Suzuki Vitara S
Od svého uvedení na trh v roce 1988 si řada Suzuki Vitara získala vysoké uznání díky stylovému, městsky orientovanému designu, kompaktním a snadno ovladatelným rozměrům, dobrým jízdním vlastnostem na silnici i skutečným schopnostem v terénu. Série se postupně vyvíjela změnami velikosti karoserie a pohonného ústrojí.
Sedm měsíců po uvedení modelu Vitara na britský trh představila Suzuki verzi S, která přináší sportovnější a dynamičtější charakter do nabídky. Vitara se již osvědčila jako velmi oblíbený model, od května 2015 se prodalo více než 11 000 kusů.
Suzuki Vitara S se vyrábí společně s ostatními modely Vitara v závodě Magyar Suzuki v Maďarsku. Tento závod zároveň vyrábí všechny modely Swift a S-Cross pro evropské trhy i exporty do celého světa.
Vitara vyjadřuje dědictví Suzuki v oblasti SUV designu silným a výrazným vzhledem. Kapota typu clamshell (typická pro modely Vitara) dodává přední části pocit pevnosti, zatímco přední nárazník s motivem lichoběžníku naznačuje pevný kontakt s vozovkou. Výrazné linie na bocích karoserie a boční větrací otvory na kapotě vytvářejí motivy připomínající první generaci Vitara.
Suzuki dbá na dobrou aerodynamiku, což se odráží v optimálně navržených náraznících, střechu plynule klesající směrem dozadu, hladkých plochách podvozku a speciálně tvarovaných bočních zrcátkách, které vznikly na základě analýzy proudění vzduchu. LED světlomety s modrými kryty projektorů (k dispozici pouze u stupně výbavy SZ5) přispívají k úspoře energie a zároveň vytvářejí chladný dojem, zatímco nový model S má LED světlomety s červenými kryty projektorů, které podtrhují sportovní charakter.
Kompletní přehled standardní výbavy celé řady Vitara je k dispozici na mediálním webu; model S má unikátní specifikaci, která jej vizuálně odlišuje od ostatních verzí Vitara.
Standardní výbava všech modelů Vitara je velmi bohatá, přičemž verze SZ4 zahrnuje sedm airbagů, hliníková kola, DAB rádio s USB a Bluetooth připojením, tempomat s omezovačem rychlosti, automatickou klimatizaci a elektrická okna vpředu i vzadu.
Verze SZ-T přidává 17palcová stříbrná hliníková kola, zadní tónovaná skla, systém Smartphone Link Audio a navigaci.
Verze SZ5 pak nabízí LED projektorové světlomety, 17palcová leštěná hliníková kola, semišové potahy sedadel, bezklíčový vstup se startovacím tlačítkem, adaptivní tempomat, Radar Brake Support a panoramatickou střechu.
Suzuki Vitara S je vybavena 17palcovými leskle černými hliníkovými koly, unikátním designem masky chladiče, saténově stříbrnými kryty dveřních zrcátek, zadním horním spoilerem a černými bočními lištami karoserie. V interiéru pokračuje sportovní téma červeným prošitím, červenými akcenty na větracích otvorech klimatizace a budících, a hliníkovými pedály.
Suzuki Vitara S je k dispozici v následujících barvách:
Pro další personalizaci interiéru i exteriéru jsou k dispozici různé doplňky pro stupně výbavy SZ4, SZ-T a SZ5, mezi které patří:
Model S byl prvním Suzuki, které využívá benzinový motor s technologií Boosterjet, v případě Vitara jde o 140k PS 1,4litrový motor s přímým vstřikováním a přeplňováním (DITC). Tento nový motor má kompaktní rozměry a nabízí točivý moment 220 Nm dostupný již od 1 500 do 4 000 ot./min. Tento motor byl následně zaveden i v modernizovaném modelu S-Cross v říjnu 2016.
Motor Boosterjet je nově vyvinutý agregát Suzuki, který se vyznačuje lepší spotřebou paliva a radostí z jízdy díky použití malého objemu a turbodmychadla s vysokým točivým momentem. Řízením wastegate ventilu, který se při vysoké zátěži zavírá a vytváří vyšší tlak turba a za normální jízdy zůstává otevřený, Boosterjet snižuje ztráty čerpadla, čímž dosahuje vysokého výkonu i úspornosti. K zabránění „zaseknutí“ turba po rychlém zavření a opětovném otevření škrticí klapky se používá také vzduchový obtokový ventil.
1,4litrový motor využívá šestidírové vstřikovače paliva a technologii vysokého víření směsi (high tumble port), které zajišťují vysokou účinnost spalování, lepší spotřebu i výkon.
Palivo je vstřikováno pod tlakem 200 Bar do spalovacího prostoru během sacího zdvihu, kde vytváří bohatou směs kolem zapalovací svíčky a chudší směs u okraje pístu. Víření směsi vzniká díky přímému sacímu kanálu a složitému tvaru hlavy pístu.
Motor Boosterjet byl vyvinut podle filozofie Suzuki, která klade důraz na snižování hmotnosti a rozměrů, přičemž přidává rychlou odezvu a plynulý průběh výkonu, což jsou vlastnosti, pro které jsou motory Suzuki známé.
Během vývoje inženýři Suzuki téměř zcela odstranili typické zpoždění dodávky výkonu turba („turbo lag“) instalací speciálně vyvinutého kompaktního turbodmychadla přímo na hlavu válců a začleněním výfukového svodu do odlitku hlavy válců. Tento design zajišťuje optimální průtok spalin s minimální ztrátou tepla až k turbu. Turbodmychadlo má přetlak 1,1 Bar.
Historicky nebyl výkon a točivý moment z turbodmychadla dostupný při nižších otáčkách, což omezovalo pružnost motoru.
1,4litrový motor nabízí také solidní dynamiku s akcelerací z 0 na 62 mph za 10,2 sekundy (u modelů ALLGRIP) jak s manuální, tak s automatickou převodovkou, a maximální rychlost, kde je to povoleno, 124 mph.
U atmosférického 1,6litrového benzínového motoru pomáhají snížení tření a úspora hmotnosti motoru a souvisejících komponent dosáhnout dobré spotřeby paliva spolu s výkonem 120 PS a točivým momentem 156 Nm dostupným při 4 400 ot./min. U motoru DDiS pomáhá systém recirkulace výfukových plynů (EGR) a elektronicky řízený turbodmychadlo s proměnnou geometrií (VGT) dosáhnout silného výkonu a točivého momentu při velmi nízkých emisích; točivý moment 320 Nm je dostupný již od 1 750 ot./min. Motory 1,6 litru benzínový i DDiS zůstávají od uvedení v roce 2015 beze změn.
Šestistupňová manuální převodovka je standardem pro nový 1,4litrový motor Boosterjet, pětistupňová pro 1,6litrový benzínový motor. Model 1,6 DDiS má také standardně šestistupňovou manuální převodovku. Převodové poměry manuálních převodovek jsou optimalizovány tak, aby poskytovaly dobrou kombinaci výkonu a spotřeby. Další opatření zahrnují protizávaží řadicí páky pro hladký a přesný chod.
Volitelně je pro motory 1,4 Boosterjet a 1,6 benzín k dispozici šestistupňová automatická převodovka. Má široký rozsah převodových poměrů, který umožňuje přesnou kontrolu řidičem a zároveň zajišťuje rychlou reakci při nízkých rychlostech (například při rozjezdu nebo pomalé jízdě do kopce). Široké převody také pomáhají motoru běžet na nižší otáčky při dálničním tempu. Převodovka má rozšířený rozsah uzamčení spojky pro dobré zrychlení, vysokou úsporu paliva a nízkou hlučnost. Navíc je vybavena manuálním režimem, který umožňuje řidiči řadit pomocí pádel pod volantem.
V dubnu 2016 byla pro Vitara představena převodovka TCSS, což je automatizovaná manuální převodovka s hydraulicky ovládanou spojkou a řazením, takže zážitek z jízdy odpovídá běžné automatické převodovce.
TCSS používá dvě spojky (označované jako liché a sudé); jedna pro zapínání a vypínání 1., 3. a 5. rychlostního stupně, druhá pro 2., 4. a 6. stupeň. Ať už řidič zrychluje nebo zpomaluje, další požadovaný stupeň je vždy okamžitě připraven.
Ve spojení s motorem 1,6 DDiS splňujícím normu Euro 6 nabízí převodovka ještě rychlejší řazení než klasická manuální převodovka a je ideální pro točivý moment 320 Nm dostupný již od 1 750 ot./min. Řazení lze také ovládat manuálně pomocí pádel pod volantem.
Převodové poměry jsou u modelu s TCSS mírně odlišné, kompletní technický list je k dispozici na mediálním webu. O něco těžší převodovka a související díly znamenají zanedbatelný nárůst spotřeby paliva oproti manuální verzi ALLGRIP (-4,5 mpg), přesto však dosahuje 62,7 mpg v kombinovaném cyklu EC. Emise CO2 jsou o pouhých 7 g/km vyšší než u manuální převodovky, tedy 118 g/km.
TCSS systém funguje podobně jako běžná automatická převodovka a zahrnuje také funkci Creep, která umožňuje vozidlu pomalu se pohybovat (cca 5 mph) v hustém provozu nebo při parkování. Tato funkce je však deaktivována při jízdě do kopce s více než pětiprocentním sklonem nebo pokud je systém TCSS pod normální provozní teplotou.
Navíc při jízdě z kopce a pokud spojkový systém detekuje, že rychlost vozidla dosahuje určité hodnoty, automaticky zapojí spojku, aby zajistil brzdění motorem.
Nízké emise CO2 u Vitara jsou výsledkem použití vysokopevnostní oceli a dalších opatření ke snížení hmotnosti karoserie. Díky tomu patří Vitara mezi nejlehčí SUV ve své třídě s hmotností pouhých 1 075 kg u 1,6litrových modelů s pohonem předních kol a manuální převodovkou.
Součástí výbavy je také systém automatického vypínání motoru při zastavení.
Pohon všech kol je obvykle považován za nevýhodu z hlediska spotřeby a emisí. Naproti tomu systém ALLGRIP od Suzuki umožňuje velmi nízké emise CO2 pro SUV s pohonem všech kol. Emise CO2 u 1,4litrového motoru Boosterjet s pohonem ALLGRIP a manuální převodovkou jsou 127 g/km, u automatické převodovky pak jen o gram vyšší.
1,6litrový benzínový motor s pohonem předních kol má emise 123 g/km, verze ALLGRIP s pětistupňovou manuální převodovkou 130 g/km a s šestistupňovou automatickou převodovkou 131 g/km.
Vitara má také velmi nízké emise CO2 s motorem DDiS, a to 106 g/km u verze s pohonem předních kol a šestistupňovou manuální převodovkou a 111 g/km u verze s pohonem všech kol a šestistupňovou manuální převodovkou.
Suzuki vyvinulo své proslulé technologie pohonu všech kol do nové generace, která přináší radost z jízdy a klid na duši v různých podmínkách, zároveň podporuje úspornost a omezuje dopad vozidel s pohonem všech kol na životní prostředí.
Systém ALLGRIP je standardní výbavou modelu S a je k dispozici jako volitelná výbava u verzí SZ5. Nabízí čtyři režimy jízdy, které si řidič může zvolit pro bezpečnou a příjemnou jízdu na různých površích. Debutoval v modelu S-Cross v roce 2013 a od té doby se osvědčil. Při vývoji byl systém ALLGRIP u Vitara vylepšen o funkci feed forward, která přiděluje točivý moment na zadní kola ještě před tím, než dojde ke smyku. Čtyři režimy jízdy jsou:
Režim auto upřednostňuje úsporu paliva za běžných jízdních podmínek a standardně používá pohon předních kol. Přepne na pohon všech kol, pokud detekuje prokluz kol.
Režim sport je ideální pro klikaté silnice. Systém maximálně využívá pohon všech kol podle vstupů z plynového pedálu. Při nízkých a středních otáčkách motoru upravuje charakteristiku plynu a točivého momentu pro lepší odezvu motoru a jízdní vlastnosti v zatáčkách.
Režim sníh je vhodný pro sněhové, nezpevněné a jiné kluzké povrchy. Systém standardně používá pohon všech kol a optimalizuje jeho řízení podle vstupů z řízení a plynu, aby zajistil trakci a stabilitu na nízkém tření.
Režim zámek slouží k vyproštění vozidla ze sněhu, bláta nebo písku. Je vybaven diferenciálem s omezenou svorností, který pomáhá brzdit prokluzující kolo a přenášet točivý moment na kola s lepším záběrem.
U klasických vozidel s pohonem všech kol na trvalo se zpětná vazba používá k přidělení točivého momentu na zadní kola až po zjištění prokluzu předních kol.
Vitara nabízí kromě zpětné vazby také předběžnou kontrolu, která na základě povrchu vozovky, polohy plynového pedálu, úhlu natočení volantu a dalších faktorů předvídá možnost prokluzu. Stručně řečeno, místo aby systém reagoval až po ztrátě přilnavosti, řídí vůz tak, aby k jejímu ztracení vůbec nedošlo, což výrazně zvyšuje stabilitu.
Standardní výbavou všech modelů Vitara je Hill Hold Control, který usnadňuje rozjezdy do kopce tím, že po dobu dvou sekund zabrání couvání vozu, jakmile řidič uvolní brzdu a přejde na plyn.
Tento systém je standardně instalován na modelech Suzuki Vitara S a SZ5 ALLGRIP. Při jízdě prudkým sjezdem, kdy motorové brzdění nestačí zpomalit vůz, automaticky aktivuje Hill Descent Control brzdy, aby omezil rychlost a umožnil řidiči plnou kontrolu a soustředění na bezpečné řízení.
Přední zavěšení využívá konstrukci MacPherson. Při vývoji nové Vitary v roce 2014 byly upraveny tvary spodních ramen a rámu zavěšení a použity vylepšené tlumiče pro vyšší tuhost a lepší jízdní stabilitu. Zadní zavěšení má konstrukci s příčnou nápravou (uzavřený profil z trubky tvarované do „U“), kterou Suzuki poprvé použila u modelu S-Cross. Tento typ nápravy zajišťuje vysokou tuhost a komfort jízdy.
Vitara je vybavena ventilovanými kotouči vpředu a plnými kotouči vzadu. Úspory hmotnosti a snížení odporu v konstrukci třmenů přispívají k vynikajícím brzdným vlastnostem a zároveň pomáhají šetřit palivo.
Suzuki Vitara patří mezi nejbezpečnější vozy v Evropě podle nezávislých testů Euro NCAP a získala maximální hodnocení 5 hvězdiček. Vitara byla také prvním kompaktním SUV, které v přísnějším testovacím programu Euro NCAP 2015 dosáhlo pěti hvězd, což potvrzuje její výjimečnou úroveň bezpečnosti.
Suzuki Vitara dosáhla vysokých bodů ve všech čtyřech hodnocených oblastech a překročila minimální požadavky pro získání pětihvězdičkového hodnocení.
Pasivní i aktivní bezpečnostní systémy Vitary jsou navrženy tak, aby inteligentně předvídaly a reagovaly na potenciálně nebezpečné situace s vynikající úrovní ochrany. Jednou z hlavních bezpečnostních technologií je Total Effective Control Technology, koncept vyvinutý Suzuki pro ochranu posádky prostřednictvím absorpce nárazů a nízké hmotnosti. Široké využití vysokopevnostní oceli a počítačově podporované inženýrské metody dělají karoserii lehkou, velmi odolnou při nárazu a zároveň úspornou.
Standardní bezpečnostní výbava zahrnuje sedm airbagů, včetně airbagu pro koleno řidiče, a také předpínače a omezovače síly bezpečnostních pásů. Testy Euro NCAP zaměřené na přední sedadla a opěrky hlavy prokázaly dobrou ochranu proti poranění šíje při nárazu zezadu a geometrické hodnocení zadních sedadel rovněž ukázalo dobrou ochranu.
Suzuki věnovalo zvláštní pozornost bezpečnosti dětí v souladu s nejnovější evropskou legislativou a ochrana chodců získala mezi konkurencí nejvyšší hodnocení díky tvaru kapoty a konstrukci oblasti předního okna a stěračů. Nárazníky rovněž dobře absorbují nárazy, čímž snižují riziko zranění chodců při střetu.
Aktivní bezpečnostní výbava Vitary zahrnuje systém Radar Brake Support (RBS) na modelech SZ5 a S. Při rychlosti nad přibližně 3 mph systém detekuje riziko kolize s vozidlem vpředu a varuje řidiče, aby zabrzdil. Při vyšších rychlostech a hrozbě kolize upozorní řidiče zvukovým signálem a také zprávou na multifunkčním displeji. Upozornění lze nastavit na větší nebo menší vzdálenost pomocí tlačítka na palubní desce.
Pokud se pravděpodobnost kolize zvýší, systém aktivuje brzdový asistent, který zesílí brzdný účinek při nouzovém brzdění. Pokud systém vyhodnotí, že kolizi nelze zabránit, automaticky aktivuje brzdy. Tím systém pomáhá předcházet nehodám při nízkých rychlostech a zmírňuje následky nevyhnutelné kolize.
RBS systém, který je standardem na modelech Suzuki Vitara S a SZ5, sleduje situaci před vozem pomocí milimetrového radaru. Tato radarová technologie umožňuje fungování i při vysokých rychlostech, za tmy a v dešti či jiných nepříznivých podmínkách. Systém předchází nebo zmírňuje kolize prostřednictvím tří funkcí: varování, brzdového asistenta a automatického brzdění.
Adaptivní tempomat (ACC) Vitary, standardně montovaný na modelech S a SZ5, kombinuje technologii tempomatu s milimetrovým radarem systému RBS, aby usnadnil a zpříjemnil jízdu. Radar měří vzdálenost k vozidlu vpředu a automaticky upravuje rychlost tak, aby udržoval jednu ze tří vzdáleností zvolených řidičem.
Pokud je dostatečný odstup od předjíždějícího vozidla, Vitara jede nastavenou rychlostí. Pokud jedoucí vůz vpředu zpomalí, rychlost se automaticky sníží, aby byla zachována bezpečná vzdálenost. Jakmile radar detekuje, že vozidlo vpředu opustilo jízdní pruh, Vitara automaticky zrychlí zpět na nastavenou rychlost.
Karoserie využívá koncept Total Effective Control Technology (TECT) od Suzuki, který kombinuje ochranu posádky při nárazu s nízkou hmotností. Široké použití ultravysoce pevné oceli dělá novou Vitaru mimořádně odolnou při nárazu a zároveň úspornou.
SUV koncepce Vitary spojuje štědrý minimální světlý rozchod 185 mm s velkými pneumatikami 215/55R17 na stupních výbavy SZ-T, SZ5 a S. K tomu přispívají úhel nájezdu 18,2° a úhel sjezdu 28,2°, které pomáhají řidiči v různých terénních podmínkách.
Zavazadlový prostor má objem 375 litrů (VDA) při vzpřímené poloze zadních sedadel a zadní sedadla i podlaha zavazadlového prostoru lze přizpůsobit podle potřeby.
Suzuki zaznamenalo světový primát v roce 2013, když vybavilo S-Cross střešním oknem se dvěma samostatně posuvnými skleněnými panely, a Vitara přebírá stejnou vysoce ceněnou výbavu. Střešní okno sahá nad přední i zadní sedadla, což zvyšuje komfort všech cestujících.
Při zavřeném střešním okně mají skleněné panely délku 1 000 mm. Po otevření vznikne otvor dlouhý 560 mm (jeden z největších ve své třídě), který poskytuje osvěžující pocit jízdy pod širým nebem.
Displej audio systému s navigací a propojením na chytré telefony
Audio systém má sedmipalcový dotykový displej, který umožňuje intuitivní ovládání i v rukavicích. Trojrozměrná navigační mapa usnadňuje orientaci podle orientačních bodů a systém umožňuje řidiči používat vybrané aplikace ze smartphonu.
Motor 1.4 Boosterjet vyžaduje servis každých 9 000 mil, zatímco oba modely Vitara s motory 1.6 benzín a 1.6 DDiS potřebují pravidelný servis každých 12 500 mil.
