Toyota Auris
Uvedená v roce 2007 v srdci velmi konkurenčního evropského segmentu C si Toyota Auris vybudovala pevnou pověst pro prostornost, komfort, praktičnost a spolehlivost spojenou s bezpečným, hospodárným jízdním zážitkem.
Prodávaná po celé Evropě od začátku jara, Toyota Auris 2010 bude nadále přitahovat ty, kteří si cení klidu mysli nabízeného těmito základními hodnotami rodinného hatchbacku. Nicméně přepracovaný model bude také přitahovat nové zákazníky, kteří oceňují výrazná zlepšení, která nabízí v stylu a kvalitě interiéru, svůj vytříbenější jízdní zážitek a svůj široký výběr čistých motorových technologií.
S výběrem plného hybridního pohonu a třech benzinových a tří dieselových motorů nabízejících výhody Toyota Optimal Drive pro výkon a ekonomiku nabídka pohonných ústrojí Toyota Auris 2010 zákazníkům nejkompletnější řadu pohonných soustav v segmentu C.
Aplikace Toyota Optimal Drive napříč řadou Toyota Auris v roce 2009 již výrazně zlepšila environmentální výkonnost modelu, přičemž emise CO2 klesly na nejlepší hodnoty segmentu. Dokonce i před zavedením Hybrid Synergy Drive do modelové řady v roce 2010 byl celkový průměr emisí CO2 Toyota Auris snížen ze 152 g/km v roce 2007 na 142 g/km v roce 2009.
Exkluzivně navržená pro evropský trh Toyota Auris HSD zavádí plnou hybridní technologii do klíčového modelu v srdci nabídky Toyota — první krok v nasazení HSD (technologie Hybrid Synergy Drive) napříč celou evropskou modelovou řadou společnosti do počátku 20. let. Vyráběná v Toyota Motor Manufacturing UK cílí na důležitý posun v zákaznickém vnímání plné hybridní technologie.
Nad rámec přínosů výjimečné palivové účinnosti a nízkých emisí CO2 inherentních v Hybrid Synergy Drive nabídne zákazníkovi Toyota Auris HSD každodenní použitelnost, jízdní komfort a pozoruhodná tichý chod plného hybridního pohonného ústrojí Toyota hladký a sofistikovaný jízdní zážitek, který je v segmentu C zcela jedinečný. V důsledku technologií Hybrid Synergy Drive a Toyota Optimal Drive bude Toyota Auris první Toyota splňující emisní normy Euro 5 napříč celou modelovou řadou do července 2010. Toyota Optimal Drive snížila emise CO2 v celé motorové řadě Toyota Auris 2010 s výraznými přínosy pro provozní náklady firemních zákazníků.
S pozoruhodně nízkými emisemi CO2 89 g/km Toyota Auris HSD hraje významnou roli v dalším snižování průměrných emisí CO2 celé flotily Toyota, které po poklesu o 16 g/km mezi lety 2008 a 2009 stojí již na pouhých 130 g/km.
Segment C zůstává klíčovým prvkem objemového trhu, který tvoří téměř 20 % celkového prodeje nových vozů v Evropě. Toyota plánuje v roce 2010 prodat 101 000 vozů Toyota Auris a v roce 2011 — prvním plném roku prodeje se všemi dostupnými verzemi motorů — 130 000 kusů.
Toyota Auris 2010 kombinuje dynamické změny exteriérového designu s rozsáhlými vylepšeními interiéru v oblasti kvality, materiálů, ergonomie, jízdního komfortu a vizuálního dojmu. Toyota Auris HSD zahrnuje několik jedinečných stylových detailů ke zlepšení aerodynamického výkonu vozu. Interiér zahrnuje hybridně specifické přístroje, ovládací prvky a čalounění.
Exteriérový design: silnější, sebejistější přítomnost na silnici
Přepracované nárazníky zvýšily přední a zadní převis o 15 mm a 10 mm. V důsledku toho se celková délka Toyota Auris 2010 zvýšila o 25 mm na 4 245 mm, zatímco dlouhý rozvor 2 600 mm zůstává nezměněn.
S novou horizontální mřížkou chladiče s tyčemi, agresivnějšími světlomety, LED denními světly a širším spodním vzduchových vstupem nárazníku byl celý přední konec Toyota Auris 2010 přepracován pro zdůraznění stabilního, přilnavého postoje vozu a vytvoření mladistvějšího image.
Zadní design byl posílen pro zajištění silnější, sebejistější přítomnosti na silnici. Rohy nárazníku byly rozšířeny ven a vytvářejí nový profil nárazníku „katamarán", který zdůrazňuje svalnatý proporce a širokostopé provedení Toyota Auris 2010.
Nejnovější přírůstek do modelové řady Toyota Auris HSD zahrnuje několik jedinečných exteriérových designových prvků, které jak zlepšují celkovou aerodynamickou účinnost vozu, tak naznačují přítomnost pohonného ústrojí Hybrid Synergy Drive Toyota.
Horní otvor mřížky chladiče byl optimalizován pro hladké proudění vzduchu přes horní polovinu karoserie a spodní mřížka chladiče byla zvětšena pro snížení odporu vzduchového proudění a zlepšení efektivity chlazení motoru.
Obsahující revidovanou konfiguraci mlhových světel, plochý svislý povrch rohu nárazníku nejen posiluje stabilní postoj a jízdní stabilitu Toyota Auris HSD, ale také koriguje proudění vzduchu přes přední kola pro minimalizaci turbulencí v podběhu.
Spolu se snížením světlé výšky vozidla o 5 mm a výběrem speciálně vyrobených 15palcových nebo 17palcových lehkokovových kol s integrovanými aerodynamickými kryty a pneumatikami s nízkým valivým odporem velký zadní spoiler montovaný na střeše dále zlepšuje aerodynamickou účinnost Toyota Auris HSD.
Tyto HSD-specifické designové modifikace, fungující v kombinaci pro vyhlazení a regulaci proudění vzduchu přes vůz, snížily koeficient odporu vzduchu toyotního hybridu z Cd 0,290 na 0,283, čímž dosahují snížení jak spotřeby paliva, tak emisí CO2.
Toyota Auris 2010 je dostupná ve výběru šesti barev karoserie, včetně nového hybridně specifického laku Pearl White.
Interiérový design: zlepšení kvality, ergonomie a vizuálního dojmu
Materiály s měkkým dotykem nyní pokrývají vrchní část sdruženého přístrojového bloku řidiče a horní přihrádku, a čalounění sedadel bylo vylepšeno napříč celou řadou. Výška odkládacího boxu středové konzoly byla zvýšena o přibližně 50 mm a nyní funguje jako opěrka lokte. Nový, pohodlnější volant zahrnuje přepracované ovládací prvky audio a telefonu Bluetooth.
Jedinečná přemostěná středová konzola, která přibližuje páku řazení, ruční brzdu a přístrojové vybavení co nejblíže k dosahu řidiče, má nový zářivý kovový povrch odpovídající klikám dveří. Design ruční brzdy byl přepracován s novým uvolňovacím tlačítkem páky, hmatatelným, ergonomickým úchopem a nižším posazením v uvolněné poloze.
Změny barev a povrchu ovládacího panelu zlepšily viditelnost rozmístění přepínačů a osvětlení ciferníků měřičů Optitron bylo změněno na bílou pro lepší čistotu a viditelnost.
V souvislosti se zavedením Hybrid Synergy Drive interiér Toyota Auris HSD zahrnuje několik významných úprav. Sdružený přístrojový blok řidiče byl přepracován, přičemž otáčkoměr byl nahrazen monitorem Eco Drive Assist Monitor. Středový informační panel zahrnuje dodatečné informace specifické pro Hybrid Synergy Drive, jako jsou monitory Energy Flow a Eco Drive Result.
Na boční stranu přístrojového bloku byl přidán hybridně modrý přepínač Smart Start. Středová konzola zahrnuje přepínač řízení parkování, přepínače jízdních režimů EV, Eco a Power a páku řazení shift-by-wire s vysoce kvalitním stříbrným lakem.
Osvětlení přístrojů a ovládacích prvků Toyota Auris HSD bylo upraveno na zelenobílé číslice na hybridně modrém pozadí pro panel měřičů, ovládání audia a topení a přepínače Smart Start, Drive Mode a Parking Control.
Výběr povrchů čalounění specifických pro hybrid zahrnuje standardní modrozrnitou látku panelu sedadla, zatímco modely vyšší výbavy jsou čalouněny panely Alcantara s koženým lemem.
Pohonné ústrojí Toyota Auris 2010 zahrnuje výběr plného hybridního pohonu a tří benzinových a tří dieselových motorů nabízejících výkonnostní a ekonomické přínosy Toyota Optimal Drive. Zavedení modelu Hybrid Synergy Drive z toho činí nejkompletnější řadu pohonných soustav dostupných v segmentu C, vyhovující každému zákaznickému požadavku.
V důsledku technologie Toyota Optimal Drive bude Toyota Auris první Toyota splňující emisní normy Euro 5 napříč celou evropskou modelovou řadou do července 2010.
Počínaje pouhými 118 g/km byly emise CO2 sníženy v celé motorové řadě s výraznými přínosy pro provozní náklady firemních zákazníků.
Zavedení Toyota Auris HSD vytvoří důležitý posun v zákaznickém vnímání plné hybridní technologie. Výhody výjimečné palivové účinnosti a nízkých emisí CO2 jsou zřejmé. Nicméně zákazník Auris HSD zažije také hladký a sofistikovaný jízdní zážitek — jedinečný v segmentu C — díky každodenní použitelnosti, jízdnímu komfortu a pozoruhodné tichosti vícekrát oceněného plného hybridního pohonného ústrojí Toyota.
S pozoruhodně nízkými emisemi CO2 89 g/km Toyota Auris HSD hraje významnou roli v dalším snižování průměrných emisí CO2 celé flotily Toyota, které po poklesu o 16 g/km mezi lety 2008 a 2009 stojí již na pouhých 130 g/km.
Motor 1,33 litru Dual VVT-i se systémem Stop & Start
Motor 1,33 litru Dual VVT-i generuje 73 kW/99 DIN k a maximální točivý moment 128 Nm při 3 800 ot./min, přičemž vykazuje průměrnou spotřebu paliva 6,0 l/100 km a emise CO2 pouhých 139 g/km.
Agregát těží z četných optimalizací Toyota Optimal Drive. Kombinace lehkohmotnostní technologie, plastového krytu hlavy válců a sacího potrubí a pozoruhodně kompaktního designu dosáhla výrazného snížení hmotnosti a rozměrů motoru. Efektivita spalování byla zlepšena použitím vysoce účinného sacího kanálu, vysokého kompresního poměru a svíček s dlouhým dosahem.
Rozsáhlá opatření ke snížení tření zahrnují zvýšenou tuhost bloku motoru a kruhovitost vrtání, vylepšený design valivého ramene ventilu s novým profilem vačkové hřídele, malé, lehkohmotnostní písty s nízkotřecím povlakem, olej s nízkou viskozitou a distanční vložku vodního pláště.
Ekologické technologie Toyota Optimal Drive jsou zastoupeny aplikací šestistupňové manuální převodovky se širokým rozsahem a volitelnou technologií systému Stop & Start.
Tento inovativní systém automaticky vypíná motor, když je vozidlo zastaveno. Světově první mechanismus s trvale zapojeným ozubeným věncem umožňuje automatický restart motoru do půl sekundy při uvolnění spojky s výraznými redukcemi hluku při startování motoru a vibracemi sedadla.
Takto vybaven jsou spotřeba paliva a emise CO2 motoru 1,33 litru Dual VVT-i dále sníženy na pouhých 5,9 l/100 km a 136 g/km.
Benzinové motory 1,6 a 1,8 litru Valvematic
Motor 1,6 litru Valvematic vyvíjí 132 DIN k a maximální točivý moment vedoucí ve třídě 160 Nm při pouhých 4 400 ot./min. Vybaven šestistupňovou manuální převodovkou vykazuje aggregát kombinovanou spotřebu paliva v cyklu 6,6 l/100 km a generuje emise CO2 pouhých 152 g/km. Převodovka MultiMode dále snižuje jak spotřebu paliva, tak emise na 6,3 l/100 km a 146 g/km.
Motor 1,8 litru Valvematic vyvíjí 147 DIN k a maximální točivý moment 180 Nm při 4 000 ot./min, přitom je kombinovaná spotřeba paliva motoru pouhých 6,7 l/100 km a emise CO2 155 g/km. Díky aplikaci Toyota Optimal Drive oba motory těží ze stejných optimalizací jako motor 1,33 litru — z lehkohmotnostní technologie, kompaktního designu a efektivity spalování.
Kromě toho opatření pro snížení tření zahrnují vylepšený design valivého ramene ventilu s novým profilem vačkové hřídele, malé, lehkohmotnostní písty s nízkotřecím povlakem, zvýšenou tuhost bloku motoru a kruhovitost vrtání a olej s nízkou viskozitou.
Ekologické technologie Toyota Optimal Drive jsou zastoupeny aplikací šestistupňových manuálních převodovek se širokým rozsahem a volitelnou převodovkou MultiMode dostupnou s motorem 1,6 litru.
Nabízející vedoucí třídu v účinnosti, výkonu a točivém momentu, Valvematic je dalším vývojem velmi úspěšného systému Toyota Dual Variable Valve Timing-intelligent (Dual VVT-i).
Přidáním ovládání zdvihu a délky trvání k proměnnému časování sacích ventilů pro dosažení vyššího výkonu s nižší spotřebou paliva a sníženými emisemi CO2 Valvematic rovněž snižuje tření a ztráty čerpání při lehkém zatížení motoru, čímž dále snižuje spotřebu paliva.
Tři dieselové motory v modelové řadě Toyota Auris 2010 rovněž těží z rozsáhlé aplikace technologií Toyota Optimal Drive.
Lehkohmotnostní technologie a kompaktní design vedly k výraznému snížení hmotnosti a rozměrů motorů. Četná opatření ke zlepšení efektivity spalování zahrnují nižší kompresní poměr, optimalizované rozměry spalovací komory, zvýšenou efektivitu chladičů recirkulace výfukových plynů (EGR) a nerezové výfukové potrubí s těsně přiřazenými filtry pevných částic (DPF).
Zvláštní význam má přijetí piezoelektrických vstřikovačů. Jejich vysokorychlostní reakční doba umožňuje vícefázové vstřikování vysokou rychlostí. To má za následek jak snížení rychlosti expanze spalování, tak důkladnější spalování ve spalovací komoře, čímž se dále snižují emise pevných částic, NOx a CO2.
Motor 2,2 litru také těží z technologie Toyota Diesel-Clean Advanced Technology (Toyota D-CAT), která zahrnuje filtr pevných částic a redukce NOx (DPNR).
Motor 1,4 litru D-4D vyvíjí 90 DIN k a maximální točivý moment 205 Nm již při 1 800 až 2 800 ot./min a lze jej vybavit filtrem pevných částic (DPF) pro emise CO2 patřící k nejnižším v segmentu C.
Vybaven manuální převodovkou a CCo, motor 1,4 D-4D 90 vykazuje kombinovanou spotřebu paliva v cyklu 4,7 l/100 km a generuje emise CO2 pouhých 124 g/km. Manuální verze vybavené DPF vykazují pouhých 4,5 l/100 km a pozoruhodných 118 g/km.
Tohoto vynikajícího výsledku 118 g/km emisí CO2 bylo dosaženo kombinací Toyota Optimal Drive s různými opatřeními navrženými k maximalizaci aerodynamické a palivové účinnosti Toyota Auris 1,4 D-4D 90, jako jsou snížené odpružení a pneumatiky s nízkým valivým odporem.
Dieselové motory 2,0 D-4D 125 a 2,2 D-4D 180
S DPF montovaným jako standard motor 2,0 D-4D 125 poskytuje 126 DIN k a maximální točivý moment 310 Nm od 1 800 do 2 400 ot./min. Kombinovaná spotřeba paliva v cyklu je 5,2 l/100 km a emise CO2 jsou 138 g/km.
Výkonný 2,2litrový turbodiesel Toyota Auris dále těží z technologie Toyota Diesel-Clean Advanced Technology (Toyota D-CAT), která zahrnuje filtr pevných částic a redukce NOx (DPNR). Motor 2,2 D-4D 180 poskytuje 177 DIN k a vysoce působivý maximální točivý moment 400 Nm mezi 2 000 a 2 800 ot./min. Na druhou stranu je průměrná spotřeba paliva pouhých 5,9 l/100 km a emise CO2 pouhých 154 g/km.
Šestistupňové manuální převodovky a převodovky MultiMode
Každý motor v řadě Toyota Auris 2010 je spárován se šestistupňovou manuální převodovkou Toyota Optimal Drive se širokým rozsahem převodových stupňů navrženým k optimalizaci spotřeby paliva a snížení CO2.
Volitelná převodovka MultiMode je dostupná u benzinových verzí 1,6 Valvematic a dieselových verzí 1,4 D-4D 90. MultiMode je automatizovaná manuální převodovka s plně automatickým režimem řazení a bez pedálu spojky. Nabízí řidiči výběr ze dvou plně automatických režimů řazení nebo manuálního sekvenčního řazení s pádly řazení na volantu.
Upravené odpružení a řízení pro zlepšený jízdní zážitek
Prostřednictvím úzké spolupráce mezi evropskými a japonskými výzkumými a vývojovými týmy Toyota, realizací zpětné vazby od regionálních zákazníků a rozsáhlého testování v Evropě byl systém odpružení Toyota Auris jemně doladěn speciálně pro zákazníky a silnice evropského trhu. Kombinuje stabilní výkon při vysoké rychlosti s bezpečným chováním a vynikajícím jízdním komfortem.
Rychlostně citlivé elektrické posilovače řízení (EPS) Toyota Auris bylo rovněž revidováno a zdokonaleno pro zajištění lepší zpětné vazby a zlepšené hbitosti vozidla. Toyota Auris HSD přináší mimořádně vytříbený, hladký a tichý jízdní zážitek Hybrid Synergy Drive do základny zákazníků hlavních modelů Toyota poprvé v Evropě.
Každý model Toyota Auris 2010 nad výbavou Terra nyní těží z bezdrátové, bezdotykové mobilní telefonní konektivity Bluetooth — nezávislé na volitelném navigačním systému — umožňující výstup zvuku příchozích hovorů přes reproduktory vozidla. Plně integrovaný audio systém nyní zahrnuje vstupní terminál mini jack USB/AUX umístěný v horní přihrádce na rukavice, umožňující připojení přehrávačů MP3 přímo k audio systému.
Čalounění sedadel bylo rovněž vylepšeno s pěti dostupnými novými povrchy pro hlavní vložky: jednou tkanou tmavošedou látkou, třemi tkaniny Tatami — tmavošedou s šedými nebo rubínovými doteky s oranžovým stehem nebo šedozelenou s šedým stehem, látkou Kaze tmavošedou, dvěma koženými — tmavošedou a šedozelenou — a jednou částečnou kůží/Alcantara v tmavošedé.
Auto-nivelační světlomety lze vybavit volitelnými světly HID (High Intensity Discharge) a volitelná zadní kamera se zobrazením integrovaným do zpětného zrcátka řidiče bude dostupná v pozdějším termínu.
Toyota Auris HSD zahrnuje hybridně specifický sdružený přístrojový blok řidiče a ovládací prvky jízdního režimu a páku řazení shift-by-wire. Osvětlení přístrojů a ovládacích prvků bylo upraveno na zelenobílé číslice na hybridně modrém pozadí. Výběr povrchů čalounění zahrnuje standardní modrozrnitou látku panelu sedadla, zatímco modely vyšší výbavy jsou čalouněny panely Alcantara s koženým lemem.
