Toyota RAV4 EV Concept
Toyota U.S.A., Inc. představila druhou generaci konceptu Toyota RAV4 EV na tiskové konferenci na Autosalonu v Los Angeles 2010. Celkem 35 vozidel bude postaveno pro demonstrační a hodnoticí program probíhající do roku 2011, s cílem uvést plně zkonstruované vozidlo na trh v roce 2012. Plně zkonstruované vozidlo bude mít cílový dojezd 100 mil při skutečných vzorcích jízdy na silnicích v širokém rozsahu klimatických podmínek a různých situacích.
„Když jsme se rozhodli spolupracovat na RAV4 EV, prezident Akio Toyoda chtěl přijmout nový vývojový model zahrnující zefektivněný a rychle postupující přístup Tesly," řekl Jim Lentz, prezident a hlavní provozní ředitel TMS. „Výsledkem byl hybrid – nový rozhodovací a schvalovací proces a vývojový styl, který naši inženýři označují jako 'rychlý a flexibilní'."
Pod vedením Toyota Motor Engineering and Manufacturing North America (TEMA) Technical Center v Michiganu pomohl nový vývojový model zkrátit dobu vývoje bez kompromisů v kvalitě produktu. Tým toho dosáhl přístupem k projektu, jakoby šlo o typickou mezicyklovou „hlavně-vedlejší" změnu produktu. Konkrétně, v polovině generace tým začal s plně zkonstruovaným RAV4 stávající generace, k němuž byla přidána hlavní volba pohonu spolu s vedlejšími funkcemi a kosmetickými změnami.
Tesla byla zodpovědná za sestavení a dodávku baterie a dalších příbuzných dílů, které splňovaly specifické technické specifikace Toyoty v oblasti výkonu, kvality a trvanlivosti. Toyota byla zodpovědná za vedení vývoje a výroby a za bezproblémovou integraci pohonu.
„Od začátku byl středem zájmu zákaznický zážitek," řekl Lentz. „Jinými slovy, jak dodáme nekonvenční produkt běžným zákazníkům, který je působivý a dostupný a nabídne přijatelnou úroveň každodenního pohodlí."
Velká část zaměření týmu na zákaznický zážitek se soustředila na jízdní vlastnosti. V tomto případě je konečným cílem vozidlo s jízdními vlastnostmi co nejbližšími konvenčnímu RAV4.
Například demonstrační vozidlo váží přibližně o 220 liber více než stávající RAV4 V6, přesto bude akcelerovat z nuly na šedesát téměř stejně rychle.
Tento přídavný hmotnostní faktor vyžadoval výrazné doladění hlavních komponent a prioritní zaměření na rozložení hmotnosti. Nejenže bylo podvozek a řízení výrazně upraveno, bylo třeba přemístit hlavní komponenty pro lepší vyvážení zvýšené hmotnosti bateriového paketu.
Demonstrační vozidlo, které Toyota v současné době testuje, je poháněno lithium-metal-oxidovou baterií s využitelným výkonem hodnoceným v rozsahu střední 30 kWh. Nicméně mnoho rozhodnutí týkajících se jak produktu, tak obchodního modelu nebylo finalizováno. Velikost baterie a konečné hodnocení výkonu, jakož i cena a objemové projekce vozidla, které Toyota plánuje uvést na trh v roce 2012, nebyly rozhodnuty.
Pokud jde o místo finálního sestavení, Toyota zvažuje mnoho možností a kombinací. Základní vozidlo bude nadále vyráběno v kanadském výrobním závodu ve Woodstocku v Ontariu. Tesla postaví baterii a příbuzné díly a komponenty ve svém novém závodě v Palo Alto v Kalifornii. O metodě a místě instalace komponent Tesla do vozidla se jedná.
Toyota RAV4 EV dostala několik výrazných změn stylistiky exteriéru, včetně nového předního nárazníku, mřížky, mlhometů a světlometů. Nové označení EV a vlastní barva laku „vzájemně exkluzivní" dokončily přeměnu. Interiér dostal vlastní čalounění sedadel, multimediální přistrojové displeje, tlačítkový volič a měřidla na palubní desce. Platforma RAV4 přináší cargo prostor 73 kubických stop se sklopenými zadními sedadly – při přechodu na elektrický pohon nebyl ztracen žádný prostor pro náklad.
V roce 1997 uvedla Toyota na trh první generaci Toyota RAV4 EV jako odpověď na nařízení Kalifornie o vozidlech s nulovými emisemi (ZEV) a byla prvním výrobcem, který splnil závazky nařízení o objemovém prodeji. Poháněné bateriovým paketu nikl-metal-hydridovém mělo vozidlo dojezd 80–110 mil na jedno nabití. Od modelového roku 1998 do modelového roku 2003 bylo v USA prodáno nebo pronajato pouze 1 484 vozidel. Na silnici stále jezdí 746 Toyota RAV4 EV první generace (www.toyotarav4ev.com).
„Cena a pohodlí se ukázaly jako kritické faktory úspěchu a zůstávají takovými i dnes," řekl Lentz. „Ale za posledních několik let se mnohé změnilo. Nejdůležitější je narůstající povědomí, že udržitelná mobilita bude mít cenu, která musí být sdílena výrobci automobilů, vládou a spotřebitelem."
Přístup Toyoty k udržitelné mobilitě se zaměřuje na budoucí závislost světa na systémech mobility přizpůsobených konkrétním regionům nebo trhům, a nikoli na jednotlivé modely nebo technologie. Uznává, že žádná technologie nebude „vítězem" a že systém mobility v Los Angeles bude pravděpodobně vypadat velmi odlišně od systému v Dallasu nebo New Yorku nebo Londýně nebo Šanghaji.
Komplexní technologická strategie Toyoty je portfoliovým přístupem, který zahrnuje dlouhodobý závazek k vodíkovým palivovým článkům, plug-in hybridům a elektrickým vozidlům na baterie, vše poháněno dalším šířením konvenčních benzín-elektrických hybridů, jako je Prius, jako její klíčovou technologií.
Toyota oznámila, že souběžně s příchodem Toyota RAV4 EV v roce 2012 uvede na klíčových světových trzích Prius PHV (plug-in hybrid) a malé elektrické přepravní vozidlo. Rovněž na klíčových světových trzích uvede v kalendářním roce 2015, nebo dříve, své první komerční vozidlo s palivovými články na vodík. Na závěr Toyota do konce roku 2012 přidá do svého portfolia sedm zcela nových (nikoli příští generaci) hybridních modelů.
