Uvolněte cestu pro novou Škodu Fabia RS Rally2: Škoda Motorsport představuje nástupce modelu Fabia Rally2 evo. Nový rally speciál z Mladé Boleslavi vychází ze čtvrté generace Škody Fabia a navazuje na nejúspěšnější vůz kategorie Rally2 posledních let. Škoda Motorsport vyvinula pro Fabii RS Rally2 nový motor, zároveň vylepšila jízdní vlastnosti, pohonné ústrojí, elektroniku a posílila bezpečnostní prvky pro jezdce i spolujezdce. Nová Fabia RS Rally2 prokázala své schopnosti v náročné testovací sérii na asfaltu, štěrku i ledu a za širokého spektra povětrnostních podmínek, takže je dokonale připravena na budoucí vítězství a tituly v rukou zákaznických týmů.
Michal Hrabánek, šéf Škoda Motorsport, říká: „Stagnace znamená krok zpět, a to platí obzvlášť v motorsportu. Proto jsme při vývoji nové Fabie RS Rally2 využili zkušenosti z předchozího modelu a optimalizovali každý detail. Cílem bylo vylepšit nejúspěšnější rally vůz na světě. Jsem hrdý na celý tým Škoda Motorsport, který tento cíl sledoval s maximálním nasazením. Rád bych poděkoval také kolegům ze Series Development; čtvrtá generace Fabie nám poskytla perfektní základ pro Fabii RS Rally2.“
Zcela nová Škoda Fabia RS Rally2 je rally speciál kategorie Rally2, který těží z nejlepší aerodynamiky ve své třídě a mimořádně tuhé karoserie produkčního modelu. Ve srovnání s úspěšným předchůdcem tým Škoda Motorsport především optimalizoval pohonné ústrojí, elektroniku, bezpečnost a jízdní vlastnosti. Inženýři vyvinuli nový přeplňovaný motor o objemu 1,6 litru, který vychází z 2.0 TSI řady motorů EA888, jež se používá mimo jiné i v modelech RS. Nový motorsportový lak Škoda zdůrazňuje úzké vazby na sportovní řadu RS; barevné provedení Hyper Green navazuje na OCTAVIA vRS a ENYAQ Coupé iV vRS.
Náročná testovací série za různých povětrnostních podmínek
Aby byla nová Škoda Fabia RS Rally2 co nejlépe připravena na ostré nasazení na rally tratích, podrobila ji Škoda Motorsport téměř rok rozsáhlým testům na asfaltu, štěrku i sněhu. Zkoušky probíhaly v Česku, Francii, Itálii, Chorvatsku, Německu, Belgii a Španělsku, stejně jako za extrémních zimních podmínek na severu Finska od léta 2021.
Technické zajímavosti nového rally speciálu
Škoda Motorsport do nové Fabie RS Rally2 integrovala řadu komponentů optimalizovaných pro rally. Speciální brzdový systém a precizně vyvážený podvozek přinášejí cenné desetiny sekundy na trati. Bezpečnost posádky zajišťuje ochranný rám z 35,8 metrů ocelových trubek a speciálně chráněná palivová nádrž. Elektronika a ovládání jsou navrženy přesně podle požadavků jezdce a spolujezdce během rally.
Některé díly rally vozů se výrazně liší od těch v sériových autech. Místo až devíti airbagů a množství elektronických asistentů, jaké má produkční Fabia, spoléhá nová Fabia RS Rally2 v mnoha ohledech čistě na mechaniku. Najdeme zde speciální prvky, jako je ochranný rám a speciálně chráněná palivová nádrž. Na rozdíl od produkční Fabie používá rally verze senzory pouze pro řízení motoru a zobrazování brzdného tlaku, polohy volantu a paliva. Tyto senzory pouze poskytují informace, na rozdíl od produkčního modelu neplní žádné řídicí funkce. Pouze řídicí jednotka motoru využívá data ze senzorů, aby zajistila optimální chod ve všech jízdních režimech a různých povětrnostních podmínkách.
Různé přední brzdové kotouče pro asfalt a štěrk
Brzdový systém rally vozu může ušetřit cenné desetiny v boji proti času. Čím silnější je zpomalení, tím později mohou jezdci brzdit do zatáčky. Při prudkém brzdění dosahují brzdové kotouče teplot přes 700 stupňů Celsia. Pro zajištění efektivního chlazení jsou kotouče Fabie RS Rally2 vnitřně větrané a pro štěrkové i asfaltové rychlostní zkoušky je k dispozici optimalizovaný brzdový chladič. Brzdové kotouče pro asfalt mají na přední nápravě průměr 355 mm a na zadní 300 mm, vyžadují proto 18palcová kola s rozměrem ráfku 8×18. Brzdy pro štěrk mají průměr 300 mm jak vpředu, tak vzadu a používají se 15palcová kola o rozměru 7×15.
Speciální palivová nádrž pro 100% udržitelný benzín nebo fosilní závodní palivo
Fabia RS Rally2 má speciální palivovou nádrž s pryží odolnou proti nárazům, v souladu s předpisy FIA. Její objem činí 82,5 litru. Speciální pěnová výplň zabraňuje úniku paliva. Další ochranu poskytuje karbon-kevlarem vyztužený kryt a absorbční vrstva na spodní straně. Během sezony 2022 se v Mistrovství světa v rally (WRC) používá 100% udržitelný benzín. Ten je založen na moderních surovinách a vysoce čistých obnovitelných složkách. Biopaliva pocházejí z biologického odpadu a syntetických e-paliv, která se vyrábějí pomocí obnovitelných zdrojů energie umožňujících elektrolýzu „zeleného“ vodíku a CO2 získaného z ovzduší a průmyslových procesů. Tento 100% obnovitelný benzín je pak laboratorně smíchán bez jakýchkoli fosilních složek.
35,8 metrů ocelových trubek chrání posádku
Inženýři Škoda Motorsport vyvinuli ochranný rám pro novou Fabii RS Rally2, který sestává z celkem 35,8 metrů vysokopevnostních chrom-molybdenových ocelových trubek a je při výrobě karoserie svařený s podvozkem. Následně se montují boční panely a střecha. Tento postup umožňuje ještě větší výrobní přesnost a lepší usazení a spojení s karoserií.
Speciální rally podvozek a delší životnost komponentů
Podvozek Fabie RS Rally2 je navržen tak, aby splnil nároky rally závodů. Ve srovnání s předchozím modelem je nyní zdvih tlumičů delší a McPhersonovy vzpěry tužší. Kromě toho konstruktéři snížili tření v tlumičích. Delší rozvor také vyžadoval vývoj nové kinematiky zavěšení. Kromě konstrukce diferenciálu byly optimalizovány i řazení převodovky a odolnost různých komponentů.
Snadné ovládání pomocí touchpadu a tlačítek na volantu
Větší hlavní displej Fabie RS Rally2, který dokáže přehrávat i video, umožňuje intuitivní ovládání během rally. Interiér nabízí novou středovou konzolu s dotykovým displejem a integrovaným interkomem. Jezdec má přístup k mnoha funkcím přímo přes tlačítka na volantu, kde je také umístěno tlačítko startu motoru pro rychlý přístup například při zhasnutí motoru po smyku.
Lepší rozložení hmotnosti díky širší karoserii a delšímu rozvoru
Podvozek založený na aktuální generaci produkční Škody Fabia umožnil inženýrům dále optimalizovat jízdní vlastnosti rally vozu. Fabia RS Rally2 těží z delšího rozvoru čtvrté generace Fabie, díky čemuž je auto tišší a zadní část stabilnější. Ve srovnání se Škodou Fabia Rally2 byla palivová nádrž přemístěna a volný prostor v motorovém prostoru využit pro větší intercooler.
Pohon: Nově vyvinutý přeplňovaný motor, sekvenční převodovka a pohon všech kol
Škoda Motorsport vyvinula nový motor pro Fabii RS Rally2 a dále optimalizovala osvědčené pohonné ústrojí. 1,6litrový přeplňovaný motor Fabie RS Rally2 vychází z 2.0 TSI řady EA888 s výkonem kolem 214 kW (289 koní). Maximální točivý moment 430 Nm je rozdělován na všechna čtyři kola přes pětistupňovou sekvenční převodovku a dva diferenciály.
Pravidla kategorie Rally2 FIA stanovují 1,6litrový přeplňovaný motor založený na produkčním motoru. Při vývoji pohonného ústrojí nové Fabie RS Rally2 se Škoda Motorsport rozhodla vycházet z 2.0 TSI s integrovaným výfukovým svodem z řady EA888, který se používá mimo jiné v modelech RS. Ve srovnání s motorem Fabia Rally2 evo má nově vyvinutý čtyřválec přepracované sací a výfukové kanály, optimalizované písty a spalovací prostory, variabilní časování ventilů a přepracovaný mazací systém pro výrazně lepší spalování. Inženýři také upravili výfukový systém s novým turbodmychadlem a vyvinuli inovativní intercooler a chladicí okruh s vyšší kapacitou chlazení. Fabia RS Rally2 má také nové řídicí softwarové vybavení motoru. Průměr sacího omezovače je 32 milimetrů, v souladu s technickými předpisy FIA pro kategorii Rally2. To odpovídá výkonu kolem 214 kW (289 koní) a maximálnímu točivému momentu 430 Nm.
Přenos výkonu přes pětistupňovou převodovku a dva diferenciály na všechna čtyři kola
Sekvenční pětistupňová převodovka, speciálně navržená pro rally, umožňuje řidiči měnit rychlosti během milisekund pouze pomocí řadicí páky. Ačkoliv má Fabia RS Rally2 mechanickou spojku, používá se jen při startu, parkování nebo pomalé jízdě. Pro optimální akceleraci na úzkých a klikatých rychlostních zkouškách má Fabia RS Rally2 poměrně krátké převody a dosahuje maximální rychlosti kolem 200 km/h (124 mph).
Pohon Fabie RS Rally2 se výrazně liší od produkčního modelu, mimo jiné díky pohonu všech kol. Protože technické předpisy FIA zakazují elektronické pomocníky pro zlepšení trakce, jsou povoleny pouze mechanické uzávěrky diferenciálů na přední a zadní nápravě; středový diferenciál není povolen. Rozdělovací spojka mezi přední a zadní nápravou, která se aktivuje při použití ruční brzdy, pomáhá při zatáčení na rally trati. Zavěšení tvoří McPhersonovy vzpěry na obou nápravách, navržené pro extrémní zatížení.
Design a aerodynamika: Produkční model nabízí ideální základ
Nová Škoda Fabia RS Rally2 přináší emotivní designový jazyk čtvrté generace Fabie na mezinárodní závodní tratě. Rally speciál těží z aerodynamiky produkčního modelu. Škoda Motorsport vyvinula vysoce účinný aerodynamický paket založený na nejlepším koeficientu odporu vzduchu ve své třídě. Díky tomu generuje nová Fabia RS Rally2 téměř dvojnásobný přítlak oproti svému předchůdci. Nový lak Hyper Green navazuje na sportovní řadu vRS, jako jsou OCTAVIA vRS a ENYAQ Coupé iV vRS.
Nový rally model Fabia RS Rally2 přenáší designový jazyk čtvrté generace Fabie do světa motorsportu. Kromě delšího střešního spoileru s bočními ploutvičkami má rally verze také ploché, ostře tvarované přední světlomety produkčního vozu, které sahají až k velké šestiúhelníkové masce Škoda. Přední i zadní světla využívají LED technologii a vytvářejí výrazné vizuální akcenty. Rally Fabia se od sériové verze liší výrazně širšími předními a zadními blatníky a řadou vzduchových otvorů na karoserii. Lakování Hyper Green odkazuje na rodinu vRS a navazuje na OCTAVIA vRS a ENYAQ Coupé iV vRS.
Výrobní verze Škody Fabia má nejlepší aerodynamický odpor ve své třídě. Odborníci ze Škoda Motorsport využili tohoto ideálního základu k vývoji aerodynamického balíčku pro Fabii RS Rally2. Díky pečlivé práci na detailech se týmu podařilo téměř zdvojnásobit přítlak oproti předchůdci – obrovská výhoda na trati, protože větší přítlak umožňuje vyšší rychlosti v zatáčkách. Z důvodů regulace však inženýři nezahrnuli aktivní aerodynamické prvky, jako je například mřížka chladiče z výrobní Fabie.
Lukáš Vojík, specialista na aerodynamiku z Technického vývoje Škoda AUTO, vysvětluje: „Některé aerodynamické prvky z výrobního modelu se osvědčily i v rallyové verzi. U tohoto modelu jsme věnovali aerodynamice větší pozornost než u předchůdce a pečlivě jsme prozkoumali každý detail. Naším cílem bylo zvýšit přítlak pro vyšší rychlosti v zatáčkách a lepší ovladatelnost, a zároveň zlepšit aerodynamickou účinnost vozu.“
Vzduchové závěsy v předních náraznících výrobní Fabie vedou proud vzduchu těsně a aerodynamicky přes karoserii a kola. Tyto prvky jsou použity i u Fabie RS Rally2. V kombinaci s novými bočními prahy zvyšují přítlak tím, že zabraňují proudění vzduchu pod vozidlem z boku. Díky přednímu splitteru přes celou spodní hranu nárazníku je zajištěna optimální aerodynamická účinnost vpředu. Splitter také snižuje množství vzduchu proudícího pod vozidlem, což urychluje proudění a snižuje tlak pod vozem, čímž se zvyšuje přítlak.
Aerodynamické prvky typické pro rallyový vůz
Pro Fabii RS Rally2 bylo speciálně vyvinuto několik aerodynamických komponentů. Kromě širších předních a zadních blatníků zvyšuje přítlak také nově vyvinuté zadní křídlo. Jeho rozměry a umístění odpovídají regulím týkajícím se šířky a výšky vozu. Malý spoilerový lem, tzv. Gurney flap, slouží jako odtrhová hrana a zároveň zlepšuje přítlak. Proudění vzduchu přes střechu je optimalizováno díky centrálně umístěnému nasávacímu otvoru, který zároveň přivádí čerstvý vzduch do kokpitu. U výrobního modelu je tento vstup umístěn pod čelním sklem, ale u rallyových vozů je tato oblast velmi náchylná na prach a vodu.
Motor a brzdy vyžadují během závodu více chladicího vzduchu. Ten je do Fabie RS Rally2 přiváděn speciálními aerodynamickými prvky. Dva velké centrální vstupy vzduchu vpředu umožňují nasměrovat čerstvý vzduch k horní části motorového prostoru a k mezichladiči turbodmychadla, který je umístěn níže. Otvory po obou stranách kapoty odvádějí horký vzduch. Navíc chladicí vzduch proudí přímo na přední brzdové třmeny přes dva vstupy v předním nárazníku a malé ventilační trubice.
Bezpečnost: Ještě lepší ochrana pro jezdce a spolujezdce
Inženýři Škoda Motorsport zavedli řadu opatření, která ještě lépe chrání jezdce a spolujezdce v Fabii RS Rally2 při případné kolizi. Jednou z priorit byla bezpečnost při bočním nárazu, přičemž rozsáhlé analýzy nehod poskytly důležité informace k tomuto tématu.
Ochranná opatření a výbava v rallyovém voze se výrazně liší od výrobního modelu. Airbagy instalované ve čtvrté generaci výrobní Fabie nelze v rally využít, protože senzory a elektronické řídicí systémy reagují příliš citlivě na vysoké přetížení během asfaltových etap, na šotolinových tratích nebo při dlouhých skocích. Bezpečnostní koncept proto spoléhá na mechanická řešení, jako je ochranný rám a boční ochrana z karbonu a pěny absorbující energii nárazu. Dále se používají šestibodové pásy a závodní sedadla s integrovanou ochranou hlavy.
Ochranný rám z vysokopevnostní chromoly oceli
Při návrhu nového modelu inženýři Škoda Motorsport využili data z analýz předchozích rallyových nehod. Ochranný rám nové Fabie RS Rally2, vyrobený z 35,8 metrů vysokopevnostní chrom-molybdenové oceli, sestává z podélných, příčných a diagonálních trubek v oblasti dveřních otvorů, pod střechou, kolem čelního skla a za sedadly. Rozměry a materiál bezpečnostní buňky jsou definovány technickými předpisy Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Škoda Motorsport však u nové Rally Fabie tyto požadavky výrazně překračuje. Výztuhy, které jsou klíčové při bočním nárazu, jsou rovněž robustnější než vyžadují předpisy.
Navržený pomocí počítačových výpočtů, ochranný rám zabezpečuje přežitelný prostor jezdce a spolujezdce při nehodě, i když je karoserie vážně poškozená. Současně tvoří nedílnou součást podvozku, ke kterému je ručně svařován certifikovanými odborníky. To výrazně zvyšuje torzní tuhost karoserie, která je už díky platformě MQB-A0 tužší. Každá Fabia RS Rally2 je sestavována výhradně v Škoda Motorsport v Mladé Boleslavi.
Boční ochrana z karbonu, Kevlaru a pěny absorbující nárazovou energii
V rallyovém voze jsou jezdec a spolujezdec při bočním nárazu obzvlášť ohroženi. Zatímco výrobní Fabii chrání kombinace B-sloupků, výztuh dveří a airbagů, rallyová verze spoléhá na ochranný rám se dvěma dveřními sloupky a výztuhami. Navíc má Fabia RS Rally2 mezi vnějšími dveřními plechy a interiérem strukturu z pěny absorbující nárazovou energii a dveřní panely z kompozitních materiálů. Struktura kompozitních panelů je předem definovaná: pět vrstev karbonu 280 a jedna vrstva Kevlaru 300. Kevlarová vrstva je nejblíže k jezdci a spolujezdci a chrání je před ostrými uhlíkovými úlomky při nehodě. Absorbční pěna musí být schválena FIA a mít minimální objem stanovený předpisy, aby snížila energii nárazu a tím i sílu působící na lidské tělo. Ve Fabii RS Rally2 také speciální závodní sedadla, šestibodové pásy a osobní výstroj včetně povinného systému podpory hlavy a krku (HANS) na helmě s upínacími popruhy účinně přispívají k omezení nárazových sil. Tento systém chrání hlavy posádky před prudkými a násilnými pohyby.
Pro lepší rozložení sil vzniklých při bočním nárazu jsou obě boční části karoserie Fabie RS Rally2 spojeny konstrukcí držáku sedadel a dalším nosníkem. Dveřní příčky ochranného rámu jsou ještě robustnější a překračují požadavky FIA. Pro optimalizaci pevnosti úchytů ramenních pásů byla Fabie RS Rally2 vybavena na každé straně vozu dalším trubkovým rámem.
Automatický hasicí systém na palubě
Polykarbonátová boční okna Škody Fabia RS Rally2 lze snadno demontovat v souladu s předpisy FIA. Palubní bezpečnostní výbava zahrnuje hasicí systém, který tvoří automatický systém s tryskami v kokpitu a motorovém prostoru a ruční hasicí přístroj v prostoru spolujezdce na nohy. Systém lze aktivovat i zvenčí.
