Smart forfun2
Smart forfun, tedy smart forfour s ambicemi monster trucku, vzbudil na autosalonu v Aténách v listopadu 2005 pořádný rozruch. Na základě velmi pozitivních ohlasů bylo logickým krokem rozhodnutí vyvinout další vůz s podobným charakterem.
Pod iniciativou Mercedes-Benz Hellas měl Stefan Attart (46), řecký mistr v 4x4 rally, jasnou představu: nové terénní vozidlo by mělo mít karoserii smart fortwo. Teď bylo třeba najít vhodnou platformu.
DaimlerChrysler vždy nabízel neobvykle širokou škálu terénních vozidel – od M-Class přes G-model až po Unimog. Stačí se podívat na smart forfun2 (vyslovuje se smart for-fun to the second) a hned je jasné, že vychází z Mercedes-Benz Unimog řady 406.
Právě to dělá tento vůz tak fascinujícím: spojení dvou aut, z nichž každé si v daném segmentu vybudovalo kultovní status. Není proto divu, že smart forfun2 probouzí v každém, kdo ho uvidí, vnitřní dítě.
Ale pěkně popořádku: jakmile byla vybrána platforma pro smart forfun2, začal Stefan Attart v lednu tohoto roku pracovat na prvních návrzích. Samozřejmostí bylo, že terénní auto tohoto typu není jen o připevnění čtyř kol pod smart fortwo.
Na základě technických výkresů obou vozidel vznikl design, který poprvé jasně ukázal směr, kterým se nový vůz bude ubírat. Stefan Attart vytvořil návrh, který měl propojit karoserii s platformou, a přesně definoval body uchycení na nápravách a podvozku.
Motor a převodovka byly převzaty z Unimogu. OM 352, šestiválcový diesel o objemu 5 675 cm³, dostal výrazné a dobře viditelné místo na přední nápravě. Výkon 84 bhp je na smart forfun2 působivým číslem. Dieselová verze sériového vozu má motor s výkonem 41 bhp.
Rozměry také upoutají pozornost: pneumatiky na 26palcových kolech s průměrem 140 cm. Nemluvě o světlé výšce 65 centimetrů a neuvěřitelné celkové výšce 3,7 metru.
Designéři chtěli smart forfun2 vybavit maximální terénní průchodností – a platforma 406 nabízí optimální předpoklady pro jízdu v terénu. Terénní charakter dále podtrhují obří kola a bezpečnostní klec z hliníkových trubek.
Pro optimalizaci vozu do terénu Stefan Attart kromě speciálních tlumičů namontoval ručně ovládané vzduchové odpružení. To umožňuje řidiči cíleně ovlivňovat jednotlivé pružiny – což je velká výhoda zejména při extrémních sjezdech.
Vše v jednom autě, které jistě rozdělí názory – nebo spíš kluky od mužů. Dvě vozidla, která každé představují nekompromisní koncepci ve svém prostředí, a přitom zůstávají jedinečná. A právě toto spojení v smart forfun2 vyvolá ještě větší kontroverze.
Stejně jako u pravého smart fortwo někteří považují koncept smart forfun2 za příliš radikální, zatímco jiní ho zbožňují – a mezi tím je jen málo názorů. Ale jít proti proudu je asi nejlepší předpoklad pro získání kultovního statusu.
