Škoda Superb Combi
Po úspěšném uvedení pětidveřového sedanu Škoda Superb představuje Škoda na autosalonu IAA 2009 ve Frankfurtu dlouho očekávaný model Škoda Superb Combi. Český výrobce chce, aby tento vůz střední třídy, nabízející mimořádný prostor a komfort, posunul měřítka v segmentu. Jedinečný design s typickou „tváří“ Škody, výrazná zadní část a dynamická silueta jasně odlišují nový Superb Combi od konkurence. Vůz vzbuzuje respekt nejen díky své praktičnosti, ale také díky stylu a eleganci. Štědrý rozvor a střecha tvořící jemnou klenbu zajišťují vyvážené proporce, které poskytují ideální prostor jak pro cestující, tak pro zavazadla.
Ve více než století automobilové výroby Škoda Auto vyrobila v rodném Mladé Boleslavi řadu „kombinovaných vozů“ (odtud označení „Combi“). Už v polovině 20. let minulého století, kdy firma ještě nesla jméno svých zakladatelů Laurin a Klement, vznikaly kombi karoserie pro modely L&K 100 a 110. Tyto „vyměnitelné karoserie“ proměňovaly sedany v užitkové vozy s nákladovým prostorem a tehdy byly doménou obchodníků. Původní verze Škody Superb z 30. let byla k dispozici nejen jako luxusní sedan, ale i jako lehký užitkový vůz. Po druhé světové válce už Škoda nabízela kombi vozy v dnešním smyslu slova. Mezi nejznámější patřily Škoda Octavia Combi (1961–1971) a 1202 STW (vyrobený do roku 1973), které spojovaly komfort sedanu s užitkovou kapacitou.
Nový Škoda Superb Combi měří 4 838 mm na délku, 1 817 mm na šířku a 1 481 mm na výšku. Včetně střešních ližin, které jsou standardem a jsou k dispozici v anodizovaném nebo černém provedení, dosahuje výška 1 510 mm. Výjimečná ložná kapacita je v segmentu bezkonkurenční: zavazadlový prostor pojme 633 litrů, po sklopení zadních sedadel se zvětší na obrovských 1 865 litrů. Šířka pátých dveří je dostatečná i pro objemné předměty. Nízký nakládací práh, pouhých 600 mm nad zemí, usnadňuje manipulaci se zavazadly.
Bohatá výbava interiéru pětidveřového kombi odpovídá předchůdci a přibyla řada chytrých detailů:
Poprvé je možné vybavit vůz Škoda systémem KESSY pro bezklíčové zamykání a startování. Vysílač v těle klíče komunikuje s řídicí jednotkou vozu a odemyká dveře při dotyku kliky. Vůz lze také zamknout bez použití klíče nebo dálkového ovládání stiskem tlačítka na vnější straně kliky. Motor se spouští a vypíná tlačítkem na pravé straně sloupku řízení. Pro start je třeba nejprve sešlápnout spojkový pedál (u manuální převodovky) nebo brzdový pedál (u automatu).
Další zajímavostí nového Škoda Superb Combi je volitelně elektricky ovládané páté dveře. Ty jsou dodávány s automaticky vysouvací roletou zavazadlového prostoru, která je k dispozici i samostatně. Při otevření pátých dveří se roleta automaticky zasune do střední polohy, aby byl větší prostor pro manipulaci se zavazadly. Dalším chytrým prvkem je posuvná falešná podlaha, která při otevřených dveřích přesahuje přes zadní nárazník a usnadňuje tak manipulaci s většími předměty. Hliníkové lišty, síťový paket a háčky v zavazadlovém prostoru tvoří dokonalý systém upevnění zavazadel, který spolehlivě zabraňuje jejich posunu během jízdy. Navíc originální příslušenství Škoda zahrnuje držák na jízdní kolo, který lze po odstranění horní části falešné podlahy připevnit na spodní plochu zavazadlového prostoru.
Novinkou je také osvětlení zavazadlového prostoru integrované do pátých dveří. Osvětluje nejen kufr, ale i prostor kolem zadní části vozu. Další lampička, tentokrát odnímatelná, je umístěna vlevo v zavazadlovém prostoru. Je napájena bateriemi a po vyjmutí z držáku (který zároveň slouží jako nabíječka) může sloužit jako úsporná LED svítilna. V lampičce je zabudovaný magnet, takže ji lze jednoduše přichytit na karoserii – praktické například při opravě defektu.
Během dne vytváří elektricky ovládaná dvoudílná panoramatická střecha světlou a vzdušnou atmosféru. Pokud slunce příliš oslňuje, lze přes skleněnou střechu zatáhnout ochrannou clonu. Sklo samo o sobě blokuje 90 % tepla a propouští jen 10 %. Další novinkou je střešní anténa ve tvaru žraločí ploutve, která díky štíhlému tvaru a absenci klasické tyče elegantně završuje linii střechy.
Pro náročné zákazníky je k dispozici široká nabídka autorádií a navigačních systémů. Datová síť vozu umožňuje integraci dvou různých 2DIN rádií s CD/MP3 přehrávači a nabízí řadu uživatelsky přívětivých funkcí. Elektronická navigace je založena na dotykovém systému Amundsen, který umožňuje intuitivní ovládání všech funkcí. K dispozici je také špičkový dotykový navigační systém Columbus s integrovaným pevným diskem. Další audio výbava zahrnuje kvalitní zvukový systém s výkonnými reproduktory, Aux-In konektor, MDI (Mobile Device Interface) v Jumbo Boxu mezi předními sedadly pro připojení externích médií a měnič CD.
Škoda Superb Combi, stejně jako sedan Superb, může být vybavena systémem HHC (Hill Hold Control). ESP (Elektronický stabilizační program) je doplněn o TSA (Trailer Stability Assist) pro použití s továrně montovaným tažným zařízením. To přijde vhod, protože motory 2.0 TDI CR DPF/125 kW 4×4 a 3.6 FSI V6/191 kW 4×4 umožňují tažení přívěsů s celkovou hmotností až 2 000 kilogramů. Samozřejmě to není jediný důvod pro volbu pohonu všech kol s vícediskovou spojkou Haldex čtvrté generace. Tento systém umožňuje proměnlivé rozdělení točivého momentu pro co nejlepší trakci a vynikající stabilitu na jakémkoli povrchu.
Výběr motorů Škoda Superb Combi je z velké části shodný s nabídkou pro sedan Superb. Zpočátku bude k dispozici výběr ze tří benzínových a dvou vznětových motorů, všechny s přímým vstřikováním paliva a nízkou spotřebou i emisemi.
Dieselový motor 2.0 TDI PD DPF dosahuje výkonu 103 kW (140 k) a je nabízen v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou nebo šestistupňovým automatem DSG. Maximální točivý moment je 320 Nm v rozsahu 1 800 až 2 500 ot./min. Silnější z dieselových motorů je 2.0 TDI CR DPF s common-rail vstřikováním, který dosahuje výkonu 125 kW (170 k) a maximálního točivého momentu 350 Nm při 1 750 až 2 500 ot./min. Stejně jako slabší verze je tento motor k dispozici s manuální šestistupňovou převodovkou nebo automatickým dvouspojkovým DSG. Filtr pevných částic je standardem.
Úspěšná kampaň přímého vstřikování pokračuje i u benzínových motorů. Čtyřválec 1.4 TSI se šestistupňovou manuální převodovkou, navzdory malé objemu, nabízí výkon 92 kW (125 k) a maximální točivý moment 200 Nm v rozsahu 1 500 až 4 000 ot./min díky přeplňování turbodmychadlem.
Dalším benzínovým motorem je 1.8 TSI s výkonem 118 kW (160 k) a maximálním točivým momentem 250 Nm při 1 500 až 4 500 ot./min. Řidiči si mohou vybrat mezi manuální šestistupňovou převodovkou a automatickou sedmistupňovou DSG. Nejvýkonnějším benzínovým motorem Škoda Superb Combi je 3.6 FSI V6 s výkonem 191 kW (260 k) a maximálním točivým momentem 350 Nm v rozsahu 2 500 až 5 000 ot./min. Motor 3.6 FSI V6 je nabízen výhradně s automatickou šestistupňovou převodovkou DSG a pohonem všech kol. Řídicí jednotka vícediskové spojky Haldex čtvrté generace umožňuje proměnlivé rozdělení točivého momentu. Za běžných podmínek je 96 % výkonu přenášeno na přední nápravu, což zaručuje bezpečnou a spolehlivou jízdu na jakémkoli povrchu, nejen na zimním ledu a sněhu. Pohon všech kol je na přání dostupný i u motorů 1.8 TSI a 2.0 TDI CR DPF.
Podvozek Škoda Superb Combi je v mnoha ohledech založen na podvozku sedanu Superb. Nicméně u Combi byly provedeny úpravy konfigurace podvozku, aby zvládl vyšší užitečné zatížení a vyšší celkovou hmotnost. Zadní náprava je k karoserii připevněna pomocí antivibračních tlumičů. Tyto kovové a gumové prvky zvyšují komfort jízdy a oddělují nápravu od karoserie bez negativního vlivu na stabilitu a tuhost nápravy. Toto oddělení zabraňuje přenosu hluku z pneumatik a jemných vibrací do karoserie, kde by způsobovaly nežádoucí hluk v interiéru. Stejně jako u Superbu je přední náprava typu McPherson s trojúhelníkovými rameny uložena v hliníkovém pouzdře, což zlepšuje kinematiku a snižuje hmotnost nápravy. Při návrhu zavěšení se kladl důraz na vyvážený poměr mezi obratností a komfortem. Podvozek si skvěle poradí s nerovnostmi vozovky; náklon karoserie v zatáčkách je díky širokému rozchodu a pečlivému nastavení jednotlivých částí podvozku výrazně potlačen. Stejně jako u Škoda Superb sedanu je jízdní dynamika podpořena elektromechanickým posilovačem řízení. Příjemně rychlý převod řízení a schopnost držet stopu neztrácejí kontakt s vozovkou a podmínkami trakce.
