chodců.
Nové Verso je k dispozici ve výbavových stupních Verso, Verso Luna, Verso Sol a Verso Premium a nabízí bohatou standardní výbavu i v základních verzích. Všechny stupně výbavy mají systém sedadel Toyota Easy Flat-7 pro maximální flexibilitu uspořádání interiéru.
Výbava Verso zahrnuje: 7 airbagů (včetně bočních airbagů pro třetí řadu sedadel), aktivní přední opěrky hlavy, systém Vehicle Stability Control plus (VSC+) a Hill-start Assist Control (HAC), zadní LED světla a osvětlení prostoru pod dveřmi, CD/MP3 stereo se 4 reproduktory a automatické zamykání dveří. Komfort a praktičnost dále zvyšují stropní úložný box, úložný prostor pod podlahou druhé řady sedadel, systém organizace zavazadlového prostoru a zrcátko pro komunikaci s cestujícími vzadu. Volitelně lze přidat přední mlhové světlomety a vyhřívání sedadel řidiče a spolujezdce.
K bohaté výbavě Verso Luna přidává manuální klimatizaci, přední mlhové světlomety, kožený volant a řadicí páku, elektrická zadní okna, CD/MP3 stereo se 6 reproduktory a Bluetooth, speciální čalounění sedadel, odkládací přihrádku pod spolujezdcovým sedadlem a stolky na zadní řadě. Dalšími prvky komfortu jsou chlazená přihrádka, středová konzola, větší loketní opěrka a zadní 12V zásuvka. Volitelně lze zvolit tempomat s omezovačem rychlosti (není dostupný s převodovkou Multidrive S), dvouzónovou automatickou klimatizaci, základní navigaci s DVD, panoramatickou střechu a 16" litá kola.
Ve výbavě Verso Luna přidává Verso Sol dvouzónovou automatickou klimatizaci, 16" litá kola, tempomat s omezovačem rychlosti, displej zadní kamery (zobrazený v zpětném zrcátku), chytré odemykání s tlačítkem startu, senzory deště a stmívání a vylepšené čalounění sedadel. Další prvky pro pohodlí a komfort zahrnují osvětlení dveří, integrované sluneční clony na zadních bočních oknech a vyhřívání sedadel řidiče i spolujezdce. Volitelně lze doplnit pokročilejší navigační systém s plnou mapou a 10GB pevným diskem (včetně zadní parkovací kamery), panoramatickou střechu, tónovaná skla a 17" litá kola.
K výbavě Verso Sol přidává Verso Premium 17" litá kola, 6CD měnič v palubní desce, xenonové světlomety s automatickým vyrovnáváním a ostřikovači, panoramatickou střechu a tónovaná zadní skla. Volitelně je k dispozici pokročilý navigační systém s plnou mapou a 10GB pevným diskem (včetně zadní parkovací kamery).
