Toyota iQ
Konečná výrobní verze revolučního modelu Toyota iQ měla premiéru na autosalonu v Paříži v roce 2008. Poprvé jsme ji mohli vidět téměř v hotové podobě už na ženevském autosalonu na jaře téhož roku. iQ je městský vůz, který je natolik inovativní, že – podobně jako Toyota Prius – představuje významný milník pro budoucí vývoj automobilů.
Radikální přístup, který stojí za Toyota iQ, převrací konvenční pojetí automobilového designu naruby. Inženýři Toyoty šli do neobyčejných detailů, aby přetvořili, přepracovali nebo přemístili jednotlivé komponenty tak, aby vznikl vůz kratší než tři metry, který přitom nabízí čtyři sedadla bez kompromisů v prostoru, pohodlí či jízdní radosti.
Toyota iQ redefinuje, co dnes znamená auto v době přeplněných měst a rostoucí environmentální odpovědnosti, a to mimo jiné díky emisím oxidu uhličitého začínajícím na hodnotě 99 g/km. Současně je ale zábavné na řízení, s vynikajícími jízdními vlastnostmi a pokročilou technologií pohonného ústrojí.
Hiroki Nakajima, hlavní inženýr Toyota iQ, vysvětluje: „Při vývoji iQ jsem hledal designový koncept, který by odpovídal stylovému, malému a sofistikovanému vozu, a začal jsem tím, že jsem si představil zákazníka. Moje teorie byla, že skupina lidí nejlépe odpovídající stylu, kompaktním rozměrům a prémiovému charakteru tohoto vozu jsou takzvaní ‚postmoderní‘ – lidé, kteří si nezávisle volí svůj životní styl a hodnoty.“
Toyota iQ je možné objednávat již nyní, první dodávky jsou plánovány na leden 2009. Očekávaný roční prodej v Evropě je kolem 80 000 kusů.
Před pěti lety Toyota zahájila program radikálního zlepšení uspořádání prostoru ve vozech, zaměřený na průlomová řešení miniaturizace klíčových prvků automobilu. Výsledek tohoto projektu se stal základem pro vývoj Toyota iQ.
Cílem bylo vytvořit nový typ městského vozu, který pojme čtyři osoby při celkové délce pod tři metry. Výsledkem je průlomové řešení, které bude mít dlouhodobý vliv na budoucí vývoj vozů Toyota. iQ je vrcholným vyjádřením rafinované a zároveň ekologicky efektivní městské mobility.
Neobyčejný vnitřní prostor vozu o délce pouhých 2 985 mm, výšce 1 500 mm a šířce 1 680 mm je poctou odhodlání a důvtipu designérského a inženýrského týmu Toyoty.
To, že dokáže pohodlně a bezpečně přepravit čtyři osoby (tři dospělé a jedno dítě) i rychlostí na dálnici, je teprve začátek příběhu. Toyota začala s čistým listem papíru a vytvořila důmyslný a výrazný nový městský vůz. Díky poměrně dlouhému rozvoru 2 000 mm má iQ kompaktní, ale svalnatý postoj, který nemá obdoby.
Design Toyota iQ představuje podstatu dědictví J-factor, které v sobě spojuje ty nejlepší prvky japonské estetiky, jako jsou miniaturizace a modernismus. Nejpodstatnější je, že dokáže harmonizovat protichůdné prvky, například „malý, ale prostorný“ nebo „hi-tech, ale lidský“.
J-factor je základem designové filozofie Vibrant Clarity Toyoty, která řeší dlouhodobé paradoxy, jako je vytvoření vozů, které jsou energické a dynamické, ale zároveň rozumné a důmyslné.
Jedním ze tří klíčových prvků Vibrant Clarity je Freeform Geometrics, což je patrné na techno-organickém designu Toyota iQ, například v „manta ray“ stylu středové konzoly.
Na exteriéru se uplatňuje další prvek – „dokonalá nerovnováha proporcí“. Velká kola jsou umístěna na krajích vozu, což dodává robustní postoj, který kontrastuje s kompaktní velikostí auta.
V souladu s minimalistickou estetikou J-factor bude Toyota iQ dostupná při uvedení ve třech barvách karoserie: White Pearl Metallic, Black Metallic a Amethyst Metallic (další barvy budou k dispozici později).
ŠEST INOVACÍ PŘINÁŠÍ PRŮLOM V USPOŘÁDÁNÍ VOZU
Pozoruhodný vnitřní prostor Toyota iQ je výsledkem poměrně dlouhého rozvoru 2 000 mm a krátkých přesahů – 530 mm vpředu a 455 mm vzadu. Vnitřní délka od zadní části přístrojové desky po bok zadních sedadel dosahuje impozantních 1 238 mm. K dosažení tohoto průlomu bylo vyvinuto šest prostorově úsporných inženýrských inovací.
Integrace diferenciálu umístěného vpředu do konvenčního uspořádání převodovky umožnila postavit iQ s extrémně krátkým předním převisem. To zkrátilo celkovou délku vozu a zároveň prodloužilo prostor pro cestující. Tento chytrý krok nejenže zmenšil prostor potřebný pro motorový prostor, ale také umožnil umístit přední kola s velkým průměrem až na samé rohy vozu. Kratší převisy pak zlepšují stabilitu a ovladatelnost.
Použití řízení s výstupem uprostřed a jeho umístění výše v motorovém prostoru umožnilo přemístit převodovku, motor i diferenciál. Motorový prostor tak mohl být výrazně zmenšen, což dále zkrátilo přední převis.
Palivové nádrže jsou tradičně umístěny pod zadními sedadly. Díky zploštění nádrže na pouhých 120 mm výšky a vyřešení problémů s rychlými změnami hladiny paliva, které by takové řešení normálně způsobovalo, bylo možné nádrž přesunout pod podlahu. Palivová nádrž Toyota iQ má kapacitu 32 litrů, což zajišťuje dostatečný dojezd. Zadní tlumiče jsou nakloněny dozadu, což zvětšuje prostor vzadu v interiéru.
Úzká opěradla sedadel uvolňují dalších 40 mm prostoru pro nohy zadních pasažérů v oblasti kolen. Sedadla váží až o 30 % méně než běžná, což přispívá k celkové úspornosti a nízkým emisím. Použití extrudovaných trubkových materiálů místo vysokopevnostních ocelových plechů zajišťuje pevnou konstrukci. Úzký design s integrovanými opěrkami hlavy šetří místo, aniž by obětoval pohodlí nebo bezpečnost.
Zmenšení velikosti topení a klimatizace o 20 % ve srovnání s Toyota Yaris umožnilo inženýrům výrazně ušetřit místo bez kompromisů ve výkonu. Ventilátor, který se obvykle nachází před předním spolujezdcem, mohl být integrován do hlavního ventilačního systému uprostřed. Tato inovace umožnila posunout prostor pro předního spolujezdce dopředu, čímž se uvolnil prostor v kabině a zvětšil prostor pro nohy.
Inovativní asymetrická přístrojová deska byla navržena tak, aby otevřela celý prostor kabiny. Zajišťuje dostatek místa pro nohy předního spolujezdce i při jeho nejvíce posunuté poloze vpřed. Posuvná konfigurace sedadel umožňuje pohodlně sedět vzadu i dospělému vysokému 190 cm za předním spolujezdcem stejné výšky. Šířka mezi rameny řidiče a předního spolujezdce je o 50 mm větší než u Yarisu a srovnatelná s vozem segmentu C. Prostornost a uspořádání sedadel umožňují pohodlně přepravit tři dospělé a navíc dítě nebo zavazadla za řidičem.
Toyota iQ je výsledkem úspěšného úsilí Toyoty o snížení dopadu svých vozů na životní prostředí bez kompromisů v oblasti výkonu a jízdních vlastností. S emisemi CO2 již od 99 g/km (u manuální převodovky) je jasné, že jde o městský vůz, který přichází ve správný čas.
Jeho inovativní aerodynamické uspořádání bylo dosaženo nízkou celkovou výškou, nízkým těžištěm a koly posunutými do všech čtyř rohů vozu. To zajišťuje obratnost při nízkých rychlostech a bezprecedentní stabilitu pro malý vůz na dálnicích i klikatých silnicích. Minimální poloměr otáčení 3,9 metru dále zlepšuje obratnost i v úzkých městských ulicích.
Toyota iQ je postavena na nové platformě s předním zavěšením MacPherson a nově vyvinutou kompaktní zadní torzní příčkou. Společně poskytují dynamické jízdní vlastnosti s vysokým komfortem. Podvozek je naladěn tak, aby vůz držel zatáčky vysokou rychlostí bez ztráty stability.
Motory a převodovky Toyota iQ byly vyvinuty podle filozofie Toyota Optimal Drive, která klade důraz na extrémně nízkou spotřebu a emise bez kompromisů v oblasti výkonu a radosti z jízdy.
Při uvedení bude k dispozici jeden motor: 1,0litrový zážehový motor VVT-i s volbou pětistupňové manuální převodovky nebo nové převodovky Multidrive CVT.
1,0litrový zážehový motor VVT-i, vítěz ceny Motor roku 2008 v kategorii pod 1,0 litru, je lehký tříválec s výkonem 67 bhp (68 DIN hp) při 6 000 ot./min a točivým momentem 91 Nm při 4 800 ot./min. V kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou s vysokým převodem dosahuje spotřeby 65,7 mpg v kombinovaném režimu a emisí CO2 99 g/km (údaje před finální homologací). Díky tomu zůstává Toyota iQ pod britským limitem 100 g/km pro silniční daň, který je zároveň používán i v dalších hlavních evropských trzích. S převodovkou Multidrive má motor emise 110 g/km CO2 (předběžný údaj).
Multidrive využívá nejnovější technologii plynule proměnné převodovky (CVT) Toyoty, která zajišťuje velmi hladké řazení a optimalizuje rovnováhu mezi výkonem a úsporou paliva. Neustále sleduje a volí nejvhodnější převodový poměr a rychlost řazení, automaticky eliminuje „nárazy“ při změně rychlostí. Maximalizuje točivý moment motoru bez zbytečného zrychlování a plynule mění převodové poměry, například omezuje řazení do kopce a umožňuje řazení z kopce pro optimální brzdění motorem. Systém nabízí všechny výhody klasické automatické převodovky vhodné pro městský provoz.
Modely s převodovkou Multidrive mají na multifunkčním displeji indikátor ECO jízdy, který podporuje úspornější styl jízdy tím, že signalizuje, kdy se šetří palivo a snižují emise. Trvalý je také aktuální a průměrná spotřeba paliva.
Modely s manuální převodovkou jsou vybaveny indikátorem řazení, který řidiči ukazuje, kdy zařadit vyšší nebo nižší rychlostní stupeň pro nejlepší ekologický výkon. Systém zohledňuje jízdní podmínky, tlak na pedál plynu a rychlost vozidla a může přinést úsporu paliva od 0,5 do 3 % oproti běžnému řazení, v závislosti na jízdních návycích řidiče.
Později v roce 2009 bude pro Toyota iQ dostupný nový 1,33litrový zážehový motor Dual VVT-i s technologií Stop & Start. 1,4litrový diesel D-4D bude nabízen od uvedení na některých evropských trzích, ale v Británii jeho zavedení není plánováno.
Mnohé inovace Toyota iQ budou přizpůsobeny a dále rozvíjeny v budoucích modelech Toyoty. Tento vůz je významným milníkem v environmentálním závazku Toyoty a jejím úsilí vyvíjet technologie s výrazně nižšími emisemi. Je klíčovou součástí výzvy Toyoty splnit dobrovolný závazek Japonské asociace výrobců automobilů (JAMA) dosáhnout průměrných emisí flotily 140 g/km do roku 2009.
Toyota iQ využívá sofistikované aktivní i pasivní bezpečnostní technologie k ochraně řidiče, pasažérů i chodců, s řadou průlomových prvků, které se u malých vozů jen tak nevidí.
Ve všech verzích je standardem ABS integrované s Brake Assist (BA) a elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD). Asistenční systém řízení Stability Control (VSC+) v kombinaci s trakční kontrolou (TRC) je rovněž součástí výbavy a zahrnuje elektrické řízení posilovače, které minimalizuje riziko nedotáčivosti či přetáčivosti.
Nový brzdový systém má vpředu kotouče o průměru 255 mm a vzadu bubny o průměru 180 mm. Pro bezpečnost při nárazu a pocit z brzdění je použito brzdové pedálové ústrojí typu link.
Kostra vozu z vysokopevnostní oceli má vícečetnou konstrukci pro efektivní pohlcování a rozptyl nárazových sil. Navržena Toyotou, zvyšuje ochranu posádky při čelní srážce pomocí šesti strategických prvků pro pohlcování a přerozdělení energie nárazu, včetně bočních nosníků zavěšení, příčných nosníků, příčného nosníku přístrojové desky a co nejvíce vpředu umístěných předních kol.
Tvar a výška kapoty spolu se skládací konstrukcí přístrojové desky jsou navrženy tak, aby se při nárazu deformovaly a tím zmírnily případná zranění chodců.
Všechny modely jsou vybaveny devíti airbagy. Přední airbag spolujezdce má dvoukomorovou konstrukci s nízkotlakým nafukovačem, který vyplňuje prostor mezi spolujezdcem a palubní deskou.
Řidič má kolenní airbag, který díky krátkému sloupku řízení může být umístěn blíže ke kolenům, což zkracuje dobu aktivace a snižuje množství potřebného nafouknutí. Na straně předního spolujezdce je inovativní airbag v sedáku, který ve spolupráci s bezpečnostními pásy snižuje a rozkládá sílu působící na hlavu, hrudník a horní část těla. Tento airbag je účinnější při omezení pohybu pánve než běžné kolenní airbagy, což je vzhledem k asymetrickému designu palubní desky Toyota iQ významné.
Ochranu při bočních nárazech zajišťují dva přední boční airbagy, které současně chrání hrudník i pánev. Dva boční záclonové airbagy pak chrání všechny čtyři cestující před nárazem do hlavy a krku.
Všechny sedadla jsou vybavena bezpečnostními pásy s nouzovým zajištěním (Emergency Locking Retractor, ELR), přičemž řidič a přední spolujezdec mají navíc předpínače a omezovače síly.
Toyota iQ představuje světovou novinku v podobě záclonového airbagu zadního okna. Ten se aktivuje z čalounění stropu za zadními opěrkami hlavy a chrání cestující při nárazu zezadu.
Na zadních sedadlech jsou instalovány úchyty Isofix pro dětské sedačky. Konstrukce sedadel z vysokopevnostní oceli s integrovanými opěrkami hlavy poskytuje řidiči a přednímu spolujezdci ochranu při nárazu a proti šoku krční páteře srovnatelnou s nejnovějšími aktivními opěrkami hlavy Toyota.
Díky komplexnímu přístupu k bezpečnosti se Toyota snaží dosáhnout pětihvězdičkového hodnocení Euro NCAP za ochranu cestujících.
V souladu s inovativním designem a vysokou kvalitou zpracování nabídne Toyota iQ v základu řadu prémiových prvků pro zvýšení stylu, komfortu a praktičnosti, čímž se odliší od běžnějších a skromněji vybavených modelů ve městském segmentu.
Budou k dispozici dvě výbavové verze – základní a prémiová. Klíčové prvky budou zahrnovat (v závislosti na výbavě) hliníková kola, elektricky nastavitelné vyhřívané zpětné zrcátka s integrovanými směrovými světly, automatickou klimatizaci, tónovaná skla, systém Smart Entry a Start, světlomety s čidlem stmívání, stěrače s dešťovým senzorem a automaticky stmívatelné vnitřní zpětné zrcátko.
Pro zvýraznění osobitosti Toyota iQ budou majitelům nabídnuty také kompletní řada speciálních doplňků.
